El próximo viernes 12 de julio de 2019, desde las 12.00 horas y hasta las 13:30 horas mas o menos, a la entrada de la conocida avenida de la Horchata de Alboraya -a la altura de la Horchatería Daniel-, habrá el tradicional reparto gratuito de horchata y fartons que se realiza todos los años dentro de las Fiestas de Alboraya 2019.
El evento, organizado por el Gremio de Horchateros y fartons Polo, estará amenizado por la colla de Tabal i Dolçaina de la Societat Musical de Alboraya, siendo un evento al que pueden acudir todos los públicos.
La horchata, como siempre, se servirá bien fría y acompañada de fartons para todos los vecinos y visitantes que acudan ese día a Alboraya, donde se espera que se repartan más de 1.000 litros de horchata y más de 5.000 fartons Polo.
Y es que en las Fiestas de Alboraya no puede faltar algo tan valenciano como la horchata y los fartons. La gastronomía lleva consigo el adn de la Huerta y son los protagonistas indiscutibles de todos los eventos de Alboraya.
Como en años anteriores, además de los viandantes, bicis, autobuses, coches y furgonetas, bajaran las ventanillas para recibir un vaso de horchata con fartons de manos de la corporación municipal.
A la víctima, taxista de profesión, le clavaron un estilete de 15 cm, pero está fuera de peligro. Imagen de la cale Beatriu, en el barrio barcelonés del Carmel. GOOGLE STREET VIEW Un hombre está grave tras ser apuñalado en el barrio del Carmel de Barcelona, informa La Vanguardia. Los hechos ocurrieron en la madrugada del sábado, en la calle Beatriu del barrio, que está en fiestas. El herido es un taxista que recibió una llamada de su hija, menor de edad, diciendo que tenía problemas. Cuando el hombre llegó se encontró a varios chicos de 17 o 18 que estaban molestando a su hija.
Cuando se bajó del taxi, ocho o nueve de ellos se abalanzaron sobre él y uno de ellos le clavó un estilete de 15 cm de hoja muy cerca de la columna vertebral. Los Mossos fueron avisados y cuando llegaron encontraron al hombre herido, que fue hospitalizado en estado grave, pero fuera de peligro. Los Mossos están investigando los hechos, cuyo relato procede de Tito Álvarez, portavoz del sindicato Elite Taxi de Barcelona, organización que compartió en Twitter el suceso.
El conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad repasa con El Mundo las líneas que marcarán su etapa
BIEL ALIÑO
De jefe de gabinete del presidente de la Generalitat a conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. De la sombra a la luz pública. El paso que ha dado Arcadi Españano le deslumbra de momento. Bromea con el juego que da su apellido en los titulares periodísticos y con uno de los primeros cambios en su despacho: la colocación en un sofá del mapa concesional del transporte público en la Comunidad Valenciana. Sabe que los mapas serán sus grandes aliados.¿Cómo definiría el estado de las infraestructuras valencianas?Mejorable. Las infraestructuras están suficientemente bien pero tienen que readaptarse a las necesidades de la Comunidad Valenciana de los próximos años.¿Y hay dinero para eso?No hay todo el dinero que sería necesario. Por eso en esta legislatura tenemos que ser más eficientes en el gasto público en infraestructuras, pues creo que ahí hay margen, y buscar recursos de la Unión Europea. De hecho, tengo intención de ir a Bruselas lo más pronto posible, porque es donde puede haber fondos que subsanen la falta de recursos que tenemos. Todo el mundo sabe cuál es la situación financiera que de la Generalitat.Sobre la captación de fondos europeos, siempre se ha intentado armonizar pero da la sensación de que luego cada conseller va a tener que hacer la guerra por su cuenta. ¿Es solo una impresión?La intención del presidente en esta legislatura es reforzar toda la estructura en Bruselas desde esa óptica, no desde la diplomática. En Bruselas nos dicen que tienen mucho dinero pero que quieren proyectos buenos para financiar. Ahí es donde hay margen, en muchos casos por desconocimiento de que existen esos fondos y en otro caso por falta de agilidad de la Administración para llegar a las convocatorias.¿Asume como propio todo lo hecho por la anterior consellera o revisará algún tema?Lo asumo como no puede ser de otra forma y porque se ha hecho una tarea muy importante en esta Conselleria.Pero si a María José Salvador se le criticó fue por haber dejado en segundo plano las infraestructuras y la obra pública.Cada cual tiene su forma de hacer las cosas y ella sacó esta Conselleria de un estado de shock. La ha estabilizado y ha avanzado en muchas cosas. Ahora estamos en una fase diferente. Ahora es el momento de insistir en los tres ejes que debe tener la Conselleria. Uno es diálogo permanente, porque la política territorial es relacionarte con los alcaldes, los puertos, las asociaciones de vecinos… En segundo lugar, tenemos que tener claro la sostenibilidad como un eje transversal de toda la Conselleria, por el impacto que tienen las obras públicas, los puertos y toda la actividad de movilidad y urbanismo. Ahí tenemos que esforzarnos. En tercer lugar, la creación de empleo y el crecimiento económico.Una de sus primeras declaraciones ha sido de apoyo al puerto de Valencia, pero hay quienes cuestionan precisamente la sostenibilidad de su ampliación. ¿No duda de que es sostenible y de nulo impacto ambiental?Es evidente que cualquier actividad económica tiene un impacto ambiental. El puerto, con la cantidad de camiones que entran en él, con el impacto que tiene en la costa, en el barrio de Nazaret… debe conjugar su actuación con toda la sociedad, el ayuntamiento y también con los vecinos. Es legítimo hablar de qué modelo de puerto queremos porque el modelo del puerto influirá en el modelo de ciudad. No pueden ir separados. Una de las cosas que dije en la visita al puerto era que yo defendía su existencia porque a mí no me gustan las historias de buenos y malos. Esto no es que el puerto que esté en contra de los vecinos. Hay que convivir porque el puerto es patrimonio de todos. El puerto no tiene que morir de éxito y tiene unas necesidades de crecimiento que tienen que ir acompasadas medioambientalmente y con diálogo con los vecinos. Fórmulas va a haber.¿Qué opina de la queja de Alicante sobre la infrainversión en obra pública por parte del Consell en esta provincia? Durante mucho tiempo la provincia de Alicante no ha estado tratada conforme a sus necesidades por parte de la Generalitat y seguramente también por parte del Gobierno de España. Creo que en estos últimos años se ha ido recuperando. Es verdad que hay que continuar para mantener un equilibrio territorial, lo que suele decir el presidente de coser. Alicante tiene que tener las infraestructuras que necesita, recuperándose de unos años en que ha estado olvidada. Hay que avanzar en la medida de nuestras posibilidades con una distribución de las inversiones de manera equilibrada en el territorio en función de las necesidades desde un punto de vista objetivo.Una de las últimas polémicas de la anterior legislatura fue la regulación de la actividad de los vehículos de alquiler con conductor (VTC), que acabó con Uber dejando Valencia. ¿Se legisló en caliente?El servicio del taxi es un servicio público y como todos tiene que modernizarse y lo está haciendo. Una de las prioridades es continuar ayudando al sector del taxi para que se modernice. El paradigma del transporte en la ciudad está cambiando a gran velocidad, con diferentes formas de moverse. Hay que alcanzar siempre un equilibrio. Es verdad que se ha hecho una regulación que ha tenido una consecuencia, que es que Uber ha dejado de operar aquí y creo que hay que continuar dialogando con todo el mundo y buscar el punto de equilibrio. Hay que buscar un equilibrio entre un sector tradicional como es el del taxi, que está haciendo un esfuerzo por modernizarse, y un sector totalmente novedoso.¿Esa regulación ha generado un desequilibrio?Creo que hay que continuar avanzando y hablando con todo el mundo.O sea, que no se ha alcanzado todavía ese punto de equilibrio.No es una buena noticia que una empresa deje Valencia. Ni Uber ni ninguna. Es verdad que es una decisión empresarial, legítima, con una regulación que se ha aprobado y que hay que cumplir. Pero hay que continuar dialogando con todos, con el servicio público primero, que son los taxistas, y luego con el resto para ir alcanzando un equilibrio.¿Se expedientará a Cabify? En la práctica, se salta la obligación de contratar con 15 minutos de antelación.No es una cuestión opinable por parte de un responsable político si se tiene que sancionar o no. Serán los funcionarios los que decidan si se está incumpliendo la ley.
¿Valencia es un ejemplo de movilidad?Ha avanzado muchísimo. Es verdad que siempre que se avanza y hay algo nuevo, y con la velocidad a la que se producen los cambios, hay un gap entre la adaptación de la propia ciudad a los cambios y la regulación de la Administración. Se ha hecho un buen trabajo.¿Valencia ha avanzado de manera equilibrada?Ha avanzado de manera muy ambiciosa. Yo soy ciclista y me parece estupendo lo de los carriles bici. Es verdad que hay que ir acompasando los cambios. La gente entiende más los cambios de una forma acompasada en el tiempo que de una forma radical.¿Aquí se ha hecho de manera radical?Creo que se ha avanzado muy deprisa. A mí me parece que lo importante es avanzar y a toro pasado es muy fácil opinar, pero se ha hecho un trabajo importante desde el Ayuntamiento en materia de movilidad.En materia urbanística, el plan de protección de la costa valenciana (Pativel) ha dado lugar a numerosos recursos judiciales. ¿Le preocupan?Sí, uno de los objetivos que me planteo para estos años es bajar la conflictividad tanto judicial como de otro tipo. Mantener el diálogo.El que fuera uno de los responsables del urbanismo con el PP, Esteban González Pons, se definió como el conseller «sandía», verde por fuera y rojo por dentro. ¿Tiene usted en la cabeza qué modelo de desarrollo quiere?Ahora hay que buscar la cooperación entre administraciones y recuperar el área metropolitana, independientemente del color político de los ayuntamientos.A esa movilidad ayuda sin duda el metro, aunque la realidad es que sus frecuencias no son nada competitivas.Enlaza con el concepto de área metropolitana. FGV es la principal empresa de la Generalitat por número de trabajadores, fundamental para la movilidad de muchísimos valencianos y hay que darle un nuevo impulso tanto en frecuentas como en nuevas opciones, como por ejemplo el metro nocturno. Ahí tenemos que unificar criterios desde el punto de vista metropolitano. No quiero que FGV vaya por libre sin tener una buena relación con Renfe y los ayuntamientos. Lo que no puede ser es la disparidad que hay de tarifas, de billetes y de frecuencias. Hemos crecido de tal forma que nos ha faltado unir todo eso. Al ciudadano le tiene que dar igual si está operando Metrovalencia, un autobús o Renfe Cercanías.Todos los consellers y conselleras lo han verbalizado pero ha sido imposible. ¿Por qué?Es verdad que hay problemas técnicos y cada empresa es un mundo. Sin embargo, llega un punto que no tiene sentido. Hay mucha complejidad y me consta que se están haciendo esfuerzos por parte de la Autoridad de Transporte Metropolitano. Se ha avanzado pero queda lo más importante, que es lo que pretendo abordar esta legislatura.Pero al final la Autoridad no se creó por un concepto de filosofía, sino para poder acceder a subvenciones.Efectivamente, pero sienta las bases del futuro porque estoy convencido de que todos los alcaldes están en la misma línea. Me gustaría que esta legislatura acabara con un concepto racional de la movilidad en Valencia y su área metropolitana. Esto puede ser un ejemplo de cómo hay que romper la dinámica del victimismo en infraestructuras. Lo que quiero decir es que muchas administraciones siempre echan la culpa a otra administración. Puede ser objetivo que haya una situación de agravio, pero es más evidente que eso no lleva a ninguna parte. El discurso victimista está muy bien pero a lo mejor se está utilizando demasiado para ocultar la capacidad de gestión. El corredor mediterráneo lleva años de retraso, pero hay que reivindicarlo con argumentos. Es más útil eso que estar con un agravio comparativo que no sabes a quién le echas la culpa de todo. Creo más en la colaboración que en la confrontación, sobre todo en materia de infraestructuras.La dificultad de Pedro Sánchez para formar gobierno, ¿podría retrasar la liberalización de la AP-7?Por lo que me dicen, no. Los accesos es otro cantar porque hay que estudiarlos, licitarlos… Dentro de poco se avanzará.¿Podrá ser 100% gratuita?Lo tiene que decir el Ministerio de Fomento. Es una reivindicación histórica. Veremos, porque también está el debate de los accesos, que se están pidiendo cada 30 metros. El Ministerio tendrá que ver desde el punto de vista racional.¿Augura una buena convivencia con la Conselleria de Emergencia Climática?Debe ser buena no por la estabilidad del Gobierno sino por los ciudadanos. Hay distintas sensibilidades pero si alguna cosa hemos demostrado es que siempre hemos llegado al final a un consenso entre todos. Algunos sectores empresariales alertaron contra la ‘podemización’ del Consell. ¿Tienen motivos para alarmarse?No creo que haya motivos para alarmarse. Hay motivos para la tranquilidad. Tenemos un Gobierno estable que va a aprobar los presupuestos porque tenemos mayoría y con distintas sensibilidades, pero avanzamos en una línea común. Todo el mundo debe estar tranquilo porque este Gobierno va a continuar siendo ambicioso pero también moderado y dialogante.Cuando supo que sería conseller, ¿respiró aliviado porque no le tocaba vivienda?El presidente me tiene acostumbrado a las misiones difíciles. Urbanismo, FGV, transporte… también son complejas. La distribución de competencias me parece razonable y creo que Rubén Martínez Dalmau hará un buen trabajo.¿Se autodescarta para suceder a Ximo Puig?Absolutamente, personal y políticamente. No me veo en un escenario así.¿Qué lección se lleva como jefe de gabinete?Lo que más he aprendido al lado del presidente y en ese puesto es a ser asertivo, dialogante y siempre amable con todos
El presidente del colectivo, Manuel Andoni Ruiz, durante su intervención en la asamblea celebrada en Santander, en la que participaron cerca de 70 taxistas. / DANIEL PEDRIZA
El sector lamenta que la Policía Local no ponga multas porque «no saben cómo actuar» y cree que esta medida de presión puede frenar su expansión en Santander
Durante la pasada madrugada, diez profesionales del taxi de Santander se organizaron para llevar a cabo por la ciudad patrullas en busca de vehículos sin conductor (VTC), aquellos que los usuarios pueden solicitar a través de aplicaciones móviles. Cada vez que detectaban su presencia, formaban una comitiva para seguirle de cerca y vigilar su actividad. No porque fuera un VTC, sino porque, según apuntan desde el colectivo, cada vez que recogen a un cliente para hacer una ruta como si fueran un taxi, están incumpliendo tres restricciones que les impone la ley: estos coches no pueden deambular por las calles en busca de clientes, la petición del servicio ha tenido que hacerse con horas de antelación y debe existir un contrato previo con una ruta cerrada concertada con antelación.PUBLICIDAD
Cuando los diez taxistas detectaban que los VTC infringían estas normas llamaban a la Policía Local. Aunque los agentes no pusieron sanciones porque «no saben cómo actuar a pesar de que el Ayuntamiento dice que han recibido una formación al respecto», lograron que se sintieran acosados. La ciudad quedó libre de VTC. «No sé si conseguimos algo o no, pero aparentemente desaparecieron», decía ayer uno de los integrantes de estas patrullas. Esa es la estrategia que seguirán a partir de ahora para hacer frente a la llegada a Santander, Torrelavega y Somo de la aplicación para móviles Cabify, la herramienta que utiliza el VTC para captar clientes y que creen que pone en peligro sus puestos de trabajo.
Así lo acordaron ayer en una asamblea los miembros de Radio-Taxi, que consideran que esta es la única solución para frenar el avance de un servicio «ilegal». En contra de lo que pedía alguno de los participantes, que propuso poner en marcha un sistema de turnos y vigilancias, lo harán de forma voluntaria, pero con la idea de que «es algo que va en beneficio de todos». «Se les distingue muy fácilmente. En el momento que alguien vea uno, lo que tiene que ser es avisar por el canal que hemos creado. Quienes estén libre que le sigan y cuando vean que coge un cliente que llamen al 092», explicó a los cerca de 70 profesionales de la asamblea Manuel Andoni Ruiz, portavoz del sector, quien también subrayó que lo más importante es que estos seguimientos tienen que ser respetuosos y la importancia de evitar cualquier enfrentamiento con los conductores de VTC.
Además, con esta acción quieren presionar al Ayuntamiento de Santander y a la Policía Local para que haga cumplir la normativa. Según Radio-Taxi, en estos momentos ni siquiera tienen los mecanismos para comprobar si el VTC ha elaborado una hoja de viaje y ha formalizado un contrato previo como exige la normativa. Y es por eso por lo que los agentes no están multando. Estos aspectos se tratarán en una nueva reunión entre el colectivo y la Dirección General de Transportes y las policías de Santander y Torrelavega. En función de cómo transcurra la cita, decidirán si llevan a cabo paros puntuales durante la Semana Grande y el resto del verano.
Un vehículo con licencia VTC circula junto a un taxi en Madrid. Alberto Di Lolli
Han pasado casi seis meses desde que Cabify lanzó su plan para integrar a miles de taxistas en su plataforma tecnológica con la idea de integrar todas las alternativas de movilidad frente al coche privado. El grupo -que se propuso sacar adelante este proyecto en el primer semestre del año- lanzó en abril un programa piloto que permite la reserva del servicio de taxis a través de su aplicación en la ciudad de Santander.
La compañía asegura que esta prueba está siendo un éxito y que ha disparado un 25% la facturación de los taxistas que han decidido incorporarse a su App, mientras que los propios taxistas de Santander replican que sólo hay dos vehículos con licencia dentro del proyecto entre los 230 que operan en la ciudad cántabra. “Ninguna de las grandes asociaciones de taxistas de Santander trabaja con Cabify, ni lo va a hacer a corto ni a largo plazo. No ofrecen nada que no ofrezcamos ya nosotros”, explica el presidente de la Federación Cántabra del Taxi, Manu Andoni Ruiz.
Ante la oposición de la mayor parte del gremio taxista a esta integración, Cabify se enfrenta ahora al reto de extender su propuesta a otras ciudades españolas o abandonar un proyecto que sí le ha reportado un enorme éxito en otras urbes latinoamericanas. Fuentes de la compañía apuestan por la primera opción -sin concretar dónde por motivos de confidencialidad- y confían en que los taxistas tras el primer rechazo se acaben integrando en su plataforma como ya se ha hecho con otras alternativas de movilidad como motos o patinetes de alquiler por minutos.
El aterrizaje de Cabify en Santander ha sido atípico. Primero comenzó a ofrecer transportes en taxi y desde la pasada semana ha sumado a la oferta vehículos con licencia VTC similares a los que ya operan en otras grandes ciudades del país. En el caso de los taxis, sometidos a otra regulación, la compañía no da un precio cerrado del trayecto, sino un rango de oscilación que quedará luego fijado por lo que establezca el taximetro.
Precisamente éste ha sido uno de los grandes puntos de batalla entre taxistas y VTC. Parte del éxito del negocio de Cabify ha sido el precobro de un precio cerrado por el trayecto en función de la distancia recorrida y el tiempo previsto en que se realice el recorrido. Los taxistas han pedido a las autoridades locales y regionales que cambien la regulación para poder sumarse a esta oferta, y de hecho hoy mismo la aplicación de reservas Mytaxi comienza a incluirlo en Madrid dentro de su transformación en una compañía tecnológica de alternativas de movilidad.
La plataforma propiedad de los grupos Daimler -Mercedes Benz- y BMW cambiará incluso su nombre para pasar a denominarse Free Now, una de las marcas bajo las cuales los dos fabricantes de coches alemanes quieren potenciar su presencia en el segmento de la movilidad en las grandes ciudades. Ambos grupos tienen ya instaurados en España otras plataformas de alquiler de vehículos como Share Now, que integra los 850 vehículos Smart de Car2Go.
Un estudio de investigadores de la Universidad de Chicago y la Universidad Rice ha demostrado que la llegada de servicios de alquiler de vehículo con conductor a las ciudades de Estados Unidos ha incrementado la mortalidad en accidentes.
Un taxi y un vehiculo de Uber en una calle madrileña. ÁLVARO MINGUITO
El uso de servicios de alquiler de coche con conductor, como Uber o Lyft, ha incrementado el tráfico y los desplazamientos en coche de personas que antes usaban transportes públicos y, debido a ese aumento, el número de accidentes mortales en estas ciudades ha crecido. Este es el principal resultado obtenido por un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Chicago y la de Rice.
El estudio El coste de la conveniencia: viajes compartidos y muertes por accidentes de tráfico ha utilizado los datos de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para demostrar que desde 2010, cuando se lanzó la primera app de coches compartidos, la tendencia de disminución de muertes por accidente de tráfico en estas ciudades ha aumentado, cambiando la tendencia negativa en la que llevaba desde 1985. En 2010, las muertes por accidentes de tráfico en Estados Unidos tocaron un mínimo histórico desde 1941, alcanzando la cifra de 32.885 víctimas mortales. En 2017, esta cifra ha aumentado hasta llegar a 37.461.
Tras analizar otros factores que podrían influir en este cambio de tendencia, como las externalidades de los accidentes o aquellos en los que se veía involucrado un conductor bajo los efectos del alcohol, los investigadores llegaron a la conclusión de que la llegada de este tipo de servicios a las grandes ciudades ha aumentado el número de accidentes mortales entre un 2% y un 3,5%, según las magnitudes y las ciudades estudiadas. Lo que en Estados Unidos ha supuesto, según el informe, un incremento de 987 muertes al año.
Como explicación a este aumento de la mortalidad por accidente de tráfico en las ciudades donde se usan este tipo de servicios de alquiler de coche con conductor, los investigadores han documentado y explicado que el uso de estos servicios aumentan significativamente el número de kilómetros recorridos, ya que se incremente el número de coches en circulación que se pasan el día realizando trayectos cortos por la ciudad. También existe un aumento en el consumo de gasolina y en las horas anuales de tráfico que demuestran dicho incremento en el tráfico de las ciudades.
La calidad media de los conductores y el incremento en las matriculaciones de nuevos coches son otros dos factores que los investigadores han tenido en cuenta para su investigación. Los investigadores también han encontrado diferencias sustanciales en las ciudades donde la población usa más los trasportes públicos o en aquellas donde la gente tiene más coches en propiedad.
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