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Fernández Díaz confirma la destitución de la subdirectora de la DGT  ATLAS

Las DGT ha anunciado el cese de Marta Carrera, la subdirectora de Formación Vial implicada en un supuesto amaño en la adjudicación de los cursos de recuperación de puntos, tal y como denunció este periódico la semana pasada.

Carrera era la persona encargada de firmar esa adjudicación y su conducta quedó en entredicho cuando se conocieron las grabaciones que mantuvo con Jose Miguel Baez, presidente de la CNAE, la confederación de autoescuelas que imparte, en régimen de monopolio, estos cursos en España.

Inicialmente, Carrera fue apartada de sus funciones “desde el mismo momento en el que se conocieron las escuchas… Seguidas las pesquisas, a día de hoy se produce el cese de dicha Subdirectora en su puesto de Libre Designación” señala el comunicado que ha emitido la DGT. Asimismo, avisa de la apertura de un expediente disciplinario a la, hasta hoy, subdirectora. La investigación de dicho expediente será llevada a cabo por un equipo externo a Tráfico.

El organismo dirigido por María Seguí ha asegurado que, ya que ellos no tienen capacidad de actuación, se ha derivado a las Fiscalías Provinciales de Pontevedra, Albacete y Toledo la información sospechosa de actos delictivos que han ido recabando en estos días.

Además, la semana que viene se convocará a los 13 licitadores que optan a la adjudicación de la segunda fase de estos cursos.

Dicha adjudicación ya se llevó a cabo el año pasado, pero fue recurrida por laCNAE. Esta entidad se habría embolsado unos 24 millones de euros brutos desde que en 2006 entró en vigor el carné por puntos. En esta década, el negocio ha generado unos 142 millones de euros en ingresos.

Este caso, no obstante, no es la única relación impropia entre Tráfico y la confederación que agrupa a la mayoría de las autoescuelas en España. Hoy, este periódico desvela que pagó un viaje al marido de Seguí para que asistiese como experto a un encuentro de Seguridad Vial en Cancún (México)

Publicado por el Mundo.

La DGTestudia suprimir en el práctico el aparcamiento e introducir vídeos en el teórico

PALOMA GARCÍA

Madrid

Aunque en la Dirección General de Tráfico (DGT) dicen que aún no hay nada en firme sobre cómo serán los próximos exámenes para obtener el permiso de conducir, –su directora, María Seguí–, lleva algunos meses lanzando globos sonda sobre los posibles cambios. Unos exámenes que ya fueron modificados, no hace tanto, en 2013.

Una de las iniciativas que se está barajando en la DGT es la incorporación, a partir del próximo año, de vídeos en los exámenes teóricos donde se recogerán distintas situaciones que se presentan en la circulación en el mundo real (carretera con niebla, túnel no iluminado, etc) para que los candidatos identifiquen los posibles riesgos y situaciones de peligro

La idea que, a priori, parece que pretende dar una mayor primacía a la formación práctica de los alumnos frente a la memorización de los test que hacen la mayoría, y cuenta con el beneplácito de las autoescuelas y de las agrupaciones de automovilistas, tiene sus peros.

Test

En primer lugar, las cosas puede complicarse para los candidatos, porque según dicen enRACE (Real Automóvil Club de España), “una cosa son los exámenes escritos, donde existen menos posibilidades de respuestas; y otra, las pruebas con vídeos, donde el volumen de preguntas se disparará hasta el infinito”, comentan

Ya en 2013, DGT amplió la base de datos de las preguntas de los exámenes hasta las 16.000 con el objetivo de evitar la memorización de los candidatos y conseguir exámenes más personalizados.

Además, antes de nada habrá que dotar a todos los centro de exámenes del equipamiento informático necesario para que esta iniciativa se ponga en marcha”, explica José Miguel Báez Calvo, presidente de CNAE(Confederación Nacional de Autoescuelas).

Actualmente solo las jefaturas de tráfico de las capitales de provincia cuentan con pantallas táctiles para poder llevar a cabo esta iniciativa. “Entre 60 o 70 centros aún no están preparados”, añade Báez.

Autoescuelas

Para Luis Fernando Fernández, director deFosmaster (asociación de profesionales de empresas en logística, transporte y seguridad Vial), “la idea es muy buena”, pero para eso, también habrá que esperar a que todas las autoescuelas españolas hayan incorporado las nuevas tecnologías en sus aulas, “porque muchas siguen haciendo los test en papel”.
Y, si se van a introducir nuevos casos, será imprescindible reciclar a todo el profesorado de las autoescuelas y tendrán que desarrollarse nuevos temarios, dice Fernández.

Aparcamiento

Aunque en la DGT aseguran que suprimir la prueba de aparcamiento de los exámenes “es un futurible”, la DGT está valorando reformar la normativa para que sea posible que los conductores que vayan a pilotar coches dotados de un sistema de aparcamiento asistido (denominado ADAS), puedan evitar aparcar en las pruebas. Este sistema, automatizado, permite hacer la maniobra sin que intervenga el conductor.

En una reciente instrucción, la DGT apunta a que el aspirante puedan obtener un permiso restringido, como ocurre con los vehículos automáticos, apto para la conducción de este tipo de coches.

Esta medida no ha caído muy bien en el sector. A juicio de Fernández, los exámenes tienen que se globales para todo el mundo. No se puede seccionar. El aparcamiento es uno de los requisitos mínimos de examen como la glorieta, la rampa, la incorporación a la circulación, el ceda el paso o el stop. ¿Qué ocurre si se estropea el sistema de estacionamiento asistido?

Entonces el conductor tendrá que aparcar como todo el mundo. Báez utiliza el mismo argumento. “Los conductores tendrán siempre que tener la formación”, pese a las nuevas tecnologías. Además los exámenes están sometidos a las directivas europeas y eso lo saben en la DGT.

Controlar a los conductores noveles tras sacar el permiso y elaborar un ranking de autoescuelas basado en la siniestralidad de los alumnos durante el primer año, es una de las medidas que más oposición ha encontrado entre los centros de enseñanza y también los clubs de automovilistas.

Control de noveles

“No se puede ligar la siniestralidad a las autoescuelas”, dicen en RACE. En los accidente de tráfico intervienen muchos elementos como el coche, la carretera, el tipo de conductor y las condiciones del tiempo.

“La responsabilidad última –quién otorga el aprobado de aptitud– es Tráfico”, aclara Báez. Para llevar a cabo ese control “habría que mirar en caso por caso de quién es la culpa de accidente”, porque pueden dar al conductor novel por detrás o ha podido saltarse un stop, y en eso no tiene la culpa la autoescuela.

“En España, el alumno decide cuando se presenta al examen, la autoescuela no decide”, alega Fernández, para mostrar el desacuerdo con la medida. No existe un número obligatorio de clases teóricas y prácticas , como en otros muchos países europeos, donde está más arraiga la formación en seguridad vial en las aulas y en las empresas.

Entonces, “también habría que introducir en el ranking quién ha sido el examinador y la jefatura de Tráfico a la que pertenece”. añade.

Además no hay que olvidar que precisamente el primer año de carné no es la etapa más conflictiva de los conductores. Los siniestros suelen ser más frecuentes a partir del segundo año, cuando han cogido más confianza al volante, según un informe de Unespa.

En España, los jóvenes no valoran de forma positiva la formación de las autoescuelas. Un estudio del Observatorio Español de Conductores-Ducit, de RACE, revela que más del 30% de ellos no están satisfechos con el equipamiento y los medios de la autoescuela, con los coches que utilizan para las prácticas y tampoco con los contenidos teóricos y la formación practica.

El estudio también recoge, que uno de cada dos jóvenes de entre 18 y 29 años, ya con el carné en el bolsillo, reconoce que la formación recibida solo ha servido para aprobar el examen no para sentirse seguros al volantes. Los expertos recuerdan que la inseguridad en el vehículo es una de los principales factores de riesgo para sufrir un accidente.

Simulador de vuelco y gafas que ven los efectos del alcohol

RACE y Red Bull acaban de poner en marcha la primera Academia de Formación Vial. La marca de bebidas, patrocinadora de la Fórmula 1 o Moto GP y muy cerca de los jóvenes, apuesta por la educación. El centro (Drivers Academy Race-Red Bull), ubicado en el Circuito del Jarama-Race (Madrid), que cuenta con 300 metros cuadrados de superficie, se apoya principalmente en la interactividad de los alumnos, que aprenden los riesgos de la conducción en vivo y en directo usando las nuevas tecnologías. Coches volcados, con el alumno dentro;gafas que reproducen los reflejos que tienen los conductores cuando han bebido alcohol o consumido drogas y zona de neumáticos, con superficies mojadas son solo algunos de los simuladores de los que se sirve este curso, para formar en la primera etapa. Su precio es de 150 euros

Publicado por cinco días.

EFEVALENCIA|3

Entre hoy y el domingo se vigilará por tierra y aire la velocidad, adelantamientos o el uso del cinturón y del móvil en las carreteras convencionales

La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una nueva campaña de controles en carreteras convencionales que estará vigente hasta el próximo domingo y que tiene por objetivo advertir las peculiaridades de estas vías y mejorar la seguridad en ellas.

Según ha informado la Delegación del Gobierno en un comunicado, el delegado, Juan Carlos Moragues, ha presentado hoy esta campaña especial, dirigida básicamente a concienciar a los distintos usuarios de la vía de la necesidad de tener un comportamiento correcto y seguro al volante.

Para ello, hasta el próximo 15 de mayo, se controlará la velocidad, los adelantamientos indebidos, la ingesta de alcohol o drogas, el uso del casco, los sistemas de retención infantil, la utilización del teléfono móvil y los auriculares durante la conducción, así como la manipulación de navegadores.

Además de la vigilancia a pie de carretera, también se realizará desde el aire con los helicópteros de los que dispone la DGT, incluidos los Pegasus.

Moragues ha informado que se destinarán a la campaña todos los efectivos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, ya que en 2015 “el 81 % de las víctimas mortales en accidentes de tráfico, lo fueron en carreteras convencionales”.

El delegado ha indicado que “las salidas de la vía y las colisiones frontales son los tipos de accidente más común en estas carreteras”.

Además, un estudio realizado por la Tráfico de la Guardia Civil desde 2010 hasta 31 de diciembre de 2015 ha determinado que el 68,81 % de los accidentes y el 77,17 % de los fallecidos se producen en vías convencionales, frente al 31,19 % de los accidentes y el 22,83 % de fallecidos en vías desdobladas.

Asimismo, el estudio ha estipulado que los porcentajes más elevados de siniestros en estas vías se producen de viernes a domingo.

Moragues también ha informado de los datos relativos a la campaña desarrollada entre el 19 y el 25 de octubre de 2015, donde se controlaron 38.115 vehículos y fueron denunciados 2.642 conductores.

Del total de conductores denunciados, 1.710 lo fueron por exceso de velocidad, 118 fueron detectados por mal uso de los elementos de seguridad, 124 dieron positivo en controles de alcoholemia, 14 en controles de drogas, 81 vehículos circulaban con deficiencias técnicas y 1 fue inmovilizado por ser un riesgo para la seguridad.

Puntos negros en las carreteras

Con el objetivo de conocer los puntos donde se producen los accidentes y detectar sus causas para poder buscar y aplicar soluciones posibles, Tráfico elabora cada año una relación de tramos denominados puntos negros a partir de la información de los accidentes de tráfico con víctimas.

En 2014, se detectaron 509 puntos negros en los que se produjeron 2.183 accidentes y en los que fallecieron 24 personas, un 2,5 % del total de fallecidos.

También se han identificado los tramos de carreteras convencionales más peligrosos y en los que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil está intensificando la vigilancia con la idea de que los conductores los conozcan y extremen las medidas de precaución y cumplan las normas cuando circulen por ellos.

La última actualización de los tramos peligrosos se realizó el pasado 29 de abril, donde se identificaron 1.331 tramos y cuya ubicación exacta puede consultarse en la página web de la DGT.

Publicado por las Provincias.