Los vecinos de Valencia piden aparcar en los solares ante las peatonalizaciones en Ciutat Vella

PACO MORENOVALENCIA|8

Hoy se limitará el tráfico en parte de la Seu aunque el control con cámaras para matrículas tardará unos meses

Aprovechar hasta el último rincón de Ciutat Vella ante las próximas restricciones de tráfico y las limitaciones de aparcamiento en las calles que auguran los vecinos. Esa es la propuesta que hará la semana próxima la asociación de vecinos y comerciantes de Ciutat Vella a la delegación de Movilidad con motivo de la petonalización de un buen puñado de calzadas, por donde sólo se permitirá el paso de vehículos de vecinos, comerciantes, carga y descarga y taxis que vayan a esas direcciones.

Preocupa especialmente el caso de las motocicletas, indicó el viernes el presidente de la entidad vecinal, Rafael Mampel. Como ha ido informando el Ayuntamiento, los cambios de tráfico en la zona delimitada por la calle Serranos, el Palacio del Temple, la marginal derecha del viejo cauce y la plaza de la Virgen, sólo fija tres estacionamientos autorizados para motos, a ambos lados de las Torres de Serranos y en la plaza de la Reina.

«Son pocas plazas porque los vecinos que tienen coche en estas calles suelen tener plaza de garaje, aunque no ocurre lo mismo con las motos, donde lo normal es dejarlas en las aceras», indicó Mampel. Ahora, con la estrategia del Ayuntamiento de habilitar plazas «legales» y colocar placas de prohibido estacionar en las aceras, lo que ya ha pasado por ejemplo en el Ensanche, alarma a los residentes de las calles afectadas en Ciutat Vella por si ocurre igual.

LAS CLAVES

Bicicletas

La circulación ciclista se permitirá en calles peatonales de tres metros de anchura pero dejando espacio para viandantes.

Punto de cierre

Entre Caballeros y la plaza de Manises habrá una zona de cierre para impedir el aajo hasta las torres de Quart.

Señalización

Los vecinos han pedido que se señalice la calle Bailía para evitar atropellos como los ocurridos en Barón de Cárcer.

Por este motivo, el primero de los casos que desean proponer al concejal Grezzi es utilizar un a parcela municipal entre las calles Tapinería y Corretgería. «Serviría para colocar dentro los contenedores de basura, que ahora están fuera y hacen muy mal efecto. También para carga y descarga, junto a aparcamiento de motocicletas, dado que es bastante grande», comentó. En el barrio de la Seu, más amplio que la zona que se peatonalizará, el Ayuntamiento tiene contabilizadas 293 motocicletas y 2.036 turismos de vecinos empadronados en esas calles. Es la única referencia conocida y supera el ámbito de la reordenación que se pondrá en marcha el próximo lunes.

A lo largo de la semana se ha trabajado en la eliminación de bolardos y pequeños cambios en la planta viaria de la calle Serranos, que se quedará en sentido de salida del centro, mientras que la calle Salvador será de entrada. En ambos casos sólo se permitirá el acceso a vecinos, comerciantes y vehículos de carga y descarga cuyas matrículas se encuentren en una base de datos.

Este proceso acabará el 30 de junio, aunque antes la intención del Consistorio es restringir el tráfico gracias a los cambios de sentido, la señalización y controles esporádicos de la Policía Local, en principio sólo informativos.

Mampel comentó que el sistema decidido para el control de vehículos será la emisión de tarjetas, lo que a medio plazo se ampliará con la colocación de cámaras de vídeo que reconocerán las matrículas. En cuanto a la carga y descarga, estará limitada entre las siete y las once de la mañana.

La entidad vecinal quiere que la utilización de solares se extienda también a los de propiedad privada, aunque es conocedora de los problemas que hay con la ordenanza. Las nuevas zonas reservadas para viandantes hace que las calles de circulación libre se limiten a 360 metros de calzada a espaldas del Palacio del Temple, por lo que estos aparcamientos provisionales serían de «uso enteramente para los vecinos».

El parking de Brujas

Otro de los asuntos pendientes de resolver es el aparcamiento inacabado de la plaza Ciudad de Brujas, donde la asociación de vendedores del Mercado Central anunció el jueves movilizaciones y diversos actos de protesta, a la vista del bloqueo entre la Generalitat y el Ayuntamiento para la cesión del parking y su salida a concurso.

Fuentes de la Conselleria de Obras Públicas señalaron que el convenio «se firmará en breve» al estar ultimándose los «detalles» del convenio por el que la Administración autonómica cobrará más de 11 millones de euros por el parking.

El presidente del citado mercado, Francisco Dasí, comentó que nadie del Ayuntamiento «se ha puesto en contacto con nosotros» tras anunciar las protestas, pese a considerar los vendedores que la demora en la apertura del estacionamiento causa un descenso de ventas. El aparcamiento de Brujas tendrá más de 400 plazas y tendrá una conexión peatonal con el sótano del mercado y los puestos de venta.

Publicado por las Provincias.

Sólo vecinos de la zona peatonalizada de Valencia podrán recorrerla en coche

ÁLEX SERRANOVALENCIA|11

Dueños de plazas de garaje o comerciantes en calles para peatones también podrán circular por ellas

La tarjeta que permitirá circular por las calles peatonales de Ciutat Vella será solo para residentes o comerciantes, o propietarios o arredantarios de plazas de garaje, en esas calles peatonales. Así lo desveló el martes el Ayuntamiento de Valencia, que transmitió a varias entidades vecinales los requisitos para pedir la tarjeta.

Según explican desde el Consistorio, la posibilidad de que un vecino viva en una calle que sea peatonal en un tramo y para tráfico rodado en otro y que viva en el tramo de tráfico rodado no se da. Según este supuesto, este vecino no tendría derecho a la tarjeta, pero desde el Ayuntamiento insisten en que la circulación en bucle está pensada para que no se den estas situaciones: en estos casos, se permitirá el acceso a la zona de tráfico rodado mediante otras calles. Es el caso de la calle Caballeros, que permitirá acceder a la zona por donde pueden pasar los coches a través de María Cristina o Ercilla, que no son peatonales.

Así las cosas, tendrán derecho a la tarjeta que permitirá circular por estas vías peatonales «todo residente en zona peatonal (para poder hacer una parada momentánea en la zona peatonal) y todo propietario o arrendatario de una plaza de aparcamiento con acceso desde la zona peatonal», según fuentes de la concejalía de Movilidad Sostenible.

Los residentes o propietarios han de presentar una instancia de solicitud general acompañada del permiso de circulación del vehículo y un documento que acredite ser residente en la calle peatonal o titular de plaza de aparcamiento en la misma (padrón, DNI, título que acredite el uso de la plaza de aparcamiento, etc.). En caso de que el permiso de circulación figure a nombre distinto del solicitante se ha de aportar, además, un documento que vincule al solicitante con el titular del permiso de circulación y la póliza del seguro del vehículo que justifique que el solicitante es el conductor habitual del mismo.

En caso de que el solicitante sea comerciante de la zona peatonal, el Ayuntamiento sólo autorizará un vehículo por comercio. De nuevo, hay que presentar una instancia de solicitud general con permiso de circulación del vehículo, declaración censal de alta en el Impuesto de Actividades Económicas y, al igual que en el caso anterior, un documento que vincule al solicitante con el titular del permiso si no es la misma persona.

Se despejan así las dudas que tenían los vecinos sobre cómo pedir una tarjeta que será imprescindible para moverse por la Seu y el Carmen a partir del próximo día 3 de mayo. El Consistorio había dado de plazo hasta el 30 de junio para pedir la tarjeta.

También tendrán acceso a esta acreditación, previa petición de la tarjeta, quienes tengan que trabajar en el barrio de manera circunstancial, como repartidores o técnicos de electrodomésticos, por ejemplo, así como vehículos de carga y descarga.

Salvador, al límite

Mientras se despejan las dudas que quedan sobre la peatonalización, los vecinos de la Seu empiezan a «sufrir», según ellos, los efectos de la reordenación del tráfico. Aseguran que desde ayer el tránsito por la calle Salvador de 5.000 coches al día, según el Consistorio, está haciéndoles la vida imposible. «No se puede vivir así, por la noche es aún más insoportable y tienes que cerrar las ventanas», aseguraban varios vecinos.

Critican que el Consistorio no ha tenido en cuenta la monumentalidad de esta calle y que el exceso de tráfico que sufre la vía complica y mucho el día a día de la calle Serranos. Los comerciantes, lejos de estar satisfechos por el aumento de un tráfico que, dicen, es de paso, también lamentan la decisión del Consistorio.

Pero los vecinos van más allá. Denuncian que la retirada de los bolardos en las aceras, que hasta el momento evitaba el aparcamiento en ellas, ahora lo permite, lo que en muchas ocasiones crea largos atascos en dirección al centro de la ciudad. Estos embotellamientos se agravan en el cruce de la calle Navellos con la plaza de la Virgen, donde el tránsito peatonal provoca largos atascos en la calle Salvador, a veces de casi una veintena de coches, siempre según la versión de los vecinos.

Los habitantes de la zona, además, critican que el sistema de bucles del Ayuntamiento tendrá, a la larga, un efecto no deseado sobre la plaza de la Virgen, que verá cómo el tráfico que sufre en su extremo norte crecerá «muchísimo», según los vecinos. Todo el tráfico que, ahora, discurre hacia el corazón del Carmen lo hace a través de la propia plaza y a de la calle de la Batlia.

La tesis municipal defiende que cuando esté en funcionamiento la circulación en bucles que quieren poner en marcha en el Carmen, el tráfico que estos días soporta la calle Salvador será mucho menor. La previsión es pasar de 5.000 coches al día a apenas 600, cuando acceder a Ciutat Vella sólo se permita a vecinos y residentes. Cabe recordar que al final de la calle Salvador se podrá girar a la derecha y entrar al Carmen si se es vecino o girar a la izquierda y salir de nuevo al río, concretamente a la plaza del Temple.

Esta actuación en Serranos va unida con la reciente peatonalización blanda de la Lonja, que también ha dividido a los vecinos de la zona. Ambas reurbanizaciones han sido pensadas, según defienden desde la concejalía, para ser complementarias, por lo que las calles a las que no se pueda acceder desde la zona del norte del Carmen, la de Serranos, lo serán desde el sur, desde el Mercat y el resto de las calles del entorno de María Cristina.

La intención detrás de toda la peatonalización es que el usuario del coche se plantee el uso de transporte público. Además, Ciutat Vella sufre «desde hace años», según la gerente de la Asociación de Comerciantes de Ciutat Vella, Julia Martínez, una casi endémica falta de aparcamiento público. Como contó a LAS PROVINCIAS, los aparcamientos más cercanos son los de Tetuán y la plaza de la Reina. Además, el Carmen tiene desde 2011 un sistema de aparcamiento regulado por horas, la zona naranja, de precio elevado y superior al de la zona azul, una zona naranja en la que los residentes tienen preferencia.

Los vecinos del Carmen han reclamado en varias ocasiones que el Consistorio habilite alguno de los solares vacíos y en situación de abandono que hay en el barrio, que las distintas entidades vecinales tienen inventariados, para aumentar la oferta de plazas de aparcamiento. Sin embargo, el anterior gobierno municipal se negó y el barrio sufre una falta de plazas de aparcamiento que ya es prácticamente endémica.

Publicado por las Provincias.

La DGT reconoce tácitamente que la ITV no sirve para nada

Me resulta patético cada vez que los irresponsables de la Dirección General de Tráfico sacan la lengua a pasear y hacen ver claramente su absoluta incompetencia y falta de dedicación al oficio por el cual cobran unos buenos dineros, ese afán de ellos de echar balones fuera es clamoroso: si la siniestralidad baja se dan palmaditas en la espalda porque lo han hecho de maravilla (sin pensar en que es pura casualidad) ¡Pero hay cuando la siniestralidad sube! ahí siempre es culpa de otros, en este caso, y lo acabo de leer por ahí en algún periódico, la culpa es de la antiguedad del parque móvil en este país. O sea, ellos mismos se llevan la contraria.

Y es que vamos a ver, fijémonos en el asunto:

Un tipo se compra una moto nueva (puede ser extrapolable a un coche pero en esta revista hablamos de motos), ese tío decide que con esa moto (y cinco más si quereis), va a montar una empresa de mensajería y la monta, la empresa le va bien y sus cinco o seis motos hacen un montón de kilómetros al año, muchos más, miles de kilómetros más que cualquier moto de cualquier persona normal, pero… hasta pasados cuatro o cinco años no pasa su primera ITV, o sea, pueden rodar por ahí con un retén de amortiguador roto, con el escape agujereado, con las ruedas planas, etc. etc. etc. y nadie les dirá nada, no tienen que pasar ITV, como mucho de casualidad pueden tener una pequeña sanción si al mensaka lo para un policía y ve que tiene las ruedas peladas.

Pongamos otro caso: una persona cualquiera, con posibles en cuanto a capital disponible, se compra una buena moto, tiene un buen curro por el que le pagan estupendamente, o su propia empresa, y tiene además la suerte de tener las tardes libres y fines de semana, así que el tipo se dedica casi todas las tardes a rulear por ahí haciendo kilómetros y más kilómetros, los fines de semana ya no digamos. El tipo además es un abandonado del copón, al que le da igual ocho que ochenta, es tan abandonado que la moto incluso perdió la garantía por no pasar las revisiones obligatorias. Cuando pasa su primera revisión tiene que volver a pasarla porque llegó a ella con un amortiguador trasero roto y uno de los delanteros a la que se descuide se sale la barra a tomar por saco, la electrónica de la moto va como el culo y a poca lluvia que caiga ratea y hace cosas raras (no, no os riais, conozco al sujeto), la moto no le pasa la ITV, claro, así que la vende (que se la pase el siguiente si quiere) y se compra otra que en dos años estará como la anterior, rodó dos años con la moto hecha una piltrafa y nadie le dijo nada, no tenía obligación de pasar la ITV.

¿De verdad que una abuelita así de bien cuidada va a ser la culpable de un accidente sin más?

Y vamos con otro caso más, por haber hay miles, pero otro: un tipo se compra una Erre que te rilas por la pata, una R1 concretamente, todo tecnología por todos los lados, una buena moto para correr, el tipo es un cabeza hueca que además no tiene demasiado dinero (al contrario que el anterior), total, que en seis meses no tiene neumáticos, tiene unas preciosas deslizaderas por neumáticos con los que va por ahí alegremente hasta el reventón, o hasta que su padre vea la moto y para que no se mate su pobre retoño le paga un par de neumáticos, pero el caso es que se pasó casi un mes con las ruedas peladas (si, si, también conocí al sujeto).

Más casos, este bastante frecuente, sobre todo en el sur de las provincias de Pontevedra y Orense: motos nuevas y rápidas, pero sus propietarios con poca pasta y empleos precarios, no hay dinero para mantenimiento de las máquinas, así que andan como pueden, pero les mola hacer tumbadas los fines de semana y tal, y para rodar con garantías de poder tumbar bien le compran a un mecánico portugués (o a dos) lo que ellos llaman slicks de competición, o sea, neumáticos quemados en el circuito de Braga y que si hacen más de 100 kilómetros sin reventar es por intercesión de la Virgen de Fátima (y la de Lourdes juntas y además ayudadas por el Cristo de los Faroles). No tienen que pasar itvs ni gaitas, son motos nuevas, impecables oye.

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Y así podemos ir imaginando uno tras otro desastrados que ruedan en motos nuevecitas que no lo son tanto, que dejan mucho que desear en cuanto a mantenimiento y que evidentemente no tienen que pasar itv ninguna, ya no digamos que pueden tener más kilómetros que la máquina del Transiberiano con veinte años de servicio.

Pero eso si, para tráfico la culpa es de gente como yo, que tiene una moto del año 96, con la amortiguación, motor, electrónica, frenos, neumáticos, etc. impecables pero eso si, vieja, con casi veinte años no está, según tráfico para rodar ¿Como que no está para rodar? Cada año que va a la ITV la pasa sin problema ninguno, eso si, tengo que sacarle las maletas y el bastidor de las mismas, y es que según la ITV de turno “el bastidor no está homologado”.

Es curioso que vea por ahí bastidores para maletas de esos que se compran en el concesionario, débiles, enclenques, que podrían romperse hasta con las manos, como mucho con una patada, y el mío no, el mío es peligrosísimo, está hecho por un buen soldador, con pletinas de cinco milímetros de acero inoxidable, resistió sin mayor problemas viajes enormemente largos y bien cargado (que ya me gustaría ver a mi ahí a los homologados de fábrica) y no, no pasa la ITV, así que nada, se lo quito, la paso y vuelvo a ponerlo, yo y mi vieja Arpía somos el peligro en la carretera porque la pobre está vieja, simplemente por eso (y además soy más malo que Fumanchú, por llevar un bastidor más resistente que la mayoría pero sin homologar).

Pero tampoco vayais a pensar que esto es siempre así, en un par de ocasiones la Arpía pasó la ITV con las maletas puestas y ni caso le hicieron al bastidor (normalmente voy con ellas, si me dicen que no pasa las quito y vuelvo), o sea, según el funcionario que toque la moto pasa la ITV o no, se ve que es según les de (esta arbitrariedad también puede ser aplicada a coches).

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El Ayuntamiento iniciará el 3 de mayo la peatonalización del entorno de la calle Serranos

EUROPA PRESSVALENCIA

Esta actuación, que garantizará el acceso a los residentes propietarios de plazas de aparcamiento, contempla el cambio de sentido de algunas calles

El Ayuntamiento de Valencia empezará, a partir del próximo 3 de mayo, la peatonalización del entorno de la calle de Serranos, entrada histórica de la ciudad. Esta actuación, que garantizará el acceso a los residentes propietarios de plazas de aparcamiento, contempla para esta circulación autorizada el cambio de sentido de algunas calles con el objetivo de que los trayectos sean menores.

También respeta las necesidades de carga y descarga de los comercios de la zona, que conservará las actuales paradas de taxi y reforzará las conexiones urbanas con la Empresa Municipal de Transporte (EMT), según ha informado el Ayuntamiento en un comunicado.

El concejal de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, ha participado este martes en la reunión informativa sobre esta reordenación de la movilidad que se ha dado a conocer al vecindario y comerciantes de la zona en el Centro Municipal de Servicios Sociales de Ciutat Vella.

En este encuentro, el edil ha informado de que esta pacificación del tráfico y protección del entorno histórico y patrimonial de la ciudad de Valencia se hará “paulatinamente” y utilizando mobiliario urbano y cambios de señalización.

La Concejalía de Movilidad Ciudadana ha definido las claves de esta peatonalización para que todas las instancias interesadas puedan conocer una iniciativa que se plantea como “una acción de mejora de la calidad de vida de la ciudadanía, de la sostenibilidad ambiental y del impulso del comercio tradicional y de proximidad”.

El cambio principal radica en la peatonalización total de este entorno histórico, consolidando su uso principal por parte de la ciudadanía, que se produce caminando.

Los vecinos y propietarios de plazas de aparcamiento seguirán teniendo acceso garantizado a sus domicilios y plazas de aparcamiento comprendidas en las calles peatonalizadas. Sin embargo, la circulación autorizada en algunas de las calles cambia de sentido de cara a que el trayecto de los vehículos sea el menor posible.

De esta manera, el sentido de circulación autorizada se invierte en las calles Salvador, Serranos y Batlia, reduciendo al mínimo los itinerarios a motor por el interior de la zona peatonal. Por tanto el acceso al barrio se realizará por la calle Salvador o por el lateral de las Torres para los vehículos autorizados con destino a la calle Náquera y su entorno.

Dado que la calle Serranos se convierte en una vía de salida, el acceso con vehículos de motor al entorno desde el Pont de Fusta se realizará únicamente por la calle del Salvador. El acceso de los vehículos autorizados a la calle Caballeros se realiza ahora desde la avenida María Cristina, entrando por la calle Ercilla.

Por su parte, los propietarios de los pequeños comercios de la zona, como los vecinos, están autorizados a realizar breves detenciones para acciones puntuales de carga y descarga, aunque como el resto de la ciudadanía no podrán estacionar en la zona peatonal ningún vehículo de motor.

En todos los casos, deberán solicitar la autorización al Ayuntamiento, mediante la presentación de una instancia acompañada de los documentos acreditativos del cumplimiento de las condiciones exigidas.

Por lo que respecta a la carga y descarga, esta se ve afectada por el cambio de naturaleza de las calles a zona peatonal, por lo que pasan a estar reguladas por lo que la ordenanza municipal –que no se ha modificado– estipula para este tipo de vías. De esa manera, está permitido el acceso a vehículos industriales de distribución comercial exclusivamente en horario de carga y descarga entre las 7.00 y las 11.00 horas.

Transporte público

En cuanto al transporte público, junto a las Torres de Serranos, continúan las actuales paradas de taxi y se está reforzando la conexión con la EMT, cuyas líneas se encuentran en proceso de mejora en sus frecuencias y conectividad, por lo que la “buena accesibilidad” a la zona está más que garantizada mediante transporte público.

Por otro lado, para paliar en lo posible la imposibilidad del acceso en motocicleta y su aparcamiento en superficie en la zona peatonalizada, se han implementado aparcamientos de moto en calzada en el entorno de las Torres

Publicado por las Provincias.

DGT no avisará de la presencia ni la ubicación de las nuevas cámaras radar

 

Atlas News 

Ninguna señal avisará a los conductores de la presencia ni de la ubicación de las 270 nuevas cámaras de tráfico que la DGT instalará este año para grabar a los conductores que usan el móvil o van sin cinturón al volante, una política muy diferente a la que sigue con los radares.

Las 270 nuevas cámaras que se repartirán por toda la red de carreteras suponen, en número, la mitad de todos los radares fijos que existen. Las asociaciones de conductores creen que señalizarlas sería positivo y para las víctimas de accidente las multas, desafortunadamente, son la única forma de concienciarnos.

Por su parte, la DGT dice que su fin es reducir víctimas. Hay 200 fallecidos al año que circulan sin cinturón. Y añade que para evitar multas no hay que saber dónde están las cámaras, sino ponerse el cinturón y no usar el móvil.

Publicado por el Economista.

Taxistas critican que las bicis usan el carril bus en dirección contraria

«Hemos detectado este problema los fines de semana en puntos como la Gran Vía Marqués del Turia, Cánovas, la calle Colón y por Ruzafa»

valencia. Los taxistas alertan que cada vez es más frecuente encontrarse a ciclistas circulando por el carril bus contradirección. Desde la Unió Gremial del Taxi su presidente, Ismael Arraez, exige que se tomen medidas. «Hemos detectado este problema los fines de semana en puntos como la Gran Vía Marqués del Turia, Cánovas, la calle Colón y por Ruzafa. No sólo es que van en dirección contraria, sino que circulan sin llevar luz», comenta.

En la Federación Sindical del Taxi, Fernando del Molino, comenta que en ciertas paradas de taxi «como la del pasaje Bartual Moret, en Blasco Ibáñez, coincide la zona de recogida de pasajeros con el carril bici y se producen conflictos. Pensamos que se debería señalizar».

La Federación de Vecinos recuerda la necesidad de crear placas identificativas para las bicis «por si las roban que se sepa quién es el dueño y para que, en caso de atropello a peatones, se identifique al causante», dice José Antonio Barba.

Estas ideas se expondrán en unos debates que tendrán lugar hoy (18 h) en la Universidad Menéndez Pelayo organizados por el Foro Valenciano de la Bicicleta con el lema ‘El lugar de la bici en la ciudad’ y que se incluye en la mesa de la movilidad.

Publicado por las Provincias.

¿Pueden hacerme un control de alcoholemia si voy en bicicleta?

En caso de que el resultado sea positivo, la infrección se considerará grave y puede ser sancionado con una multa de 500 euros

LAS PROVINCIAS

Las bicicletas son, además de un estupendo medio para hacer deporte, un vehículo, y como tal está sujeto a las normas de seguridad vial que afectan a los conductores de los mismos. Así, como poca gente sabe, los ciclistas están obligados como otros conductores a someterse al preceptivo test de alcoholemia y drogas.

Las tasas máximas de alcohol son las mismas que para el resto de conductores: 0,5 g/l de alcohol en sangre o 0,25 mg/l de alcohol en aire aspirado. En caso de que el resultado sea positivo, la infrección se considerará grave y puede ser sancionado con una multa de 500 euros. Eso sí, el conductor podrá optar a la reducción del 50% si no la recurre y la paga en los 20 días naturales siguientes a su notificación

Publicado por las Provincias.

Rechazo vecinal a la retirada de cinco pasarelas de la avenida del Cid

P. M.VALENCIA

El Ayuntamiento colocará pasos de peatones el próximo año para que el principal acceso de la ciudad «deje de ser una autopista»

«La mayoría de vecinos se niega porque consideran que es un peligro». Así de claro contestó ayer la presidenta de la asociación de vecinos de Nou Moles, tras la reunión con el concejal de Desarrollo Urbano, Vicent Sarriá, donde los residentes fueron informados del proyecto municipal de retirar cinco de las seis pasarelas peatonales de la avenida del Cid, para colocar en su lugar pasos de peatones.

La intención del Consistorio es sacar a concurso las obras este mismo año, aunque todavía faltan cuestiones importantes como la anchura de las aceras, la remodelación de los jardines o el carril bici previsto que llegará hasta la plaza de España, al que Osa también puso algunas objeciones, sobre todo si no está convenientemente separado del espacio para los viandantes.

El concejal comentó que en los próximos meses se licitarán las obras de remodelación de la citada avenida, un proyecto coordinado con la delegación de Movilidad y que consiste en la retirada de cinco de las seis pasarelas existentes, así como en la ampliación de los pasos peatonales, todo ello con la voluntad de «garantizar la movilidad de las personas e incrementar la seguridad».

En opinión del edil, la avenida del Cid «dejará de ser una autopista de entrada a la ciudad y se transformará en una vía urbana», para que los vecinos «puedan comunicarse entre los barrios limítrofes con seguridad y sin barreras».

La excepción en la retirada será la pasarela más próxima al nuevo cauce, debido a que «no es conveniente por el tráfico que llega por el acceso de la A-3», comentó Osa. El presupuesto de licitación de todas las obras estará en torno a los 350.000 euros, para lo que existe crédito en el presupuesto de este año, según dijo Sarrià a los representantes vecinales de Nou Moles.

Para la presidenta vecinal, es cantidad «es insuficiente a todas luces». La retirada de las pasarelas se hará de manera simultánea a la colocación de los pasos de peatones.

El delegado de Desarrollo Urbano explicó que a esta obra habrá que «añadir la inversión que lleve a cabo la concejalía de Movilidad para regular los semáforos y la señalización vertical y horizontal que proceda». Las previsiones son que las obras podrían iniciarse a principios del próximo año.

La avenida del Cid es el acceso de la ciudad con más intensidad de tráfico, al superar los 100.000 vehículos diarios. «No tengo nada claro que funcionen mejor los pasos de peatones que las pasarelas. Si ahora cuesta 20 minutos un trayecto al barrio desde una población cercana de l’Horta, me imagino que cuando lo cambien todo será mucho más», indicó la dirigente vecinal.

Otro asunto tratado fue la adecuación de un solar en la calle Hermanos Rivas, proyecto que han seleccionado los vecinos del barrio. El presupuesto alcanza los 80.000 euros y supondrá la construcción de aceras con mobiliario urbano (bancos y fuente) y la adecuación del solar como aparcamiento provisional.

Finalmente, el delegado de Desarrollo Urbano explicó a los vecinos el estado de ejecución del plan urbanístico de la calle Brasil. La empresa ha concluido las obras del jardín, del que ya disfrutan los vecinos. Sin embargo, está pendiente de incorporar algunos elementos de juegos para personas con movilidad reducida, que fueron encargados a una empresa especializada. Para ello, en septiembre hubo que realizar una modificación de créditos de 35.000 euros para asumir este mayor importe, que no estaba contemplado.

Publicado por las Provincias.

‘Airbags’ explosivos de Takata: nueve muertos y 90 millones de coches a revisión

Takata, empresa japonesa de fabricación de ‘airbags‘, está en el punto de mira tras haberse producido nueve muertes enEstados Unidos por un fallo en el sistema de inflado.

De acuerdo con los medios estadounidenses, el proveedor de componentes de automoción ha sido llamado a revisión por entre 70 y 90 millones de dispositivos defectuosos solo en Estados Unidos, lo que supone multiplicar por cuatro el número de vehículos identificados hasta la fecha. Entre las marcas afectadas están Honda, BMW, Chrysler, Ford, General Motors, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota. 

El dispositivo está presente en muchos vehículos de la marca Honda. (EC)

El problema es que cuando se produce una colisión, el sistema se activa con demasiada violencia, rompiéndose en mil pedazos y agrediendo al conductor. El último caso es relativamente reciente. Se produjo el pasado 22 de diciembre, cuando un hombre de mediana edad falleció como consecuencia del estallido del dispositivo en un ‘airbag’ de un Ford Ranger del año 2006. Entonces fueron declarados como potencialmente peligrosos 5,2 millones de dispositivos.

Hasta la fecha, han pasado por el taller 30 millones de automóviles. Además, Takata deberá abonar a las autoridades estadounidenses 200 millones de dólares (179 millones de euros), incluida una multa de 70 millones de dólares (62 millones de euros), por el defecto en el ‘airbag’. Los fabricantes han puesto a disposición de los afectados la web www.safercar.gov, para comprobar a través del número de bastidor si el vehículo puede dar problemas. 

Más de 100.000 revisiones en España

El escándalo tambien llega a nuestro país. Hasta mayo del pasado 2015, Nissan llamó a revisión alrededor de 1,56 millones de vehículos, mientras que Toyota hizo lo propio con cinco millones, de los que 49.385 y 53.464, respectivamente, corresponden al mercado nacional

En Estados Unidos, 120 millones de coches están equipados con ‘airbags’ de Takata que contienen nitrato de amonio, y por lo tanto son susceptibles de implosionar. Sin embargo, el número total no ha sido concretado. 

“No hay forma de saber cuántos son”, explica uno de los ‘exmanagers’ de la compañía en declaraciones a la agencia Associated Press. Takata no ha querido hacer declaraciones sobre si el escándalo podría seguir expandiéndose. Desde 2008, unos 16 millones de vehículos (de ellos, 10 en Estados Unidos) de Nissan, Toyota y otros fabricantes habían sido llamados a revisión para reemplazar los infladores de los ‘airbags’ de Takata, la mayor revisión de toda la historia de la automoción en Washington. 

La empresa, en reestructuración

La empresa japonesa Takata, cuyos ‘airbags’ defectuosos han obligado a revisar millones de vehículos en todo el mundo, planea cerrar sus fábricas en Europa y reducir su plantilla en Sudamérica, adelantaron fuentes de la compañía.

El fabricante, que atraviesa dificultades económicas y afronta un proceso dereestructuración, contempla detener la producción en las plantas que tiene enAlemania y la República Checa hacia abril de 2017, según señalaron a la agencia japonesa Kyodo

Publicado por el Confidencial.

Los diez radares que más multas ponen en España

Por mucho que la DGT haga especial hincapié en aumentar el número de radares en las carreteras españolas, esto no hace disminuir el número de denuncias, que han aumentado respecto a 2014 en todas las comunidades excepto Canarias y la Comunidad Valenciana.

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Ante esto, la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha revelado en un informe cuáles son los radares que más multan en España.

El radar con más denuncias en 2015 (68.616) ha sido el que está situado en la A-6, kilómetro 18,2 en Madrid. En 2014, este mismo punto tuvo 61.343 denuncias.

Le sigue a este el de Málaga, vía A-45, kilómetro 128,7, con un total de 58.493 denuncia, por las 62.826 en 2014.

El tercero es el que está situado en la carretera AP-6, kilómetro 49,2, en Madrid, con 49.708 denuncias. En 2014 este radar multó 37.098 veces.

Los diez radares que más multas ponen en España

1. Madrid, A-6, kilómetro 18,2: 68.616 denuncias en 2015

2. Málaga, A-45, kilómetro 128,7: 58.493 denuncias en 2015

3. Madrid, AP-6, kilómetro 49,2: 49.708 denuncias en 2015

4. Pontevedra, A-55, kilómetro 9,2: 49. 314 denuncias en 2015

5. Ciudad Real, A-4, kilómetro 230,8: 44.840 denuncias en 2015

6. Málaga, A-7, kilómetro 246: 44.404 denuncias en 2015

7. Valencia, AP-7, kilómetro 478,1: 39.905 denuncias en 2015

8. Navarra, A-15, kilómetro 127,6: 36.676 denuncias en 2015

9. Madrid, A-5, kilómetro 12,5: 35.413 denuncias en 2015

10. Burgos, A-1, kilómetro 194,2: 30.480 denuncias en 2015

Los radares que más multaron en 2014

Publicado por el Economista.