El Ayuntamiento de Oviedo destinará 50.000 euros de los presupuestos para la compra de eurotaxis. La subvención todavía está sujeta a cambios, según informa La Nueva España.
Tal y como recoge este periódico, la corporación municipal gobernada por Somos, PSOE e IU aprueba una partida que “lleva reclamando meses el PP”. A principios de año, el exalcalde de la ciudad y actual líder de la oposición presentí siete nuevos taxis adaptados.
El Banco de Inglaterra pronostica que la ‘automatización’ se llevará hasta 15 millones de empleos
Los trabajos de manufacturación y de servicio al público y los administrativos, entre los de más riesgo
| ELMUNDO
Los robots pueden acabar en el Reino Unido con unos 15 millones de empleos -la mitad de la fuerza de trabajo- en las dos próximas décadas, según uninforme del Banco de Inglaterra. La “tercera edad de las máquinas”, con la fusión de la robótica, las tecnologías de la información y la inteligencia artificial, puede tener un efecto devastador en el mercado laboral y acentuar las diferencias entre ricos y pobres.
“La tecnología está acelerando, ensanchando y profundizando la grieta como nunca en el pasado”, ha advertido Andy Haldane, director económico del Banco de Inglaterra, en un acto organizado por el TUC, la organización “paraguas” de los sindicatos británicos.
“A lo largo del siglo XX, las máquinas han sustituido a los hombres no sólo en tareas mecánicas, sino también en trabajos cognitivos”, ha advertido Haldane. “Las habilidades “humanas” que las máquinas pueden reproducir a bajo coste se van a multiplicar por el efecto de una oleada de automatización”.
De las tareas domésticas al cuidado de los mayores, de la preparación del ‘fast food’ a la atención en las tiendas, de la conducción de los taxis al “roboperiodismo”, las máquinas suplantarán a los “humanos” en un espectro de oficios hasta hace poco inimaginable.
El estudio del Banco de Inglaterra utiliza una metodología similar al del Banco de América y Merril Lynch, que concluyeron recientemente que el 47% de los puestos de trabajo en Estados Unidos serán “absorbidos” por las máquinas. El informe divide las profesiones entre alto riesgo de automatización (hasta un 66%), riesgo medio (de 33-66%) y riesgo bajo (por debajo del 33%).
“En el Reino Unido, uno de cada tres empleos entra hoy por hoy en la categoría de alto riesgo, sobre todo en trabajos de manufacturación, de servicios y administrativos”, asegura Haldane. “Pero la posibilidad de automatización van más allá de los trabajos poco cualificados o repetitivos y se adentra ya en la fuerza de trabajo cualificada o de preparación media. En general, estimamos que hasta 15 millones de empleos pueden estar en riesgo de ser desempeñados por las máquinas”.
Él el director económico del Banco de Inglaterra ha comparado la “tercera revolución industrial” en curso con las dos anteriores, ocurridas en el siglo XVIII y en la segunda mitad del siglo XIX… “Lo que hemos visto hasta ahora, con la introducción de las tecnologías de la información, es una intensificación si cabe de las tendencias de las dos anteriores. La pregunta es: ¿Qué sucederá ahora? ¿Redundarán las ganancias en productivas en beneficio de toda la población o se perpetuarán las diferencias?”.
Otro estudio, realizado por Michael Osborne y Carl Frey, de la Universidad de Oxford, concluyó también recientemente que el 47% de los empleos en Estados Unidos y el 35% en el Reino Unido pueden considerarse de “alto riesgo” de ser automatizados en los próximos 10 o 20 años. El estudio hace un repaso a más de 700 trabajos actuales y emite un veredicto implacable.
La “disrupción” tecnológica irrumpirá (lo está haciendo ya ) en los trabajos administrativos, la contabilidad, la atención directa al público, el transporte, la construcción y la extracción, la banca, los gobiernos locales, las tiendas, los cafés y restaurantes…
“La buena noticia es que los trabajos que requieren creatividad, inteligencia social y un alto nivel de complejidad o destreza no corren peligro”, advierte el ingeniero y matemático Michael Osborne. “En algunas profesiones, la automatización forzará grandes cambios, pero no tiene por qué suponer la destrucción masiva de empleos”.
VALENCIA. Una ensalada de La Más Bonita, una mochila de Gondwana, mini croissants caseros de anchoa de Hippocampus o un regalo de la Fnac. Estos son ejemplos de los primeros pedidos que la startup Glovo ha recibido nada más aterrizar enValencia. Y es que, tras meses de funcionamiento en Barcelona y Madrid, aterrizan en la ciudad con un servicio de mensajería y recadería exprés basado en la economía colaborativa.
A través de esta plataforma, disponible para web, iOS y Android, los usuarios pueden comprar, recibir o enviar al momento cualquier producto de una misma ciudad y recibirlo en menos de una hora. Para ganar masa crítica de usuarios, la compañía ha absorbido a las valenciana Rest-Eat yTelollevoenmoto. “Rest-Eat nació de la idea de poder acercar a los residentes de Valencia experiencias gastronómicas a domicilio”, explicaPau Vivas, fundador de Rest-Eat ycity manager de Glovo.
“Nos diferenciábamos de la competencia más directa ofreciendo a los restaurantes un servicio de reparto propio, donde nuestros restaurantes adheridos solo tuvieran que cocinar y preparar el pedido para el envió”, explica. Entonces decidieron unirse a la barcelonense para poder ampliar su servicio a los valencianos y que pudieran comprar cualquier cosa. A eso se le suma que cuando nos conocimos con Oscar Pierre, cofundador de Glovo, en seguida hubo buen feeling y vimos que compartíamos una misma visión del negocio y juntarnos era la mejor apuesta”.
Los usuarios se ponen en contacto a través del servicio multiplataforma con los glovers, mensajeros independientes que aceptan y realizan los pedidos con total flexibilidad en un tiempo máximo garantizado de una hora. Los requisitos para ser glover es ser mayor de 18 años, tener un vehículo propio, moto o bici principalmente, un smartphone y “transmitir buen rollo”.
El funcionamiento de la aplicación es sencillo: el usuario indica lo que quiere y la dirección de entrega del artículo y un glover recibe una notificación con el pedido. Una vez aceptado el pedido, se inicia el encargo. A partir de ese instante y hasta que se realiza la entrega, el usuario puede seguir su pedido por geolocalización en todo momento y contactar con el glovera cargo de este. Al hacerse la entrega, Glovo permite al cliente pagar cómodamente vía app y valorar a su glover. El coste del envío es de 4,90 euros y el glover se lleva entre 70 y el 80% de cada envío.
“Valencia es un mercado muy atractivo para nosotros ya que cada vez la ciudad se está posicionando como cuna de innovación y creemos que nuestro disruptivo modelo de negocio encajará con los valencianos”, explica Óscar Pierre. La tipología de pedidos que pueden realizar los usuarios de Glovo va más allá del delivery de productos de tiendas y restaurantes de Valencia. Los glovers también se encargan de, por ejemplo, recoger la ropa de la tintorería, comprar un cargador del móvil y recibirlo donde uno lo necesite o llevar documentos urgentes a otra empresa.
“Sobre todo va dirigido a personas con muy poco tiempo para encargarse de sus recados diarios. En ciudades grandes como Valencia, la necesidad de ahorrar tiempo es cada vez mayor y Glovo cubre esa necesidad con un servicio rápido y muy fácil de usar”, explica Vivas. En Barcelona ya han alcanzado los 10.000 pedidos y en Madrid llevan unos 2.000. “El ritmo que llevamos es de un crecimiento mensual del 50%
J. A. G.MADRID
Sion será la primera ciudad europea en contar con vehículos inteligentes para transportar turistas
Suiza ha llegado a un acuerdo con la startup Bestmile para la incorporación de sus microbuses autónomos a la flota de vehículos públicos para transportar a los turistas que llegan a la ciudad helvética de Sion.
En concreto, el Ejecutivo del país ha decicido contar con los servicios de Anne Koymans y Raphaël Gindrat, ex alumnos de la Escuela Politécnica de Laussane, que serán los encargados de implantar en dos autobuses de la empresa CarPostal el algoritmo creado por ellos, para dotar a los vehículos de autonomía.
Sin embargo, no será hasta la primavera de 2016 cuando circulen por las calles suizas estos dos autobuses con capacidad para nueve personas y que recorran las zonas más turísticas de Sion. Los vehículos son capaces de reconocer el terreno, obstáculos, personas, animales y cualquier patrón externo que pueda intervenir en su camino, aseguran los creadores de esta tecnología.
Los autobuses de CarPostal estarán controlados y monitorizados continuamente por operadores externos para garantizar su correcto funcionamiento y seguridad con los demás conductores de Sion, explican los promotores del proyecto.
Con este acuerdo, Sion se convierte en la primera ciudad europea en tener vehículos inteligentes y lo hace alejado de las grandes tecnológicas como Apple o Google que siguen avanzando en este campo para poner a la venta sus vehículos autónomos
Elon Musk vuelve a hacer de gurú con otra de sus famosas predicciones: si hace unos meses vaticinaba que en el futuro estará prohibido conducir para salvar vidas, ahora proyecta que, en 20 años, tener un coche propiedad no será más que una rareza con valor emocional.
Elon Musk, CEO de Tesla, en un Model S. Foto: Bloomberg/Archivo
Enlaces relacionados
El mercado compra la futura TeslaCompara tu seguro de coche
Musk cree que en el futuro “todos los coches circularán de forma totalmente autónoma” y que será raro ver en las calles automóviles como los que pueblan hoy las calles.
“Cualquier coches que se están haciendo que no tienen plena autonomía tendrán valor negativo. Será como ser dueño de un caballo. Solo se tendrá por razones sentimentales”, pronunció el pasado martes durante la presentación de resultados de Tesla, compañía que preside.
Según Musk, en un plazo de 15 a 20 años los fabricantes de automóviles consolidarán el negocio de los vehículos autónomos, aunque avanzó que Tesla tendría su modelo listo mucho antes, previsto para 2018. De hecho, el Model S, su famosa berlina eléctrica, ya ha estrenado un piloto automático recientemente, que permite circular de forma semiautónoma con resultados todavía en pruebas.
En octubre, la compañía puso en marcha su sistema de piloto automático, que ofrece características de seguridad semi-autónoma y de conveniencia. El sistema permite funciones como el frenado automático, dirección automática, parking sin paralelo, y cambio de carril automático. Y Tesla utiliza la experiencia de cada coche para ayudar a otros coches aprender y mejorar.
Dado que Tesla está apostando tan grande de vehículos autónomos, no es de extrañar que hay especulaciones de que la compañía también podría estar planeando entrar en los servicios de transporte.
Durante la rueda de prensa el martes, almizcle se le preguntó si Tesla planea vender finalmente sus vehículos totalmente autónomos para empresas como Uber o si se podría considerar el lanzamiento de su propio servicio para compartir trayecto en el futuro.
Almizcle primero no quiso hacer comentarios, pero luego dijo que la estrategia de la empresa con respecto a la empresa sólo era “a medias”, lo que implica que Tesla puede ser por lo menos teniendo en cuenta los servicios de movilidad como un nuevo negocio.
El plan de incentivos, compatible un motor eléctrico y otro de combustión) llevan años abriéndose paso en la ciudad. Los taxis ejercieron de pioneros, y ahora el Ayuntamiento de Málaga también quieren que sean la punta de lanza para fomentar la implantación los coches cien por cien eléctricos. Para ello, la Administración municipal tiene bastante avanzado el lanzamiento de una línea de ayudas destinada a incentivar la compra de taxis ecológicos compatible con las que ofrecen tanto el Estado (hasta 5.500 euros a través el Plan Movele) y de la Junta de Andalucía (hasta el 15% del precio a través del Programa de Adquisición de Vehículos Eficientes.
En principio, la dotación inicial es de 30.000 euros con la idea de subvencionar entre 3.000 y 6.000 euros por vehículo en función de la demanda, aunque en el equipo de gobierno se muestran abiertos ampliar esta cuantía en el caso de que la iniciativa sea bien acogida por el sector. A modo de referencia sobre la partida presupuestada, el Gobierno catalán destina 150.000 euros para la ciudad de Barcelona y todos los municipios que conforman su área metropolitana.
Precisamente para evitar los posibles recelos que el coche eléctrico puede generar entre los profesionales, fundamentalmente relacionados con la autonomía del vehículo y la necesidad de contar con una amplia red de puntos de recarga, en el Áreas de Nuevas Tecnologías no solo se están recopilando las experiencias en otras ciudades donde el sistema ya está implantado como Barcelona, Madrid o Valencia, sino que también se están manteniendo contactos con las marcas automovilísticas que están avanzando en este ámbito con la idea de que, además de la subvención económica, también se les pueda presentar algún tipo de oferta específica para el colectivo.
La autonomía de los coches a la hora de realizar trayectos largos, principal recelo en el sector
«Queremos sacarle el compromiso a alguna marca para que ofrezca un paquete completo que sea atractivo para los taxistas en el plano económico, pero también que les garanticen cierta tranquilidad porque si no es así serán reacios porque nadie quiere experimentos con su medio de vida», afirma el concejal de Nuevas Tecnologías, Mario Cortés, quien en este sentido expone que «los taxistas pueden ser los mejores prescriptores del coche eléctrico, pero también los peores
El texto preparado por la Comisión Europea, al que ha accedido eldiario.es, desoye la postura española que pedía un margen de emisiones para los diésel un 60% por encima del actual
El nuevo reglamento sobre emisiones aún tiene que ser votado por los estados miembro e insta a cambiar las pruebas de laboratorio a test real en carretera
El Gobierno ha estado al lado de países como Alemania a la hora exigir una postura más suave con los fabricantes frente a la posición más dura de la CE
EFE
Europa planea permitir que los coches diésel contaminen un 20% más de los límites actuales a partir de 2019, pero midiendo a los coches en carretera, no en laboratorio como hasta ahora, ya que los resultados son irreales. Ha desoído la propuesta española que pidió hace dos semanas que estos automóviles emitieran un 60% más del límite actual de 80 miligramos de dióxido de nitrógeno (NO2) por kilómetro recorrido. El texto, al que ha tenido acceso eldiario.es, ha relajado un poco la postura inicial de Bruselas y pide que los coches de gasóleo lancen hasta 96 mgr. Está previsto que los Estados un último intercambio de opiniones este miércoles.
La nueva normativa está pensada para medir los humos que expulsan los tubos de escape en “condiciones reales de conducción”, no en exámenes de laboratorio. Los redactores entienden que, en esas condiciones, los actuales límites no son alcanzables así que les aplican un factor de corrección. Una licencia para contaminar más. Y se les da un tiempo a los fabricantes para adaptar sus cadenas a estas exigencias. Esos márgenes son lo que han protagonizado la lucha entre los países con fábricas de motores diésel (como España, Alemania, Italia o Francia) y la Comisión Europea.
España enumeró en su enmiendas, que desveló eldiario.es, toda una batería de puntos referidos a la economía basada en la producción de unidades de gasóleo:empleo, volumen de negocio (25.000 millones de euros), inversión en investigación... para exigir un margen todavía mucho más permisivo para los automóviles. El texto remitido por el Ministerio de Industria quería aplicar un factor de corrección inicial del 2,3 en vez de 1,6. Para el margen definitivo que tiene que regir desde 2019 proponían un factor de 1,6 en lugar del 1,18 pensado por Bruselas.
El Gobierno de Mariano Rajoy no estaba solo en la oposición al plan del Ejecutivo europeo. De hecho, España ha jugado un cierto papel de ariete liderado desde un segundo plano por Alemania. El país germano, lastrado por el escándalo Volkswagen, ha dejado que otros estados con fuertes mercados del diésel hicieran las propuestas más duras, según contó El País. El documento preparado por Industria trataba de proteger a la industria al subrayar que los nuevos límites “deben ser medioambientalmente buenos pero también deben ser industrialmente posible”. El ministro José Manuel Soria ha asegurado que la reglamentación preparada por Bruselas estaba “muy mediatizada” por el engaño de los motores alemanes.
La CE ha estado preparando esta revisión sobre el reglamento de emisiones de contaminantes, ya que se ha constatado que las pruebas que se realizan a los coches salidos de las fábricas no reflejan la realidad en las carreteras. Así, las marcas conseguían cumplir con la reglamentación y el límite de los 80 mgr mediante unidades especialmente preparadas para pasar los exámenes.
“No hay razón para exceder”
El fraude Volkswagen desveló que, además, el grupo alemán había diseñado un sistema de trucaje para que sus motores engañasen a los controles durante las pruebas: falseaban los datos. Es decir, contaminaban más una vez desconectados de las máquinas de control. En la misma propuesta redactada por la Comisión se hace referencia a esto: “Los dispositivos de trucaje están prohibidos. Los recientes acontecimientos han destacado la necesidad de reforzar el cumplimiento de la norma en este aspecto”. Los trabajos comenzaron sobre 2011 pero han cobrado especial relevancia desde que se conoció el fraude de ese grupo.
Aún así, Greg Archer, director de Vehículos Limpios de la federacion ecologista Transport&Enviroment, analiza que “no hay razón para permitir que se exceda un 20% el límite de NO2 de manera permanente. Europa no puede permitirse perder más tiempo y debe cumplir con las normas que se dio hace mucho tiempo”. Archer entiende que la tecnología para el control de emisiones existe y que no debe relajarse. “Tras escándalo Volkswagen, permitir que se contamine más hace imposible que se recupere la confianza en este sector
Toyota dará a conocer públicamente el nuevo JPN Taxi Concept en el próximoSalón del Automóvil de Tokio que se celebrará desde el 29 de octubre hasta el 8 de noviembre. El objetivo que se busca es ir relevando de forma paulatina a los Toyota Confort, el taxi más popular en Japón.
Con este nuevo modelo, se mejora el aprovechamiento del espacio ofreciendoun mayor confort a los ocupantes en una idea de vehículo bastante similar a los LTC de Londres, que se renovarán próximamente con el TX5.
Se trate de un vehículo alto, de fácil acceso y salida del mismo, y que está perfectamente habilitado para que sea utilizado por personas de movilidad reducida que precisen del uso de sillas de ruedas.
Este nuevo taxi japonés estará equipado con un motor híbrido GLP, que aún está por desarrollar. La idea prevista por la marca es la de combinar un motor de combustión que pudiese funcionar con gasolina y GLP, junto con un motor eléctrico.
Los detalles de este nuevo taxi japonés, que en realidad ya vio la luz en el Salón del Automóvil de Tokio del año 2013, se conocerán a partir del próximo 29 de octubre en el Tokio Big Sight en su cuadragésimo cuarta edición del esta feria del automóvil
Los vehículos de la empresa sueca Volvo Truck estarán conectados y podrán anticipar reparaciones y predecir errores, lo que reducirá el trabajo administrativo de los transportistas
Los camiones del futuro estarán conectados a internet, por lo que podrán anticipar reparaciones y predecir errores. Esto reducirá el trabajo administrativo de los transportistas y aumentará la personalización, según asegura la empresa sueca Volvo Trucks.
Así, la compañía señala que este tipo de camión inteligente se parecerá más a un ‘smartphone’ sobre ruedas que a un vehículos convencional. Actualmente ya circulan más de 175.000 vehículos conectados de la compañía por las carreteras europeas.
Desde Volvo Truck aseguran que en los próximos años el vehículo industrial controlará su propio estado de conservación en tiempo real, facilitando y acelerando las reparaciones, así como aumentando la productividad tanto de conductores, como de talleres y empresas de transporte.
Cita en el taller
Por eso, los vehículos del futuro también ayudarán a entender por qué se producen los fallos y así podrán rectificar pequeños defectos por sí mismos y emitir una alerta o reservar cita para su propia reparación antes de que tenga un problema.
Estos camiones también podrán realizar la mayor parte del trabajo administrativo, como reservar cita para sus reparaciones y descargar o actualizar su software. También se conectarán automáticamente con el resto de cosas que los rodean. Por ello, gracias a la recopilación de datos de su conductor, aumentará el grado de personalización.
Publicado por las Provincias.
Los usuarios de la bicicleta piden más señalización en Ciutat Vella, carriles reservados, campañas de multas y de concienciación
PACO MORENO | VALENCIA
Un animado debate e intercambio de opiniones ha surgido en las redes sociales cuando la asociación Valencia en Bici lanzó la pregunta a los ciclistas sobre su parecer del efecto de la declaración de zona 30 y la limitación de la velocidad en numerosas calles de Ciutat Vella. El comentario general fue elogiar este tipo de acciones, aunque al mismo tiempo lamentar que apenas se ha notado en la circulación y los riesgos de accidentes para los usuarios de la bicicleta.
El Consistorio señaló con esta normativa el centro el pasado 1 de septiembre, en un intento de pacificar la circulación de coches y hacer así las vías más seguras para las dos ruedas. Pero la realidad es otra. Alessandro, uno de los intervinientes, indicó que “he notado que mientras yo iba a 28 por hora por la calle de la Paz un autobús que venía desde atrás me ha adelantado. Iba por su carril, pero seguro que a más de 30 por hora. ¿La norma vale también para la EMT?”.
Para Juan Antonio, la señalización “no se ha notado prácticamente nada, las limitaciones de velocidad no son eficaces si no van acompañadas de otras complementarias como pueden ser, la remodelación del viario urbano, la reducción del número de carriles y por supuesto las sanciones a los infractores”.
Francisco dijo por su parte que “la velocidad es alta y circular por calles como la Paz no es seguro ni cómodo”. Federico también es de la opinión que “hasta que no comiencen a sancionar las cosas no van a cambiar nada”, mientras que Rafael entiende que “aún no noto mucho la diferencia aunque si se nota un ligera mejoría”.
Para otro de los internautas, no ha cambiado nada porque “pintar el suelo y declarar que ahora no se ha de correr por el centro no tiene efecto ninguno en los hábitos de los conductores. Hay que reducir el número de carriles”. Por último, Actibici Valencia indicó que “cuando vas en coche se nota que la gente va más despacio, en general, pero cuando vas en bici la diferencia se nota menos, porque antes te pasaban a 60 o más y ahora te pasan a 50”.