China inventa un autobús con capacidad para 1.200 pasajeros que sortea el tráfico

jueves, 26 de mayo de 2016

Como un metro, pero en superficie y por un 20% del coste por kilómetro que tienen los sistemas ferroviarios urbanos, así es la propuesta de un grupo de ingenieros chinos que quieren desarrollar una especie de autobús elevado, que salta por encima del tráfico para que no le afecten los atascos.

El Transit Elevated Bus (TEB) es un vehículo de varios metros de altura que se apoya sobre raíles, y cuya peculiaridad principal es que el centro está vacío para que pueda sortear a los vehículos que tiene debajo.

De esa forma la carretera puede operarse en dos niveles, uno para los coches y otro para el TEB, que se beneficia de no quedar afectado por los atascos.

Claro que para que eso ocurra, los vehículos que circulan bajo él deben asegurarse de que no ocupan los raíles si no quieren ser arrollados. Además, si un cruce queda bloqueado, el TEB no puede hacer nada y los 1.200 viajeros que puede transportar tendrían que esperar a que se disuelva el atasco.

Los clientes deben además entrar o salir del TEB en estaciones preparadas al efecto, puesto que su suelo interior está situado a varios metros de altura.

Las primeras pruebas se ejecutarán en la ciudad de Qinhuangdao, al norte de China, durante el segundo semestre del año, y sus inventores aseguran que un modelo comercial podría estar listo en unos pocos meses más, según informa Daily Mail y recoge Economía Hoy.

Por Mayte Rodríguez López

Publicado por carril bus.

LOS TAXISTAS AUTONOMOS CUENTAN CON UNA NUEVA ASOCIACION NACIONAL

Se reúnen en Madrid representantes del Taxi de Madrid, Comunidad Valenciana, Zaragoza, Costa del Sol, Canarias, Baleares, Barcelona, País Vasco, Asturias, Cataluña, y Ponferrada.

Se acuerda que es necesario estar todos en una Asociación Nacional que defienda el modelo de Taxi de trabajadores Autónomos.
Se reactivará la Asociación Nacional del Taxi, creada en 2005 por la Federación Profesional del Taxi de Madrid.

Nos personaremos como parte en defensa del Rott.
Hemos solicitado reuniones con los principales partidos políticos, para que en sus programas electorales tengan en cuenta las principales reivindicaciones del sector del taxi:
Reconocimiento de Enfermedades Profesionales para el taxista.
Jubilaciones anticipadas.
Lucha contra el intrusismo y la competencia desleal.

Acoso de la CNMC para favorecer intereses empresariales.
Desarrollo de normativas que protejan nuestra Actividad.

El pasado día 30 y 31 de Mayo de 2016 se reúnen representantes de taxistas de toda España en Madrid, después de la disolución judicial de la Confederación del Taxi de España, miles de taxistas quedan sin representación en las mesas nacionales del Transporte, por la que se convoca esta reunión, en la que se abordan todos los problemas del taxi, y se buscan soluciones de forma urgente y consensuada.

El primer acuerdo, de forma unánime, es que debemos estar en una asociación que defienda el modelo de taxi, basado en trabajadores autónomos.
El siguiente acuerdo, es que lo más ágil sería reactivar una asociación ya creada por la Federación Profesional del Taxi de Madrid en 2005, cumpliendo todos los requisitos estatutarios necesarios para ello, dejando en manos de los abogados la mejor forma legal de hacerlo.

Los representantes de Madrid, Comunidad Valenciana, Zaragoza, Ponferrada, Barcelona (Taxi Companys) y Baleares se unirán a esta Asociación Nacional, quedando pendientes de ratificar por las Asambleas de la Federación Canaria, y la Federación del Taxi de la Costa del Sol su unión a la misma.
Los representantes de la Federación Vasca del Taxi, STAC de Cataluña, y la Federación Asturiana del Taxi asistentes a la reunión han manifestado su intención de estudiar la propuesta.
En un plazo aproximado de un mes, se convocará Asamblea General Extraordinaria para llevar a cabo todas las modificaciones necesarias (cambio de nombre, nueva Ejecutiva, Estatutos actualizados, etc), en la que todas las asociaciones territoriales, podrán asistir y participar en la creación de esta nueva iniciativa nacional en defensa del Taxista Autónomo.

En esta reunión se tomaron también otros acuerdos, como la personación de todas las asociaciones asistentes en defensa del Rott, ante el contencioso presentado por la CNMC contra las limitaciones a las VTC, de forma colectiva o individual.

Por último y de forma unánime, se solicitan reuniones con los candidatos a la Presidencia del Gobierno en las próximas elecciones, para exigir que un sector que ingresa cerca del 1% del PIB (Producto Interior Bruto) del País todos los años, no siga con esta situación de abandono y pérdida de condiciones sociales y económicas como estos últimos años.
Exigimos la misma protección que ya tienen otros sectores:

Reconocimiento de Enfermedades Profesionales para el taxista.
Jubilaciones anticipadas.
Lucha contra el intrusismo y la competencia desleal.
Acoso de la CNMC para favorecer intereses empresariales.
Desarrollo de normativas que protejan nuestra Actividad.

No se nos olvide, que del taxi dependen cerca de 120.000 familias de forma directa en España, además de los miles de familias que lo hacen de forma indirecta.

En Madrid a 31 de Mayo de 2016.

ASOCIACION TAXI COMPANYS
CONFEDERACIÓN DE AUTONOMOS DEL TAXI DE LA COMUNIDAD VALENCIANA
SINDICAT DEL TAXI DE CATALUÑA
FEDERACION PROFESIONAL DEL TAXI DE MADRID
FEDERACION REGIONAL DEL TAXI DE CANARIAS
FEDERACION INDEPENDIENTE DEL TAXI DE LAS ISLAS BALEARES
FEDERACION DEL TAXI DE LA COSTA DEL SOL
FEDERACION ASTURIANA SINDICAL DEL TAXI
FEDERACION VASCA DEL TAXI
ASOCIACION PROVINCIAL DEL TAXI DE ZARAGOZA

España va a romper la barrera de los 70 millones de turistas, pero algunos destinos están muy cerca del límite

La inestabilidad al este del Mediterráneo, desde que prendió la Primavera Árabe, ha impulsado el turismo en España en la presente década. En 2012 se rompió la barrera de los 60 millones de turistas y este año, sólo cuatro después de aquel hito, se va a derribar el muro de los 70 millones. Eso, al menos, se puede prever viendo las cifras de este primer semestre y atendiendo a las previsiones para un verano en el que se van a batir todos los registros en playas y grandes capitales.

El turismo vuelve a tirar de nuestra economía, aunque no todo es tan bonito. Ya se han empezado a detectar varios problemas. Uno es que algunos lugares, especialmente en destinos constreñidos por la insularidad, empiezan a rozar los límites de su capacidad de carga. El otro pasa porque el gasto de estos visitantes no crece, ni mucho menos, a la misma velocidad que el volumen.

Los atentados de Estambul y Ankara o el temor de que el siniestro del vuelo de EgiptAir entre París y El Cairo fuera provocado, así como la aprensión a buscar como destino un país islámico, ha redirigido el flujo turístico hacia España y, fundamentalmente, hacia Baleares, Canarias, Cataluña, Andalucía y Comunitat Valenciana.

«El problema a medio plazo es que los residentes se vean obligados a desplazarse y los destinos queden solo para los turistas. Hay que reflexionar ya sobre esto», advierte Antonio Guevara, presidente de Redintur (Red Interuniversitaria de Posgrados en Turismo) y decano de la facultad de Turismo de la Universidad de Málaga, una ciudad donde, presume, «los malagueños van a los mismos sitios que los turistas, algo que aprecian mucho y que no es habitual».

Así es. Los barceloneses ya hace tiempo que evitan pasar de la plaza de Cataluña para adentrarse en la Rambla, el barrio gótico o el Born. Allí se mezclan miles de asiáticos, 15.000 cruceristas y viajeros de otras partes. Lo primero que ha hecho el Ayuntamiento es imponer una tasa, 0,99 céntimos por pernoctación, para poder reinvertir esos ingresos en la mejora de esta convivencia que empieza a ser insoportable.

Ibiza, otro de los destinos predilectos de los extranjeros que escrutan el mapa de España para decidir su escapada en verano, se ha convertido en uno de esos lugares donde ya están contra las cuerdas. «Tenemos 100.000 plazas turísticas entre hoteles, apartamentos y alquileres autorizados que, sumadas a los 130.000 habitantes, da un máximo de 250.000 personas en verano, pero la federación hostelera de Ibiza ya ha detectado que hemos sobrepasado un censo de 400.000 personas. Ese desajuste repercute en el consumo de agua, uso de las carreteras y necesidad de refuerzos policiales», señala Vicent Torres, director insular de Turismo de Ibiza.

Turquía Egipto y Túnez bajan en dos meses casi lo mismo que sube España

La isla ya no piensa a medio plazo. Tiene que reaccionar ya. El refuerzo policial se va a adelantar este año a junio, se ha limitado el acceso en coche a playas como Cala Salada o las del parque natural de Ses Salines, reforzando la llegada por barco o en transporte urbano, y el 1 de julio entra en vigor el impuesto al turismo: 0,50 céntimos por noche en los hostales y un máximo de dos euros por pernoctación en los hoteles de cinco estrellas. «Una broma al lado de los 13 euros por dos noches que me cobraron a mí recientemente en Utrech», se ríe Torres.

Los ibicencos, que en su mayoría viven del turismo, sufren ya carreteras colapsadas y cortes de agua puntuales. Y en algunos lugares, además, el agua está demasiado salinizada. Aunque el gobierno local intenta poner en marcha cuanto antes una tercera desaladora que lleva cinco años sin estrenarse por la burocracia.

La sorpresa española

Su hermana pequeña en las Pitiusas, Formentera, comenzó en 2015 una campaña para el consumo responsable de agua porque tienen «serios problemas de abastecimiento», según señalan en Turismo. Se ruega que no se rieguen tanto los jardines, que se laven menos los coches o se reduce la limpieza de las calles. También se pide un cierto control en el consumo eléctrico y se limita la entrada de vehículos a la vez que se incentiva el uso de medios de transporte ecológicos.

En comunidades como la valenciana o la andaluza hay menos problemas por este aluvión de turistas. Los excesos del boom inmobiliario al menos permiten ahora albergar a todo el que quiera disfrutar de la Costa Blanca o la Costa del Sol, como reconocen desde la consejería de Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía.

El último informe de Exceltur, la alianza para la excelencia turística, cuestiona «un modelo de crecimiento basado en el mero volumen y empieza a generar problemas de saturación y contestación ciudadana en algunos destinos». Y avala este tirón de orejas afirmando que el gasto de los viajeros lleva bajando 34 meses.

FLUJOS

China, Rusia y Brasil, mercados emergentes

China incrementó en 2011 su gasto en turismo en un 32%, Brasil en un 30% y Rusia en un 22%, según datos de la Organización Mundial del Turismo.

El PIB turístico crecerá un 3,8%

A pesar de la revisión a la baja del crecimiento del conjunto de la economía española en 2016 realizada por el Gobierno y el FMI hasta el 2,7%, Exceltur ha revisado al alza sus perspectivas de crecimiento del PIB turístico, que estiman que cerrará con una subida del 3,8%.

Las cifras de visitantes están batiendo todos los registros desde enero. Solo en los dos primeros meses, Egipto, Túnez y Turquía han perdido 870.000 turistas extranjeros al mismo tiempo que España recibía un incremento de 800.000 (+12,5%), unas cifras demasiado parecidas para ser fruto de la casualidad. Y The Travel & Tourism Competitiveness Index, un ranking de 2015 que evalúa a 141 países atendiendo a 14 pilares como el entorno de negocios, seguridad y vigilancia, salud e higiene, precios, sostenibilidad ambiental, aeropuertos, puertos e infraestructuras turísticas o recursos naturales y culturales, colocaba a España al frente por primera vez, por delante de Francia, Alemania, Estados Unidos y Reino Unido. Y asegura que el extranjero supera siempre las expectativas que trae básicamente porque se sorprende al ver nuestras infraestructuras -carreteras y trenes-, hoteles, gastronomía y ocio nocturno.

Otro estudio, el Country Brand Index 2014-2015, que compara a 118 países, no es tan favorable y sitúa a España en el puesto 23, justo detrás de los únicos 22 estados realmente potentes, una lista que encabeza Japón por encima de Suiza, Alemania, Suecia, Canadá… La marca España necesita atravesar ese umbral. Aun así, en 2015 cruzaron nuestras fronteras 68,1 millones de turistas internacionales (3,6 millones más que en 2014), principalmente de Reino Unido, Francia y Alemania. De hecho, más de la mitad de los ingresos por turismo en España vienen de estos tres países junto a Italia y Países Bajos. Y la mayoría repite. En 2011 el 83,56% ya había estado en España.

«Pero crecer hasta el límite no es lo correcto», incide el profesor Guevara. «Los servicios hay que incrementarlos y eso tiene un coste. En Málaga hemos estado diez años transformando la ciudad, estudiando la capacidad de carga del centro, ordenando las calles… hasta convertirla en la segunda que más crece, por detrás de Barcelona». El decano, además, pide a España dar un paso adelante en el mercado de los intermediarios porque mucho dinero se queda en el camino hacia España desde que el turista compra los billetes, reserva el hotel y hasta adquiere las entradas de un museo por internet a través de empresas extranjeras. España, al menos, mantiene su bandera desde hace 60 años: sol y playa.

Publicado por las Provincias.

Compras y alianzas, armas para dominar el transporte del futuro

(Alejandro Meraviglia)

Car2Go entró en Madrid en medio de la tormenta perfecta”, cuenta Enrique Dans, profesor del IE Business School. Una legislación beneficiosa para el coche eléctrico pero poco explotada (aparcamiento gratuito y posibilidad de entrada en barrios de prioridad peatonal) y un ayuntamiento recién llegado en plena lucha contra los atascos y los picos de contaminación en Madrid. Era una iniciativa idónea y por eso “se ha adoptado con una naturalidad ejemplar”, dice. Los 500 vehículos eléctricos atraviesan la capital española diariamente y se hacen pocos para los usuarios que los reclaman.

Lo que no se recuerda a veces es que esta ágil compañía basada en las nuevas tecnologías (el coche se localiza y se abre desde el móvil) pertenece a un gigante de la automoción, la alemana Daimler, que también es dueña de la aplicación para solicitar taxi MyTaxi y Moovel, que ayuda al usuario a combinar los distintos transportes, públicos o privados, para agilizar su desplazamiento por la ciudad.

Esta apuesta disruptiva de Daimler, “invirtiendo y alojando en su seno empresas que ponen en duda su negocio tradicional, que es vender coches”, como señala Dans, no es exclusiva de la multinacional automovilística. Ni siquiera es exclusiva de los fabricantes de coches. Los titanes tecnológicos estadounidenses (Google,Apple o Microsoft) y asiáticos (como Alibaba,Tencent o Baidu) tampoco se quedan impasibles ante un hecho a la vista imparable y que ya expuso el presidente de General Motors, Dan Ammann, el pasado año cuando su empresa decidió invertir 500 millones en Lyft, rival de Uber, en EE UU: “La industria automotriz cambiará más en los próximos cinco años que en los últimos 50 y obviamente queremos estar seguros de estar a la vanguardia de ese cambio”. Ellos y todos.

Solo en una semana se han hecho públicas dos inversiones de automovilísticas muy estratégicas. Primero, Volkswagen invirtió 300 millones de dólares en Gett (antes GetTaxi), un proveedor global de servicios de transporte. Según dijo la compañía, su objetivo “es generar una importante cuota de facturación mediante estos nuevos modelos de negocio en 2025”, y por ello, añadió, “estamos interesados en nuevas colaboraciones e inversiones estratégicas”.

Después, Toyota y Uber anunciaron el miércoles una alianza estratégica, por la que la japonesa ha invertido una cantidad no comunicada en la empresa de transporte bajo demanda. El fabricante de coches japonés dijo que ofrecerá contratos ventajosos de leasing a los conductores usuarios de esta aplicación, que sirve entre otras cosas para comunicar a conductores y usuarios para compartir trayectos comunes y que mantiene un duro pulso con el sector del taxi en muchos países donde opera.

“Los seguros no asumirán el riesgo de la conducción humana”

El negocio del transporte colectivo, urbano o de mercancías, público o privado, no va ser ajeno a la irrupción de la tecnología. El sector también atraviesa un momento en el que es posible que su modelo desaparezca tal y como se conoce, hasta el punto de que “no va a ser posible vivir de conducir”, dice Dans.

“El coche autónomo va a ser una realidad en 2020 pero en las flotas, su entrada va a ser mucho más rápida”, afirma Dans. Por un lado, “los vehículos autopilotados no van a llevar ni volante ni pedales para que el humano no intervenga, por razones de seguridad”, detalla. De hecho, “las compañías de seguros no van a asumir el riesgo de una conducción humana. Pasaremos a un entorno en el que conducir tu propio coche sea exageradamente caro o directamente, ilegal”, dice.

Movimientos de las tecnológicas

Del lado de las tecnológicas, tampoco han faltado los movimientos para prepararse ante un futuro donde las nuevas generaciones están más dispuestas a compartir un coche que a tenerlo en propiedad. Hace dos semanas, Apple comunicaba su inversión en Didi, el Uber chino. Una empresa que, a su vez, tiene un acuerdo y ha invertido en Lyft, otra empresa de car-sharing, para hacer un frente común y frenar el avance del líder mundial, Uber, en la que tienen inversiones Google, Microsoft o la china Baidu.

También Rakuten, el Amazon japonés, lideró una ronda de financiación de más de 100 millones de euros para hacerse con un tercio de Cabify, el rival hispano de Uber. Y el fenómeno de car-sharing se muestra imparable en todo el mundo. En India ha surgido Ola yGrab Taxi en el sudeste de Asia; ambos son socios internacionales de Lyft.

La madeja de inversiones, compras y alianzas se complica, como se ve en el gráfico adjunto, entre automovilísticas y tecnológicas, ávidas de sacar el monedero para posicionarse en una industria en erupción en todo el mundo.

La irrupción de las nuevas tecnologías y la economía colaborativa pone en duda los principios fundamentales del negocio automovilístico. ¿Y si se destierra el petróleo de los motores y el vehículo privado del centro de las ciudades? ¿Y si son los coches los que hablan entre sí? ¿Y si los conductores ya no quieren tener un coche en propiedad? O peor aún, ¿y si ya no quieren conducir? ¿O si esta actividad se vuelve extremadamente cara (por las pólizas de seguro) o incluso ilegal porque la conducción autónoma se demuestra más segura?

Cuatro paradigmas

Este cambio de modelo totalmente disruptor está protagonizado por dos agentes: las automovilísticas, que ven cómo el mundo se tambalea a sus pies, y las empresas tecnológicas, ávidas de introducir su conocimiento y aplicaciones en todos los sectores. Ambas están condenadas a colaborar pero también dispuestas a competir ante los cuatro paradigmas que definirán la movilidad del futuro: la conectividad, la movilidad más limpia y sostenible, el coche compartido y laconducción autónoma, el último escalón que viene a cambiar todo el ecosistema.

Tal es la transformación que las automovilísticas han comenzado por el nombre. Han empezado a denominarse “proveedores de movilidad”, como definió Carlos Tavares, presidente del grupo PSA, a la nueva enseña que agrupa las marcas de coches Peugeot, Citroën y DS. PSA tendrá en 2021 una línea de negocio exclusiva dedicada al coche compartido, con la inversión en Koolicar, la gestión de flotas y de datos de usuarios. Además, tiene previsto lanzar cuatro nuevos modelos 100% eléctricos al mercado hasta 2021, aunque el primero de estos vehículos se comercializará desde 2019.

La investigación es parte de la estrategia deFord, que puso en marcha a principios de 2015 su plan de Movilidad Inteligente (Smart Mobility). En él, desarrolla 25 proyectos de innovación en los cuatro pilares ya mencionados. Un año después, la automovilística anunció en enero que triplica su flota de vehículos de pruebas Ford Fusion Híbridos totalmente autónomos. Este año, Ford añadirá 20 vehículos autónomos Fusion Híbridos, haciendo que la flota autónoma de Ford alcance los 30 vehículos, que realizarán pruebas en carreteras de California, Arizona y Michigan a lo largo de este año.

Centros de innovación

Audi, por su parte, anunció en su última presentación de resultados que invertirá 3.000 millones de euros en conectividad y coche eléctrico. Su matriz, Volkswagen, también se definió en el último Salón Internacional del Motor de Ginebra como un proveedor de movilidad de cara a 2025. La compañía, que ha contratado a un exejecutivo de Apple, Johann Jungwirth, como responsable de digitalización, abrirá tres centros de innovación, digitalización y diseño en Postdam, China y California.

Por el lado de las tecnológicas, Google avanza imparable en su coche autónomo, del que ya han realizado numerosas pruebas en carreteras estadounidenses. La compañía de Mountain View anunció hace unos días que quiere contratar gente para que pruebe su coche sin conductor. En mayo, Google firmó un acuerdo con Fiat Chrysler para construir el modelo Pacifica equipado con su tecnología y sistemas de conducción autónoma. Una alianza entre fabricante de automóviles y tecnológica que promete.

Por su parte, Apple no ha confirmado oficialmente que esté trabajando en el coche autónomo, pero toda la industria lo da por hecho. La compañía de la manzana lleva dos años trabajando en la tecnología de vehículos eléctricos y autónomos y habría formado un equipo de 1.000 empleados con personal interno y externo, según revelan fuentes conocedoras a The Wall Street Journal. El propio Tim Cook, presidente de Apple, ha reconocido que esta industria está al borde de un “cambio masivo” en el que el software y la conducción autónoma jugarán un papel cada vez más relevante.

Cinco Días Publicado.

 

Un estudio de OCU señala diferencias del 110% en las tarifas del taxi

POR MIGUEL

 – 26 MAYO, 2016
Estudio sobre tarifas del taxi en 54 ciudades 

OCU ha realizado un estudio sobre las tarifas de taxi en 54 ciudades que señala diferencias de hasta el 110% en el precio del mismo recorrido, dependiendo de la ciudad. El estudio se publica en la revista OCU Compra-Maestra del mes de junio.

Para la realización de este estudio, OCU ha analizado las tarifas del taxi en 54 ciudades (todas las capitales de provincia más Ceuta, Melilla, Vigo y Gijón).  El objetivo era averiguar las diferencias de precio existentes en dos recorridos tipo y ver la evolución de las tarifas en el último año.

OCU ha seleccionado dos escenarios: el primero se corresponde con una carrera de 3 km con cinco minutos de espera en día laborable a las 11 de la mañana.  El segundo se realiza con la misma distancia pero en día festivo y de madrugada.

Para el primer recorrido el precio medio de la carrera es de 6,17 €. Sin embargo, las diferencias entre ciudades son notables, un 89% entre la ciudad más cara y la más barata. Las más baratas en este escenario son Las Palmas de Gran Canaria (4,63 €), Santa Cruz de Tenerife (4,66 €) y Ceuta (4,69 €). Por el contrario, las ciudades más caras son Teruel (7,57 €) San Sebastián (7,90 €) y especialmente Tarragona (8,76 €). Para el recorrido nocturno los precios son superiores: 8,07 € de media en España. También son mayores las diferencias que alcanzan el 110% entre las ciudades más caras y las más baratas. Albacete (5,70 €), Las Palmas de Gran Canaria (5,24 €) y Santa Cruz de Tenerife (5,21 €) son las más baratas y  San Sebastián (9,94 €), Alicante (10,38 €) y otra vez Tarragona (10,91 €) son las más caras.

En el estudio de OCU se han analizados los distintos componentes de la tarifa del taxi que paga un usuario. Por una parte, se cobra la bajada de bandera, un coste fijo que se paga por iniciar el viaje en taxi. La media nacional es de 1,82 €. La bajada de bandera más cara  se cobra en Tarragona (3,92 €) y la más barata Ceuta (0,90 €). En muchas ciudades se cobra una carrera mínima con un coste medio de 3,63 €. El coste oscila entre los 3 €  de Palma de Mallorca y los 5,33 € que paga un usuario por coger un taxi en San Sebastián.

Además de los conceptos fijos, en el precio final de la carrera influyen la distancia recorrida y el tiempo de espera. El kilómetro recorrido medio cuesta en España 0,90 € y fluctúa desde los 0,60 de Santa Cruz de Tenerife hasta los 1,12 € de Castellón. A la distancia recorrida hay que sumar el tiempo en el que taxi está parado, la hora de espera media se sitúa en los 18,77€. Las Palmas es la ciudad más barata (11,73 €) y Ourense la más cara 23,36€.

Además de la tarifa que marca el taxímetro, OCU recuerda que en muchas ciudades existen recargos o suplementos por determinados servicios como pueden ser sobrecoste en las tarifas nocturnas o por festivo, destinos especiales como estaciones y aeropuertos o suplementos por maletas o animales.

Los precios de taxi han subido poco desde el año 2015. Para la carrera diurna el precio se ha incrementado un 0,5% de media en el último año. Para la carrera nocturna el incremento ha sido menor, solo del  0,39%. OCU destaca que en 43 de las 54 ciudades analizadas los precios no han subido desde 2015

Publicado por Infotaxi.

Valencia quiere batir el Guinness de cocinado de paella

Ayuntamiento, Arroz La Fallera y Junta Central Fallera convocan a 3.000 participantes el próximo 3 de julio

25.05.2016 | 18:47

Presentación del programa de actividades para celebrar el emoji de la paella. Fernando Bustamante

Fotos de la noticia

BEGOÑA JORQUES | VALENCIAValencia quiere batir el próximo 3 de julio el récord Guinness de mayor número de personas cocinando un mismo plato, en este caso, paella.

Así lo ha anunciado este miércoles el concejal de Cultura Festiva y presidente de la Junta Central Fallera, Pere Fuset. La iniciativa surge como celebración por la llegada del popular plato al catálogo de emojis que emplean aplicaciones como WhatsApp.

Junto con responsables de Arroz La Fallera, empresa responsable de la Operación PaellaEmoji, Fuset ha explicado que el récord a batir lo ostenta en la actualidad Polonia, donde más de 2.800 personas se reunieron al aire libre para cocinar otras tantas barbacoas.

De este modo, el Paseo de La Alameda es el lugar elegido para que los 3.000 participantes que quieren congregar „sobre todo del mundo fallero„ logren arrebatar el récord a los cocineros polacos.

Los 3.000 chefs contarán con otros tantos pinches y cocinarán paellas para 10 comensales. Los participantes recibirán los ingredientes para elaborar el plato, así como el recipiente. Tan solo tendrán que aportar el trípode y sus propios utensilios de cocina.

Publicado por el Levante.

Valencia comprará dos nuevos radares para el control de velocidad

“Seremos tolerantes, pero cuando alguien haga el burro se le va a marcar”, anuncia el concejal Ramón Vilar

26.05.2016 | 11:07

Valencia comprará dos nuevos radares para el control de velocidad

J. B. R./J. P. | VALENCIA El concejal de Hacienda del Ayuntamiento de Valencia, Ramón Vilar, ha anunciado durante el Pleno que el consistorio va a invertir en la compra de dos radares para el control de la velocidad en la ciudad.

“Serán dos radares de los de verdad, como lo que la Guardia Civil tiene”, ha explicado Vilar, que ha añadido: “Seremos tolerantes, pero cuando alguien haga el burro se le va a marcar

Publicado por el Levante.

RTVE se gastará 1,7 millones en taxis durante los próximos tres años

La licitación supondrá un gasto de 330.000 euros al año en Barcelona y 242.000 anuales en Madrid.

RTVE ha anunciado un concurso público para contratar un servicio de taxis en Madrid y Barcelona para los próximos tres años. El importe máximo de ambos contratos asciende a 1,7 millones de euros según publicaDircomfidencial.

La diferencia está en que en el caso de la ciudad catalana, RTVE considera que se gastará 330.000 euros cada año por los tres que durará el contrato; mientras que en la capital española la cantidad anual es de 242.000 euros.

Las compañías que quieran adjudicarse este contrato tienen que acreditar que pueden ofrecer el servicio de taxi las 24 horas de los 365 días del año. El pliego de condiciones también indica que el tiempo de espera hasta la llegada del taxi no podrá superar los 10 minutos; mientras que el tiempo de espera del vehículo que realice las rutas será de cinco minutos.

Asimismo, los vehículos que den el servicio deberán disponer de GPS  para de esta forma “gestionar el servicio de una forma rápida y ahorro de gestión administrativa”. La mesa de contratación también valorará que la flota de la empresa licitadora contenga vehículos híbridos y eléctricos, de alta gama, eurotaxis y monovolúmenes

Publicado por negocios.

ECOMOV convertirá Valencia, del 27 al 29 de mayo, en el Centro de la Movilidad Inteligente

Diez marcas de coches y otras empresas del sector de la movilidad expondrán las últimas novedades de modelos eléctricos, híbridos y de bajas emisiones en un evento que cuenta con el apoyo de la Diputació y la Generalitat Valenciana.

La I Muestra Eco-Smart tendrá lugar el viernes sábado y domingo en el exterior del Museo, con acceso libre.

 

Como continuación a la acción #12MesesEléctricos que el diario LAS PROVINCIAS, desarrolló en 2015 con motivo de su 150 Aniversario y que sirvió para dar a conocer los coches eléctricos e híbridos entre lectores e influencers, el diario organiza este año el evento ECOMOV, que reúne por vez primera todas las opciones de movilidad de bajas o de cero emisiones con el objetivo de que empresas, instituciones y particulares conozcan cómo reducir el consumo, los costes y las emisiones de sus vehículos.

El evento se celebrará los próximos viernes 27, sábado 28 y domingo 29 de mayo en el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe, y se compone del I congreso de Movilidad Sostenible (viernes 27, de 9:30 a 14:00 horas) y de la I Muestra Eco-Smart (viernes 27, sábado 28 y domingo 29) ambos gratuitos y abiertos al público.

El congreso contará con diferentes ponencias y tres mesas de trabajo dedicadas al ‘Vehículo eléctrico y la movilidad del futuro’, ‘Reducción emisiones y costes en Empresa e instituciones’ y ‘Energías alternativas: gas, híbridos, gasolina y motores Euro VI’. Los ponentes se dirigirán a un público compuesto principalmente por empresarios e instituciones, aunque también está abierto a particulares. Para asistir al congreso de forma gratuita es necesario registrarse a través de www.ecomov.es, ya que el aforo es limitado.

La I Muestra Eco-Smart tendrá lugar el viernes sábado y domingo en el exterior del Museo, con acceso libre y frente a uno de los lagos de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, y contará con las últimas novedades de las principales marcas presentes en el mercado de los coches eléctricos, híbridos y de bajo consumo. Renault, Nissan, BMW i, Toyota, Mercedes, Hyundai, Mitsubishi, Peugeot, Kia y Ford expondrán sus últimas novedades en este sector, junto a otras empresas que permitirán conocer todas las opciones en torno a la eco-Movilidad.

ECOMOVse completa con el ‘afterwork&test-drive’ de la tarde del viernes 27, el almuerzo profesional ‘smart taxi’, dedicado a los profesionales del sector que tendrá lugar el sábado 28 y otras acciones realizadas por los expositores del evento.

Publicado por el Diario de Tarragona.

La muralla de Valencia tiene. 16.596 pies castellanos

FRANCISCO PÉREZ PUCHE|11

El catedrático de Geometría de Valencia se convirtió en uno de los mejores profesionales de España y colaboró hasta en la llegada del agua potable a la ciudad

Fue chocante, pero la muralla de Valencia, levantada a toda prisa cuando el Reino se puso en guerra con Castilla, en el siglo XIV, fue medida por primera vez en 1840, y su tamaño fue preciso darlo en pies castellanos, la unidad de longitud en ese momento oficial para toda España. Aunque Vicente Tosca la había dibujado tiempo atrás, nadie, que se sepa, había hecho esa medición antes. Pero en el siglo XIX, cuando las ciudades necesitaban planos más exactos, cuando después de la Desamortización se estaba pensando en modernizar, y cuando fuera posible derribar las viejas murallas, el trabajo de los buenos geómetras se hacía necesario. Y don Manuel María de Azofra era el mejor de Valencia y seguramente el mejor de España.

Ahora, cuando se va a trazar un carril-bici por todo el anillo de circunvalación, hay formas muy avanzadas de medir las distancias antes de ponerse a hacer el proyecto y el presupuesto: desde el láser a las aplicaciones derivadas de la observación por satélite, todo parece fácil. Pero no lo era tanto a principios del siglo XIX, cuando, para empezar cada región de España tenía sus viejas medidas de longitud, superficie y capacidad. El mundo anhelaba que llegara una forma universal pero mientras tanto había que conformarse con lo que se tenía.

es una ‘mola’, una ‘fila’ y una ‘ploma’?¿Cuánta agua

Pero de repente, en Valencia, apareció un profesor de la Universidad que, seguramente como trabajo de campo con sus alumnos, hizo lo que nadie había hecho: medir el perímetro de la muralla. El día 10 de abril de 1840, Manuel María Azofra, publicó los resultados de un serio trabajo desarrollado en su cátedra: la longitud de la muralla de Valencia era de 16.596 pies castellanos. Una medida que tendría que equivaler a 4.624 metros. según la traducción que se hizo después, cuando el metro quedó establecido como unidad de medida universal, en 1849, y obligatoria para España en 1880.

A Manuel María de Azofra y Sáenz de Tejada (1813-1865) le llaman unos matemático, otros geómetra y otros arquitecto. En todo caso, este hombre, nacido en Torrecilla de Cameros, tenía una cabeza privilegiada y desempeñó en Valencia, durante diez fecundos años, la Cátedra de Mecánica, Geometría y Delineación aplicada a las Artes, donde el dibujo, el sacrosanto dibujo lineal, era el rey de las disciplinas. Todo, para el señor Azofra, estaba basado en el dibujo lineal, todo tenía medidas y contornos. Y lo explicaba con una gracia y clarividencia, con una profundidad entre filosófica y práctica, que su aula en la Universidad, desde 1838, siempre estaba llena de matriculados y oyentes. Su libro básico, editado ese mismo año, todavía se estudia en las facultades dos siglos después: ‘Las lecciones de Aritmética aplicada a las Artes’ es un manual clásico que por ejemplo está vivo en el muy reciente trabajo “La ilustración gráfica del siglo XIX”, de Vicente Plá Vivas (PUV).

Azofra se integró en la vida valenciana de inmediato y colaboró con la institución que más hacía por el desarrollo en materia de artes e industrias: la Sociedad Económica de Amigos del País. En los archivos de esta casa, tan injustamente olvidada por los valencianos, podemos encontrar muchos documentos que prueban la colaboración de Azofra cuando la ciudad puso en marcha, en 1850, la traída de agua potable o, unos años antes, en 1844, cuando fue uno de los expertos designados para examinar la bondad del proyecto de implantación del alumbrado de gas.

Miembro de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, Azofra fue director del Real Instituto Industrial: también fue miembro del Real Consejo de Agricultura, Industria y Comercio y de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, labores que desarrolló en Madrid, tras su fecundo periodo valenciano. De esa fase de su docencia e investigación destaca el profesor Plá Vivas, antes citado, el artículo que Azofra publicó en mayo de 1842 en la revista ‘El Liceo Valenciano’, donde sentó las bases de sus sistemas de enseñanza del dibujo. «No puede ser bello lo que no es verdad», afirmó para recomendar que se persiguiera la mayor fidelidad posible en la enseñanza del dibujo, ya fuera artístico o lineal, rehuyendo los viejos sistemas de copia de modelos del pasado que estaban en práctica y poniendo el mayor énfasis en la geometría, fundamento de toda percepción. ¡Ay, de haber existido el CAD/CAM en tiempos de Azofra!

Publicado por las Provincias.