Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia – Página 199 – La Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia ofrece a sus afiliados, no sólo la representación, sino también todos los servicios que son necesarios para el ejercicio de la actividad.

Elon Musk: «En 20 años tener un coche será como tener un caballo

Elon Musk vuelve a hacer de gurú con otra de sus famosas predicciones: si hace unos meses vaticinaba que en el futuro estará prohibido conducir para salvar vidas, ahora proyecta que, en 20 años, tener un coche propiedad no será más que una rareza con valor emocional.

Elon Musk, CEO de Tesla, en un Model S. Foto: Bloomberg/Archivo

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Musk cree que en el futuro «todos los coches circularán de forma totalmente autónoma» y que será raro ver en las calles automóviles como los que pueblan hoy las calles.

«Cualquier coches que se están haciendo que no tienen plena autonomía tendrán valor negativo. Será como ser dueño de un caballo. Solo se tendrá por razones sentimentales», pronunció el pasado martes durante la presentación de resultados de Tesla, compañía que preside.

Según Musk, en un plazo de 15 a 20 años los fabricantes de automóviles consolidarán el negocio de los vehículos autónomos, aunque avanzó que Tesla tendría su modelo listo mucho antes, previsto para 2018. De hecho, el Model S, su famosa berlina eléctrica, ya ha estrenado un piloto automático recientemente, que permite circular de forma semiautónoma con resultados todavía en pruebas.

En octubre, la compañía puso en marcha su sistema de piloto automático, que ofrece características de seguridad semi-autónoma y de conveniencia. El sistema permite funciones como el frenado automático, dirección automática, parking sin paralelo, y cambio de carril automático. Y Tesla utiliza la experiencia de cada coche para ayudar a otros coches aprender y mejorar.

Dado que Tesla está apostando tan grande de vehículos autónomos, no es de extrañar que hay especulaciones de que la compañía también podría estar planeando entrar en los servicios de transporte.

Durante la rueda de prensa el martes, almizcle se le preguntó si Tesla planea vender finalmente sus vehículos totalmente autónomos para empresas como Uber o si se podría considerar el lanzamiento de su propio servicio para compartir trayecto en el futuro.

Almizcle primero no quiso hacer comentarios, pero luego dijo que la estrategia de la empresa con respecto a la empresa sólo era «a medias», lo que implica que Tesla puede ser por lo menos teniendo en cuenta los servicios de movilidad como un nuevo negocio.

Publicado por el Economista.

El sector reclama modernizar de una vez taxímetros y tarifas con precios fijos y simples

El ciclo electoral aplaza el plan hasta el 2016

Las dos últimas y mínimas revisiones de tarifas de los taxis de Barcelona, la de hace un año y la que justo ayer aprobó en primera instancia para el 2016 el Instituto Metropolitano del Taxi (Imet), y que debe validar el Área Metropolitana, han sido ocasiones perdidas para acometer la ya imprescindible modernización y flexibilización del sistema de precios y taxímetros.

Los profesionales, explicaron ayer varias fuentes, y la propia Administración habían trabajado la actualización urgente del sector en este ámbito, uno de los que configuran su compleja crisis. Sin embargo, el ciclo electoral aplazó la cuestión antes del 24-M y lo ha vuelto a hacer después, a causa del poco tiempo que lleva ejerciendo el nuevo gobierno municipal y metropolitano de la alcaldesa Ada Colau y la concejala de Movilidad y presidenta del Imet, Mercedes Vidal.

El cambio de modelo tarifario y de los medios técnicos para aplicarlo “daría más claridad y seguridad al usuario así como competitividad y hasta rentabilidad al taxista”, dice Luis López secretario de la asociación Taxi Companys y miembro de la mesa técnica del sector. “Hacen falta precios atractivos y claros, y poder usar aplicaciones de móvil como en otros países”, afirma.

Parada de taxis de la plaza de los Països Catalans, abierta a principios de año frente a la estación de Sants.

“¿Por qué debe haber tres tarifas, diurna, nocturna y festivos? En Madrid solo tienen una”, constata Jordi Vilalta, vicepresidente de la entidad. Fijar un precio único al aeropuerto desde el centro de Barcelona es una de las novedades en esa línea reclamada y aparcada año tras año. Para Vilalta, no obstante, el objetivo debe ser “modernizar mucho más”.

José María Sánchez, representante del Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac) en la mesa asegura que tienen preparadas propuestas como un precio fijo desde toda el área metropolitana, tarifas valle para horas con poca demanda o la posibilidad de hacer promociones con importes más bajos en ciertos casos. No obstante, lamenta que “ni los taxímetros actuales ni la rigidez de la normativa sobre homologación y supervisión que aplica la Generalitat permiten, como sí ocurre en otras autonomías, esta simplificación o flexibilidad”.

El acuerdo sobre medidas de modernización “es amplio entre los taxistas”, señala Luis López y es la Administración quien debe moverse. “En el 2016 hay la intención de empezar a tratar conjuntamente cambios de fondo”, desvela José María Sánchez. Entre ellos estaría también la posible creación de nuevas paradas, otra petición histórica, para reducir los coches que circulan vacíos. Pero, por ahora, es solo una idea «muy embrionaria», según fuentes municipales./El Periodico

Publicado por Infotaxi.

El mérito de ser taxista

VICENTE MAGRO SERVET 07.11.2015 | 03:15

El mérito de ser taxista

Profesiones complicadas y de riesgo hay muchas en las actividades laborales, pero si hay una que reúne el estrés, cansancio, peligro de que te atraquen, de inseguridad ante posibles ataques a la integridad física, el intrusismo y la competencia desleal esa es la profesión de taxista. Quienes cogemos el vehículo de motor con frecuencia, y a veces un taxi, nos damos cuenta de lo difícil que es esa profesión, porque si ya es complicado hoy en día coger tu vehículo para hacer determinados recorridos puntuales, ni les cuento si se tiene uno que sentar el volante unas 12 horas al día. Pero no solo eso, ya que si al fin y al cabo fuéramos solos aguantando imprudencias de los demás, los enfados que se originan en la conducción, el estrés de los demás, etcétera, a todo eso, y más, hay que añadirle que, encima, puedes tener que llevar en tu vehículo a una persona que no tiene educación o con modales de falta de respeto, o que viaje en circunstancias personales calamitosas, como estar bajo los efectos del alcohol o drogas.

Con este panorama la profesión de taxista es realmente admirable, porque te enfrentas a un escenario como el de la circulación donde el nivel de calidad en la conducción es ciertamente bajo, ya que aunque se ha venido aprobando una importante y acertada normativa en materia de seguridad vial que ha provocado una reducción de cifras de mortalidad y accidentalidad en general, la conducción sigue siendo mala, ya que se habla por el móvil mientras se conduce, no todo el mundo se pone el cinturón de seguridad, o se llevan a los niños sin protección y delante del vehículo, a veces, no se hacen señalizaciones en su debido momento y, lo que es peor, o se conduce muy deprisa, o se conduce muy lento. Porque todavía no sabemos lo que nos molesta más, si el conductor que se cree que está pilotando un vehículo en una carrera o aquel que conduce dudando siempre, a velocidad muy reducida y que causa un tremendo colapso cuando sale a la vía pública, circulando, por ejemplo, por el carril izquierdo en las avenidas de dos carriles en la misma dirección, o frenando de repente sin motivo, cambiando de carril sin avisar, etcétera.

Con este panorama que nosotros vivimos y sufrimos muy puntualmente resulta que hay una profesión que es la de taxista, o también los profesionales del transporte público, como conductores de autobuses públicos, o transportistas de camiones, que deben vivir estos inconvenientes todos los días, porque no nos olvidemos de los conductores de autobús públicos que llevan más de un pasajero y con vehículos enormes con graves dificultades para desplazarse en unas ciudades repletas de vehículos y con todos los problemas que hemos expuestos y otros muchos que nos dejamos en el tintero, pero que, a buen seguro, el profesional de la conducción que esté leyendo estas líneas ya habrá observado.

La situación de los profesionales de la conducción es, pues, calamitosa, porque, además, a ellos se les exige mucho más que al resto de conductores a la hora de respetar también las señales de tráfico y juegan con su profesión si pueden perder el carné por puntos, por lo que en varios despistes que muchos pueden tener en casos de excederse a veces en velocidades urbanas de 50 km/h pueden acabar perdiendo el carné de conducir.

Todo esto viene, además, aderezado con que la conducción de vehículos de motor es el lugar donde la mayoría de las personas expulsan sus problemas y dan rienda suelta a sus males personales y profesionales, porque hemos comprobado en muchas ocasiones las sorprendentes reacciones que tienen algunos conductores por cosas realmente nimias y los sobresaltos que nos dan con la agresividad con la que algunos conductores circulan, como si quisieran pagar con los demás los problemas que cada uno lleva consigo. Son muchos los procedimientos judiciales en los que se detectan conflictos en la circulación con enfrentamientos por situaciones que se pueden resolver amistosamente, pero cualquiera de los que están leyendo estas líneas ha presenciado, a buen seguro, una reacción sorprendente de un conductor por un pequeño problema de tráfico. Por ejemplo, un toque de claxon para que reaccione quien está el primero si está en verde el semáforo y no ha reaccionado puede provocar a veces reacciones sorprendentes.

Por todo ello, nuestro más sincero reconocimiento a quienes se dedican profesionalmente a la conducción, porque si a cualquiera de nosotros nos parece un mundo todas estas extrañas reacciones, los profesionales del vehículo de motor soportan el riesgo de que por la noche les agredan o les atraquen, les insulten, o les maltraten y durante el día aguantar las reacciones de los demás en la conducción. Todo eso durante 10 o 12 horas al día merecen estas líneas

Publicado por información.

La avenida Antonio Ferrandis se reasfaltará el lunes y se cortarán dos carriles

S. V.

El giro desde en sentido Ciutat de les Arts hacia la calle General Urrutia se cerrará al tráfico

La oleada de reasfaltado en el cap i casal llegará este lunes a la avenida Antonio Ferrandis, según anunció ayer la Concejalía de Movilidad, que recordó que los trabajos se realizarán en horario diurno, tal como indican las ordenanzas municipales.

Estas obras afectarán a dos carriles de circulación en sentido Pista de Silla y al giro desde Antonio Ferrandis sentido Ciutat de les Arts hacia la calle General Urrutia, ya que se cerrarán al tráfico. El resto de los viales estarán operativos.

Asimismo, a partir del miércoles 11 está previsto que se inicien las obras de asfaltado del carril bus de la avenida Giorgeta y algunos tramos de Pérez Galdós. La duración aproximada de estos trabajos es de una semana, según la información facilitada por el Ayuntamiento.

Todas estas actuaciones municipales se suman a la realizada durante esta semana en la avenida Constitución, que obligó a desviar más de 10.000 vehículos por la ronda norte.

Publicado por las Provincias.

sanciona a 75 titulares de taxi que admitieron haber cedido sus licencias a ocho floteros

ECONOMÍA

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria anuncia que iniciará un procedimiento sancionador que podría concluir con la imposición de multas de 4.000 euros y la revocación de los permisos

El concejal de Transportes, José Eduardo Ramírez, espera tener antes de final de año los expedientes de la Agencia Tributaria para poderles dar curso por la vía administrativa

Por Iván Suárez

La Agencia Tributaria ha sancionado a 75 titulares de licencias de taxi en Las Palmas de Gran Canaria que admitieron ante este organismo haber cedido sus permisos a ocho floteros para que los administraran al margen de las ordenanzas municipales, en régimen de explotación laboral de los conductores y sin que los titulares cotizaran a la Seguridad Social.

Muchos de ellos ya han pagado las multas por haber incumplido sus obligaciones tributarias tanto en lo referente a las retenciones del Impuesto Sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) como en el abono del Impuesto General Indirecto Canario (IGIC). Al haber reconocido los hechos, las sanciones impuestas por este tipo de fraude se han visto reducidas.

En los próximos días, el Ayuntamiento de la capital grancanaria, que ya tiene constancia de estas actuaciones, solicitará de forma oficial a Hacienda que le remita los expedientes finiquitados para poderles dar curso por la vía administrativa.

Según ha explicado a este periódico el concejal de Transportes de la corporación, José Eduardo Ramírez, a partir de ese momento se abrirá un procedimiento que podría culminar, siempre que no prosperen las alegaciones de los implicados, en una sanción de aproximadamente 4.000 euros por cada licencia cedida de forma irregular y la revocación de los permisos.

Ramírez, que espera poder tener los expedientes antes de que finalice el año, ha señalado que el Ayuntamiento ya tramita varios procedimientos por actuaciones similares correspondientes al año 2014.

El caso de los floteros estalló en julio de 2013 con el precinto y registro policial a dos cooperativas de taxistas de Las Palmas de Gran Canaria, ordenados por el Juzgado de Instrucción número 8 de la capital en coordinación con la Vigilancia Aduanera del Ministerio de Hacienda, tras la denuncia interpuesta en la Fiscalía por el entonces presidente de la Asociación de Titulares de Licencia de Autotaxis de Canarias (Atlatc), Expedito Suárez. Previamente había sido María Eugenia García, presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi, quien había llevado el caso a la Justicia., aunque fue archivado.

A raíz de las primeras detenciones y de las investigaciones que constataban la explotación irregular de licencias y la existencia de un sistema de comisiones vinculado al traspaso de los permisos, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, entonces gobernado por el PP, se comprometió a estudiar si era viable legalmente que el nuevo reglamento, en ese momento en periodo de redacción, estipulara que sólo pudiera haber una licencia por titular, que éste tuviera dedicación plena y que estuviera dado de alta en la Seguridad Social como autónomo.

Sin embargo, la ordenanza municipal aprobada finalmente deja en manos del Gobierno de Canarias la concesión de licencias, sobre la base de la Ley 13/2007 de Ordenación del Transporte por Carretera, y permite que una persona pueda acumular hasta cinco permisos.

Por su parte, la Tesorería General de la Seguridad Social informó a principios de año a los propietarios de licencias de taxi que estaban obligados a darse de alta como autónomos para explotarlas. Sin embargo, tres meses después de que concluyera el plazo otorgado para regularizar la situación, la Administración sigue sin obligar a los propietarios a inscribirse en el régimen de trabajadores autónomos (RETA) y ha permitido que vinculen las licencias a un familiar-colaborador hasta el segundo grado de consanguinidad o afinidad, siempre que esté dado de alta en el RETA

Publicado por el Diario.

Un taxi para una edil discapacitada, considerado «superfluo y prescindible»

El PSOE acusa a IU de Lena de «vejar» a una concejal que utiliza una silla de ruedas por los gastos que genera su desplazamiento

El PSOE de Lena denuncia «el trato vejatorio al que está siendo sometida una de nuestras concejalas afectada por un problema de movilidad reducida (se desplaza en silla de ruedas) por el gobierno local de Izquierda Unida». Por medio de un comunicado, el PSOE advierte de que este trato «no lo vamos a consentir de ninguna de las maneras». En concreto, critican que IU utilice «el argumento mezquino y ruin de que los gastos de nuestra concejala en desplazamiento para asistir a actos institucionales, en un taxi adaptado, son superfluos y prescindibles». La edil aludida es María Gemma González.

«Confunden gravemente, una vez más, lo personal con la público, repiten este argumento siempre que pueden. Lo hicieron el otro día, veladamente, en el último Pleno municipal, ante la interpelación hecha al alcalde por los excesivos e injustificados gastos de su tarjeta de crédito de dinero público; lo hacen de una forma deleznable», afirman los socialistas en el comunicado.

«Su comportamiento no solo es despreciable por ser mezquino y ruin. Son conscientes de la ausencia total de ética de sus palabras», reiteran.

Y es que cuando faltan argumentos políticos, quienes actúan como portavoces de IU en Lena –dicen– «acostumbran a recurrir a la descalificación personal, poniendo de manifiesto su ausencia total de ética, sin reparar en el daño que provocan con ello, mezclando asuntos de manera miserable y cobarde».

Por último, reclaman a IU que «sepa recapacitar, reflexione sobre su propio código ético, abandone esta actitud en lo sucesivo, y haga públicamente una rectificación de esas manifestaciones sobre la concejala».

Publicado por el Comercio.

L’Ajuntament estudia crear una xarxa de parades per disminuir la crida de taxis al carrer

STAC 5 novembre 2015 General Deja un comentario 187 Visto

BTV. Barcelona.- L’Ajuntament està estudiant la proposta del sector del taxi de crear una xarxa de microparades que millori l’eficiència d’aquest transport. Segons Mercedes Vidal, regidora de Mobilitat i presidenta de l’Institut Metropolità del Taxi, la idea és que de “manera natural” els usuaris utilitzin aquests punts en detriment del costum d’aturar els vehicles al carrer. La mesura milloraria el trànsit i contribuiria a disminuir la contaminació.

Es tractaria de parades petites, de dos o tres taxis, en la majoria dels casos. Mercedes Vidal ha explicat que l’objectiu és que “el ciutadà les tingui molt a prop” i ha deixat clar que no es multaria en cap cas la tradicional pràctica d’aturar els taxis amb la mà. Amb el sistema de parades es busca optimitzar el rendiment dels vehicles que actualment, de mitjana, només van ocupats el 39 % del temps que circulen. Segons Vidal, això és “molt perjudicial” tant per l’impacte en el trànsit com per la contaminació innecessària que es genera, a part de suposar més despesa per als taxistes.

El responsable de mobilitat del Sindicat del Taxi de Catalunya, Carlos Fernández, assegura que amb les microparades “no s’arreglaria tot” però “tots hi sortiríem guanyant”. El representant de l’SCAT coincideix a considerar que es milloraria en “intensitat de trànsit, en contaminació” i que la mesura ajudaria els taxistes a guanyar “rendibilitat”.

La regidora de Mobilitat ha assegurat que hi ha una “bona entesa” entre l’Administració i el sector del taxi però que encara no hi ha “cap decisió” presa. Actualment existeixen 202 parades de taxi a la ciutat de Barcelona, que representen el 70 % de les que hi ha al conjunt de l’àrea metropolitana. A les parades, els usuaris tenen dret a escollir el vehicle tot i que, a la pràctica, el més habitual és seguir el sistema de torns que es crea entre els taxistes.

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Cabify alega para evitar su cierre que no son taxistas sino chóferes

Un juzgado de Madrid dirime si suspende cautelarmente la aplicación como pide una asociación del taxi madrileña

RAMÓN MUÑOZ Madrid

Juan Ignacio García Braschi, director general de Cabify España.

Cabify ha pedido al juez que no suspenda su actividad cautelarmente porque sus conductores no son taxistas encubiertos sino autónomos que ejercen como chóferes con vehículo propio, que trabajan exclusivamente para la plataforma, que es la que se encarga de contactar con los usuarios finales, la mayor parte de ellos empresas.

El juzgado de lo mercantil número 12 de Madrid celebró este miércoles la vista sobre la petición de suspensión cautelar de la actividad de Cabify a demanda de la Federación Profesional del Taxi, al considerar que esta firma de Internet ejerce una competencia desleal en su sector.

Esta asociación de taxistas exige la paralización de Cabify porque entiende que su actividad supone una intromisión desleal en su sector, puesto que los conductores de la plataforma prestan el mismo servicio de recogida de pasajeros en trayectos urbanos que los taxis, sin atenerse a las limitaciones que impone la reglamentación de transportes a las licencias de vehículos de transporte con conductor (VTC), figura administrativa bajo la que trabajan los conductores de Cabify.

La principal de esas limitaciones es que los conductores que operan con licencia VTC deben regresar a su lugar de estacionamiento habitual tras llevar al pasajero que les contrata un servicio, en lugar de circular continuamente por la ciudad hasta que se les asigna una nueva recogida como hacen los de Cabify, según alegó ante el juez esta asociación de taxistas.

Los taxistas se amparan el artículo 182 del Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre (ROTT) que “el servicio de arrendamiento de vehículos con conductor deberá contratarse previamente en las oficinas o locales de la empresa arrendadora. (…) En ningún caso podrán los correspondientes vehículos aguardar o circular por las vías públicas en busca de clientes, ni realizar la recogida de los que no hayan contratado previamente el servicio”.

La defensa de Cabify refuta este argumento asegurando que, a diferencia de los taxistas, los conductores asociados a la plataforma solo tienen un cliente, la propia Cabify, que es la que se encarga de contactar con los viajeros y facturarles el trayecto, por lo que no incumplen ninguna de las dos limitaciones que marca la normativa para los VTC y cuya prerrogativa se reserva exclusivamente para los taxistas: recoger a pasajeros en la calle y tener paradas fijas de recogida. Además, indicó que el Tribunal Supremo derogó parcialmente la normativa que exigía tener un lugar de aparcamiento habitual a los chóferes autónomos.

Según la defensa, los conductores de Cabify —alrededor de 400— son autónomos con licencia VTC que, tras pasar un proceso de selección muy riguroso, firman un contrato con la plataforma de dedicación exclusiva durante su horario de trabajo y, por tanto, no tiene nada que ver con otros proyectos como Uber o BlaBlaCar, que funcionan entre particulares, actuando la firma de Internet como intermediaria únicamente.

Cabify indicó al juez que, a diferencia de estas iniciativas, la firma siempre ha cumplido con la normativa vigente, y cuenta con todos los permisos de los organismos que regulan la actividad de transporte, desde los ministerios de Fomento y Economía, hasta la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid. A consultas de estas instancias, cuando comenzó a operar en 2012 se sacó la licencia de agencia de viajes para poder contratar a los conductores.

El funcionamiento de Cabify es distinto del de Uber o BlaBlaCar porque factura directamente. Los clientes se ponen en contacto con la plataforma vía online y contratan un servicio, cuyo precio es fijo para cada trayecto, independientemente del tráfico u otras circunstancias, y un 15% de media más barato que si se contrata el mismo servicio de un taxi, según la empresa. Los viajeros pagan con su tarjeta de crédito a Cabify que, a su vez, abona la retribución a los conductores, descontándoles una comisión del 20%.

No es la primera vez que un proyecto empresarial relacionado con el transporte y la economía colaborativa se enfrenta a los tribunales. Uber, la plataforma de transporte privado urbano entre particulares, fue declarada ilegal en toda España en diciembre de 2014 por un juzgado mercantil de Madrid. Por su parte,BlaBlaCar, la aplicación que sirve para compartir coche en viajes interurbanos, está a la espera de que un juzgado madrileño dilucide sobre la demanda de la patronal de transporte de viajeros por autobús (Fenebus), que también pidió su suspensión cautelar. Se espera que el fallo se dé a conocer durante el presente mes de noviembre.

Pero Cabify quiere distanciarse de estas iniciativas de la llamada economía colaborativa. La mejor prueba de esa actitud es que han contratado como asesor jurídico a José Andrés Díez, que ejerció como asesor pero de la parte acusadora en los procesos celebrados contra Uber y BlaBlaCar contratado por la Asociación Madrileña del Taxi y Fenebus, respectivamente.

Los conductores de Cabify son profesionales –muchos incluso son extaxistas- que deben pasar requisitos como un test de drogas, certificado de penales, examen de conocimiento de la ciudad, test psicotécnico. Deben poseer además un vehículo de gama media o alta, pintado de negro, de antigüedad menor a los seis años, y deben ir uniformados.

La plataforma trabaja fundamentalmente con empresas, segmento al que está ligado dos tercios de su facturación, desde grandes multinacionales como FCC o Securitas a pequeños y medianos negocios. Cuentan con 500.000 usuarios en las 14 ciudades en las que opera (Madrid, Barcelona, A Coruña, Málaga, Valencia, Bilbao, Vitoria, Tenerife, Santiago de Chile, Lima, Bogotá, México D.F., Querétaro y Monterrey), aunque más de 150.000 están en España.

Juan Ignacio García-Braschi, director general de Cabify en España, confía en que la justicia les dé la razón, “porque su actividad se ajusta perfectamente a la legalidad

Publicado por el País.

El plan de incentivos, compatible con los del Gobierno y la Junta, prevé una subvención de entre 3.000 y 6.000 euros

El plan de incentivos, compatible un motor eléctrico y otro de combustión) llevan años abriéndose paso en la ciudad. Los taxis ejercieron de pioneros, y ahora el Ayuntamiento de Málaga también quieren que sean la punta de lanza para fomentar la implantación los coches cien por cien eléctricos. Para ello, la Administración municipal tiene bastante avanzado el lanzamiento de una línea de ayudas destinada a incentivar la compra de taxis ecológicos compatible con las que ofrecen tanto el Estado (hasta 5.500 euros a través el Plan Movele) y de la Junta de Andalucía (hasta el 15% del precio a través del Programa de Adquisición de Vehículos Eficientes.

En principio, la dotación inicial es de 30.000 euros con la idea de subvencionar entre 3.000 y 6.000 euros por vehículo en función de la demanda, aunque en el equipo de gobierno se muestran abiertos ampliar esta cuantía en el caso de que la iniciativa sea bien acogida por el sector. A modo de referencia sobre la partida presupuestada, el Gobierno catalán destina 150.000 euros para la ciudad de Barcelona y todos los municipios que conforman su área metropolitana.

Precisamente para evitar los posibles recelos que el coche eléctrico puede generar entre los profesionales, fundamentalmente relacionados con la autonomía del vehículo y la necesidad de contar con una amplia red de puntos de recarga, en el Áreas de Nuevas Tecnologías no solo se están recopilando las experiencias en otras ciudades donde el sistema ya está implantado como Barcelona, Madrid o Valencia, sino que también se están manteniendo contactos con las marcas automovilísticas que están avanzando en este ámbito con la idea de que, además de la subvención económica, también se les pueda presentar algún tipo de oferta específica para el colectivo.

La autonomía de los coches a la hora de realizar trayectos largos, principal recelo en el sector

«Queremos sacarle el compromiso a alguna marca para que ofrezca un paquete completo que sea atractivo para los taxistas en el plano económico, pero también que les garanticen cierta tranquilidad porque si no es así serán reacios porque nadie quiere experimentos con su medio de vida», afirma el concejal de Nuevas Tecnologías, Mario Cortés, quien en este sentido expone que «los taxistas pueden ser los mejores prescriptores del coche eléctrico, pero también los peores

Publicado por infotaxi.