Los 40 municipios de la Comunitat a los que afectaría el toque de queda

La idea del Consell es confinar de 1 a 6 de la mañana a las localidades de máximo riesgo, entre ellas Valencia

La policía actúa en un botellón en la playa de Valencia./ iván arlandis — La policía actúa en un botellón en la playa de Valencia. / IVÁN ARLANDIS

HÉCTOR ESTEBANJueves, 8 julio 2021, 22:27

El presidente de la Generalitat, Ximo Puig, ha anunciado que va a solicitar al Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana permiso para aplicar el toque de queda de una a seis de la mañana en aquellos municipios que presenten una incidencia acumulada de coronavirus por encima de los 250 casos por cada 100.000 habitantes, límite que marca el rieso muy alto. Ahora mismo, y a la espera de la última actualización, la mayoría de estos municipios se concentran en la provincia de Valencia. La consellerade Sanitat, Ana Barceló, ha advertido que esta zona es la que más preocupa ahora mismo a la Generalitat.https://ffefda84d937123af49097f96ecb2d6d.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-38/html/container.html?n=0https://ffefda84d937123af49097f96ecb2d6d.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-38/html/container.html?n=0

Vuelve el toque de queda: ¿A qué hora empieza el nuevo confinamiento nocturno en la Comunitat Valenciana?

REDACCIÓN

En estos momentos, y con datos de 5 de julio, estos son los municipios en máximo riesgo por contagios coronavirus: Valencia, Almàssera, Paterna, Sagunto, Benicàssim, Mislata, Manises, Alboraya, Burjassot, l’Eliana, Paiporta, Aldaia, Quart, Alaquàs, Catarroja, Xirivella, Bétera, Requena, Pobla de Vallbona, Silla, Utiel, Godella. Picassent, Benetússer, Alcàsser, Tavernes Blanques, Benifaió, Meliana, Vilamarxant, Massanassa, Chelva, Rocafort, El Puig, Font d’en Carròs, Biar, Bellreguard, Albuixech, Miramar, Albalat dels Sorells y Vinalesa.https://ffefda84d937123af49097f96ecb2d6d.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-38/html/container.html?n=0

Además, hay otras localidades de un tamaño menor que también presentan una incidencia acumulada muy alta pero que están condicionados por su población. Un caso positivo en estos territorios no tienen la trascendencia de poblaciones grandes, donde es muy complicado controlar la movilidad. Es más fácil el rastreo en municipios pequeños que en los más grandes. Estas localidades más pequeñas con un índice de contagios alto son: Chelva, Azuébar, Barracas, Beniparell, Benirredrà, Calles, Castielfabib, Chóvar, Daya Nueva, La Font de la Figuera, Ludiente, Masalavés, Millena, Millares, Montán, Montanejos, Quesa, Salem, Rótova y Soneja.

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REDACCIÓN

Estos son los municipios a los que puede afectar el toque de queda a la espera de la última actualización de los datos por parte del Consell. Barceló apuntó ayer que los municipios señalados serán 40. Además de la incidencia se tendrá en cuenta la positividad, la movilidad y las características de cada territorio afectado. Un listado que será el que se remita entre esta tarde y mañana al TSJ para que autorice la medida. La ciudad de Valencia es una de las más afectadas con una incidencia de 511 casos por cada 100.000 habitantes en las últimas dos semanas.https://ffefda84d937123af49097f96ecb2d6d.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-38/html/container.html?n=0

Las dos medidas con mayor impacto sobre los derechos fundamentales que plantea el Consell deben contar con el beneplácito del TSJ. Hasta la fecha, el alto tribunal ha sido, junto con el órgano de Baleares, de los más condescendientes con las peticiones de la Administración para controlar la pandemia. Pero, ahora, existen diferentes circunstancias a las del pasado mes de mayo. Por un lado, el estado de alarma está agotado y el Gobierno central lo último que se plantea es decretar una nueva situación de excepcionalidad. En su última resolución, cuando el Consell reclamó extender el toque de queda, los magistrados del TSJ ya redujeron en una semana la vigencia de la restricción. No conviene olvidar el contexto.

En aquel entonces, la Comunitat iniciaba su desescalada tras el estado de alarma y la precaución se imponía ante un incierto futuro. Hoy, la situación es diferente. Y esto también tendrá que ser evaluado por los profesionales. Es cierto que la incidencia de los últimos 14 días se ha disparado,en especial, en una franja de edad que abarca hasta los 29 años. Pero, de igual modo, esta situación no se ha traducido, por el momento, en un aumento exponencial de los ingresos hospitalarios ni en número de fallecidos. Y aunque estos indicadores siguieran al alza no lo harían en la proporción de anteriores olas. Hay que tener en cuenta que un amplio porcentaje de la población, alrededor de 45% con la pauta completa.

Publicado por Las Provincias.

El Gobierno cambia de estrategia y aprobará una norma nacional para restringir la actividad de los VTC

La nueva ley dará cobertura a las limitaciones vigentes en comunidades como Cataluña y Valencia, elevando las sanciones para empresas como Uber y Cabify

El Gobierno ha hecho suyos los argumentos de sus socios parlamentarios de Podemos y los nacionalistas catalanes contra los VTC (vehículos de transporte concertado) que explotan plataformas como Cabify y Uber, y aprobará una normativa nacional que introducirá fuertes restricciones a la actividad de estas empresas, y que dará cobertura a las legislaciones ya vigentes en varias comunidades autónomas, según informan a este diario fuentes parlamentarias.

Hasta ahora, la postura del Ministerio de Transportes había sido la de lavarse las manos y transferir completamente las competencias en esta materia a las comunidades autónomas. De hecho, algunas como Cataluña, Comunidad Valenciana, Aragón o el País Vasco han aprobado normativas tan restrictivas que han hecho casi imposible el negocio de estos vehículos que operan en fuerte competencia con el taxi.Thanks for watching!PUBLICIDAD

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Pero el departamento que dirige José Luis Ábalos está dispuesto a dar un giro de 180 grados en esta materia y aprobar una legislación nacional que sancione la actividad irregular de los VTC, una normativa de mínimos sobre la que las comunidades autónomas puedan, a su vez, introducir restricciones más duras.

Para ello, los grupos parlamentarios socialista y de Podemos han introducido una enmienda en un proyecto de ley que no tiene nada que ver en principio con el asunto de las VTC, pero que dará amparo a las regulaciones de las diferentes comunidades autónomas sobre aspectos como el tiempo mínimo de precontratación, limitaciones a la circulación, salidas desde garaje antes de cada viaje, obligación de llevar un registro y una hoja de ruta de cada trayecto, entre otras.

La enmienda, aprobada en el Congreso, se ha incorporado al “proyecto de Ley por el que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) en materia de infracciones para luchar contra la morosidad en el ámbito del transporte de mercancías por carretera” que se va a tramitar en el Senado, y que está previsto que entré en vigor a mediados de octubre tras su paso por el Congreso.

La nueva regulación se aplicaría a toda España, de modo que obligaría a cada una de las comunidades autónomas a aplicarla, si bien el detalle de cada limitación se delega en las autoridades regionales, permitiendo que aquellas más beligerantes contra estas plataformas mantengan sus restricciones actuales, y obligando al resto a ajustarse a la norma nacional.

Enmienda PSOE-Podemos

Así, la enmienda socialista añade un apartado 39 al artículo 140 de la LOTT para considerar “infracción muy grave” a toda una serie de prácticas de los VTC, siguiendo el modelo punitivo ya vigente en comunidades autónomas como Cataluña. De esta forma, se considera infracción muy grave “el inicio de un servicio en un ámbito territorial distinto de aquel en que resulte obligatorio hacerlo o el incumplimiento de las limitaciones que definen la prestación habitual del servicio en el territorio en que se encuentre domiciliada la autorización en que se amparan”, según señala la enmienda del grupo socialista a la que ha tenido acceso EL PAÍS.

También será sancionable el inicio de un servicio y la recogida de clientes por parte del titular de la autorización sin que los clientes hayan efectuado la precontratación del servicio, aunque no se precisa ese tiempo mínimo, de forma que sean las comunidades autónomas las que lo regulen. Por ejemplo, Cataluña aprobó en enero de 2019 un tiempo mínimo de 15 minutos entre que el cliente pulsaba el botón de llamada en su app hasta que podía subirse al VTC, pero dejó vía libre a ayuntamientos como el de Barcelona y su zona metropolitana para que ampliaran este periodo (el área metropolitana de Barcelona lo intentó fijar en una hora, pero el intento fue paralizado en los tribunales). También el Ayuntamiento de Valencia acaba de aprobar una ordenanza que incluye el establecimiento de un mínimo de una hora.

Asimismo, se considera infracción máxima que el VTC circule para la búsqueda, recogida, o para propiciar la captación de clientes que no hayan contratado ni solicitado previamente el servicio por la app en el tiempo previsto para la precontratación. O prestar un servicio sin que el titular de la autorización haya comunicado, por vía electrónica, los datos relativos a este exigidos por la legislación vigente al registro de comunicaciones de los servicios de arrendamiento de vehículos con conductor de la Dirección General de Transporte Terrestre.

Por último, se sancionará el incumplimiento de las condiciones legales o reglamentariamente establecidas en relación con el itinerario del servicio, los horarios y calendarios de prestación del servicio y las características técnicas o la adecuada señalización del vehículo, o que este no lleve a bordo la documentación exigible y la hoja de ruta del servicio.

España contaba al cierre del mes de junio con 17.155 licencias de VTC, lo que supone que durante los seis primeros meses de 2021 dichas licencias aumentaron en 364, un 50% más que en todo el año 2020, cuando solo se añadieron 241 licencias debido al parón por la pandemia del coronavirus. Paralelamente, hay cerca de 64.000 licencias de taxi, aunque su concesión por los ayuntamientos está parada desde hace décadas, con el consiguiente mercado negro de venta de las mismas.

Oposición de la CNMC

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) se ha opuesto reiteradamente a todas las normativas, tanto a escala nacional como regional, que han restringido la actividad de las VTC, e incluso ha recurrido en los tribunales las limitaciones a la actividad de los vehículos de alquiler con conductor incorporadas por el Gobierno.

La CNMC señala fundamentalmente tres obstáculos principales a la competencia: los límites cuantitativos a las licencias de VTC (actualmente 30 de taxi por cada una de VTC), la obligación de contratación previa del servicio y la prohibición de competir de forma directa en la vía pública.

La presión del sector del taxi, con grandes movilizaciones que se iniciaron en el verano de 2018, pero que se han prolongado en el tiempo, ha provocado que se aprueben normativas restrictivas sin parangón en toda Europa. La más significativa fue la de Cataluña y del Ayuntamiento de Barcelona, que motivó que Uber paralizara su actividad (ahora solo actúa como app de taxistas) en la capital catalana.

Publicado por El Pais.

FREE NOW ya ofrece servicios de VTC en Francia

La plataforma multimodal FREE NOW ya ofrece servicios de vehículos de alquiler con conductor (VTC) en Francia. La compañía, tal y como hace en más de 100 ciudades europeas, amplía su oferta en el país galo para que los usuarios puedan elegir el tipo de vehículo que desean para realizar sus desplazamientos.

Hoy el portal web free-now.com/fr despliega en su landing page una imagen con una VTC, e informa que ya está disponible este servicio en París y sus inmediaciones, la región de Lyon, Niza, Burdeos y Cannes.

Viendo la trayectoria de la compañía, y teniendo en cuenta que en España hace unas semanas la empresa comenzó a ofrecer servicios de motos, dejando así de ser exclusivamente un servicio de taxis, todo hace suponer que FREE NOW España, no tardando, podría ampliar su plataforma multimodal incorporando también VTCs.

La sombra de una compra

Además, conviene recordar que en los últimos meses se han sucedido los rumores que apuntaban a una posible operación de compra, por la cual Uber habría adquirido una parte de FREE NOW. Dada la trascendencia de estas filtraciones, La Gaceta del Taxi tomó la decisión de contactar con ambas compañías para averiguar lo que había de cierto. Miembros de la alta dirección de Uber España aseguraron a este medio que desconocían esa operación. Por su parte, el director general de FREE NOW España, Jaime Rodríguez de Santiago, a través de un correo electrónico remitido a la dirección del medio, aseguraba que este rumor “tampoco es nuevo, como ha sucedido en el pasado con otros”. Al respecto añadía claramente “nunca comentamos sobre ellos y esta vez no va a ser diferente porque afecta a la actividad de nuestros accionistas, que son empresas cotizadas”.

Los hechos contrariamente parecen indicar otra cosa. Sin ir más lejos, otro dato esclarecedor es que el pasado mayo se ha constituido la asociación europea de transporte intermodal Move EU, de la que son socios fundadores FREE NOW, Uber y Bolt. Teniendo en cuenta que, como hemos mencionado, en España FREE NOW acaba de incorporar a su aplicación el servicio de scooters, no resultaría descabellado deducir, en línea con el resto de asociados, que también en España la plataforma alemana acabe ofreciendo servicios de VTCs. ¿Cuándo? Esa es la incógnita

Publicado por La Gaceta del Taxi.

FPTM recurre la nueva Ordenanza del Taxi de Madrid

La Federación Profesional del Taxi de Madrid ha presentado esta misma mañana un recurso contencioso administrativo contra la Ordenanza del Taxi del Ayuntamiento de Madrid que fue publicada finalmente el pasado 22 de junio en el Boletín Oficial de la Comunidad. La asociación representativa de los taxistas ha solicitado, además, medidas cautelarísimas para que se suspendan temporalmente los artículos aprobados por el Consistorio hasta que se pronuncien los tribunales.

Una semana después de su entrada en vigor, la organización presidida por Julio Sanz, al igual que hiciese con el Reglamento del Taxi de la Comunidad de Madrid que fue declarado nulo, ha decidido llevar al Tribunal Superior de Justicia de Madrid el texto local por considerar que es “una chapuza y un bodrio” y un “desprestigio hacia un sector que no se merece esta Ordenanza”. Sanz, visiblemente enfadado, no ha dudado en afirmar que “el Ayuntamiento de Madrid es el enemigo del taxi y se ha pasado por el forro de los caprichos lo que ha dicho el TSJM con respecto al Reglamento”.

Precisamente el recurso ha sido interpuesto ante la Sala de lo Contencioso Adminsitrativo del TSJM, la misma que anuló el mencionado Reglamento. Con este acción, FPTM cumple su promesa de impugnar la normativa local, tal y como afirmó la semana pasada nada más conocerse el contenido del texto. Las medidas cautelarísimas, en palabras del propio Sanz, se han pedido para evitar que los taxistas madrileños se vean forzados a realizar algunos de los cambios a los que obligan los preceptos aprobados. /TAMBIÉN ES NOTICIA

Publicado por La Gaceta del Taxi.

Bolt, Uber y Free Now crean en Bruselas el lobby Move EU, para derribar al taxi en toda Europa

Ataque al contador fiscal de Uber en Europa en nombre de Congestion y EmisionesPor Eduardo Estrada -30/06/2021 Share

Bolt, Uber y Free Now crean en Bruselas el lobby Move EU, para derribar al taxi

Uber, Bolt y free Now han creado el lobby MOVE EU con sede en Bruselas (poblado por la UE). Las tres Apps intentan dictar su visión depredadora del mercado del taxi derribando el taxímetro, la tarifa municipal y abriéndose mal al Carpooling y VTC. El verbo de las tres hermanas es: «Repensar el transporte y cambiar a modos de transporte compartidos será fundamental para alcanzar los objetivos del Pacto Verde Europeo».

Adoptar una estrategia para la movilidad inteligente y sostenible en 2020

Se denomina Pacto Verde Europeo (presentado el 11 de diciembre de 2019), un conjunto de iniciativas políticas propuestas por la Comisión Europea con el objetivo general de lograr la neutralidad climática en Europa para 2050: El Pacto Verde Europeo cubre todos los sectores de economía, especialmente el transporte.

En el punto 2.6 del informe de la UE se encuentra el capítulo Movilidad sostenible

La reducción de las emisiones del transporte es otro objetivo importante del Pacto Verde Europeo. En este sentido, se pretende implementar la movilidad inteligente, con ciertos estándares de emisión para vehículos con motores de combustión. Además, se pretende desarrollar sistemas y aplicaciones para la gestión inteligente del tráfico como solución.

Los métodos de entrega de mercancías se cambiarán con rutas preferenciales por tierra o agua. Los cambios en el transporte público, entonces, tendrán como objetivo reducir la congestión y la contaminación de las carreteras. La instalación de estaciones de carga de vehículos eléctricos incentivará la compra de vehículos de bajas emisiones.

Propuestas de APP-DEAL, antiguo estilo Uber que mantiene el ADN disruptor del fundador Travis kalanick

A) La modernización de las rígidas y obsoletas reglas para los servicios de taxi bajo demanda y PHV.

B) Las barreras reglamentarias y los requisitos desproporcionados para los servicios de taxi y PHV a pedido perjudican tanto a los pasajeros como a los conductores de la UE.

C) asegurar la aplicación de reglas flexibles a los taxistas bajo demanda y conductores de PHV, eliminando reglas engorrosas e ineficientes, como «regreso al garaje» para los PHV, así como permitiendo modelos de precios flexibles para los taxis en beneficio de los consumidores.

D) el retorno a las remesas crea una huella ambiental innecesaria y una carga económica y logística.

E) La imposición de un intervalo de tiempo mínimo entre el pedido y la llegada del automóvil es un obstáculo importante para el desarrollo de una actividad viable de transporte.

F) las restricciones cuantitativas sobre el número de licencias crean una escasez artificial, limitan la competencia con otros servicios de movilidad y reducen los incentivos para la innovación

Para fomentar la competencia, las tarifas deben ser flexibles, basadas en la oferta y la demanda. Este «precio dinámico» es una parte esencial del modelo empresarial de los miembros de Move EU.

Los estados miembros de la UE como Austria, Polonia, Rumanía y Eslovaquia permiten a los conductores utilizar aplicaciones móviles en lugar de taxímetros, mientras que otros países lo prohíben claramente.

La regulación de tarifas estáticas, como se la conoce principalmente hoy en día para los servicios de taxi, es una barrera para las innovadoras capacidades de asignación y fijación de precios en tiempo real de las plataformas de transporte compartido. También existen diferencias en las tarifas mínimas o restricciones para ofrecer modelos de precios flexibles.

MOVE EU nace para presionar a los estados miembros y acaparar el mercado del transporte en la UE

Sobre Free Now

Como venimos indicando desde hace tiempo y los medios especializados en el transporte nos vienen advirtiendo, Free Now ha intentado desde febrero de 2019 acaparar el mercado del taxi y hacerse con las bases de datos de los usuarios del servicio público en toda Europa.

A partir del artículo ¿Por qué mytaxi es nocivo para el sector del Taxi? del diario Timis Local News en el que se anunciaba el cambio de nombre de My Taxi por el de Free Now y la fusión de la empresa con las multinacionales BMW, Daimleer, DriveNow y Car2go, las cosas no han dejado de empeorar para el sector del taxi.

BMW y Daimler a través de Free Now ha conseguido captar hasta la fecha 43 millones de clientes en todo el mundo con 20.000 vehículos, incluido EE.UU. cuando las autoridades antimonopolio dieron luz verde a la fusión 9 meses después de que lo autorizase la Comisión Europea.

¿Quién es Bolt?

Bolt es una compañía fundada en Tallin, (Estonia) que es una reproducción fiel de Uber. Fue fundada por Markus Villig en 2013, cuando tenía 19 años bajo el nombre de TaxiFy para luego cambiar el nombre por Bolt en marzo de 2019.

Bolt trabaja desde su cambio de nombre en 2019 con vehículos VTC en Europa y África y que, además, se reconoce a sí misma como competidora de Uber y Cabify.

El programa de radio Franja Roja, que pertenece a la asociación Plataforma Caracol de Madrid, ha estado colaborando con Bolt anunciando la app en sus programas de radio, algo que ha sido criticado fuertemente desde el sector del taxi como un acto de completa deslealtad.

«Intentar promocionar e introducir dentro del sector del Taxi en España, a una app de las VTC’s , es uno de los pasos de guion establecidos para la suplantación final del sector del Taxi, junto a una unificación de legislaciones», indicaban los taxistas ya a principios del pasado año.

Los movimientos de Uber

Como bien sabemos, Uber ha entrado en los mercados de la movilidad de todo el mundo sin preguntar a los legisladores, esto le ha valido, por una parte, enfrentarse a miles de demandas y por otra parte, cambiar las normas a su favor, implantando su propio criterio.

Si bien es verdad que hay lugares en los que no han podido implantarse, como en Barcelona, en muchos otros lo han conseguido e incluso siguen trabajando en muchos países al margen de la legalidad.

Para conseguir acaparar todo el mercado ha creado junto con Bolt y Free Now el lobbyMove EU con la intención de derribar el taxímetro y de esta manera apartar al taxi de los servicios de movilidad.

Bolt, Uber y Free Now crean en Bruselas el lobby Move EU, para derribar al taxi

Publicado por Taxi projet

Barcelona sanciona a 612 coches como los de Cabify en seis días

Vehículos de alquiler con conductor (VTC), en la avenida Diagonal / TWITTER

Barcelona sanciona a 612 coches como los de Cabify en seis días

Una de cada tres multas del ayuntamiento a vehículos de alquiler con conductor son por no llevar el distintivo identificativo

ARCHIVADO EN: CABIFY, MULTA, TAXI, AYUNTAMIENTO DE BARCELONA IGNASI JORRO @IgnasiJorro

29.06.2021 20:55 h.2 min

Barcelona ha multado a 612 coches como los que utiliza Cabify en seis días. El ayuntamiento lleva impuestas 977 sanciones a vehículos de alquiler con conductor (VTC) desde principios de años, con la falta de distintivo (31%) como principal causa de castigo.

Lo ha explicado el portavoz de Élite Taxi, Alberto Tito Álvarez, después de mantener una reunión con la concejal de Movilidad de Barcelona, Rosa Alarcón, y el teniente de alcalde de Seguridad, Albert Batlle. El taxista y activista se ha congratulado por la labor de la Guardia Urbana.

612 multas en seis días

Los policías municipales han impuesto 612 sanciones entre los días 14 y 20 de este mes, y un total de 977 denuncias a VTC desde enero. El incremento de propuestas de multa se explica por el incremento de la actividad económica, según el consistorio.

El 31% de las denuncias interpuestas son por incumplir la obligatoriedad de llevar visible el distintivo que los acredita como vehículo con chófer. Otras infracciones están vinculadas a la vulneración de los días de descanso, captar pasajeros irregularmente con la geolocalización o saltarse los 15 minutos de precontratación.

Más controles en el aeropuerto

El incremento de la actividad sancionadora tiene lugar cuando los Mossos d’Esquadra también se han sumado a los controles para cazar infracciones en el sector de los VTC. Ocurrió hace unos días, como explicó este medio, cuando la policía catalana se desplegó en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat para evitar vulneraciones de normativa.

En aquel momento, el cuerpo tildó de “rutinarios” los controles, aunque fuentes del sector del taxi confirmaron que han aumentado las inspecciones, una reivindicación histórica del taxi en los últimos años.

Publicado por Crónica Global.

El Consell mantendrá la restricciones dos semanas más al aumentar los contagios

Puig pide que se utilice siempre la mascarilla en la calle y que sólo se deje de poner en la playa y el campo

J. LITAMiércoles, 30 junio 2021, 01:07

El notable incremento de los contagios en las últimas semanas ha forzado al Consell a frenar en la desescalada. El Gobierno valenciano decidió ayer no suavizar las restricciones por el Covid-19 en las próximas dos semanas, entre el 1 y el 15 de julio. Y si tuviera potestad para ello obligaría a los valencianos a hacer caso omiso del Gobierno y a llevar la mascarilla puesta correctamente también en el exterior, salvo en los parajes naturales y en la playa.PUBLICIDAD NEWSLETTER

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La quiero

«Constatamos un repunte significativo de la circulación del virus», anunció el presidente de la Generalitat, Ximo Puig.

El presidente destacó que se recomienda que la mascarilla se siga utilizando al aire libre, excepto en espacios naturales y en las playas. En este sentido, efectuó un llamamiento a la prudencia e instó a prestar especial atención al uso de la mascarilla.

El jefe del Consell explicó que haber recortado las restricciones «tiene efectos», pero que la vacunación «nos esta ayudando a superar la pandemia».

Sanidad señala a la ciudad de Valencia por su «alta incidencia acumulada» del coronavirus: 187 casos por cada 100.000 habitantes

J. LITA

Tal y como han estado avanzando los contagios y ha estado subiendo la incidencia acumulada de casos estas ultimas semanas y días, no fue ninguna sorpresa que la mesa interdepartamental sobre el Covid-19 del Consell decidiera continuar con la misma estrategia que ha estado utilizando hasta ahora «una apertura prudente y responsable». De ahí que se optara, como ya apuntó ayer LAS PROVINCIAS, por «prorrogar el actual marco de apertura consolidada con algunas modificaciones». Esas modificaciones pasan por permitir la libertad de aperturas de las sedes festeras, entre ellas los casales falleros, en los que desde el 1 de julio se podrá consumir pero equiparados a la hostelería.

Sí que incidió tanto el jefe del Consell como Ana Barceló, responsable de Sanidad, en la necesidad de continuar usando las mascarillas en el exterior, a pesar de que desde el Gobierno de España se permitiera desde el pasado sábado poder permanecer sin este elemento de protección en la calle cuando se esté a metro y medio de distancia de un interlocutor. «Es bueno que siga utilizándose», destacaron.

La consellera Barceló explicó que han adaptado el uso de la mascarilla dictado por el Gobierno el pasado jueves pero han introducido una obligatoriedad de uso que no constaba en el real decreto guberamental: su uso obligatorio en el metro.

Barceló recomendó «encarecidamente» la utilización de la mascarilla en lodos los espacios interiores, excepto en la playa y en los espacios naturales, tal y como había expresado previamente el jefe del Gobierno valencianos.

Ximo Puig afirmó que la Comunitat Valenciana ha iniciado el verano «con la certeza de que gracias a la vacunación tendremos un otoño seguro» e insistió en que «los datos nos indican prudencia».

Todas las medidas que habrá en la Comunitat hasta el 15 de julio y las dos novedades que se introducen

REDACCIÓN / VALENCIA

Unos datos que pasan por la amenaza de la variante Delta, por el aumento de los contagios, por haber aumentado la movilidad, «la reapertura del ocio nocturno» aunque ahí Puig no nombró los macrobotellones sino que apuntó hacia el ocio reglado, por haber puesto fin al uso de la mascarilla de manera obligatoria en exteriores, aunque con excepciones. Todo ello supone más contactos , más tiempo y más riesgo de contagio puesto que, además, ha coincidido en el tiempo en una época como es el inicio de verano en el que los jóvenes finalizan los cursos que están estudiando y lo festejan.

Destacó el jefe del Consell que la ventilación de los interiores de los locales de uso público «es un elemento fundamental». Esta guía contiene indicaciones básicas para mantener ventilados los espacios interiores y puede ser consultada en la página web, al margen de que también se va a distribuir por locales como comercios, hoteles, bares, restaurantes, cines, teatros o museos. El presidente echó mano de un popular aforismo: «Más vale prevenir que curar».

La inmunidad de grupo

Además de estos aspectos negativos que han incidido en un significativo repunte de los contagios, el presidente también quiso dar un soplo de esperanza al anunciar que el avance «a gran velocidad» del proceso de vacunación permitirá conseguir la inmunidad de grupo «en dos meses».

Asimismo destacó que la importancia crucial en el momento en que se encuentra la pandemia no hay que dársela al número de contagios y de fallecimientos diarios, algo que se ha reducido mucho, sino en la situación hospitalaria, en los contagiados por coronavirus que necesitan ser asistidos en los hospitales valencianos. «Ahora son más relevantes las hospitalizaciones que los casos de contagios», aseveró el jefe del Consell. «No hay tensión hospitalaria», matizó el jefe del Consell, No obstante mostró su precaución por el aumento de casos.https://imasdk.googleapis.com/js/core/bridge3.469.0_en.html#goog_595775981

Vídeo.

Mientras tanto, la consellera Barceló explicó que el 62% de los brotes detectados últimamente tienen origen social, un 24% son por encuentros de familiares no convivientes y un 8%, laborales.

Publicado por Las Provincias.

Reforma de las pensiones: a quién afectará y en qué casos

Gobierno y agentes sociales han alcanzado un principio de acuerdo para la reforma de las pensiones este lunes 28 de junio.NOTICIAACTUALIZADA 28/6/2021 A LAS 17:24

HERALDO.ES

José Luis Escrivá, ministro de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones

El Gobierno y los agentes sociales se han reunido este lunes 28 de junio para sellar el acuerdo con el primer paquete de medidas para la reforma de pensiones que se recogerá en el “Anteproyecto de Ley de garantía del poder adquisitivo de las pensiones y de otras medidas de refuerzo de la sostenibilidad financiera y social”. PUBLICIDAD

Se ha acordado actualizar las pensiones contributivas en función del IPC y se intentará acercar la edad efectiva de jubilación (64,6 años) a la edad legal mediante la revisión de las jubilaciones anticipadas y el establecimiento de mayores incentivos al retraso de la jubilación.

Se trata de la primera pata de la reforma de pensiones comprometida con Bruselas en el componente 30 del Plan de Recuperación y con ella se suprimen dos de los aspectos más polémicos de la reforma de pensiones de 2013: el índice de revalorización de las pensiones (IRP), que limitaba su subida anual a un 0,25% en situaciones de déficit, y el llamado factor de sostenibilidad.

En este sentido, el mecanismo de equidad intergeneracional que reemplazará al factor de sostenibilidad deberá definirse en los próximos meses y operará a partir de 2027.

El acuerdo, que se aprobará como anteproyecto de ley, garantiza el mantenimiento del poder adquisitivo de la pensiones contributivas, incluidas las mínimas, al vincular su revalorización anual con la variación interanual media del IPC de los 12 meses anteriores a diciembre del año anterior. Si esta variación fuera negativa, el importe de las pensiones no variará al comienzo del año.

CC.OO. y UGT han celebrado la consecución de este acuerdo en un comunicado conjunto destacando que, al suprimir la reforma de 2013, “se devuelve el sistema de pensiones a la garantía de la suficiencia de las prestaciones tanto de los actuales pensionistas como para los futuros jubilados”. La CEOE, por su parte, aún debe dar el visto bueno el texto en sus órganos de dirección.PUBLICIDAD

El acuerdo subraya el papel del Estado como garante público del sistema de pensiones, incluyéndose en la Ley General de Seguridad Social una cláusula mediante la que anualmente se realizará una transferencia a través de los Presupuestos Generales del Estado de cerca de un 2% del PIB (unos 21.000 millones de euros).

El acuerdo de pensiones incluye también medidas orientadas a una revisión del modelo de jubilación anticipada. Según los sindicatos, se reducen de forma generalizada los coeficientes reductores, se da mayor equidad a las reglas de jubilación anticipada voluntaria e involuntaria, y se amplían los derechos de jubilación en varias modalidades.

La reforma iguala además los derechos vinculados a los periodos de servicio social femenino obligatorio al que ya disfrutaban los del servicio militar, al tiempo que refuerza el sistema de incentivos para garantizar la adecuación voluntaria de la edad efectiva y legal de jubilación.

Asimismo, se incluye una batería de medidas por la que se reconocen nuevos derechos o se amplían algunos de los que ya existían, entre los que destaca la equiparación de la pensión de viudedad para las parejas de hecho, la extensión del derecho a cotización por todos los programas de formación (becas) vinculados a estudios universitarios o de formación profesional, tengan o no carácter remunerado, y la mejora de los convenios especiales de cuidadores familiares de personas en situación de dependencia, entre otros.

Jubilación forzosa para mayores de 68 años

Esta reforma de pensiones permitirá que los convenios colectivos incluyan la jubilación forzosa, pero solo para mayores de 68 años y con la obligación de contratar de forma indefinida y a tiempo completo a un trabajador de relevo.

Los nuevos convenios colectivos no podrán establecer cláusulas “que posibiliten la extinción del contrato de trabajo por el cumplimiento por el trabajador de una edad inferior a 68 años“.

En un principio, el Gobierno quería impedir que los convenios pudieran forzar la jubilación, pero finalmente se podrá seguir haciendocon limitaciones para los convenios colectivos suscritos a partir de la entrada en vigor de la nueva ley prevista para enero de 2022.

Los convenios que ya tengan una cláusula de este tipo podrán seguir aplicándolas “hasta tres años después de la finalización de la vigencia inicial pactada”.

La norma establece una excepción en el caso de actividades donde el peso de la ocupación femenina sea inferior al 15%.

En estos casos de sectores masculinizados, las empresas podrán obligar a jubilar a sus empleados una vez alcanzada la edad legal correspondiente y siempre que contraten de manera indefinida y a tiempo completo a una mujer.

La jubilación anticipada en la reforma de las pensiones

Esta medida se suma a otras incluidas en la reforma para acercar la edad efectiva de jubilación a la edad legal en aras de garantizar la sostenibilidad del sistema.

Entre ella, el endurecimiento de los coeficientes reductores que se aplican a las pensiones de los que deciden jubilarse de forma anticipada, así como los incentivos -en forma de incrementos o pagos a tanto alzado- para demorar el retiro o los cambios en la jubilación activa.

Actualmente, la ley General de la Seguridad Social permite acceder a la jubilación anticipada no imputable al trabajador en seis supuestos: cese del trabajo por despido colectivo por causas económicas, técnicas, organizativas y de producción; cese por despido objetivo; extinción del contrato por resolución judicial derivado de un concurso de acreedores; muerte, jubilación o incapacidad del empleador; extinción del contrato de trabajo por fuerza mayor; y extinción del contrato por voluntad de la trabajadora por ser víctima de violencia de género.

La reforma de pensiones añade ahora el supuesto de que se pueda acceder a la jubilación anticipada si el contrato de trabajo se extingue por voluntad del trabajador por las causas previstas en el Estatuto de los Trabajadores en los artículos 40.1 (traslado con cambio de residencia), 41.3 (modificación sustancial de las condiciones de trabajo) y 50 (no abono de los salarios o pagos atrasados continuados, incumplimientos graves del empresario y modificación sustancial de las condiciones de trabajo).

Jubilación demorada y jubilación activa

En el caso de la jubilación demorada, la reforma contempla que no se cotizará por contingencias comunes, salvo por incapacidad temporal, a partir del cumplimiento de la edad de jubilación ordinaria que corresponda en cada caso.

También ofrece tres tipos de incentivos para el retraso de la jubilación, a elegir por el trabajador, por cada año de demora: un porcentaje adicional del 4% (que se sumará al que corresponda de acuerdo con el número de años cotizados y se aplicará a la respectiva base reguladora a efectos de determinar la cuantía de la pensión); una cantidad a tanto alzado (pago único) en función de la cuantía de la pensión y premiando las carreras de cotización más largas, o una combinación de estas dos medidas. El pago único oscilará entre un mínimo de 4.786,27 euros y un máximo de 12.060,12 euros.

Por otro lado, se exigirá como condición para acceder a la jubilación activa el transcurso de al menos un año desde el cumplimiento de la edad ordinaria de jubilación.

Publicado por el Heraldo.

El acuerdo de pensiones cambia el modelo de financiación por la puerta de atrás

La financiación de la Seguridad Social sufre cambios. El Estado, hasta que en 2027 se ponga en marcha un nuevo factor de sostenibilidad, cubrirá los déficits que genere el sistema

placeholder — El ministro de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, José Luis Escrivá. (EFE)

Por Carlos Sánchez29/06/2021 – 05:00 Actualizado: 29/06/2021 – 09:48

Hay un par de datos que reflejan con nitidez la situación financiera de la Seguridad Social. Al comenzar el siglo, y fruto del coste que tuvo para el sistema público de protección social las reconversiones industriales, la Seguridad Social tenía una deuda contraída con el Estado equivalente a 17.169 millones de euros. El año pasado, sin embargo, los préstamos totales alcanzaron los 85.353 millones. Es decir, se ha multiplicado por cinco en apenas dos décadas. Y eso que por medio estuvo el Fondo de Reserva, engordado en los tiempos de bonanza, que llegó a contar con unos 70.000 millones de euros.

Publicado por el Confidencial.

València aprueba ampliar a una hora la precontratación de las VTC

28/06/2021 – València Extra

La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de València ha aprobado el borrador de la modificación de la Ordenanza de Movilidad, que regulará los vehículos de arrendamiento con conductor (VTC), estableciendo una hora mínima que deberá transcurrir desde la reserva hasta la prestación efectiva del servicio.

El concejal de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de València, Giuseppe Grezzi, ha destacado que las principales modificaciones que se añadirán a la ordenanza municipal incluyen la que procurará que se respete la proporción de 1 VTC por cada taxi que opera en València. Además, todos los servicios con origen y destino en el término municipal de València se deberán contratar con una hora de antelación.

También se incluye que los vehículos VTC no podrán estacionar en la vía pública y que tendrán prohibido aparcar a menos de 300 metros de lugares de concentración y generación de personas usuarias (puertos, estaciones, centros comerciales y de ocio, centros deportivos, centros sanitarios, hoteles de más de 400 plazas y paradas de taxi de más de nueve plazas).

Entre las novedades se incluye la prohibición de la captación mediante geolocalización. Además, los nuevos vehículos de VTC que quieran prestar servicio en València deberán tener la clasificación ambiental cero emisiones de la DGT.

Grezzi ha puesto en valor que “impulsamos la modificación de la ordenanza para que la prestación de los servicios discrecionales de las VTC se haga de la forma más correcta, para garantizar la competencia más efectiva y el respeto a la legalidad y evitar la competencia desleal: cuanto mejor regulemos todos estos aspectos, tendremos mejor sistema de movilidad y más garantías legales”. Además, “garantizamos las prestaciones del servicio público del sector del taxi, que está perfectamente regulado, cumpliendo así la promesa realizada al sector”.

Publicado por Valencia extra.https://valenciaextra.com/es/valencia-aprueba-ampliar-hora-precontratacion-vtc/