Los taxistas insisten en modificar la ley de transportes para suspender o retirar las autorizaciones de aquellas VTC que infrinjan la regulación
Varios centenares de vehículos VTC. EFE/Marta Pérez
Las VTC como Uber y Cabify han duplicado el número de infracciones. Durante 2018, las empresas de alquiler de vehículos con conductor incrementaron sus multas hasta las 3.256, una cifra que significa el doble que las que registró en 2017, 1.804.
Por lo que respecta a las denuncias por dichas infracciones, las cifras de ambos años fueron parecidas. En 2018, las VTC contabilizaron 1.804 denuncias en 2018, mientras que en 2017 fueron solo 20 menos, 1.854.
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Para comentar estos datos, la patronal de taxis Fedetaxi se ha reunido este lunes con Inspección de los Transportes del Ministerio de Fomento, al que ha transmitido su preocupación por dichas infracciones. La organización señala la reducción de las inspecciones a las VTC durante los últimos meses, registrando una cifra muy baja y tan solo 119 actualizaciones por parte de los funcionarios inspectores.
Los taxis quieren sancionar a Uber y Cabify
Fedetaxi cree que los datos sobre las VTC demuestran que se «desprecia absolutamente el cumplimiento de la legislación y la extrapolación de infracciones a empresas como Uber y Cabify hacen ver que el modelo de negocio de estas plataformas se basa, presuntamente, en la infracción sistemática del ordenamiento jurídico».
La organización de taxistas asegura que en España se realizan «millones de servicios», pero que entre el Estado central y las comunidades autónomas solo se realizan un 0,5% de estos, «resultando tasas de infracciones en torno al 40%».
Los taxistas insisten en reformar la ley de transportes, de tal manera que se suspendan o retiren aquellas autorizaciones y vehículos que reincidan en dichas infracciones, durante al menos un año. Fedetaxi apunta a la captación de clientes de manera ilegal por parte de las VTC como la infracción más recurrente.
At/ Ismael Arraez Bañon ASOCIACION GREMIAL DEL TAXI DE VALENCIA Calle Músico Gomis 36 46014 València
Nos dirigimos a usted como Presidente
de la Asociación Gremial para manifestarle lo siguiente:
El pasado mes de Noviembre de 2018 tuvimos conocimiento de
que el Tribunal Superior de Justicia (TSJ) había
suspendido cautelarmente la Orden 9/2018 de 29 de Junio (Regulación horaria de
12+4) fruto del Recurso interpuesto por la Asociación Gremial de la que usted
es Presidente.
Desde ese momento, la Federación
ha renunciado a las 12+4 intentado por todos los medios mantener la regulación
de 16 horas, incluso solicitando al TSJ que permitiera seguir regulados a 16
horas aunque siguieran las cautelares sobre la limitación de la franja de 4
horas.
Los
mismos técnicos de la Consellería se han comprometido abiertamente a poner las
16 horas en unas pocas semanas mediante Resolución si se retira la suspensión
cautelar (cosa que solo puede hacer la Gremial).
Todas
las asociaciones se han comprometido a certificar ante Notario el consenso de
todo el sector en que se pongan las 16 horas.
El pasado día 16 de Abril, el
sector se pronunció contundentemente en las urnas a favor de las 16 horas, a
pesar de la campaña de la Asociación Gremial para dirigir el voto hacia otras
regulaciones.
Cualquiera que se considere
representante del sector debe escucharlo por encima de los intereses
personales, no hacerlo supone estafar al sector que ha votado
mayoritariamente y eso no puede ser gratuito.
La Federación tiene un certificado
de Seguridad Social que confirma que en los últimos cuatro meses se han
producido 327 nuevas
contrataciones de taxistas asalariados en Valencia (juzgue usted hacia donde
lleva al sector si no quita las cautelares y seguimos a 24 horas).
Nuestros abogados nos dicen, que hay muchas posibilidades de
que el Recurso de Casación interpuesto ante el Supremo sea favorable a la
Consellería, lo que supondrá que las 12+4 pueden estar en vigor en unos meses,
siendo la Asociación Gremial la única responsable de esto.
Por todo lo expuesto:
Le instamos a usted como Presidente de la
Asociación Gremial a que escuche al sector y retire las cautelares de la Orden
9/2018 a la mayor brevedad, para que se apruebe una Resolución que permita
tener las 16 horas ya, tal como nos está pidiendo a gritos el sector.
En Valencia
a 8 de Mayo de 2019 Fernando
del Molino Ecija
ORDEN 3/2019, de 6 de mayo, de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, por la que se regula la tarjeta identificativa de la persona que conduce el taxi en la Comunitat Valenciana.
Vehículos de Madrid,
Valencia, Baleares, Cantabria, País Vasco y Navarra ofrecerán información a sus
viajeros sobre esta particular patología y su tratamiento
(Madrid, 8 de mayo de 2019).- La
Asociación Nacional del Taxi (ANTAXI) se suma a la campaña “El Síndrome del
Pero” de la Federación
Estatal de Lesbianas, Gais, Trans y Bisexuales (FELGTB), cuyo objetivo es combatir los
discursos de odio contra la población LGTBI. Así, taxis de Madrid, Valencia,
Baleares, Cantabria, País Vasco y Navarra ofrecerán información a sus viajeros
sobre esta particular patología y su tratamiento a partir del próximo 8 de
mayo.
Se trata de una iniciativa para
luchar contra la LGTBIfobia aún presente en la sociedad actual y dotar de
argumentos a aquellas personas que se sienten ofendidas ante la reaparición de
determinados mensajes discriminatorios que vuelven a estar presentes en la
esfera pública.
“Me parece bien que haya
uniones entre personas del mismo sexo, PERO..”,
“entiendo que defiendan sus derechos, PERO..”, “que se cambien de sexo si
quieren, PERO…”. Estos y otros mensajes, son algunos ejemplos de esta cierta
tendencia a volver a poner en tela de juicio la igualdad de derechos para las
personas LGTBI. Por esta razón, la FELGTB la definió, con una buena dosis de
ironía, como un síndrome y el pasado mes de abril creó su tratamiento: el
Argumentine, que no es sino una buena dosis de argumentos para contrarrestar
todas esas ideas motivadas por los bulos o la desinformación.
La campaña también invita a la
población a realizar un ejercicio de autocrítica y anima a cada persona a
analizar si tiene algún prejuicio contra el colectivo LGTBI. Por este motivo, a
partir de este mes de mayo, los vehículos de ANTAXI invitarán a sus usuarios, a
través de distintas creatividades que se ofrecerán en el interior del taxi, a
comprobar si padecen o no el síndrome a través de la realización de un sencillo
test que podrán encontrar en la webwww.sindromedelpero.org.
La presidenta de la FELGTB, Uge
Sangil, celebra la colaboración de ANTAXI ya que “es un aliado indispensable
para llevar los mensajes de la campaña al grueso de la sociedad” y recuerda
como las asociaciones que forman parte de ANTAXI llevan ya años colaborando con
el colectivo durante las celebraciones del Orgullo LGTBI”.
Por su parte, el presidente de ANTAXI, Julio Sanz, se muestra muy
satisfecho con esta iniciativa porque permite mostrar el compromiso de los
taxistas con el respeto a la igualdad y la diversidad. “Los taxistas no solo
pretendemos prestar un servicio público de calidad a la ciudadanía, sino que
además, queremos contribuir a construir una sociedad mejor para todas las
personas. Y desde luego, el taxi es un magnífico escaparate para contribuir a
luchar contra cualquier forma de discriminación que sufren todavía las personas
LGTBI”, apunta Sanz.
Un vehículo de transporte con conductor circulando por las calles de la capital. VÍCTOR SAINZ
Los vehículos de transportes con conductor (VTC) sólo podrán circular en la capital 16 horas al día y durante cinco días a la semana. Así lo recoge la ordenanza reguladora de este servicio que va a aprobar hoy inicialmente la junta de gobierno del Ayuntamiento. Esta norma limita el kilometraje que podrán hacer estos automóviles sin ocupar en función del distintivo ambiental de la DGT y además los conductores no podrán recoger o bajar a clientes en los carriles bus. Las aplicaciones de estos servicios impedirán esta posibilidad.
La nueva ordenanza aplica la misma regulación que la del sector del taxi y limita los tiempos de actividad en la ciudad para equipararlos. Eso sí, no habrá limitación horaria ni de calendario para los vehículos adaptados para las sillas de ruedas. Estas prohibiciones se podrán suspender por acontecimientos importantes como el Orgullo gay o en fechas especiales, como ya ocurre en las Navidades.
Otra de las limitaciones de la ordenanza es que las VTC no podrán parar ni estacionar a menos de 100 metros de las estaciones, el aeropuerto y los intercambiadores de transportes. La bajada y subida de viajeros se hará en los recintos de los aparcamientos públicos de rotación u otros similares. Esta prohibición no se aplicará para los automóviles que trasladen a personas en sillas de ruedas.
Los vehículos con más de 10 de antigüedad no podrán dedicarse a VTC, salvo que tengan la categoría de históricos. Existen dos excepciones. Una, aquellos automóviles que tengan la calificación medioambiental de cero emisiones de la DGT y que ya estén prestando servicio o se adscriban al servicio antes de final de 2020 podrán prestar servicio durante 14 años. Dos, los que estén adaptados para sillas de ruedas podrán estar en servicio 12 años.
Una novedad de la ordenanza es que los VTC tendrán limitada su circulación sin pasajeros en función de su distintivo mediambiental. Los que tengan el disco con la letra A sólo podrán hacer un 25% de su kilometraje sin viajeros. Si disponen del B, sube hasta el 35% y para el C, un 50%. Los ECO llegan hasta el 65%. Todo ello podrá comprobarse, al igual que las horas de trabajo, gracias al cuentakilómetros y a las aplicaciones de los vehículos, que registran todos los movimientos y clientes.
Entrada o salida de Madrid
La norma se aplicará a los vehículos que tengan salida o llegada en la capital. Las normas de parada y estacionamientos sí se aplican a todos los VTC, con independencia de su origen y destino. El Ayuntamiento creará un registro municipal de autorizaciones de VTC que trabajen en la capital. En él constarán los datos de los titulares y de los vehículos, las autorizaciones concedidas y la transmisión de las mismas, entre otros datos. La ordenanza se publicará ahora en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, tras lo cual se abrirá un periodo de alegaciones de un mes. Eso supone que su aprobación definitiva ya corresponderá a la próxima Corporación que salga de las elecciones del próximo 26 de mayo.
Fuentes municipales han destacado que la aprobación de la norma pretende paliar los efectos negativos que han supuesto los VTC en la fluidez del tráfico, con el consiguiente aumento de la contaminación, y permitir que este sector pueda convivir con el del taxi. También se busca regular los derechos que tienen los viajeros, lo que incluye la obligación de que lleven hojas de reclamación y su personal vaya perfectamente aseado.
Ha llegado el momento que muchos esperan desde hace años. Y ahora los analistas lo aguardan con recelo. Este viernes, Uber se estrena en Wall Street a unos 50 dólares por acción, pero la estela bajista que le marca Lyft, su gran rival, y los máximos históricos con los que coquetean varios índices neoyorquinos amenazan lluvia para la puesta de largo.
A pesar del entusiasmo que meses atrás se había generado en torno a la salida a bolsa de Uber, la euforia se ha ido apagando conforme los trabajos previos al debut se han ido completando. Los argumentos a favor de apostar por un negocio con un alto potencial de expansión han dejado paso a las advertencias de los posibles riesgos de sobrevaloración en vísperas del debut. Un cambio de discurso que resulta en que los analistas recomiendan, y casi al unísono, no subirse al primer viaje de la firma en Wall Street.
Un viaje para el que prevén curvas de vértigo. Especialmente después del mal desempeño que Lyft se ha apuntado en su primer mes en el mercado. La compañía ha perdido ya más de un 20% desde su estreno y las cuentas de su primer trimestre fiscal auguran más cancha para el descenso de sus acciones, que han pasado de los 72 a los 56 dólares. Hasta marzo, la gran competidora de Uber ha perdido nada menos que 1.140 millones de dólares a pesar de haber casi duplicado ingresos.
Sin embargo, Aitor Méndez, analista de IG, comenta que este mal trago es habitual en los ‘unicornios’ tecnológicos tras su estreno bursátil. Y es que, precisamente este primer balance suele estar “muy penalizado por la compensación en acciones al personal de la compañía” y los costes asociados al propio proceso previo al debut. El alivio viene, explica el experto, del hecho de que Brian Roberts, director financiero de Lyft, ha apuntado que a partir de 2020 comenzarán a avanzar por la senda de la rentabilidad.
UNICORNIO, SÍ; PERO MÁS DIVERSIFICADO
Una rentabilidad de la que Uber está lejos todavía, pues acaba de anunciar pérdidas de más de 3.000 millones en el ejercicio pasado. Son las mismas que llevan a Gisela Turazzini, consejera delegada de Blackbird, a calificar de “absurda” la valoración de hasta 100.000 millones de dólares a la que aspira la compañía de coches con conductor. “Ningún empresario regala el esfuerzo de arrancar una compañía”, explica para justificar su opinión de “mantenerse al margen” de una firma que en su cotización ya está descontando un escenario futuro en el que logra “terminar con los taxis”.
La opinión es compartida con Clement Thibault, analista sénior de Investing.com, que considera que a tenor de las difusas cifras de negocio que hasta el momento ha ido aportando Uber y del desplome acumulado por Lyft, “los 100.000 millones nos parecen una cifra demasiado ambiciosa para un punto de entrada adecuado”.Además, recuerda que en las empresas enfocadas al crecimiento “los inversores se muestran rápidamente insatisfechos cuando el crecimiento empieza a reducirse o cuando las pérdidas empiezan a acumularse”. Y la compañía que este viernes debuta en Nueva York “está muy cerca de cumplir ambas premisas”.
Aunque a Felipe López-Gálvez, analista de Self Bank, le parece que la valoración actual es “más justa” que los 120.000 millones de los que se llegó a hablar hace meses, “nada nos invita a pensar que en el corto plazo veamos una gran revalorización de la acción”. Más adelante, el foco lo sitúa en su división de coches autónomos, que “es la parte que más ha llamado la atención de los inversores” tanto por su potencial como por el fuerte ahorro que le supondría no tener conductores a los que pagar por su trabajo, y en “acertada estrategia” de diversificación hacia el reparto de comida y la logística con sus divisiones Uber Eats y Uber Freight.
Este punto de la valoración también es importante para los analistas de Bank of America, que en un reciente informe señalan que solo las cinco salidas a bolsa de compañías tecnológicas previstas para este segundo trimestre del año en Wall Street persiguen una capitalización de más de 150.000 millones de dólares. Una cifra superior a lo que suma todo el sector tecnológico de la Bolsa de Fráncfort, meca financiera de la Europa Continental.
UN VALOR DE RÉCORD EN UNA SEMANA DE RÉCORD
Son varios los analistas que apuntan a que este factor ya podría amenazar de empacho por sí solo a los potenciales inversores de Uber. Pero en este mismo terreno aparece otro bache: nunca antes desde 2015 se había producido una semana tan intensa de estrenos en el parqué estadounidense como esta. Hasta 15 compañías habrán debutado en la meca mundial de las finanzas cuando le llegue el turno a una operación que, de momento, se plantea como la más voluminosa desde Alibaba en 2014 y la mayor de una firma estadounidense desde Facebook en el año 2012.
Estas dimensiones han sido posibles gracias a que, como señala Ignacio Serrats, analista de XTB, el estreno se produce con varios índices -incluido el tecnológico Nasdaq– a un paso de sus máximos históricos. “Un escenario muy positivo para la compañía, pero no tanto para el inversor, ya que es previsible mucha volatilidad y que corrija desde su precio de colocación”, apunta. Más allá del consejo de esperar a que pasen las turbulencias del estreno, el analista considera que la clave estará en que Uber “consiga mantener un ritmo de incremento para sus ingresos superior al de sus costes”, la única vía para que en una apuesta decidida por el crecimiento deje de “quemar capital”.
«Mayo es un mes caracterizado por sufrir caídas generalizadas y los inversores de las tecnológicas se muestran rápidamente insatisfechos cuando las pérdidas se acumulan»
Para los gestores de Value Tree, “Uber es una compañía que tiene que demostrar mucho” para hacer valer los números con los que se estrena, así que prefieren optar también por la cautela en sus primeros compases como cotizada. Miguel Ángel Ruiz, analista colaborador de ActivTrades, también opta por “actuar en modo espectador” y esperar a que tras las primeras fluctuaciones se produzcan eventuales “ventanas de acceso”.
En su opinión, el dilema está entre valorar que el negocio de Uber es más diversificado y sólido que el de Lyft y, por tanto, “no tiene por qué cumplirse el mismo patrón” o considerar que a la estela de su competidor se le suma el que “mayo es un mes caracterizado históricamente por sufrir caídas generalizadas”. El principal salvavidas es que la candidata al estreno este viernes ha rebajado ya a la parte baja de su horquilla de precios el valor al que definitivamente debutará, mientras que su rival arriesgó por lo alto en plena incertidumbre del mercado ante el desenlace de una guerra comercial que ahora vuelve a resurgir.
Una mujer de 47 años que circulaba con un patinete eléctrico y una joven ciclista resultaron heridas este mediodía al sufrir un accidente en el carril bici de la calle Colón en Valencia. Las dos mujeres se estrellaron con sus vehículos tras rozarse cuando el patinete adelantaba a la bicicleta, según informaron fuentes policiales.
Dos sanitarios se desplazaron al lugar con una ambulancia de Soporte Vital Básico (SVB) para asistir a las víctimas. La conductora del patinete sufrió un traumatismo craneal y una fractura en el tabique nasal tras golpearse la cara contra el suelo en la caída. La mujer sangraba por los oídos y fue trasladada al Hospital La Fe, según informaron las mismas fuentes. La ciclista presentaba una contusión en la barbilla cuando los sanitarios la atendieron.PUBLICIDAD
La ambulancia durante las labores de atención a la víctima, en plena calle Colón. / LP
El accidente se registró pocos minutos después de las 14 horas cuando los dos vehículos circulaban en dirección a la calle Xàtiva. La Policía Local se hizo cargo de las investigaciones para determinar las causas de la colisión.
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