El viaje de Uber que costó casi US$10.000

Mujer mira su teléfono
Image captionViajes cortos de no más de US$20 se convirtieron en facturas de US$2.000.

Uber llegó al mercado de transporte en las principales ciudades del mundo como una alternativa más barata que el taxi.

Pero, más allá del precio, los usuarios de la plataforma se encontraron con una ventaja esencial en Uber que después replicaría su competencia.

Antes incluso de que el auto llegue a recogerte, ya sabes con anticipación cuál va a ser más o menosel precio del trayecto.

Es más, con esa información todavía tienes tiempo de anular el pedido si es que la cifra no te convence.

Una pesadilla

Sin embargo, esta ventaja se tornó en pesadilla para varios usuarios de Uber en Estados Unidos.Saltar las recomendacionesQuizás también te interese

Fin de las recomendaciones.

Un fallo técnico de la empresa acabó con facturas que en algunos casos fueron hasta 100 veces lo presupuestado en un inicio.

Logo de Uber
Image captionUna de las ventajas de Uber es que puedes saber cuánto te costará el viaje antes de contratarlo.

Uno de los afectados explicó en Twitter que a su mujer le hicieron un cargo en su tarjeta de crédito de casi US$10.000.

El viaje que debería haber costado US$96,72 fue al final de US$9.672.

Algunos de los cargos a clientes fueron tan altos que activaron las alertas de fraude de sus bancos.

Este problema con los pagos afectó supuestamente a los pasajeros en San Diego y Washington.

Aplicación de Uber en el teléfono
Image captionUber está enfrentado en muchos mercados a los taxistas locales por su modelo de negocio.

Uber dijo que el problema se solucionó rápidamente, pero se negó a decir cuántos de sus pasajeros se habían visto afectados por el error.

Otra usuaria de la compañía reportó que por un viaje corto que había realizado, Uber cargó a su tarjeta un importe de US$1.905 en lugar de los US$19,05 que debería haber sido.

Esto hizo que la tarjeta de su esposo alcanzara el límite de gasto precisamente el día de su cumpleaños.

Los casos se extendieron a más usuarios en las dos ciudades de Estados Unidos y casi todos los que contaron su problema en las redes sociales coinciden en que no existe una manera directa de contactar con Uber para informarle del problema.Derechos de autor de la imagen @AHimelman@AHIMELMAN

Hey uber. Le has cobrado a mi esposa US$$9.672 que estaba presupuestado en US$96,72, y no hay manera de ponerse en contacto con ustedes“., cuenta Aaron Himelman en la red social.

Uber dijo que entendía lo “frustrante” que había sido la falla para los pasajeros.

También aseguró que las tarifas se corregirían para que los pasajeros paguen solo el cargo anunciado sin tener que contactar a sus bancos.

Mark Smith, director de operaciones en el diario The Washington Post, quien se vio afectado por el problema técnico, dijo que la lección que extrajo de esta mala experiencia es que no hay que vincular una tarjeta de débito a una cuenta de Uber.

A diferencia de las tarjetas de crédito, en las de débito, al pagar con ellas, el dinero se retira de inmediato de una cuenta bancaria y puede tardar hasta un día en que se devuelva algún importe reclamado, dijo.Derechos de autor de la imagen @markdubya@MARKDUBYA

Abanderada de la “economía gig” (también conocida como economía colaborativa o economía de los freelancers), la compañía ha ido ganando cuota de mercado y enriqueciendo la experiencia con nuevos servicios para sus clientes.

El gigante del transporte se estrenó recientemente en Wall Street con una valoración de mercado cercana a los US$82.000 millones.

Una cifra menor de lo que inicialmente habían calculado los analistas.

Aunque la firma ha reportado pérdidas en los últimos años (US$9.000 millones en la última década), la oferta inicial de acciones en bolsa despertó el hambre de grandes y pequeños inversores.

Publicado por bbc.com

CUANDO SUBIMOS A UN UBER O CABIFY ESTAMOS DIFUNDIENDO SU VENENO SOCIAL

Cuando subimos a un Uber o Cabify estamos difundiendo su veneno social

CUANDO SUBIMOS A UN UBER O CABIFY ESTAMOS DIFUNDIENDO SU VENENO SOCIAL

Aquí hay muy pocas cosas que 5.000 millones no puedan comprar, pero una de ellas es los modales.

El video que surgió de Travis Kalanick, el fundador de Uber, que condescendió y juró a uno de sus propios conductores, quien se quejó de que las duras políticas de la compañía lo habían obligado a declararse en bancarrota. «A algunas personas no les gusta asumir la responsabilidad de su propia mierda», se burló Kalanick.

Para Uber, Cabify, Glovo, Deliveroo, junto con muchas otras corporaciones agresivas, no asumir la responsabilidad de su propia mierda no es solo una filosofía, es un modelo de negocio.

ESTAS COMPAÑÍAS NO PARAN DE SALIR EN LAS NOTICIAS, CON UNA SERIE DE ESCÁNDALOS QUE CONSOLIDAN SU REPUTACIÓN.

Las acusaciones de ruptura de huelgas durante las protestas contra la «prohibición musulmana» de Donald Trump provocaron una campaña viral para que los clientes eliminasen la aplicación de Uber.

También, varios ex empleados de diferentes compañías han sido acusados de acoso sexual y misoginia institucional.

Kalanick, quien fue presionado para retirarse como asesor de negocios de Trump, ahora se enfrenta a demandas legales en todo el mundo de conductores que insisten en que serían más capaces de «responsabilizarse» de sus vidas si pudieran ganar un salario digno.

La indignación liberal ha sido un coro para el aumento aparentemente imparable de estas empresas, pero nunca antes ha sido un obstáculo para su expansión: las compañías sigue creciendo, incluso mientras registran pérdidas de ingresos récord en todo el mundo, gran parte de lo que atribuyen a «el inconveniente de seguir teniendo que pagar a sus conductores y repartidores».

El comportamiento de estos magnates revela una verdad incómoda sobre el carácter de nuestras elites de poder modernas.

Una parte de nosotros preferiríamos imaginarnos la svengalis de negocios explotadores como villanos pulidos e intrigantes, genios envidiosamente no gravados por cargas tan anticuadas como la ética y la moralidad.

No es así como se supone que se comportan los barones ladrones. Se supone que tienen al menos algo de respeto por las apariencias.

Se supone que deben entregar aforismos comerciales con guión y girar bigotes bien encerados mientras abren orfanatos para los hijos de trabajadores que murieron de agotamiento.

Con lo que estamos tratando aquí es con una nueva clase de bastardos: el hermano que se ha convertido en profesional, la despreocupada bola delgada postandandiana cuyo inseguro sentido de derecho es la base de su modelo de negocio.

ESE DERECHO ES CLAVE

Los cargos de sexismo contra Uber no son solo incidentales a la forma en que opera la compañía. Son sintomáticos. La actitud de una organización hacia las mujeres es un buen predictor de cómo tratará a sus trabajadores.

Claramente hay un equipo que considera que al menos la mitad de la raza humana es algo menos que sensible.

Uno de sus ejecutivos amenazó con exponer los detalles personales de una periodista que cuestionaba la forma en que se dirigía el negocio. Kalanick ha bromeado, si puedes llamarlo una broma, que debería haber llamado a su compañía «Boob-er», debido a la cantidad de acción que obtiene de ella.

La corporación ofreció a los ciclistas franceses la ventaja de ser conducidos por mujeres atractivas.

Tienen, claramente, tan poca consideración por el consentimiento y la dignidad de sus clientes, sus “socios” de bajos ingresos y las comunidades en las que viven como lo hacen por el consentimiento y la dignidad de la mujer en general.

Esto importa porque estas compañías son más que unas empresas de tecnología.

Son equipos de ingeniería social enmascarados como unas empresas de tecnología, y parecen considerar la responsabilidad social como un aparato obsoleto, un entrenador de madera en una era de asfalto.

«EL ÚLTIMO GRAN EMPRESARIO SERÁ LA PERSONA QUE LOGRE MONETIZAR PANCARTAS Y HORCAS»

AQUÍ ESTÁ LA TERRIBLE VERDAD

Hemos confiado la reorganización de nuestra infraestructura social al tipo de personas que gritan a sus subordinados y conductores y ven a las mujeres como una colección de partes. No les debemos a estas personas nuestro dinero o nuestra admiración, no les debemos una mierda.

Queda por ver si Cabify será dañado por el llamado activista, para que los pasajeros digan: Por el amor de Dios, que dejen de usar este servicio.

Mucha gente siente que no tiene más remedio que ser cómplice. Uber creció en el fango social de las ciudades estadounidenses con una provisión de transporte público irregular y precaria y un alto desempleo.

En áreas donde hay pocos retaurantes, Deliveroo y Glovo estarán ahí, contigo, a tu lado.  Que un rider suba una cuesta de dos kilómetros en bicicleta para ganar 4 euros, sabes que es malo, pero hay un placer sucio y culpable de poder encontrar tus necesidades animales inmediatas.

Usar un servicio como Cabify o Uber, sin embargo, es un veneno social lento.

Vivimos en una realidad socioeconómica cuya filosofía de conducción se puede describir con precisión por un frat-boy salteado en la parte trasera de un coche, y seguimos venerando a sus ganadores.

¿Cuánta complicidad podemos tolerar antes de salir de este viaje poco fiable?

Cuando subimos a un Uber o Cabify estamos difundiendo su veneno social

Publicado por Timis.

Nuevo Proyecto de ocio en Paterna

intu Mediterrani es un nuevo proyecto que se integra en una nueva etapa en el futuro de Paterna y que da respuesta a las necesidades de los ciudadanos. Estamos ante un proyecto sostenible, inteligente e integrador, alineado con el Plan de Desarrollo Urbano Sostenible de Paterna. Un nuevo concepto de espacio comercial y de ocio, pensado para la convivencia, con magnificas zonas verdes y con las más innovadoras soluciones tecnológicas. Será un referente a nivel internacional y creará un impacto neto global positivo, económico, social y medioambiental.

La nueva ordenanza del taxi en Elche exige a las VTC precontratar con un mínimo de 60 minutos

Serrano

20/07/2019 – 

ELCHE. El equipo de gobierno ha aprobado el documento del proyecto de Ordenanza Reguladora de la Prestación del Servicio de Auto-Taxi en el término municipal presentado hace meses, tras su periodo de exposición pública. Una ordenanza que finalmente —a falta que se apruebe en el pleno, donde el bipartito tiene mayoría— incluye la condición, al igual que en València, de precontratar el servicio con las VTC de al menos 60 minutos, además de otros aspectos como el cambio de imagen, modernizando el aspecto de los taxis, las renovaciones a coches híbridos o aspectos para fomentar la conciliación familiar.

Después de la huelga del taxi y los tira y afloja con las VTC, finalmente Elche ha incluido en su ordenanza que estas compañías de servicio de transporte público deiscrecional de personas viajeras tendrán que establecer un tiempo mínimo de precontratación del servicio de 60 minutos cuando su origen sea el término municipal de Elche. Una de las proclamas que pedía el sector del taxi y con la que el Ayuntamiento no se ha querido coger los dedos, adaptando la legislación como el consistorio valenciano, en lugar de los 15 minutos que establece la normativa autonómica.

Renovación a híbridos o eléctricos en dos años

En este documento, trabajado según la edil de Movilidad Esther Díez, con taxistas y la Mesa de Movilidad, se adapta a la ley autonómica del taxi de finales de 2017, incorporando además servicios obligatorios como el pago con tarjeta o las pruebas de capacitación para las personas que vayan a incorporarse a la profesión después de la aprobación de la ley. Sin embargo, una de las novedades más importantes es la de la obligatoriedad dentro de dos años de adaptar el vehículo a uno ‘eco’ o de emisiones 0 cuando se vaya a renovar; es decir apostar por coches híbridos o eléctricos. Salvo que sea licencia euro-taxi. No obstante, la mayoría de taxistas que cambian de vehículo actualmente en Elche ya están apostando por este tipo de coches, aunque desde el sector pedían que esa obligación fuera a partir de los cinco años.

Asimismo, la ordenanza también regula cuándo se puede suspender la autorización a la persona que tiene la licencia (incapacidad laboral temporal de manera acreditada, el embarazo y la lactancia, la avería de un vehículo prestando el servicio…) y se han regulado una serie de cuestiones como la compatibilización de la vida profesional y familiar. Por otra parte, en accesibilidad, se permitirá que un vehículo autotaxi adaptado voluntariamente podrá seguir  manteniendo la licencia autotaxi para prestar servicio a personas con movilidad reducida. Eso sí, este servicio tendrá periodo de ocho años de duración como mínimo. Y en materia de inspección, para facilitar la tarea a los técnicos municipales, se tendrá que conservar durante al menos un mes el extracto de los servicios realizados en aeropuerto y pedanías. Se han hecho de forma excepcional cuando se ha denunciado que faltaba personal para el taxi a las pedanías. /alicanteplaza

Publicado por InfoTaxi.