Free Now plantea liberalizar la concesión de licencias de taxi

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La plataforma de BMW y Daimler asegura que flexibilizar la regulación del sector tendría un impacto de 214 millones en Madrid y Barcelona

Actualmente están en circulación unas 70.000 licencias de taxi, según la plataforma. – EFE

El sector del taxi lleva meses pidiendo más flexibilidad de horarios y precios. Este miércoles, Free Now, la antigua MyTaxi, ha ido un paso más allá y ha planteado, a través de un estudio elaborado junto a PwC llamado «Perspectivas del futuro de la movilidad urbana en España», que el Gobierno conceda nuevas licencias de taxi. Según la plataforma, esta medida serviría para reducir los tiempos de espera y rebajar el nivel de emisiones de CO2 en las grandes ciudades.

Actualmente están en circulación unas 70.000 autorizaciones de taxi. Hace más de dos décadas que no se conceden nuevas licencias, pese a que el número de concesiones de turismos con conductor (VTC) ha crecido paulatinamente por un vacío legal. Por ello, Free Now considera que esta restricción se ha quedado «obsoleta», y su eliminación «permitiría sacar vehículos privados de la carretera». El número de taxis por cada mil habitantes ha caído de representar un 1,82 en 1994 al 1,49 en 2018.

El director general de la plataforma de taxis, Jaime Rodríguez de Santiago, no ha especificado en la presentación del informe el número exacto de nuevas licencias que deberían entrar en circulación. Pero sí ha defendido que eliminar esta barrera de entrada favorecería al gremio y rebajaría los precios. «No hemos planteado todavía cómo se debería articular esta medida, simplemente hemos recogido una serie de iniciativas que permitirían incrementar la competitividad del sector», ha explicado.

Las intenciones de Free Now, sin embargo, chocan con las reivindicaciones históricas del sector del taxi. El gremio ha rechazado en numerosas ocasiones la concesión de nuevas licencias, e incluso ha pedido que se retiren algunas de las que están en circulación. ¿La razón? Cientos de taxistas se endeudaron para adquirir su licencia y la entrada en vigor de nuevas autorizaciones podría devaluar las que están en circulación.

El director general de Free Now considera que, para evitar que «se quede gente atrás», se podrían plantear «mecanismos como fondos de compensación» dotados con fondos públicos. «Este es un asunto social que no se puede obviar», ha defendido Rodríguez de Santiago.

Reunión con partidos y la CNMC

Pero el incremento de las licencias del taxi no es la única medida que propone la plataforma. Free Now también propone otras cuatro acciones en el informe: flexibilizar los precios, abrir las jornadas de trabajo, promover el taxi compartido y eliminar las limitaciones geográficas. Según la compañía, estas iniciativas generarían un impacto económico de 214 millones de euros en Madrid y Barcelona, que aglutinan el 40% del sector del taxi.

«Estos beneficios serían significativamente superiores en un escenario de penetración de estas plataformas similar al de los países con un nivel de digitalización mayor», ha explicado el socio de PwC Jordi Esteve Bargués en la presentación del informe.

Free Now justifica la necesidad de implantar estas medidas por la «asimetría regulatoria» a la que está sometido el taxi respecto a las VTC. Esto «afecta a una variable competitiva esencial como es el precio», según la plataforma.

La compañía presentó este martes esta batería de propuestas a distintos partidos políticos. Además, está previsto que este mismo miércoles también tenga una reunión informal con representantes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para explicarles su visión sobre el mercado del taxi.

Uber sigue trabajando para conseguir una flota de vehículos en la Comunidad Valenciana

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Charlamos con el presidente de la Confederación de Taxistas Autónomos de la Comunidad Valenciana, que nos traslada su visión de los asuntos que atañen al sector en estos momentos

– El 24 de septiembre se reunieron con los nuevos responsables de la Conselleria de Transportes. ¿Cómo fue ese encuentro y qué temas se trataron?

El encuentro fue cordial y pudimos contrastar los puntos de vista de la nueva Conselleria de Transportes y la asociación mayoritaria del taxi de la Comunidad Valenciana, que confluyeron en gran parte de la reunión.

Hablamos del modelo de taxi, de las deficiencias de la Conselleria por la lentitud en aprobar normativas y mejorar la inspección, y, desde la Confederación, se le hizo llegar un documento con las principales necesidades del sector como son: plan eficaz contra el intrusismo y la competencia desleal, creación de una app informativa por parte de la Administración, sistema de representación real en el sector, reglamentación urgente de la Ley del Taxi para profesionalizar en mayor medida al sector, regulaciones del servicio para ajustar la oferta a la demanda de forma ágil y por medio de votaciones al sector, actualización periódica de tarifas, ayudas económicas para vehículos adaptados y ecológicos, etc.

– ¿Considera que fue positiva dicha reunión?

Claramente fue positiva, pero, como siempre, le hicimos llegar nuestro escepticismo en los plazos y la eficacia en llevar a cabo cualquier medida.

– Uber abandonó Valencia el pasado 1 de junio ante la entrada en vigor del tiempo de precontratación de 15 minutos. ¿Realmente ha dejado de operar?

Parece ser que Uber ha dejado realmente de operar, aunque sabemos que sigue trabajando para conseguir una flota de vehículos en la Comunidad Valenciana, lo que nos lleva a pensar que esa retirada de Valencia no deja de ser una estrategia para presionar a la Administración. Nosotros, por nuestra parte, seguimos luchando para lograr ampliar el tiempo de precontratación con el Ayuntamiento de Valencia.

– La Generalitat Valenciana trabaja en la puesta en marcha del precio cerrado para el taxi. ¿Qué le parece esta propuesta?

Creemos que puede ser muy beneficiosa para el sector, porque es algo que demanda el usuario con insistencia para darle confianza, pero resulta necesario ser muy cuidadosos en la forma de hacerlo, tanto en los parámetros, que no permitan distintas formas de aplicarlas y distintos precios por parte de cada radioemisora o app del sector, como en solicitar que lo mejor para todos es crear una app desde la Administración para que sea obligatorio aplicar esta fórmula de precio cerrado desde la propia aplicación.

– Si no se regula debidamente, podría provocar competencia desleal dentro del propio sector del taxi, ¿no es así?

Si no se regula debidamente, caemos irremisiblemente en una guerra de precios y una competencia desleal de impredecibles consecuencias. No podemos permitirlo porque puede ser peor que no hacer nada.

– A la competencia desleal por parte de las VTC se suma ahora la que ejercen los bicitaxis. ¿Cuál es la postura del Ayuntamiento al respecto?

En este momento tenemos a los tuk tuk, que son motocicletas con tres ruedas, que siguen funcionando sin ningún tipo de regulación, y en cualquier momento podemos ver bicitaxis, porque están en la misma situación a nivel normativo. El Ayuntamiento nos prometió regularlos en esta Ordenanza, que se aprobó en Marzo de 2019, pero no lo ha hecho, lo que ha motivado que presentemos denuncias contra estas empresas de tuk tuk y contra la Ordenanza Municipal.

TARJETAS IDENTIFICATIVAS

Debido a los cambios de normativa en las tarjetas identificativas, informaros que proponemos hacer el cambio de la siguiente forma:

Asalariados:

  • Deberán de cambiarla todas  las tarjetas que todavía sean de color naranja.

Titulares:

  • Todas las  tarjetas naranjas de titulares antiguas, es decir que aún tengan arriba en la foto la Palabra titular, las nuevas no llevan nada escrito.

Todos los compañeros que estén en situación de cambiarlas, deberán hacerlo en la Torre 1 planta 9,  Sección de Transportes en el complejo administrativo 9 de Octubre.

Se va hacer así dado que al dar la vieja os darán la tarjeta nueva.

La Junta Directiva.