Noticias relacionadas con el sector del taxi

Ultimátum a Uber: Bruselas amenaza a los conductores con quitarles sus coches

Nuevo escenario en la batalla de Uber con la justicia. Tras las prohibiciones de sus uso en varios países como Alemania y España, ahora es Bruselas quien da un paso más y amenaza con confiscar los coches de los conductores de la aplicación si siguen desarrollando este servicio.

Un tribunal del país ha determinado que el servicio que ofrecen estos conductores es el mismo que el de los taxis y, por lo tanto, deben regirse por las mismas normas, algo que no hacen.

Uber, por su parte, asegura que no es más que una plataforma que une a personas que buscan viajar y otras que ofrecen viajes que no son una empresa de transporte. Además, ha declarado que apoyará a sus conductores durante el proceso judicial. Pero el tribunal piensa que el hecho de que el usuario de la aplicación tenga que pagar una cuantía hace que el servicio sea el de un taxi.

“Los conductores de Uber se arriesgan a perder su coche si siguen realizando estos viajes”, asegura el abogado de uno de los conductores al que le fue confiscado su coche el año pasado.

La guerra de las autoridades contra Uber no parece que vaya a llegar pronto al final, y es que en los últimos meses países como Portugal, España, Francia, China y Holanda han prohibido a la empresa desarrollar sus servicios en sus fronteras.

Los socialistas valencianos pactan con el sector una ley “dialogada”

El secretario general del PSPV-PSOE y candidato socialista a la Generalitat, Ximo Puig, ha firmado un pacto los representantes del sector del taxi para la creación de una Ley del Taxi, “dialogada y consensuada”, que garantice “la movilidad, la seguridad, la calidad del servicio y la profesionalidad”. 

 

El político se reunía con la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunitat Valenciana y la Unión Sindical y Obrera (USO) de la Comunitat Federación del Taxi para garantizar su “compromiso” con el taxi. Para Puig es vital que seguridad y transporte vayan de la mano, por lo que ve “imprescindible un sistema que lo regule”.

 

Apunta además que “no puede haber esclavismo en ningún sector, tampoco en este, por eso los trabajadores tienen que tener derecho al descanso y un sueldo adecuado, porque eso es lo que hace una sociedad decente”. Por ello, critica lo que según dice es la postura de la Generalitat “en los últimos años”, por “arrodillarse ante los intereses de las patronales que menos están trabajando por la calidad del taxi”.

 

El presidente de la Confederación del Taxi de la Comunitat Valenciana, Fernando del Molino, agradecía la sensibilidad de los socialistas valencianos “para intentar mejorar el servicio que se le va a dar a los usuarios en el futuro”. 

 

Del mismo modo, el secretario general de USO, Fernando Ballester, se mostraba convencido de que tras el pacto firmado hoyempezarán “a ver la luz al final del túnel tras 20 años bloqueados por la administración del PP”

Publicado por la Gaceta del taxi.

El servicio de Uber es prohibido en China

Villatoro | Fuente: AP

El servicio de transporte privado Uber, ha sido prohibido en China y sus oficinas han sido allanadas por las autoridades.

Uber es prohibido en China por el gobierno. Foto: Twitter.

La policía en el sur de Chinaallanó las oficinas del servicio de renta de vehículos particularesUber después de que en enero elgobierno chino prohibió que se ofrezca transporte de taxi a través de aplicaciones de dispositivos móviles.

Un comunicado de la Comisión Municipal de Transporte de Guangzhou informó el viernes que la policía sospechaba que Uber estaba operando un servicio ilegal de taxi sin cumplir con la regulación. Agregó que las autoridades decomisaron iPhones y otros equipos utilizados para operar el negocio en un operativo realizado el jueves en la noche en la ciudad de Guangzhou.

La comisión agregó que está buscando otras aplicaciones de renta de vehículos en la región y emitiendo multas por 30.000 yuanes (unos 4.860 dólares)

Uber informó el viernes en un comunicado que está cooperando con las autoridades mientras sigue ofreciendo el servicio a los clientes de Guangzhou.

La comisión reconoció los límites de los servicios tradicionales de taxi en la zona e indicó que está estudiando cómo los servicios en línea pueden llenar los huecos

Ximo Puig propone una ley del taxi “que garantice la calidad, seguridad y profesionalidad de este servicio”

04/05/2015 | elperiodic.com  

El candidato socialista a la presidencia de la Generalitat y secretario general del PSPV, Ximo Puig, ha anunciado esta mañana la creación de una Ley del Taxi dialogada y consensuada con el sector “con el objetivo de garantizar la movilidad y la calidad del servicio para el ciudadano y la profesionalidad”. En este sentido, ha destacado la importancia del transporte y de la seguridad, por lo que “es imprescindible un sistema que lo regule”, al tiempo que ha señalado que “no puede haber esclavismo en ningún sector, tampoco en este, por eso los trabajadores tienen que tener derecho al descanso y un sueldo adecuado, porque eso es lo que hace una sociedad decente”.

Tras mantener una reunión esta mañana con la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunitat Valenciana y la Unión Sindical Obrera de la Comunitat Valenciana Federación del Taxi, Puig ha firmado un acuerdo en el que los socialistas se comprometen, desde el Gobierno, ha apoyar un modelo de taxi “que mejor servicio puede dar a los ciudadanos, que es el profesional y autónomo”. Además, ha mostrado su preocupación “por la deriva desregulatoria de la Generalitat en los últimos años, que se ha arrodillado ante los intereses de las patronales que menos están trabajando por la calidad del taxi, mientras que nosotros pensamos que lo más importante es el cliente y el profesional”. Por eso, ha insistido en que este acuerdo “es bueno para los ciudadanos y también para la profesionalización del sector”.

Por su parte, el presidente de la Confederación del Taxi de la Comunitat Valenciana, Fernando del Molino, que representa a la mayor parte del sector del taxi autónomo, ha agradecido la sensibilidad de los socialistas valencianos “para intentar mejorar el servicio que se le va a dar a los usuarios en el futuro” y ha remarcado que “nuestra intención es ofrecer calidad, por eso las medidas que se han plasmado en este acuerdo son reivindicaciones que llevamos pidiendo desde hace años enfocadas a garantizarla”. Entre ellas ha destacado la necesidad de que no se acumulen profesionales en las ciudades, que no existan las licencias alquiladas y más transparencia en el servicio y en las tarifas.

Del mismo modo, Fernando Ballester, secretario general de la Federación del Taxi del sindicato USO, se ha mostrado convencido de que “después de firmar este pacto empezaremos a ver la luz al final del túnel tras 20 años bloqueados por la administración del PP que nos ha tenido secuestrados por la forma de actuar de la parte empresarial del taxi, que ha bloqueado todas las propuestas que hemos hecho en los últimos años”. Así, ha asegurado que “no hemos tenido forma de avanzar para modernizar el sector, pero a partir de ahora va a ser posible una mejor prestación del servicio en la Comunitat

Publicado por el Periódico.

Puig propone una Ley del Taxi

El objetivo es que garantice “la movilidad, la seguridad, la calidad del servicio y la profesionalidad”

EFE | VALENCIA

4 mayo

El secretario general del PSPV-PSOE y candidato socialista a la Generalitat ha firmado un pacto los representantes del sector del taxi para la creación de una Ley del Taxi, “dialogada y consensuada” que garantice “la movilidad, la seguridad, la calidad del servicio y la profesionalidad”.

Puig se ha reunido hoy con representantes de la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunitat Valenciana y la Unión Sindical y Obrera (USO) de la Comunitat Federación del Taxi para garantizar su “compromiso” a apoyar un modelo de sector que mejor servicio puede dar a los ciudadanos, que es el profesional y autónomo”.

Ha destacado la importancia de la seguridad y el transporte, por lo que ve “imprescindible un sistema que lo regule” y ha señalado que “no puede haber esclavismo en ningún sector, tampoco en este, por eso los trabajadores tienen que tener derecho al descanso y un sueldo adecuado, porque eso es lo que hace una sociedad decente”.

Además, ha mostrado su preocupación “por la deriva desregulatoria de la Generalitat en los últimos años, que se ha arrodillado ante los intereses de las patronales que menos están trabajando por la calidad del taxi, mientras que nosotros pensamos que lo más importante es el cliente y el profesional”.

Por eso, ha insistido en que este acuerdo “es bueno para los ciudadanos y también para la profesionalización del sector”.

Las farmacias trasladan al PSPV su preocupación por la deuda

El presidente de la Confederación del Taxi de la Comunitat Valenciana, Fernando del Molino, que representa a la mayor parte del sector del taxi autónomo, ha agradecido la sensibilidad de los socialistas valencianos “para intentar mejorar el servicio que se le va a dar a los usuarios en el futuro”.

“Nuestra intención es ofrecer calidad, por eso las medidas que se han plasmado en este acuerdo son reivindicaciones que llevamos pidiendo desde hace años enfocadas a garantizarla”, ha apuntado.

Entre ellas ha destacado la necesidad de que no se acumulen profesionales en las ciudades, que no existan las licencias alquiladas y “más transparencia” en el servicio y en las tarifas.

Del mismo modo, el secretario general de USO, Fernando Ballester, se ha mostrado convencido de que tras el pacto firmado hoy empezarán “a ver la luz al final del túnel tras 20 años bloqueados por la administración del PP que nos ha tenido secuestrados por la forma de actuar de la parte empresarial del taxi, que ha bloqueado todas las propuestas que hemos hecho en los últimos años”.

“No hemos tenido forma de avanzar para modernizar el sector, pero a partir de ahora va a ser posible una mejor prestación del servicio en la Comunitat”, ha añadido

Publicado por la Verdad

Puig propone una Ley del Taxi que apueste por un modelo “tradicional, autónomo y profesional”

Hace 3 horas – EUROPA PRESS, VALENCIA

El sector exige que no existan las licencias alquiladas, que no se acumulen profesionales y más transparencia en servicio y tarifas

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El candidato socialista a la presidencia de la Generalitat y secretario general del PSPV, Ximo Puig, se ha comprometido este lunes a impulsar una Ley del Taxi “dialogada y consensuada” con el sector que apueste por el modelo “que mejor servicio puede dar a los ciudadanos, que es el tradicional, profesional y autónomo”.

Así lo ha anunciado tras suscribir un acuerdo con el presidente de la Confederación del Taxi de la Comunitat Valenciana, Fernando del Molino, y el secretario general de la Federación del Taxi del sindicato USO, Fernando Ballester, para recoger sus reivindicaciones en la futura normativa del taxi si los socialistas si gobiernan en la próxima legislatura.

Puig ha destacado la importancia del transporte y la seguridad por lo que ha considerado “imprescindible un sistema que lo regule” y ha defendido que “no puede haber esclavismo en ningún sector, tampoco en este”. “Los trabajadores tienen que tener derecho al descanso y a un sueldo adecuado, porque eso es lo que hace una sociedad decente”, ha reivindicado.

En este sentido, ha mostrado su preocupación por la “deriva desregulatoria de la Generalitat en los últimos años, que se ha arrodillado ante los intereses de las patronales que menos están trabajando por la calidad del taxi”. Por el contrario, ha dicho, los socialistas defienden que “lo más importante es el cliente y el profesional”. Por eso, ha insistido en que este acuerdo “es bueno para los ciudadanos y también para la profesionalización del sector”.

“LA LUZ AL FINAL DEL TÚNEL”

Por su parte, el presidente de la Confederación del Taxi de la Comunitat Valenciana, Fernando del Molino, -que representa a la mayor parte del sector del taxi autónomo-, ha agradecido la sensibilidad del PSPV “para intentar mejorar el servicio que se le va a dar a los usuarios en el futuro” y ha apuntado que su intención es “ofrecer calidad”. De hecho, las medidas plasmadas en el acuerdo son reivindicaciones que llevan pidiendo “desde hace años enfocadas a garantizarla”, ha asegurado.

Entre ellas, ha subrayado la necesidad de “que no se acumulen profesionales en las ciudades, que no existan las licencias alquiladas y más transparencia en el servicio y en las tarifas”.

Del mismo modo, el secretario general de la Federación del Taxi del sindicato USO, Fernando Ballester, se ha mostrado convencido de que “después de firmar este pacto empezaremos a ver la luz al final del túnel tras 20 años bloqueados por la administración del PP que nos ha tenido secuestrados por la forma de actuar de la parte empresarial del taxi, que ha bloqueado todas las propuestas que hemos hecho en los últimos años”.

Así, ha asegurado que “no hemos tenido forma de avanzar para modernizar el sector, pero a partir de ahora va a ser posible una mejor prestación del servicio en la Comunitat”, ha confiado

Un trozo de Nueva York en Valencia

Un taxi fabricado en Almussafes circula por una calle de Nueva York. / lpUn modelo de los míticos ‘Yellow Cabs’ de la Gran Manzana se fabrica en la factoría Ford de Almussafes, de donde también salen taxis para Los Ángeles, Hong Kong y Canadá

FERNANDO MIÑANA | VALENCIA

La factoría Ford en Almussafes es un hormiguero de 2,7 millones de metros cuadrados donde todo está pautado. Todo se mide en minutos o en centímetros. También en kilos, claro. Y allí, dentro de ese caos organizadísimo, hay un rincón donde nacen algunos de los taxis de Nueva York. Es el Ford Transit Connect, un vehículo a mitad de camino entre una furgoneta y un utilitario, muy al gusto de los norteamericanos, que adoran los coches espaciosos con amplios maleteros.

El Transit, que también se comercializa como vehículo de carga, transporta a pasajeros por la Gran Manzana, y por ciudades como Los Ángeles y Boston. También por otros países como Canadá y Hong Kong. Los taxis que viajan a Asia hacen una parada en Italia para cambiar el tanque de gasolina por uno para gas.

Al rincón de la Transit en Almussafes solo le falta música de Tchaikovsky. Pues ballet parece el movimiento sincronizado, al centímetro y al segundo, de los robots que trabajan cada parte del coche. Los brazos agarran con firmeza una pieza, la elevan, la giran y la picotean o perforan, según toque. Las chispas saltan en un inesperado espectáculo visual. Ráfagas incandescentes que apenas duran un instante. Los laterales del coche, de unos cuatro metros de longitud, pasan rozando las vallas protectoras. Pero los robots no fallan. Podría parecer una película de ciencia ficción si el diseñador les hubiera dado una forma más humana, al estilo del C3PO de ‘La Guerra de las Galaxias’. Y sin embargo, un rostro y unas piernas no hubiesen aportado nada y les basta y les sobra con unos raíles para sus movimientos laterales.

Los tiempos en los que todo se hacía a mano, cuando la factoría valenciana se inauguró en 1976 -en octubre de aquel año salió el primer Ford Fiesta-, ya son historia. Ahora cuenta con unos 8.000 trabajadores (600 ingenieros) en nómina para sacar su producción y este año esperan alcanzar las 400.000 unidades. También se dejó de trabajar en ‘stock’. Hoy todo va por pedido. Incluidos los taxis valencianos de Nueva York. Si quieren 10, se hacen 10. Porque de este modelo en concreto, con su dualidad de pasajeros o carga, existen 350 posibilidades de acabado. Para empezar, en los taxis de Estados Unidos el volante está colocado a la izquierda y en los de Hong Kong, a la derecha.

Salvador Bahilo, jefe de lanzamiento del Connect y el Kuga en Ford Valencia, explica alguna de las peculiaridades de los célebres ‘Yellow Cabs’. «El taxi americano es más espacioso, con más sitio entre los asientos y luces a los pies por si quieren llevar a mano sus maletitas…».

– ¿Y por qué se fabrica en Valencia y no en Estados Unidos, como hacen con el carismático Crown Victoria?

– Ford quiere globalizar su producción y este modelo concreto solo se fabrica aquí.

El color que más se ve

El identitario baño amarillo, eso sí, se lo reservan los neoyorquinos. De Almussafes sale blanco, con una etiqueta que especifica su destino y unos apliques anticorrosión para proteger las ruedas de los coches que van a cruzar el océano. Al llegar al destino los visten de amarillo, el color que se convirtió en oficial en 1967, cuando la ciudad sufría una masificación insoportable entre los taxis legales y los ilegales y se adoptó esta fórmula para distinguirlos.

Aunque este color venía de años atrás, cuando el fundador de la Yellow Cab Company, John Hertz, leyó en un estudio de la Universidad de Chicago que el amarillo es el color más fácil de divisar. Su apuesta triunfó tanto que si hubiera que elegir un color para la ciudad de Nueva York sin duda sería el amarillo de sus taxis.

El inicio de su historia se remonta a finales del siglo XIX. Pero el sistema de bajada de bandera no se inauguró hasta el 1 de octubre de 1907, cuando un taxi cogió a un pasajero frente al hotel Plaza. Se implantó después de que un conductor se enojara porque le habían acusado de cobrar una fortuna, cinco dólares, por un trayecto. Vamos, como si ahora le pidiesen a un turista 115 dólares por ir de la 47 a Wall Street, unos diez minutos de trayecto. Por eso se estableció una tarifa fija por cada milla recorrida. Los taxis no estuvieron regulados hasta la segunda mitad de los años treinta, cuando el alcalde Fiorello H. La Guardia (el que da nombre a uno de los aeropuertos neoyorquinos) firmó en 1937 la Ley de Haas, que establecía las licencias oficiales y el sistema de medallones que sigue vigente.

Al principio se repartieron 16.900 medallones, pero la cifra descendió hasta 11.787. Ahora hay 13.437 licencias que dan de comer a cerca de 50.000 taxistas, que atienden a una población de casi nueve millones de habitantes, sin contar los viajeros que llegan por miles cada día a NY. Los vehículos pasan tres revisiones al año.

Los taxis de Nueva York también transportan unas cifras deslumbrantes, como que cada año recorren 125.500 kilómetros, tres vueltas casi completas a la Tierra. Recorren esa distancia para satisfacer las 485.000 carreras que realizan cada día, 175 millones al año. A este ritmo, la vida media de un taxi es solo de 3,3 años. Hay días poco productivos que suelen coincidir con los festivos (Año Nuevo, Acción de Gracias…), pero también con inclemencias meteorológicas. Los taxistas no olvidan dos muy recientes: el huracán Irene (28 de agosto de 2011) y la supertormenta Sandy (29 de octubre de 2012), que acabó con otro icono, el maratón de Nueva York. Esos días no llegaron ni a los 350.000 trayectos.

Manhattan concentra el tráfico amarillo. El 90% de los taxis se cogen en la isla y el 3,5%, en los aeropuertos. El taxi en Nueva York no es especialmente caro y si se viaja en compañía puede ser una opción muy recomendable. El taxista ingresa una media de 13,40 dólares por carrera. Es más caro que la media nacional, pero más barato que en otras grandes ciudades estadounidenses como Boston, Los Ángeles, San Francisco o San José.

La edad media del conductor es de 46 años y no es fácil ver a un lugareño al volante. Solo el 6% de los taxistas son estadounidenses. Lo más fácil es subir a un ‘cab’ y encontrarse a un chófer de piel cetrina. Casi la mitad procede del sur de Asia. De India (9,3%), Pakistán (13%) y, sobre todo, Bangladesh (23%).

Si uno subiera a todos los taxis de Nueva York sería muy difícil averiguar qué país no está representado en este cosmos. Hay taxistas de más de 175 nacionalidades. Más extraño es encontrarse con una mujer al mando. Solo hay 536 conductoras, el 1%. Y eso que han pasado más de 70 años desde que se estrenó la primera, Gertrude Hadley Jeanette, una adelantada a su tiempo que fue la primera mujer en obtener una licencia para conducir una moto en Nueva York y la primera en pilotar un taxi. Lo logró en 1942, aprovechando que, a causa de la II Guerra Mundial, no había tantos hombres. No duró mucho. Pasado un tiempo cambió de profesión. De taxista a actriz

Publicado por las Provincias.es

Un tribunal de Brasil prohíbe a Uber operar en el país suramericano

DIARIO TURING

Un tribunal de Brasil prohíbe a Uber operar en el país suramericano

POR EFE

Un tribunal de Sao Paulo determinó la suspensión de los servicios en Brasil de la compañía Uber, que pone en contacto a pasajeros y conductores privados sin licencia de taxista, informaron hoy fuentes judiciales.

La empresa estadounidense tendrá tres días después de la notificación oficial para cesar sus servicios en el gigante latinoamericano o en caso contrario será sancionado con una multa diaria de 100.000 reales (unos 33.967 dólares), hasta alcanzar un límite máximo de 5 millones de reales (1,7 millones de dólares).

El juez Roberto Luiz Corcioli, de la décimo segunda sala civil del Tribunal de Justicia de Sao Paulo, también determinó que las tiendas virtuales de Google, Apple, Microsoft y Samsung no podrán ofrecer la aplicación de la empresa a los usuarios de su servicios.

Uber, fundada en 2009 en Estados Unidos, ofrece servicios de transporte colectivo en 56 países; aterrizó en Brasil el año pasado y ya opera en las ciudades de Sao Paulo, Brasilia, Río de Janeiro y Belo Horizonte.

El Sindicato de los Conductores y Trabajadores en las Empresas de Taxi del Estado de Sao Paulo, que es el demandante, alegó que los vehículos registrados en Uber no siguen las normas de identificación y no están sujetos a control administrativo, lo que fue corroborado por la Justicia de Sao Paulo.

La compañía estadounidense informó a Efe que todavía no fue notificada sobre la decisión y reforzó su “compromiso en ofrecer a los paulistas una alternativa segura y confiable de la modalidad urbana”.

La decisión podrá ser apelada, según informó el tribunal.

Uber mantiene también litigios en España y Alemania, entre otros países, a raíz de las protestas del sector de taxistas, que denuncian que la empresa ejerce una competencia desleal al ofrecer un servicio remunerado de transporte con conductor privado sin tener licencia

Publicado por el Diario

Las verdades como puños del taxista de Podemos

Manías de cada uno, la de Iñaki es comprarse de una tacada un pack de libretas donde va apuntando sus cosas mientras conduce el taxi por Madrid. “Fíjate, fue casualidad, la que me tocaba este año es morada”, suelta mientras desliza una sonrisa. “Morada, como Podemos”. Iñaki es vasco, tiene 46 años, trabaja al día 16 horas, paga “cuatro hipotecas”, cree en las señales, como la de la libreta, y está “al límite”. “Mira cómo tengo las uñas, macho”, las enseña, carcomidas. “Estoy harto de recibir llamadas del banco por los recibos pendientes, a mí no me gusta nada deber dinero”, suelta con rabia.

Para Iñaki todos sus días son días de furia. Sus verdades son puños al aire que le golpean cada mañana, cuando coge el taxi en la Sierra, donde vive, y baja a la capital. Puños como la corrupción: “Si es que PPSOE están llenos de corruptos, y los españoles les siguen votando como borregos”. O la burbuja inmobiliaria y los bancos: “Me hierve la sangre porque nos daban créditos de 300.000, de 400.000 euros, por cosas que no valían ni la mitad; hipotecas a 50 años que herederán los hijos, que posiblemente se verán en la calle”.

Admite que no ha sido un “ciudadano ejemplar” porque nunca se involucró en política. Era ajena a él. No confiaba. Su primer voto fue a los 42 años: a los verdes y a los animalistas. “Siempre pensé que la política era la gran puta, que te miente, te gime y se lo pasa bien contigo por el dinero, pero ahora me doy cuenta de que la política puede ser otra cosa, una chica honrada, que se ríe, que es pura, que lo pasa bien contigo”. Para él el cambio tiene nombre: Podemos. “Hasta que aparecieron no tenía esperanza”. 

Su indignación le llevó hace dos semanas a poner una pancarta en la luna trasera del taxi en la que se puede leer: “PPSOE=Economía liberal=Estafa, Ahora Madrid, Podemos”. Luis Alegre, secretario general de Podemos Madrid, coincidió en la carretera con él, le hizo una foto yla tuiteó: “Es el termómetro de una ciudad de la que vamos a estar orgullosos”, comentó Alegre. La entrada tuvo decenas de retuiteos.

El Móvil de Bobby le localiza una tarde. Nervioso al principio, llega con notas manuscritas sobre varios temas que no quiere dejar en el tintero. Ni se había enterado de que su foto circulaba por Twitter. “Es que no tengo redes sociales”, justifica. Le acompañamos aapatrullar Madrid y se va soltando. “Todos dan por supuesto que la corrupción es innata al ser humano,  y que votar al PP o el PSOE es lo normal… es que para mí la mayoría de españoles son autómatas”, valora Iñaki, que nació en Suiza porque sus padres (enfermera y administrativo) emigraron en los 60 a buscar trabajo “como ahora hacen los jóvenes de aquí”, que trabajó de todo: figurante de cine, ciclista amateur, camarero en el restaurante Biche, donde “iban muchos políticos”, de obrero en la construcción, y hasta en Telepizza… 

“Me hicieron jefe de tienda, pero me fui, me cansé de la explotación a los trabajadores; a veces, cuando hacía el reparto, decía que se habían caído las pizzas y se lo daba a gente extranjera, sin recursos”. ¿No te importa que lo pongamos esto?. “No, ¡qué va! Estoy orgulloso de haberlo hecho”. Las horas que le permitía el trabajo de turno, hincaba los codos. Se sacó Empresariales por la UNED en diez años. “La UNED es el cortijo de los socialistas”, aprecia.

“Lo mío es un estado de ánimo y mi estado de ánimo es Podemos”, insiste Iñaki, un tipo que palpa la calle. Su taxi es un CIS con ruedas. “Es que yo hago sondeos a los clientes; les pregunto por las cosas malas y las buenas de Podemos”.

– ¿Y qué te dicen?
– Pues algunos dicen que con Podemos está todo en el aire, y yo les pregunto ‘¿pero acaso no estamos todos los españoles en el aire?’ Otros te dicen que tienen ideas utópicas que se quedarán en nada, que tienen miedo porque no han gobernado nunca, y por todo lo de Venezuela, que es el miedo que han metido los otros, y yo les pregunto, ‘¿tú no les preguntas a esos cinco millones de parados si tienen miedo?’.

Iñaki empezó en el taxi tras una rotura sentimental. “Me dijeron que se ganaba dinero, y era verdad”. “Los del Santander se hicieron muy amigos míos y además de la licencia y el coche, me dieron para la casa”, recuerda. Pero llegó la crisis. Hace dos años, “cuando estaba ya con el agua al cuello”, compró una ranchera para el taxi y “tuve que poner el seguro a terceros, era lo lógico porque yo nunca he tenido accidentes, y a todo riesgo valía mucho dinero. Maldito el día”. El destino se le trastabilló con un conductor que le picó y le amenazó con sacarle de la calzada bajando de la Sierra. “Perdí el control del vehículo”. “Yo me salvé de milagro, y el coche tenía una avería de 10.000 pavos, me lo comí con patatas, la cuarta hipoteca”, lamenta.

Currar sin descanso. No le queda otra. Sabe que cometió un eror y tiene que pagarlo. “Cuando estás 16 horas en el taxi, la vida es de perro, desayunar, salir, currar y acostarse”. Por eso le hierve la sangre cuando día tras día se reafirma en “que el sistema político está subordinado a los lobbys de los bancos y la construcción”. “Podemos está en mi linea de hacer un país más justo; hay que ser valientes, señores, no puedo entender cómo esos 20 millones de personas que tienendificultades económicas sigan votando a los mismos, a la falsacracia que han montado PPSOE

En un parón para tomar un café, Iñaki despliega los vasos por la mesa. Dos muy juntos, otro separado, en la esquina. Es su metáfora de la realidad política. “Para mí España está en la UVI, hay dos bombonas que usa el paciente, no fucionan y así llevamos 30 años, el enfermo va a morir. Pero te dicen ‘no uses la otra, que tiene nitrógeno, que te va a matar’, yo les digo que os den por c…, yo me voy con la otra a intentar salvar la vida”. Iñaki se lo cuenta a quien le quiera escuchar: a los clientes, a otros taxistas…

“La gente del taxi, por ejemplo, tiene miedo a Podemos, si es que los españoles no tienen sentido crítico, no hay un filtro”, explica Iñaki, que sigue sin entender “cómo se puede dejar especular con un derecho fundamental como es la vivienda”. “Les han dejado poner las cláusulas y los tipos de interés que han querido”, comenta el taxista, que recibe apoyo en la calle cuando la gente ve su pancarta, pero también regañinas: “El otro día me adelantó un policía en moto, que se puso a mi altura, y  me negó con la cabeza, ‘pues múltame’, pensé…”

“Mi ideología es neutral”, dice Iñaki, que si tuviera enfrente a Pablo Iglesias le preguntaría qué “carga ideológica” tiene su discurso “porque, yo no soy tonto, pero la marcha por la dignidad me sorprendió ver tantas banderas republicanas, debería suavizarse un poco”.”También le preguntaría si va a haber un feedback con los votantes”, añade.

Lo que tiene muy claro es que Podemos apoya la lucha contra Uber, “al que le quieren permitir cargarse el sector del taxi”, un sector que, de hecho, ya vive sus peores momentos: “Los llamados floteros están subarrendando el taxi, y le piden al conductor el 40% de la recaudación, eso es una explotación, además de infringir las normativas de la Seguridad Social”. 

“Tambien hay jubilados que subarriendan su taxi, otro robo”. Lo que le quita el sueño últimamente es el Tratado de libre comercio (TTIP) que se está negociando entre Estados Unidos y Europa, que quiere “hacer legal lo ilegal, será la liquidación de las profesiones rentables de un país”. Al igual que en Podemos encontró un salvador, en el sector del taxi lo halló en Elite Madrid, “un grupo de taxistas que dejan de trabajar para perseguir a los ilegales y el intrusismo feroz que tiene nuestro colectivo.Esta gente también merece muchísimo la pena

Un tribunal de Lisboa prohíbe a Uber operar en Portugal

Uber debe cerrar su web en Portugal, cesar con el transporte de pasajeros en turismos y desactivar sus medios electrónicos de pago bancario.

Un tribunal de Lisboa dio la razón a una demanda de la asociación nacional de transportes ligeros en carretera (ANTRAL) y prohibirá en Portugal los servicios de la empresa estadounidense Uber, que pone en contacto a pasajeros y conductores privados sin licencia.

Según informó ANTRAL, la decisión judicial es de carácter “inmediato” y llevará a Uber a cerrar su página web en Portugal, a cesar con el transporte de pasajeros en turismos y a desactivar sus medios electrónicos de pago bancario.

Uber opera desde el pasado año en Portugal, en Lisboa, con un servicio de vehículos de gama alta, y en Oporto, con modelos de bajo coste.

Según la asociación que representa el gremio del taxi, no acatar la sentencia implica una multa diaria de 10.000 euros.

Uber, que está presente en más de 250 ciudades de 54 países, 19 de los cuáles son comunitarios, mantiene también litigios en España, Francia, Alemania, Bélgica y Holanda a raíz de las protestas del sector del taxi, que denuncia que la empresa ejerce una competencia desleal al ofrecer un servicio remunerado de transporte con conductor privado sin tener licencia. EFE

Publicado por negocios