Baleares prohíbe la entrada de Uber y Cabify. El decreto ley del Governpactado con los taxistas para regular el servicio de licencias VTC, que obliga a este tipo de oferta a cerrar sus reservas con un mínimo de media hora de antelación -15 en recorridos urbanos si así lo decidieran consells o ayuntamientos- y que prohíbe la captación de clientes en la calle, lo que a la práctica impide la actividad de estos operadores, vio este martes luz verde con los votos del Pacto, del PP y del Pi y con el único voto en contra de Ciudadanos.
El conseller socialista Marc Pons, que defendió su decreto, señaló que la nueva regulación permitirá “el equilibrio del sector del transporte” y subrayó el consenso entre los taxistas y los actuales operadores de VTC.El decreto establece que no se pueden prestar servicios de VTC si no han sido contratados con una antelación mínima de media hora -dejando la puerta a 15 si así lo decidieran consells y ayuntamientos- y prohíbe la captación de clientes en la calle. Dos medidas que impiden a la práctica el modelo de grandes operadores como Uber y Cabify. El PP, que a nivel nacional apoya la liberalización del sector, se ha sumado al apoyo al decreto señalando qu e “el PP siempre ha estado al lado de los taxistas“. No obstante, su diputada Mabel Cabrer, criticó que el ministro José Luís Ábalos, ” pasara el marrón a las comunidades, provocando diferencias territoriales y generando más conflicto”. El diputado de Podemos, Carlos Saura, afeó al PP “defender aquí una cosa muy diferente a lo que hacen en Madrid” y justificó su voto en que si Uber y Cabify “tuvieran el monopolio mandaría la ley de la oferta y la demanda y subirían los precios”. “El taxi es esencial para evitarlo”, defendió el diputado podemita.
Desde Més, su diputado Antoni Reus, criticó que estas plataformas “quieran dar servicio fuera de cualquier regulación” y, desde el Pi, Jaume Font, argumentó que “la libertad de mercado no puede ser a costa de la desaparición del taxi”. “La administración debe intervenir para una transición tranquila”, añadió el regionalista.
“Calco de Cataluña”
La única oposición y el único voto en contra del decreto fue el de Ciudadanos. El portavoz del partido de Albert Rivera, Xavier Pericay, alertó de que el decreto balear “es un calco del de Cataluña”, señalando que hay riesgo de “recurso de inconstitucionalidad”, toda vez que así ya lo ha apuntado el Comité de Garantías Estatutarias de Cataluña. “Los dos sectores son complementarios”, defendió Pericay, poniendo como alternativa “facilitar desde la administración la adaptación del taxi en lugar de echar a sus competidores”.
El pasado fin de semana, Nueva York volvía a experimentar la amenaza terrorista con la explosión de un artefacto casero que hirió a 29 personas y el hallazgo de dispositivos en otras zonas de la ciudad de la Gran Manzana y Nueva Jersey.
La precaución extrema y cierto miedo dominaron en las horas siguientes. Pero ello no detuvo a una de las urbes más ajetreadas del mundo. Sus habitantes seguían, y siguen, necesitando moverse de un punto a otro. Una de las opciones para desplazarse por la ciudad es Uber, que une conductores particulares con los usuarios de la aplicación.
Con las explosiones se vivió un fenómeno una y otra vez criticado por los neoyorquinos lo que se denomina surge pricing, algo así como un incremento repentino de precios. Es la consecuencia directa de la alta demanda.
Como bien se resume en el portal Uberestimator, “las tarifas de Uber aumentan de forma automática cuando la demanda de vehículos es mayor que la de conductores cerca tuyo. Los incrementos aseguran confianza y disponibilidad para aquellos que estén dispuestos a pagar un poco más”. “Normalmente, dura unos minutos”, apuntan. La idea es que así más conductores de Uber salgan a la calle a cubrir pedidos. Una respuesta del algoritmo que explica a la perfección la relación clásica oferta-demanda.
La West 23rd Street en el barrio de Chelsea, en Manhattan, un día después de la explosión del artefacto (Jason Decrow / AP)
Lo curioso es que momentos antes de que los precios empezaran a subir, desde la cuenta oficial de twitter de Uber se informó de que no subirían los precios en el área de las explosiones. La realidad fue muy diferente. Los precios de algunas rutas se dispararon. “Mi trayecto habitual de 11 dólares de vuelta a casa a Chelsea (donde detonó uno de los artefactos) ha costado 32 dólares gracias al incremento de precios”, denunciaba un usuario en twitter. “La gente está intentando volver a casa a salvo”, exponía otro. “Una vergüenza, elimino la aplicación”, seguía.
No es la primera vez que el incremento de precios se da en Uber por un acto terrorista. Es algo que ya ocurrió en una toma de rehenes en nombre de Estado Islámico en Sydney, Australia. Zona de riesgo, precios al alza. Desde Fortune sostienen que “probablemente los conductores no se dirijan hacia la escena de un acto terrorista sin un incentivo financiero”.
Incentivos al margen, en 2014, Uber acordó con el Fiscal General de Nueva York, Eric Schneiderman, un techo de coste en caso de que se declare el estado de emergencia por el clima, como una fuerte nevada. Bajo el acuerdo, los precios no podían incrementarse más allá de 3,5 veces. Pero no se trataron los precios en caso de atentado, por lo que las tarifas acabaron disparándose tras los sucesos de este fin de semana.
Uber, con las leyes del mercado como pilar, rechaza cualquier crítica. El discurso es simple: quien quiera viajar y seguridad, que pague más.
Un usuario de VTC se monta en uno de estos vehículos tras esperar cinco minutos en la Gran Vía. Foto de archivo. (Foto: Kike Rincón)
Ya hay un VTC por cada taxi durante los fines de semana
En Madrid, las licencias de VTC han superado ya las 6.400 mientras que las de taxi -15.573- siguen inamovibles desde hace décadas. Esto provoca que ya circulen un coche de Cabify o Uber por cada dos de su competencia. Además, el fin de semana la situación empeora: la obligatoriedad de descansar de los taxistas se traduce en una ratio de 1/1. El Ayuntamiento, por su parte, ultima la ordenanza para intentar cumplir con lo establecido por el Tribunal Supremo y la Comunidad sigue decidida a no regular el sector.
La escena es habitual. Tan solo hace falta observar durante media hora el trasiego de coches que circulan por la Gran Vía para caer en la cuenta de que en Madrid no se cumple la ratio de un VTC por cada 30 taxis. Es más, no llega ni a acercarse.
Esto también se deduce de los datos oficiales del Ministerio de Fomento. A 31 de diciembre de 2018, en la capital había 6.376 licencias, a las que se le han de sumar las 73 otorgadas en enero. En total, casi 6.450 frente a las 15.573 del taxi, cifra invariable desde hace décadas, lo que supone que, entre semana, haya un vehículo de Uber o Cabify en marcha por cada dos taxis.
La situación, además, se agrava los fines de semana. Entre el viernes y el domingo, la ratio llega a ser de 1/1 debido a la falta de restricciones de las VTC, pues no cuentan ni con un mínimo de horas de descanso. No obstante, el Ayuntamiento quiere combatir esta situación y acercarse a lo avalado por el Tribunal Supremo. Por esto, ya ultima una ordenanza para igualar las condiciones de ambos sectores y reducir el número de VTC en circulación.
En el borrador del texto, el Consistorio prevé aplicar a los vehículos de alquiler con conductor una jornada de 16 horas como máximo y limitar los viajes en vacío en función de la categoría ambiental: los coches con etiqueta A únicamente podrán funcionar sin clientes un 25 por ciento de su kilometraje. En cuanto a la B, un 35 por ciento; en la C, un 50; y en los ECO, hasta un 65. Además, también se incluirá el derecho de los consumidores a solicitar hojas de reclamaciones y no iniciar -o terminar- sus viajes en viales con carril bus.
El movimiento municipal, sin embargo, contrasta con la dejación de la Comunidad. Pese a más de dos semanas de huelga por parte del sector que derivaron en protestas masivas el pasado mes, el presidente, Ángel Garrido, no cedió y, tras realizar una intentona fallida con Manuela Carmena para implantar la precontratación, las movilizaciones finalizaron sin acuerdo alguno.
Lo que sí va a actualizar la Administración regional es el reglamento del sector del taxi para “hacerlos más competitivos”, como llegó a señalar la consejera de Transportes, Rosalía Gonzalo, en una entrevista a este medio. Implementar el trayecto compartido o fijar un precio máximo serán varias medidas incluidas en esta reforma.
Claves de la nueva ordenanza del Ayuntamiento
Creación de un registro municipal de autorizaciones VTC
Mismos descansos que el taxi (dos jornadas semanales)
Horario máximo de 16 horas
Limitación de aparcamiento de 100 metros junto a nodos de transporte
Derecho de los consumidores a solicitar hojas de reclamaciones
Limitación de los viajes en vacío en función de la categoría ambiental
Uber ‘ficha’ a Cuatrecasas. La tecnológica ha contratado los servicios del prestigioso bufete Cuatrecasas, Gonçalves Pereira para defender sus intereses en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE). El gabinete asesora a la puntocom en un equipo conjunto con la oficina francesa Gide. El grupo de trabajo está liderado por Cani Fernández, socia de la firma española.
Los profesionales defienden que la actividad de Uber “está amparada por la directiva europea de servicios de la sociedad de la información, por lo que se ajusta al derecho de la UE”.
La socia del bufete barcelonés argumentó en la vista del martes en el TJUE que “los servicios de Uber no pueden reducirse a un mero servicio de transporte y son un claro ejemplo del uso de plataformas digitales para desarrollar servicios innovadores, como la economía colaborativa”.
El Abogado General designado para estudiar el procedimiento dará a conocer sus conclusiones en abril del próximo año. La sentencia se espera para cinco o seis meses después de esa fecha.
Pantalla de Uber en la que aparece la opción de transporte público junto con sus servicios de coches.
En 600 ciudades de todo el mundo ya es normal abrir una aplicación en el teléfono, darle a un botón y que aparezca alguien con un coche para llevarte a tu destino. Uber está sustituyendo a toda velocidad el transporte urbano en coche, pagado o privado. Pero a veces la mejor alternativa no es el coche. Se llega antes, o más cómodo, o más barato, en metro o en autobús. O en bici. Uber quiere que esas opciones también aparezcan en su aplicación. Que se pueda ver en un solo pantallazo la comparación, y si es posible, comprar directamente ahí el billete de transporte público. Uber no quiere ser la aplicación que abres cuando necesitas un coche. Quiere ser la que abres cuando necesitas desplazarte, en general, a donde sea.
“Los coches son para nosotros lo que los libros son para Amazon”, ha dicho el CEO de la compañía, Dara Khosrowshahi. ¿Le parece que Uber está en todas partes? ¿Que ya domina el transporte urbano en cientos de ciudades? Piense en Amazon vendiendo libros físicos hace 15 años. Piense en Netflix repartiendo DVD a domicilio. Ese es el estadio donde Uber se ve a sí mismo.
“No puedes ser el Amazon del transporte sin contar con el sistema más grande de todos, que es el transporte público”, decía este martes David Reich, jefe de Uber Transit, la división de la compañía que pretende integrar los autobuses, metros, tranvías o lo que haya dentro de la aplicación. Durante una conferencia de Uber en Santa Mónica, California, a la que fue invitado EL PAÍS, Reich explicaba que esta es una parte clave en la filosofía de la empresa “para hacer del coche individual una idea del pasado”.
“Uber ya tiene decenas de millones de usuarios que no entran en la aplicación buscando transporte público. Ahora se lo van a encontrar ahí. Eso es algo único que Uber puede ofrecer. Las aplicaciones de transporte público no suman usuarios, lo que te resuelven es cómo usarlo. Nosotros ofrecemos si deberías usarlo (a gente que no lo había considerado)”. En los pantallazos de móvil de la aplicación, se puede ver “Transit” al lado de las opciones de coche de Uber, con un cálculo de tiempo hasta el destino y el precio.
Por tanto, “lo primero que ofrecemos a las ciudades es mostrar sus servicios de transporte público dentro de nuestra aplicación”, dice Reich, “de forma que alguien quiere moverse por la ciudad que a lo mejor no había considerado esa opción puede ver que es mejor eso que comprar uno de nuestros productos (como pedir un coche)”.
Uber espera poder disponer de datos del transporte de las ciudades para integrarlos en su tecnología. En Estados Unidos, ha integrado dos aplicaciones como CityMapper y Moovit, que ya ofrecen mapas y opciones de transporte público. Cuando tienes los datos de viajes del transporte público, más los de los coches, más los de los patinetes y las bicicletas que ya está ofreciendo la empresa, explica Reich, “puedes ver cómo se mueve una ciudad entera y abre muchas puertas a las ciudades para planificar de forma eficiente”.
Uber se ha asociado con una tercera aplicación, Masabi, para que en el futuro los billetes para el metro también se puedan comprar dentro de Uber. El billete se convertiría en un código que podría ser leído en la propia pantalla del teléfono, como las tarjetas de embarque de los aviones. Reich declinó decir cómo se repartirían los ingresos del billete, por tratarse de una cuestión estratégica de Masabi. Pero dejó claro que desde Uber lo ven como un servicio más a la ciudad. “La venta de billetes es entre el 10% y el 15% del coste de operar los servicios públicos”, asegura Reich.
Desde el punto de vista de Uber, gracias a su tecnología está ofreciendo a las ciudades una base de datos que permitirá identificar las rutas con más necesidad, las áreas con peor servicio, ineficiencias en las líneas. Una tecnología de precisión para tomar decisiones políticas con precisión. Ejemplos de esa tecnología se pueden ver en la web de Uber Movement, una rara oportunidad para el público de ver las ciudades con los ojos de Uber. Es un mapa de datos de 2.000 millones de desplazamientos para ver cuánto se tarda de un sitio a otro, como funcionan, ciudades como París, Bogotá, Manchester o Los Ángeles. Por ejemplo, de La Défense al Louvre en coche, los lunes, se tarda 18 minutos y 10 segundos de media. No es un cálculo a ojo. Son datos de viajes reales.
Tal como lo ve Uber, su tecnología permite observar y predecir con enorme precisión los patrones de movilidad de una ciudad. Además, ve lo que hacen los usuarios cuando no están viajando. Es decir, la gente que se baja en esta estación de metro, ¿a dónde va después? ¿Cuánto tiempo? Uber lo sabe, las ciudades no. Las ciudades tienen infraestructuras de transporte. Uber, no. “No intentamos imponernos a nada”, decía Reich. “A muchas de las ciudades con las que hablamos no les preocupa el centro, sino los suburbios, las zonas peor servidas. ¿Haces más metro? ¿O encuentras una solución más eficiente?”. Ahí es donde Uber se ve aportando la información necesaria.
La idea completa arrancó en Denver, Colorado, el pasado enero. Denver es la ciudad laboratorio para ver cómo es un sistema de transporte urbano completamente integrado en la plataforma de Uber, desde los patinetes hasta las limusinas. Pero Uber Transit ya se estaba asociando desde antes con administraciones en otros lugares para programas concretos. En el condado de Pinellas, Florida, tiene un programa llamado First & Last Mile, en el que los viajes hacia la estación de autobús y desde la estación de destino tienen descuento. Es decir, Uber provee el trayecto extra para llegar al transporte público. En Boston, la ciudad subvenciona viajes en Uber para personas con movilidad reducida. En Niza, hay una tarifa plana para usar Uber por la noche en lugares donde el transporte público no llega.
Uber empezó en 2012 a ofrecer viajes en coche sin tener ni un solo coche en su flota. Lo que hacía era poner en contacto particulares. En 2014, se dio cuenta de que su tecnología de localización le permitía detectar cuando había varias personas pidiendo coches en el mismo recorrido y sacó Uber Pool, para compartir la carrera. Con la compra de Jump, empezó en 2018 a ofrecer patinetes eléctricos y bicicletas eléctricas para trayectos cortos. La experiencia ha empezado en Santa Mónica, California y ya está en 17 ciudades de EE UU. Uber Transit, para integrar transporte público, es el objetivo para 2019. La compañía asegura que estará en disposición de ofrecer vuelos intraurbanos en aviones eléctricos (UberAir) en 2023.
El escenario ideal en el que se ve la empresa es como una aplicación en la que todo esté integrado. Que el usuario piense en ir a algún sitio, abra Uber, y tenga todas las opciones. Por ejemplo, necesita una bici eléctrica en la esquina de su casa para ir a la estación de tren, y en su parada final necesita un coche que le lleve los últimos dos kilómetros al lugar al que va. En ese escenario ideal todo eso se podría programar tocando un botón. El Amazon del transporte urbano está en marcha.
La regulación del sector de las VTC en otros países europeos es mucho más restrictiva que en España.
Aunque desde que comenzó la huelga y las protestas del sector del taxi en nuestro país, estos profesionales han visto muy perjudicada su imagen, la guerra no tiene fin. Por ejemplo, en lo que se refiere a sus argumentos: resulta que en España los taxistas piden justicia para regular la actividad de empresas como Uber o Cabify con cierta razón, ya que nuestro país es el único de las grandes economías de la Unión Europea que no los regula ni les pone demasiadas condiciones en su controvertida actividad como taxis no oficiales de menor coste.
Por ejemplo, en Alemania no pueden recoger indiscriminadamente viajeros en la calle, además de que están obligados a regresar a la base tras un transporte, algo que se exige en España y Uber y Cabify toman como una locura, pero que la primera compañía de las dos mencionadas cumple en el país germano para funcionar. En todo caso, los taxistas alemanes denuncian que los coches de Uber no respetan esta norma y enlazan unos viajes con otros sin pasar por base.
En Francia también hay protestas y se les exige a los coches tipo Uber no emplear un sistema de geolocalización, como también se exige en España por el sector del taxi. Las apps como Uber y Cabify permiten al usuario ver dónde hay coches VTC cerca de su ubicación, por lo que pueden decidir si contratan un viaje o no en función de esta cercanía que sólo debería beneficiar al texi, que deambula por las calles buscando clientes. Los VTC están hechos, por ley, para contratar servicios de transporte determinados y a una hora concreta, no para captar clientes nuevos en la calle. En Francia también se les prohíbe aparcar en la calle a la espera de captar más viajes, algo que en España hacen descaradamente en las vías públicas.
En Italia es donde más conflictos parecidos a los de nuestro país hay. La Juticia italiana llegó a prohibir la actividad de Uber por usurpar el papel del taxi, pero la compañía estadounidense recurrió la sentencia y aún siguen operando. Como en España, cada región puede legislar, pero se topan con que se consiguen licencias por todo el país pero casi todas van a parar a Roma, donde hay más demanda de estos servicios de taxi de menor coste y apariencia de lujo.
En cuanto a Reino Unido, país que próximamente saldrá de la UE, ya prohibió a Uber en 2017 por motivos de “seguridad pública” pero tras recurrir la sentencia sigue operando en el país británico a la espera de nuevas normativas y, de momento, va renovando poco a poco sus licencias.
Según lo anunciado ayer en el Consejo de Ministros se ha modificado el Estatuto de los Trabajadores para establecer la obligación de registrar el inicio y fin de la jornada laboral. Se trata de garantizar el cumplimiento hoario y también facilitar el control del mismo por parte de la Inspección. Las empresas tendrán dos meses para adaptarse al registro horario desde su publicación en el BOE.
El Gobierno se adelanta de esta manera a la sentencia del Tribunal de la Unión Europea, que todo indica que fallará a favor de establecer este registro horario. El incumplimiento del registro de la jornada dará lugar a sanciones al modificarse la Ley de infracciones en el Orden Social. Se impondrán multas de entre 626 y 6.250 euros para las empresas. En el caso de encontrar múltiples incumplimientos de la norma, que afecten a diferentes trabajadores, se impone una sola sanción.
El registro de jornada debe incluir de forma obligatoria el horario de entrada y de salida de cada trabajador. La forma de realizar dicho registro queda a discrección de la empresa, que deberá consultar con los representantes de los empleados. No todos tendrán que hacerlo de la misma manera, ya que un teletrabajador no acudirá a la oficina para fichar, pero igualmente deberá registrar el inicio de su jornada.
Es importante tener en cuenta que dichos registros tendrán que guardarse al menos durante cuatro años. Durante este tiempo tendrán que estar a disposición de trabajadores, Inspección o Seguridad Social. Lo que no aparece reflejado es la obligación de los trabajadores de firmar, junto con su nómina el registro de las horas realizadas.
Más documentos a conservar para la mayoría de las empresas y un sistema más que mantener. Porque no basta con habilitar un modelo de fichaje, sino que luego tenemos que sacar informes y contrastar que todo el mundo ha fichado la entrada y la salida. ¿Qué ocurre si un trabajador se ha marchado y no lo ha realizado? ¿Y si nos equivocamos y se marca una salida en lugar de una entrada? ¿Basta con una hoja de cálculo donde esten las entradas y salidas firmadas por el empleado?
Habrá que ver como actúa la Inspección en estos casos. Para las empresas que siempre hacen el mismo horario, con los trabajadores en su sede no hay problemas. Para aquellas que tienen diferentes turnos, trabajadores en movilidad o teletrabajadores, la cosa se puede complicar un poco más. En estos casos además de una mayor carga administrativa, podremos incurrir en un mayor gasto, para controlar este registro.
Con los número de febrero en mano, hay una licencia por cada cuatro taxis frente a lo que debería ser por ley, una por cada 30
Un coche con licencia VTC en Barcelona (Mariona Puig / ACN)
EUROPA PRESS, MADRID03/03/2019 12:05Actualizado a03/03/2019 19:52
El sector de vehículos de alquiler con conductor (VTC) logró 125 nuevas autorizaciones durante el pasado mes de febrero, con lo que superó la cota de las 13.500, al sumar un total de 13.556 licencias, según el registro oficial del Ministerio de Fomento.
Así, en la actualidad se contabiliza un coche de los que dan servicio a plataformas como Uber o Cabify por alrededor de cada cuatro taxis, frente a la proporción de uno por treinta que la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT) establece para otorgar licencias a estos dos transportes urbanos.
VTC
El auento no responde a autorizaciones administrativas, sino a resoluciones judiciales por el vacío legal entre 2009 y 2015
El nuevo aumento de licencias contabilizado en febrero es la mitad del registrado en enero, cuando consiguieron 300 licencias, y también inferior al volumen de entre 240 y 422 autorizaciones logradas en los cuatro meses anteriores.
No obstante, este aumento de licencias de VTC no responde a autorizaciones administrativas, sino a las resoluciones judiciales que se están fallando fruto del vacío legal que el sector registró entre los años 2009 y 2015.
El número de coches de los que dan servicio a Uber o Cabify sigue aumentando coincidiendo con las primeras regulaciones del sector que diseñan las comunidades autónomas al amparo del Decreto aprobado por el Gobierno en septiembre del pasado año.
En el caso de Catalunya la obligación de contratar estos servicios con quince minutos de antelación ha supuesto que Uber y Cabify dejaran el pasado mes de operar en Barcelona. Baleares, Valencia y País Vasco están asimismo apostando también por fijar plazos de antelación para contratarlo.
Madrid, la región con más licencias
Por contra, en Madrid, la ciudad con más número de VTC, alrededor de la mitad del total nacional, el Ejecutivo regional ha declinado por el momento entrar a regular el sector, a pesar de las movilizaciones del sector del taxi.
A cierre de febrero, la capital contaba con 6.625 licencias de VTC, lo que arroja un ratio de un coche de este tipo por cada dos taxis.
Después se sitúa Barcelona, donde, a pesar de que ya no operan, están concedidas 2.360 licencias, una por cada alrededor de cuatro taxis.
En tercer lugar se mantiene Málaga, con 1.284 licencias, una por cada dos taxis, por delante de Sevilla con 230, una por cada nueve taxis, y las islas Baleares, con 212, una por cada once taxis.
En el caso del País Vasco, donde el Gobierno ha acordado obligar a contratar un VTC con una hora de antelación, este sector suma un centenar de licencias repartidas en las tres provincias, frente a 2.139 taxis, lo que arroja un ratio de un vehículo de ese tipo por cada 21 taxis.
Al cierre de febrero, Soria seguía figurando como la única provincia donde no opera ni un sólo vehículo de VTC, mientras que en Zamora sólo hay uno, en Jaén se contabilizan tres, en Albacete cinco y en Huesca, seis.
El nuevo reglamento del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) sobre licencias de vehículos de alquiler con conductor, los llamados VTC, prevé multas de hasta 6.000 euros para quienes incumplan la nueva normativa, que obliga a contratar estos servicios con una hora de antelación mínima.
El ente supramunicipal prevé aprobar este martes el documento, al que ha tenido acceso Efe, que se acoge a los supuestos que fijó la Generalitat catalana -medioambientales, de congestión y de seguridad- para elevar el período de contratación contemplado en la norma autonómica, de quince minutos hasta la hora.
En caso de que se incumpla este punto, el más controvertido de la norma y el que provocó la marcha de Uber y Cabify de la capital catalana, las sanciones oscilarán entre los 301 y los 1.400 euros, al considerarse una “infracción grave”.
En el mismo epígrafe se recogen prácticas como la captación de clientes en la calle o en puntos reservados para taxis, incumplir los dos días de descanso obligatorios y no disponer de una póliza de seguro en los parámetros exigidos. Como infracción “muy grave” y, por lo tanto, sancionado con hasta 6.000 euros, se contempla la prestación del servicio sin inscripción previa en el Registro de Vehículos o poner en riesgo la seguridad del pasaje, entre otros.
Precisamente, el Registro de Vehículos es una de las claves del nuevo reglamento, ya que los VTC deberán hacer constar en él todas sus carreras: “el día y la hora prevista de recogida, el origen y destino y los recorridos mínimos y máximos previstos”. Asimismo, “los vehículos afectos a los servicios urbanos deberán disponer de un dispositivo homologado que permita acceder a los trayectos realizados y puntos de estacionamiento, de forma georeferenciada y con horarios de prestación”.
Gracias a toda esta información, se podrá fiscalizar que los VTC cumplan con las restricciones que les impone el nuevo reglamento metropolitano, que ha provocado el rechazo del sector incluso antes de salir a la luz. Además de obligar a contratar con un mínimo de 60 minutos de antelación, el reglamento también fija dos días de descanso obligatorio -uno entre semana y otro en fin de semana- para los conductores de VTC, que no podrán captar a pasajeros en la calle y tampoco podrán usar la geolocalización para que los usuarios sepan por dónde están circulando.
En este sentido, la norma subraya que “si el vehículo está circulando sin pasajeros, el conductor tendrá que justificar la inscripción del servicio en el registro de servicio correspondiente o, si es el caso, que se dirige a su lugar de estacionamiento”. A los vehículos inscritos en el registro se les entregará una acreditación, consistente en un adhesivo identificativo que se tendrá que poner en un la parte inferior derecha de la luna delantera del vehículo.
Con todo, en el preámbulo del reglamento el AMB incide en que el objetivo del mismo es garantizar la convivencia “proporcionada” entre taxis y VTC, a partir de la premisa de que prestan servicios “diferentes”
Un grupo de asistentes al MWC fotografía ayer un stand en la primera jornada del congreso.
CARLOS SEGOVIA
26/02/2019 02:38
La organización del Mobile World Congress (MWC) de Barcelona ha decidido vetar a Cabify en sus conferencias tecnológicas por su choque con la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento que dirige Ada Colau. La considerada mayor startup española queda así fuera, en insólita decisión, de un panel que tiene lugar hoy precisamente para explicar cómo han crecido «las startup en España».
Fuentes oficiales de GSMA, la empresa organizadora del evento, confirman a EL MUNDO el veto y que éste se produce «por temas políticos» y evitar herir sensibilidades. «En la GSMA trabajamos duro para asegurarnos de ofrecer una gran experiencia a nuestros más de 107.000 asistentes durante la semana que asisten al MWC de Barcelona. No somos una organización política, por lo que no está en nuestro ánimo involucrarnos en temas políticos», justifican en la organización.
Cabify, al igual que Uber, anunció el pasado mes su salida de Cataluña tras la nueva legislación de la Generalitat que, en su opinión, cedía ante el sector del taxi y restringía decisivamente su negocio en contraste con la Comunidad de Madrid y otros países del mundo en los que opera.
Un portavoz de Cabify niega a este diario que la empresa fuera a realizar una intervención política en el MWC, sino que se iba a ceñir al tema de la conferencia. Se titula From Zero to Hero: Fastest-Growing Startups in Spain (de partir de cero a convertirse en héroe, las startups de más rápido crecimiento en España) y Cabify iba a ser claro protagonista al ser la primera empresa del país en convertirse en unicornio, apelativo reservado a las tecnológicas que pasan a valer más de mil millones de dólares.
«Estamos sorprendidos de que en un panel sobre este tema quede fuera la mayor startup de España», agrega. La organización espera una presencia de mil inversores de todo el mundo en esto tipo de empresas a lo largo del evento.
La directora de Regulación de Cabify y directiva del Barcelona, Marta Plana, fue invitada el pasado enero a participar en el citado panel junto a Andrés Saborido, el responsable en España de Wayra, filial de Telefónica. De hecho, fue Wayra la encargada de cursar las invitaciones, pero se le instó a eliminar a Plana del panel.
El director de las conferencias en GSMA, Pere Durán, consideró que en este evento que patrocinan, entre otros, la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona, podía ser contraproducente la presencia de Cabify. En consecuencia, no sólo no permite a Cabify prestar servicio de transporte en Cataluña como antes, sino que tampoco se le permite intervenir en el mayor evento tecnológico internacional del momento.
«Todos entendemos que la tecnología puede tener un efecto polarizador en algunos sectores, y los debates son obviamente muy complejos. En cualquier caso, siempre ponemos por delante los intereses y requerimientos de nuestros asistentes. Cuando la tecnología trasciende a la política, nosotros, como organizadores del evento, no podemos involucrarnos en tanto en cuanto va en detrimento de ofrecer el mejor evento posible», agregan las citadas fuentes de GSMA para explicar el veto.
Sí son aceptados junto a Saborido, Fernando Saiz (Tappx), Diana Piemari (Housers), Jason Harmon (Typeform) y se ha unido Mariano de Beer, director comercial digital de Telefónica. Entre los patrocinadores de las conferencias destaca Banco Sabadell y también participan el propio Estado y Telefónica, entre otros.
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