Noticias – Página 86 – Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia

Noticias relacionadas con el sector del taxi

Multan en Xàbia a los tres coches de la comitiva del ministro Margallo por estar mal aparcados

Los policías no retiran la sanción al cabeza de lista del PP por Alicante pese a la petición de los chóferes

Los policías multando y los chóferes de Margallo. Levante-EMV

A. P. F. | XÀBIA En Xàbia, quien aparca mal acaba multado. Sin excepciones. La policía local ha colocado este mediodía el papelito a los tres coches de la comitiva del ministro de Exteriores en funciones, José Manuel García-Margallo. El ministro, que es el cabeza de lista del PP por Alicante, ha acudido a un restaurante de la playa del Arenal a celebrar un acto electoral con militantes y simpatizantes del partido.

Los tres coches de su caravana han quedado estacionados indebidamente. Dos policías locales, sin saber de quién eran los vehículos, han detectado la infracción y los han multado. Los chóferes han salido a toda prisa del restaurante y han tratado de convencer a los agentes de no sancionarles. Pero los policías se han mostrado firmes. La multa se ha quedado en el parabrisas de los coches.

Mientras, Margallo recordaba en el interior del restaurante su especial relación con Xàbia, pueblo en el que tiene casa desde hace muchos años y al que se quiere retirar en cuanto abandone la política. Xàbia es el pueblo de adopción del ministro. Pero de las multas por estacionar mal no se salva nadie.

Temas relacionados: Actos electorales Chóferes

Publicado por el Levante.

Un taxi sin conductor ya está circulando por las calles de Singapur

El vehículo intenta competir con

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Este taxi sin conductor ya está circulando por las calles de Singapur

Se detiene en las intersecciones, en los semáforos, en el rayado; esquiva peatones, bicicletas y vehículos. Esto hace el primer taxi sin conductor “nuTonomy”, una filial del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), que intenta competir con Google Tesla. Informa El País.

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Este vehículo ya está circulando por las calles de Singapur. El software desarrollado por nuTonomy es la principal diferencia con respecto a otros carros autónomos. Uno de los creadores de la empresa, Doug Parker, explica que la mayoría de estos nuevos vehículos tienen sensores, cámaras, láseres y escáneres muy similares, por lo que el valor añadido se encuentra en la configuración de estas herramientas. Así, en el proceso de conducción que ha desarrollado esta start-up se utiliza una lógica distinta a la de los gigantes tecnológicos.

El sistema de nuTonomy se rige por una serie de reglas de importancia que el vehículo tiene asimiladas de forma jerárquica. De esta manera el auto sabe cuándo tiene que romper una, para cumplir otra de mayor relevancia. Dos de las normas principales de nuTonomy son mantener la velocidad, en primer lugar, y, después, mantenerse en línea con respecto a otros vehículos.

Mantener la velocidad es más importante, así que si un carro va más despacio y tenemos que adelantarlo, nuTonomy viola la regla de mantenerse en línea porque es menos relevante. Explica Parker

Publicado por el universal.

El reproche de Competencia a taxistas y hoteleros: “Deben buscar nuevas formas de negocio”

El presidente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), José María Marín Quemada, advirtió hoy de que “hay novedades que son absolutamente imparables” y puso como ejemplo que “levantar la mano para parar un taxi será un gesto que nuestros hijos o nuestros nietos ya no entiendan”.Fedetaxi lleva su denuncia por dumping social a Cabify ante la CE.

En unas jornadas sobre sector público organizadas por Deusto Business School y EY, Marín Quemada hizo balance de los tres años de vida de la institución y defendió su responsabilidad de no frenar el crecimiento económico en un momento como el actual.

¿Tapar el Sol con el dedo?

Por ello, reprochó la actitud de algunos sectores, como los taxistas o los hoteleros, en su rechazo a nuevos operadores como Uber o Airbnb, les advirtió de que están intentando “tapar el Sol con el dedo” y les recomendó que “intenten encontrar nuevas oportunidades de negocio”.

“La economía colaborativa es un reto que es imparable y que está ahí”, prosiguió Marín Quemada, quien sostuvo también que los nuevos operadores deben cumplir la normativa fiscal, así como el resto de leyes, de la misma manera que los operadores tradicionales.

Sin embargo, alertó de que “no se puede hacer una normativa especial bajo la presión de los lobbies para expulsar a estos operadores”, algo que ocurre, según el responsable de la CNMC, con la normativa madrileña que exige que en los apartamentos turísticos se pernocte al menos cinco noches o en la que se prohíbe este tipo de alojamientos en determinadas zonas turísticas canarias.

En esta línea, denunció que “prohibir es poco imaginativo” y apuntó que “toda transición hay que hacerla con mesura”, ya que es necesario adaptar la normativa fiscal para aplicarla a estos nuevos operadores, lo que no significa que sean automáticamente evasores fiscales.

“Se acabará imponiendo la razón”, concluyó Marín Quemada, quien apostilló que “pueden llenarnos de huevos la fachada y la puerta principal de la Comisión, pero nosotros no tenemos el BOE y no hacemos normativas municipales y solo advertimos”

Publicado por el Economista.

Enésima batalla del taxi: denuncian a la alemana Mytaxi por sus agresivos descuentos

La aplicación, propiedad de Daimler, mantendrá su estrategia pese a una sentencia en contra en Alemania.

Una nueva batalla del taxi en España. Appleando / Flickr

JESÚS MARTÍNEZ @jesusmargon

26.01.2016 01:44 h.

Una nueva batalla de los taxistas madrileños contra una empresa tecnológica. En los últimos años han acumulado enfrentamientos con compañías que buscan atacar a este jugoso y competido mercado. Uber, Cabify… Y ahora también Mytaxi, la mayor App de pago de taxi en España y filial del grupo automovilístico Daimler (Mercedes). Las agresivas campañas de descuentos para ganar cuota de mercado son la causa por la que se han puesto en pie de guerra y la han denunciado ante la CNMC por competencia desleal. La compañía alemana mantendrá su estrategia, pese a la última sentencia en contra de estas prácticas en su país de origen.

La semana pasada, un juzgado alemán declaró ilegales los descuentos del 50% planteados por la compañía. Esta agresiva práctica para incrementar su base de usuarios -que es asumida y costeada por la filial alemana con el objetivo de crecer- también ha sido llevada a cabo desde mediados de 2015 en el mercado español, donde cuentan con más de 5.000 taxis registrados y un millón de usuarios usándola la App. ¿Por qué no ha corrido la misma suerte?

DENUNCIAS EN ESPAÑA

Si no se ha llegado a este pronunciamiento judicial no será porque los taxistas españoles no lo han intentado. Al menos, en la capital madrileña, una de las cuatro ciudades en las que está presente la compañía. Primero fue la Federación Profesional del Taxi de Madrid ante la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC). La respuesta: era posible la competencia entre ambas, pese a esa estrategia.

Un profesional autónomo del taxi no puede competir en igualdad de condiciones con esos descuentos del 50%

Pero no se dieron por vencidos. Volvieron a la carga a principios de noviembre. Ahora a título individual. Algo más de un centenar de profesionales interpusieron denuncias ante el mismo organismo regulador. “Un profesional autónomo del taxi no puede competir en igualdad de condiciones con esos descuentos del 50%”, explica Jesús Fernández, vicepresidente de la federación. Aún no ha habido respuesta.

¿Afectará la decisión judicial en Alemania a la estrategia en España, tras meses con esos mismos descuentos para captar usuarios? “Para hacer estos descuentos hay que tener músculo financiero, pero son absolutamente limpios; en principio, podíamos seguir haciéndolo”. Son las palabras de Antonio Cantalapiedra, el director general de la empresa tecnológica en España.

“NO HAY POSICIÓN DOMINANTE”

Pese a que aspira a crecer e ir ganando cuota de mercado gracias a unos descuentos “insostenibles” en el largo plazo, Mytaxi sigue sin tener una parte mayoritaria del pastel en España. Es, según Cantalapiedra, la condición indispensable que no se cumple en este caso. “Para que pudiese prosperar, Mytaxi tendría que ser acusado de posición dominante y eso no se da, aún estamos lejos de ello”, reconoce el directivo, quien recuerda que antes de cada campaña analiza la cuota de mercado “para ver si se puede hacer o no”.

No tenemos posición dominante; aún estamos lejos… De hecho, cada vez que se hace una campaña de descuento analizamos la cuota de mercado para ver si podemos hacerla o no

La compañía, en manos de Daimler-Mercedes Benz desde 2014, está aprovechando el músculo financiero que le otorga la multinacional para hacer aún más grande su base de usuarios. Vendiendo a pérdidas todos esos servicios con descuento. “Está asumiéndolo la división de movilidad de Mercedes. Es igual que cuando Amazon ha acumulado años invirtiendo e incurriendo en pérdidas porque hacía descuentos de este tipo”, precisa Cantalapiedra.

Sin embargo, los taxistas denunciantes no hablan de posición dominante por el número de servicios controlados, sino por la igualdad de condiciones al competir. “No se puede competir en igualdad de condiciones; los taxistas que no participan en esa aplicación no pueden aplicar esos descuentos de manera individual porque dependen de las tarifas reguladas”, resalta el vicepresidente de la Federación del Taxi.

Pero, ¿por qué otra batalla más? “Porque nos preocupa que una aplicación externa al sector lo acabe controlando”, reconoce Fernández. Una aplicación que, según ellos, discrimina tanto a usuarios como a taxistas. A los primeros, porque los profesionales pueden decidir si aceptar o no un servicio. A los segundos, porque la empresa puede expulsarlos en caso de que no alcancen cotas de calidad. Cantalapiedra lo explica: “Somos muy estrictos con los taxistas para que se dé buen servicio; si alguno no da la talla, le invitamos a salir de la flota”.

UNA ESTRATEGIA DE LA TECNOLÓGICA PARA CRECER

Las cuestionadas estrategias de marketing, con un alto coste económico, sólo tienen un fin: crecer para ganar cuota de mercado y hacer sostenible el negocio a largo plazo. Mytaxi, fundada en Alemania en 2009, aterrizó en España en 2012. En el marco del Mobile World Congress (MWC) de Barcelona. Hoy, está presente en la ciudad condal, Madrid, Sevilla y Valencia. La actividad que concentran todas ellas representa el 10% de toda la compañía: algo más de 5.000 taxistas dados de alta y 1 millón de usuarios que, en algún momento, han completado una carrera a través de la aplicación.

Hoy su negocio depende de las comisiones cobradas al taxi por esa intermediación. Una de 0,99 euros por cada viaje realizado con éxito y otra del 1,9% sobre el importe del trayecto en caso de que se pague a través de la aplicación. Pese a las preguntas de este periódico, la compañía se niega a ofrecer cifras de negocio. Las últimas cuentas disponibles de la sociedad Mytaxi Iberia SL son de 2013. En ese ejercicio logró 170.000 euros de ingresos, con unas pérdidas de más de 800.000.

UN ‘GIGANTE’ DEL COCHE, A POR EL TRANSPORTE

Este proyecto crece bajo el paraguas de Daimler y conviviendo con otros como el de Car2Go, basado en el alquiler de coches eléctricos y que está presente en Madrid desde finales del pasado año. Mytaxi fue adquirida en 2014 por Moovel, la filial del fabricante germano de vehículos. El plan se basa en crear una plataforma de movilidad donde se mezclen vehículos de alquiler, transporte público, taxis o bicicletas.

¿Y sus planes a corto plazo? Mientras en Car2Go persigue extenderse más allá de la M-30 en la capital madrileña, Mytaxi busca zonas donde implantarse. “En el norte y en las islas estamos analizando posibilidades… Queremos seguir creciendo”, concluye Cantalapiedra

Publicado por el Español.

Proponen sustituir los autobuses de Ciutat Vella por taxis eléctricos

Asociaciones de vecinos y de taxistas presentarán hoy un proyecto a los responsables municipales similar al de otras ciudades europeas

22.06.2016 | 04:15

JOSÉ PARRILLA | VALENCIA Varias asociaciones de vecinos de Ciutat Vella junto con la Federación Sindical del Taxi y USO-CV presentarán hoy al Ayuntamiento de Valencia un proyecto que consiste en sustituir los autobuses de la EMT que recorren el centro de Valencia por taxis híbridos o eléctricos en su totalidad, lo que aligeraría el tráfico y reduciría la contaminación.

Las asociaciones son la Coordinadora Ciutat Vella, la Asociación de Vecinos del barrio del Carmen, la Asociación de Padres y Madres de Alumnos del barrio del Carmen, la Asociación de Vecinos de Velluters y la Asociación de Vecinos de la Boatella, que recuerdan que este proyecto es, de facto, una idea «iniciada por el mismo Ayuntamiento con la desaparición de rutas de autobuses en el centro de Valencia y la creación de intercambiadores en varios puntos de la ciudad».

«Dos de los tres miembros de la reunión están de acuerdo con esta idea „han dicho los representantes del taxi„ y esperamos que el tercero también lo esté, ya que supondrá la reducción de Toneladas de CO2 todos los años».

«Nuestra ciudad „continúan„ no puede permitirse la contaminación actual, y el sector del taxi lleva años invirtiendo en transporte ecológico, con una flota de aproximadamente 1000 vehículos híbridos y 200 vehículos a gas, que supone un ahorro aproximado de 3.000 Toneladas de CO2 anual».En su opinión, «solo falta un poco de apoyo institucional, y nuestra ciudad podrá ponerse a la altura de la mayoría de ciudades de toda Europa en las que los centros históricos cuentan con taxis eléctricos para cubrir las necesidades de movilidad de los ciudadanos».

Billete asequible
Por su parte, la dirigente vecinal Trini Piquer explicó que esta idea les fue presentada por los taxistas meses atrás y que después de consultar con la universidad, su idea es que estos vehículos lleven a las personas por el centro de la ciudad con el mismo billete del autobús, de manera que resulte asequible para los usuarios. Es decir, que los viajeros bajen de los intercambiadores y sigan su periplo por Ciutat Vella en coches ecológicos. De todas formas, Piquer explicó que las fórmulas se verán hoy en la reunión con los responsables de la EMT

Publicado por el Levante.

Por qué no deberías utilizar Uber nunca

Escrito por Javier Sanz

Archifamosa en todo el mundo al igual que polémica. Así podríamos definir a Uber, una empresa que ha conseguido enamorar a millones de personas a la vez que poner en pie de guerra a miles de taxistas, empresas de transporte e incluso gobiernos. Capaz de mutar, innovar.. la empresa está valorada en más de 60.000 millones de dólares y no se sabe a ciencia cierta si está sobrevalorada o por el contrario podría convertirse en una de las empresas online más importantes del mundo. A continuación explicaré porquédespués de siete viajes mi experiencia con Uber ha terminado para siempre.

Fan de las nuevas aplicaciones de economía colaborativa siempre me ha gustado probar los diferentes servicios que han ido naciendo. He sido pasajero enBlablacar y como no podía ser de otra manera utilicé Uber en Estados Unidos, cuna de la compañía y precisamente donde supuestamente mejor funciona. A priori buscaba experimentar con el servicio a la vez que ahorrar, sin embargo después de dos desastrosas experiencias, he decidido que se acabaron las oportunidades.

Primer viaje, accidente

La primera vez que utilicé Uber fue en laTerminal 7 del JFK – John F. Kennedy de Nueva York. Tenía que ir a Manhattan y en lugar de utilizar un taxi decidí decantarme por la aplicación. En apenas tres minutos llegó un conductor de la app y todo fue como la seda hasta que un coche se empotró contra nosotros cuando llevábamos solo 10 minutos de trayecto. Tuve la suerte de que lo vi venir y me preparé para el impacto que solo tuvo consecuencias en los vehículos, sin embargo la situación fue bastante embarazosa .En cinco minutos ya había varios coches de policía, bomberos y una ambulancia. A pesar de que fue un golpe de chapa tuve que aguantar durante 45 minutos el papeleo y las preguntas de las autoridades.

Rechacé que me viera un médico porque me encontraba bien y no era cuestión de perder más tiempo, pero visto el resultado, debería haber accedido… Como os podéis imaginar tuve que reclamar la devolución del importe del viaje fallido, informar del accidente y ver la respuesta de la compañía. En unprimer correo uno de los responsables de la app se equivocó y pensó que yo era el conductor preguntando si “el vehículo era apto para circular con los daños”. Inmediatamente respondí indicando que era el usuario y eximí al conductor del accidente no fuera que perdiera su única fuente de ingresos. Uber me respondió pidiendo disculpas y regalándome 20 dólares de saldo para futuros viajes. ¡¡¡20 dólares!!!

Ahí se quedó todo y obviamente vinieron a mi mente todas las reivindicaciones de los taxistas. ¿Qué pasa si hay un accidente con sangre? ¿Por qué los taxistas necesitan un carnet de conducir especial y los conductores de Uber no? ¿Por qué los taxistaspagan hasta cuatro veces más por un seguroa todo riesgo que los de la aplicación? ¿Por qué un taxi puede cargar cuatro personas y un Uber puede llevar 7, 8.. o las que sean?En definitiva, muchas preguntas sin respuesta que conviene tener en cuenta a la hora de elegir estos servicios.

Como siempre creo en las segundas oportunidades hice otros cinco viajes bastante satisfactorios, algunos en Uber Xcon todo el coche para mí y otros en los “Pool” donde compartí viaje con otros pasajeros. Todo en orden hasta que en el último viaje he decidido decir basta. Estando en la puerta de mi hotel en Manhattan rechacé que los botones me pararan un taxi de los que cobran en tarifa plana 55 dólares al aeropuerto. Opté de nuevo por Uber para hacer la reserva. “La app me avisó que el importe sería más caro debido a la elevada demanda pero aun así lo acepté sin tener más detalles. Después de una hora y media de viaje por el elevado tráfico y porque el conductor se equivocó, me llegó una receta de más de 100 dólares. ¡Menudo timo! El tema es que no hay manera de controlar el gasto porque no ves el importe como si fuera un taxímetro, solo cuando llegas al destino te llevas la sorpresa. Si el conductor se equivoca o te lleva por otra ruta, es problema tuyo.

Publicado por ADSL zone.

Taxistas de Algeciras invaden con sombrillas la calle y piden “sombra”

Provistos de sombrillas un grupo de taxistas han invadido hoy la calle. para reclamar una demanda que, según el presidente de la Cooperativa de Radio Taxis Algeciras, Tomás López, “venimos reclamando desde hace más de cuatro años”.

Aseguran que llegado el verano, los clientes se quejan al subirse a los taxis, a pleno sol, por el calor insoportable en el interior.

Así, solicitan al Ayuntamiento cualquier tipo de mecanismo que favorezca la sombra en la zona de las paradas. “Toldos o pérgolas si se puede, y si no, árboles que nos den sombra. Nos da igual lo que pongan, pero lo necesitamos ya”, dice el presidente del gremio. Reclaman esa sombra “en todas las pradas, porque solo hay una, en Eroski, que está protegida del sol”, iindica

Publicado por Andalucía información.

IPC de Mayo de 2016 ¿Cómo nos afectará para el 2017?

El Índice de Precios al Consumo o IPC mide la variación de precios de los bienes y servicios necesarios para la vida cotidiana de los hogares y familias. En concreto, se miden mensualmente los precios de una serie de productos a los que se llama cesta básica. En esa cesta se excluyen e incluyen productos según varíen los usos y costumbres de los consumidores. Por ejemplo, hace 20 años no se contabilizaba el precio de la telefonía móvil, por razones obvias.

¿En qué nos afecta el IPC?

La importancia del IPC es que mide la variación de nuestro poder adquisitivo. Si suben los precios, podremos adquirir menos bienes y servicios con nuestros ingresos, por lo que se dice que perdemos poder adquisitivo: somos más pobres, aunque ganemos lo mismo.

Muchas empresas, y el Estado, ofrecen a principios de año a sus empleados o pensionistas un aumento de salarios con relación a lo que ha subido el IPC del año anterior.

Mucha gente piensa erróneamente que le han subido el sueldo, cuando si el incremento es igual a la subida del IPC, lo único que está haciendo es mantener su poder adquisitivo, porque podrá comprar lo mismo que al año anterior. Si la subida salarial es mayor que el IPC ganamos poder adquisitivo, y si la subida de salarios es menor que la subida del IPC hablamos de congelación salarial y de que perdemos poder adquisitivo.

Cómo afectan las subidas de los precios al poder adquisitivo

Por tanto, podemos decir que las subidas de precios nos afectan en tanto en cuanto no aumenten nuestros salarios para compensarlas. Aún así, como los precios suben sin parar y las subidas de salarios se hacen a principios de año, para mantener nuestro poder adquisitivo será necesaria una tasa de inflación baja o moderada que no haga que la velocidad de las subidas de precios anule las subidas salariales. De otro modo, siempre estaríamos perdiendo poder adquisitivo.

Evolución anual de los precios de consumo

La tasa anual del Índice de Precios de Consumo (IPC) general en el mes de mayo es del –1,0%, una décima mayor que la registrada el mes anterior.

El Transporte es uno de los grupos con influencia positiva que más destacan en el aumento de la tasa anual, que se sitúa en el –4,9%, dos décimas por encima de la registrada en abril, a consecuencia de que este mes los precios de los carburantes y lubricantes han subido más que el año anterior.

En lo que se refiere a la Comunitat Valenciana tenemos los siguientes índices anuales en el mes de mayo.

ÍNDICE GENERAL -1,2

Alimentos y bebidas no alcohólicas 1,4
Bebidas alcohólicas y tabaco 0,3
Vestido y calzado 0,7
Vivienda -7,0
Menaje -0,1
Medicina -5,1
Transporte -4,8
Comunicaciones 1,7
Ocio y cultura -1,5
Enseñanza 0,5
Hoteles, cafés y restaurantes 1,3
Otros 1,3

Descárgate el archivo original aquí.

Didi, el ‘Uber chino’ vale ya 25.000 millones de dólares

El icono de la aplicación de Didi Chuxing, el ‘Uber chino’. BLOOMBERG NEWSEXPANSION

A. FERNÁNDEZMADRID

China Life, la mayor aseguradora pública del país, que ya es accionista de Uber, ha invertido 600 millones de dólares en acciones y deuda a largo plazo.

Didi Chuxing, el Uber chino que mantiene una dura pugna en su mercado con la aplicación estadounidense, ha recibido un nuevo espaldarazo económico. China Life, la mayor aseguradora pública del país, que ya es accionista de Uber, ha invertido ahora 600 millones de dólares (533 millones de euros) en Didi -mitad en acciones y mitad en deuda a largo plazo- que valoran la compañía asiática en 25.000 millones de dólares (22.215 millones de euros).

SUS 25.000 MILLONES DE VALORACIÓN, TODAVÍA ESTÁN LEJOS DE LOS 68.000 EN LOS QUE SE CIFRA EL VALOR DE UBER

Esta cifra aún dista de los 68.000 millones en que se valora Uber, aunque la aplicación china, de momento, se circunscribe al mercado local (es accionista de la estadounidense Lyft y de GrabTaxi, de Singapur) , mientras que su rival tiene ambición global.

La inversión de China Life en Didi se produce semanas después de que Apple aportara 1.000 millones de dólares, uniéndose a la extensa lista de grandes accionistas, entre los que figuran el grupo chino de Internet Tencent, la empresa de comercio online Alibaba, y los bancos China Investment Corporation y China Merchants Bank, entre otros.

El presidente de China Life Investment, Wang Junhui, señaló que la inversión en la aplicación es “vital en su estrategia de crecimiento con la innovación” y añadió que lograrán “sólidas sinergias” para reforzarse en el “emergente sector financiero online”.

Didi asegura que posee una cuota de mercado del 87% en el negocio de transporte privado en China y que alcanza el 99% en el coche compartido, mantiene que su cuota oscila entre el 30% y el 35%. La dura rivalidad en el mercado chino ha empujado a ambas compañías a desembolsar miles de millones de dólares en ayudas a conductores y en descuentos, lo que ha desembocado en una guerra de precios que ha dañado sus cuentas de resultados en los últimos años.

PÉRDIDAS

Según la presentación financiera que realizó Didi el año pasado, se sugería que la empresa perdió unos 1.400 millones de dólares en 2015 debido, en gran parte, a los subsidios concedidos. En el caso de Uber, la compañía estadounidense perdió 1.000 millones de dólares en China, en 2015, según su consejero delegado, Travis Kalanick.

Didi sigue en números rojos, pero en febrero anunció que había alcanzado el punto de equilibrio (break even) en más de la mitad de las 400 ciudades chinas en las que opera. El grupo asegura que realiza más de once millones de viajes al día, con cerca de 300 millones de clientes.

Publicado por Expansión.

Si el tráfico se para, el conductor ya no tendrá que hacerlo

Las marcas proponen nuevas soluciones para potenciar una movilidad urbana más sostenible.

MARIO HERRÁEZ

Madrid

El próximo 1 de julio, París prohibirá el acceso al centro de la ciudad entre semana a todos los coches matriculados con anterioridad a 1997. La medida afectará de manera inmediata al 10% del parque automovilístico de la capital francesa.

No es la única gran urbe que lleva a cabo soluciones similares. Lisboa aplica una medida casi idéntica, Londres obliga a pagar laCongestion charge para circular por el casco urbano y en España también hemos sido testigos de regulaciones en la misma línea: limitación de velocidad, prohibición de aparcamiento para no residentes en la zona centro…
Es un hecho: la contaminación es muy elevada en los centros urbanos y parece una realidad que a medio plazo muchas capitales europeas podrían llegar a prohibir de manera total el acceso de cualquier vehículo de combustión a las zonas más céntricas.

Toyota Winglet.

Es así como las marcas de automóviles se han visto empujadas a encontrar soluciones de movilidad urbana alternativas. Aunque sea ahora cuando se buscan con más ahínco, es un área en la que llevan años trabajando.

Aparatosos artilugios al principio, con el paso del tiempo los prototipos y modelos de producción presentados han evolucionado agadgets prácticos que complementan a la perfección a los vehículos tradicionales.

Toyota Winglet

Presentado en agosto de 2008 como un robot de movilidad personal, fue de los primeros modelos de esta tipología en aparecer en el mercado. Claramente inspirado en el popular Segway, cuenta con un sistema de autobalanceo que reacciona en función de la posición del cuerpo, alcanza una velocidad máxima de 6 km/h y su autonomía es de unos 10 kilómetros, con un tiempo de recarga completa estimado de 90 minutos.

La idea de Toyota era comercializarlo a gran escala (se hablaba de un precio de salida de 3.500 dólares, unos 3.000 euros) pero a día de hoy no se sabe nada de su llegada a producción.

Lexus Hoverboard

En 2015, año en que Marty McFly y Doc Brown aparecían en Regreso al futuro II, Lexus presentó su propio aeropatín, el Hoverboard, que levitaba como en la película… pero con truco.

Utilizaba el principio de levitación cuántica para que el material superconductor de la tabla, enfriado a menos 197 grados, se elevara sobre el campo magnético permanente generado con imanes en la pista metálica.

Honda U3-X

Honda Uni-Cub.

Llegó en septiembre de 2009 con unas dimensiones incluso más contenidas que el Winglet (solo mide 647 milímetros de altura), está diseñado para que el usuario lo conduzca sentado y utiliza el sistema denominado Honda Omni Traction (HOT).

Este combina una única rueda grande con múltiples transversales más pequeñas situadas en todo su perímetro que permiten llevar a cabo movimientos de 360 grados con la inclinación del cuerpo.

Con el paso del tiempo ha ido evolucionando, transformándose en 2012 en el Uni-Cub, con un diseño ligeramente distinto y una rueda trasera para facilitar los giros.

Audi Connected Mobility

En abril, Audi presentó una de las primeras propuestas serias y factibles, un conjunto de coche y longboard eléctrico denominado Audi Connected Mobility. La idea es complementar el uso del Q3 y del patín.

Así, cuando el primero no pueda continuar (sea por restricciones de tráfico, atascos o zonas peatonales), basta con aparcarlo, sacar el segundo de su compartimento situado en el paragolpes trasero y echar a rodar.

Permite recorrer unos 12 kilómetros por carga a velocidades de hasta 30 km/h, con tres modos distintos de conducción. Audi no ha confirmado que se vaya a producir en serie, pero es perfectamente viable.

Hyundai E4U.

Hyundai E4U

El fabricante coreano lo dio a conocer en el Salón del Motor de Seúl de 2013 y seguía la estela de los modelos de Toyota y Honda, aunque basaba su movimiento en una semiesfera inferior asistida por dos pequeñas ruedas posteriores (ancladas a unos brazos) para que el cuerpo principal, con forma ovoide, no volcara.

Su aspecto resultaba realmente llamativo y, desde luego, no dejó a nadie indiferente. Equipado con un motor de 500 W, podía circular hasta a 30 km/h, aunque tener que llevar el parabrisas puesto a modo de casco era, quizá, algo extraño.

Peugeot e-Kick

Similar camino al de Audi ha seguido Peugeot, con la diferencia de que su e-Kick ya tiene confirmada su producción y empezará a comercializarse en el último trimestre del presente año. El concepto es el mismo: un patinete eléctrico que se carga en un hueco del maletero cuando el coche está en marcha (en este caso, un 3008) y que en cualquier momento se puede utilizar de manera independiente.

Tiene una autonomía de 12 kilómetros, una velocidad máxima de 25 km/h, pesa 8,5 kilos y cuenta con un sistema de frenada regenerativa para recargar la batería y aumentar ligeramente su alcance. Por el momento se desconoce su precio.

Publicado y cinco días.