Los vecinos piden que ya no se pueda aparcar en el carril bus a partir de las 7 de la mañana

El taxi quiere que se usen los parkings como durante el día y los hosteleros que no se varíen las condiciones actuales

LEVANTE-EMV | VALENCIA 12.10.2016 | 10:43

Los vecinos piden que ya no se pueda aparcar en el carril bus a partir de las 7 de la mañana

La Federación de Asociaciones de Vecinos reclamó ayer en la mesa de la movilidad sectorial del transporte público que se adelante el fin de la permisividad de aparcar en el carril bus a las 7 horas de la mañana, respetando el inicio a las 22 horas. Solicitan, además, que los taxis estén parados en nuevas paradas y no en busca de clientes, así como la instalación de alcoholímetros en los vehículos que ofrecen transporte público para impedir que arranquen si el conductor no da negativo.

El sector del taxi, contrario a que se pueda aparcar en el carril bus, preguntaba por qué no se utilizan por la noche los aparcamientos públicos y privados como durante el resto del día. Además, achaba a la permisividad de aparcar indiscriminadamente en el carril bus los alcances entre coches y taxis en calles como La Paz y Gran Vía. La EMT mientras, apuntaba que el estacionamiento entre las 22 horas y las 8 horas de la mañana siguiente impide a los autobuses acercarse a las dársenas y por tanto, acceder al autobús a las personas con movilidad reducida, mientras empuja a todos los clientes a salir hasta bien entrada la calzada para subir al autobús. Los sindicatos APTUV, el comité de empresa e Intersindical EMT, coindicían en reclamar campañas de concienciación y a que policía local sancione las infracciones.

La hostelería, por su parte, incidía en que este sector estaría amenazado en el centro si no se permite el aparcamiento libre en el carril bus, por lo que solicitó que se mantuviera en las actuales condiciones. Desde la Asociación de Aparcamientos de Valencia se sugería que en vías como la calle Císcar se suprima el permiso de estacionar en carril taxi, porque genera situaciones de bloqueo y recordaba que en la práctica totalidad de los párkings de la ciudad hay tarifas especiales para estacionar todas las noches y los fines de semana por 50?/mes. Además, aseguraban que están dispuestos a llegar a acuerdos con los hosteleros para ofrecer más facilidades y tarifas acordadas con sector.

El concejal de movilidad Giussepe Grezzi se comprometió a convocar una nueva reunión para ver cómo avanzar en la movilidad sostenible, haciendo compatible las necesidades de accesibilidad y seguridad vial de todas las personas, con el servicio de transporte público que prestan EMT y taxi y al mismo tiempo tener en cuenta peticiones de vecinos y hosteleros.

Publicado por el Levante.

La luz y los carburantes ponen la variación de los precios en positivo

El IPC subió en septiembre un 0,2%, una décima menos de lo adelantado, acabando con 14 meses sin subidas interanuales

IPC septiembre Colas en una gasolinera. EFE

Las variaciones de los precios volvieron a terreno positivo en el mes de septiembre por primera vez desde julio de 2015. El Índice de Precios al Consumo (IPC) subió un 0,2% interanual el mes pasado, una décima menos de la cifra adelantada por el Instituto Nacional de Estadística hace unas semanas. Los productos que han tirado del índice hasta situarlo en positivo han sido el transporte, sobre todo por los carburantes y lubricantes; la vivienda, por el aumento del precio de la electricidad, y el grupo de hoteles, cafés y restaurantes.

MÁS INFORMACIÓN

Los precios suben por primera vez en 14 mesesEl IPC registra su menor caída del año, con una bajada de los precios del 0,1%Alimentos y bebidas se encarecen en julio y moderan la caída del IPC

La subida de los precios del petróleo, que hoy cotiza por encima de los 52 dólares por barril, frente a los 27,88 que marcó en enero de este año, tiene mucho que ver con la subida de los precios. En concreto, el grupo del transporte, que engloba a los carburantes, no varió sus precios con respecto al mes de septiembre de 2015, pero en ese mes del año pasado acumuló una caída del 6,4% respecto a septiembre de 2014, con lo que la diferencia es sustancial.

Ya dentro del grupo del transporte, los carburantes aún pagan el descenso del precio del petróleo experimentado hasta enero, cuando empezó a escalar. Así, en términos interanuales, los carburantes y lubricantes todavía cayeron en septiembre (-2,8%), pero el descenso en el mismo mes de 2015 fue del 16,3%. No obstante, en términos mensuales, los combustibles subieron un 1,7% en septiembre respecto a agosto.

La electricidad experimenta una subida del 1,2% respecto a agosto, aunque sigue siendo un 6,7% más barata que el año anterior. Si bien sigue en terreno negativo, su trayectoria es ascendente desde abril de este año, cuando acumuló una caída de precio interanual del 18,2%. Igual ocurre con el gas para la vivienda, que, aunque es un 8,8% más barato que hace un año, está en senda ascendente.

Sí experimentan una subida neta los precios de los hoteles, cafés y restaurantes, del 1,1% respecto al mes de septiembre de 2015.

En el otro lado,el precio de los alimentos y bebidas no alcohólicas sube un 0,8% interanual, cifra que es un punto inferior a la del mes pasado. La causa está en la bajada de los precios de las frutas frescas, mayor este mes (-10,4%) que hace un año (-5,7%), así como de las legumbres y hortalizas frescas, los aceitesy el pescado fresco, que subieronen 2015. Además, el grupo de ocio y cultura también tira hacia abajo del índice, con una caída de precios del –1,5%, más de un punto y medio inferior a la de agosto, como consecuencia de la bajadade los precios del viaje organizado, mayor que la de septiembrede 2015.

Publicado por el País.

Otoño 16 En Resistencia

¡Movilizaciones del 8 al 15 de octubre 2016!

Las organizaciones de la sociedad civil, sindicales, campesinas y políticas, jóvenes, hombres y mujeres de todo el mundo convocamos un otoño en resistencia para exigir la suspensión de los mal llamados acuerdos de libre comercio e inversiones, como el acuerdo entre la Unión Europea y Canadá, llamado CETA, como el ya conocido TTIP que se negocia con EEUU, o como el aún ignoto TISA. Estamos convencidas de que para promover una sociedad igualitaria y respetuosa de los derechos de las personas y el medio ambiente es imprescindible replantear el sistema de comercio global que, a día de hoy, únicamente favorece la concentración de los beneficios y del poder en manos de grandes multinacionales.

Algunos Estados miembros se posicionan en contra del CETA, caballo de Troya del TTIP, sin embargo, la Comisión Europea y otros Estados miembros están empujando fuerte para que el tratado se firme cuanto antes. El gobierno de Mariano Rajoy, aún en funciones, se empeña en embarcarnos sin debate y con premura en un tratado tan dañino como el CETA.

Este otoño nos movilizamos en los cinco continentes. Es un otoño de resistencia con propuestas de un modelo económico diferente y más justo.

EVENTOS

Andalucía
   Córdoba

Charla
Jueves 6/oct – 18:00 a 20:00
Avda. Almogávares (frente a Modesta)Charla
Viernes 7/oct – 11:00 a 13:00
Casa CiudadanaCharla
Domingo 9/oct – 11:00 a 13:00
Mercadillo del ArenalCharla
Martes 11/oct – 18:00 a 20:00
Carretera Castro del Río (junto al Deza)Concentración asamblearia
Sábado 15/oct – 19:00
Bulevar de Gran Capitán

   Jerez de la Frontera

Mesa redonda: TTIP/CETA, Contra las personas y el planeta
Jueves 6/oct – 19:00
Centro Social ‘La Granja’, Avda. de Arcos s/n. Intervienen: Sol Sánchez y David Cifredo

   Málaga

Mesa informativa
Viernes 7/oct y sábado 8/oct – 11:00 a 13:00
Mercado de Huelin y Plz Miraflores (Plz Monseñor Bocanegra)Mesa informativa
Sábado 15/oct – 11:00 a 13:00
Mercado de boca de metro La Luz La Paz (Dealz) y Plz Cruz HumilladeroConcentración
Sábado 15/oct – 19:00
Plaza de la Marina

Aragón
   Zaragoza

Charla “Tratados de Libre Comercio: Una amenaza para la salud en nuestros barrios”
Viernes 7/oct – 18:00
CC Teodoro Sánchez Punter. Plaza Mayor 2, planta 2. Barrio San JoséMesa informativa
Miércoles 12/oct – 18:00 a 20:00
Plaza San MiguelManifestación
Sábado 15/oct – 19:00
Desde Plaza Paraíso, a Plaza España

Asturias
   

Manifestación
Sábado 15/oct – 18:00

   Xixón

Jornada por el trabajo decente 2016 / Una mirada crítica a los tratados de libre comercio: CETA, TTIP
Lunes 10/oct – 10:00 a 13:30
Centro Municipal del Llano, C/Lastres, 2 entresuelo. Ponentes: Holm-Detlev Kohler, Javier de Vicente, Plataforma Asturies no a los tratados de libre comercio, Santiago GonzálezManifestación #niCETAniTTIP. ‘Las personas y planeta antes que las multinacionales’
Sábado 15/oct – 12:30
Plaza del Humedal

Castilla y León
   Burgos

Charla – Debate: CETA, La puerta trasera del TTIP
Martes 11/oct – 20:00
Salón de Actos CGT, C/Calera, 12Manifestación
Sábado 15/oct – 19:00
Plaza del Cid

   Salamanca

Manifestación
Sábado 14/oct – 20:00
Desde Plaza de Anaya, a Plaza Mayor

Catalunya
   Barcelona

Cadena humana
Sábado 15/oct – 17:00
Desde el Consulado de Canadá (Plaza de Catalunya), a la Oficina de la UE (Paseo de Gràcia-Provença)
+ INFO e INSCRIPCIONES

   LLeida

Mesas informativas
Sábado 8/oct al sábado 15/oct
Localidad: Lleida. Eje comercialConferencia
Sábado 1/oct – 19:00
Localidad: Bellpuig. Casa de Cultura. Ponentes Josep Manel Busqueta y José Ramon OlarrietaConferencia
Sábado 1/oct – 19:00
Localidad: Bellpuig. Casa de Cultura. Ponentes Josep Manel Busqueta y José Ramon OlarrietaConferencia
Sábado 1/oct – 20:00
Localidad: Maials. Sala Gran Societat. Ponente: Pere EncisoConferencia
Miércoles 5/oct – 18:00
Localidad: Lleida. Ricard Vinyes (Marea Blanca). Ponente: Josep Manel BusquetaConferencia
Viernes 7/oct – 20:00
Localidad: Pont de Suert. Ponentes: Ramon Morell y José R. OlarrietaConferencia
Viernes 7/oct – 20:30
Localidad: La Seu d’Urgell. Ponentes: Josep Manel Busqueta y Pere EncisoRuego al Ayuntamiento de Lleida
Viernes 7/oct – Pleno municipal
Localidad: Lleida. La plataforma Stop CETA Ponent Pirineus presentará un ruego para que el Ayuntamiento de Lleida (municipio libre de TTIP) apoye la campaña STOP CETA.Charla Central
Sábado 8/oct – 19:00
Localidad: Lleida. Colegio de la Abogacia. Ponentes: Tom Kucharz, Simeó Miquel, Trini BusquetaRueda de prensa de los sindicatos (CCOO, UGT, CGT e IAC)
Lunes 10/oct – 18:00
Localidad: Lleida. Se descolgará una gran pancarta en el edificio de los sindicatos, en la plaza de España.Conferencia STOP al CETA por los sindicatos
Jueves 13/oct – 18:00
Localidad: Lleida. En el edificio de los sindicatos, planta baja.Conferencia
Viernes 14/oct – 20:00
Localidad: Tárrega. Biblioteca. Ponente: Pere EncisoManifestación STOP CETA
Sábado 15/oct – 18:00
Localidad: Lleida. Plaza Ricardo Viñes

+ INFO (Facebook)
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Comunidad de Madrid
   Aranjuez

Obra de teatro “El mercado es más libre que tú” sobre el TTIP, seguido de un debate
Sábado 8/oct y domingo 9/oct – 20:00
Teatro de Aranjuez. Compañía ‘A tiro hecho’
+ INFO

   Madrid

Vídeo de AIRE, y debate con Ricardo Zaldívar, Sol Sánchez y Yayo Herrero
Martes 4/oct – 19:00
Teatro del Barrio. C/Zurita, 20
+ INFOConcentración convocada por CCOO y UGT en la Jornada Mundial por el Trabajo Decente
Viernes 7/oct – 11:30 a 13:30
Puerta del SolManifestación de zapatos vacíos
Sábado 8/oct – 
Jardín estatua de Cervantes, Carrera San JerónimoARTevento Marcha contra todas colonizaciones y tratados de libre comercio
Miércoles 12/oct – 15:00 Concentración – 16:00 Inicio marcha – 20:00 ARTevento CSA Tabacalera
Plaza del Callao
+ INFOCiclo de documentales Descolonicémonos
Viernes23/sep al viernes 14/oct 
Barrio Ciudad Lineal
+ INFOLlamada a la Manifestación
Viernes 13/oct – 11:00
Frente al Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación – Plza de la ProvinciaManifestación
Sábado 15/oct – 18:00
De Atocha, a Cibeles

Comunitat Valenciana
   Alacant

Taller de Cartellería en Resistència
Divendres 14/oct – 17:00h
Seu CGTXerrada-Debat #niCETAniTTIP
Divendres 14/oct – 20:00h
SEU CanalejasManifestación – Concentración
Dissabte 15/oct – 18:00h
Plaça 25 de Maig (darrere del Mercat Central)
+ INFO (Facebook)

Charla ‘Un otoño en resistencia’
Viernes 14/oct – 20:00
Sede Universitaria de Alicante

   Castelló de la Plana

Mesas informativas
Col-loqui sobre els tractats de comerc i inversió: CETA, TiSA y TTIP
Jueves 13/oct – 19:30
Museu de Belles Arts de Castelló, Av. Germans Bou, 28. Amb l’eurodiputada Marina Albiol i el regidor Xavi del SeñorConcentración con actividades de Entretenimiento
Sábado 15/oct 11:00 – 14:00
Plaza Santa Clara

   Elx

Mesas informativas en los barrios
Charla sobre el CETA
Martes 11/oct 20:00
Centro Social del RavalManifestación
Sábado 15/oct 18:00
Plaça Baix – Chimeneas

+ INFO (Facebook)

   Sant Vicent del Raspeig

Concentración #niCETAniTTIP ‘¡No dejemos a nadie atrás! Las Personas y el Planeta por encima de las Multinacionales’
Sábado 15/oct – 11:30
Plaza de España (frente al antiguo ayuntamiento)

   Valencia

Manifestación
Domingo 9/oct
Caravana de Taxis y coches particulares contra el CETA/TTIP
Lunes 10/oct – 11:00
Desde Torres de Serranos hasta el Ayuntamiento

Manifestación ni CETA ni TTIP + Pobreza Cero
Sábado 15/oct – 18:00
De la Plaça d’Alfons el Magnànim (Parterre), a la Plaça del Ajuntament

Taller de serigrafía de camisetas sobre el CETA/TTIP.

Galicia
   Vigo

Manifestación Nacional Nin CETA Nin TISA Nin TTIP
Sábado 15/oct – 19:00
Cruce Via norte-Urzáiz-Colón Porta do Sol-MARCO
+ INFO

Illes Balears
   Palma

Rueda de prensa
Jueves 13/oct – 10:30
Ante la Delegación de GobiernoConcentración + Cadena Humana
Sábado 15/oct – 18:00
Ante la Delegación de GobiernoActos de la Xarxa per a la Inclusió Social
Lunes 17/oct – 18:00 a 20:00
Plaça Espanya

+ INFO

   Menorca
Y
Mesas informativas
Desde el viernes 23/sep hasta el sábado 15/oct
En la mayoría de los pueblos de la islaCharla-Debate
Sábado 1/oct – 17:30
Fiesta Medio Ambiente, MahónRueda de prensa
Martes 11/octManifestación
Sábado 15/oct – 19:00
Desde Plaça Esplanada, Mahón

Por qué los taxis de Nueva York están pintados de un amarillo tan chillón

Los famosos ‘yellow cab’ se han convertido en un símbolo más de la ciudad, y su historia es casi tan convulsa como la de la Gran Manzana.

Gonzalo de Martorell ·

Una estampa icónica de la Gran Manzana.

La historia de los taxis de Nueva Yorkempezó en 1907, cuando a un caballero algo tacaño, Harry N. Allen, le parecieron un robo los 5 dólares que pretendían cobrarle por un trayecto de escasamente kilómetro y medio hasta su casa. En realidad Allen tenía razón (esos 5 dólares equivalen a unos 125 dólares de hoy en día), pero cierto es también que caminar un kilómetro y medio por la Nueva York de principios del siglo XX no era tarea fácil.

Muchas de las calles estaba aún sin pavimentar, otras lo estaban con unas losetas que resbalaban como si fueran de hielo y muchas de ellas aparecían repletas de todo tipo de inmundicias, ya que aún convivían en la vía pública la tracción animal y la motorizada.

Al final los conductores cobraban lo que querían y como tampoco existía una normativa sobre seguridad o confort, la calidad y precio del servicio acababa dependiendo de la buena voluntad del chófer. Allen decidió que las cosas no podían seguir así, de modo que importó 65 coches franceses con motor de gasolina y creó laNew York Taxi Cab Company. Acababa de nacer el primer servicio moderno de taxis profesionales de los Estados Unidos.

Y no solo eso: ordenó que todos sus coches se pintaran de un chillón color amarillo que llamara la atención, y para evitar que los clientes pudieran sentirse estafados instaló taxímetros con tarifas unificadas. Además, redactó un protocolo de actuación y cortesía de sus chóferes.

Sus servicios no eran baratos: 50 centavos por milla era un precio considerable para la época, pero los clientes, al menos, sabían a qué atenerse.

El éxito fue inmediato y pronto le surgió competencia a la Cab Company. La más dura fue la liderada por John Hertz. Hertz incluso permitía a sus clientes conducir ellos mismos sus taxis, y con el tiempo ese sería el germen de la famosísima empresa dealquiler de coches que lleva su nombre.

El inolvidable taxi Checker.

LLEGAN LOS CHECKER
Ford y General Motors coparon pronto laflota de taxis de Nueva York. En esa época no se necesitaba licencia oficial para ser taxista, lo cual daba pie a tratos de favor de las fábricas, a la aparición de pequeñas mafias y a problemas de suministro de recambio.

Morris Markin, un emigrante ruso que había llegado a los Estados Unidos en 1912 con 19 años y sin hablar ni una palabra de inglés, se dio cuenta de inmediato del potencial que supondría cubrir esas necesidades. En 1922 creó la Checker Cab Manufacturing Company para fabricar solamente taxis y sus recambios, y en menos de cinco años los Checker amarillos (con la característica banda lateral ajedrezada) se adueñaron de las calles neoyorquinas.

Markin era un tipo extraordinariamente astuto. Ordenó a sus ingenieros, por ejemplo, que el techo de los Checker fuera lo suficientemente alto como para que los caballeros pudieran viajar sin quitarse el sombrero. También hizo que en el asiento trasero cupiera sin problemas un cochecito de bebé, de modo que las madres se sintieran cómodas en los taxis de Nueva York.

Por otro lado, al no comercializar vehículos para el gran público, no tenía que enfrentarse a las todopoderosas marcas generalistas. En tercer lugar, se avino a negociar con los sindicatos del sector elprecio de sus coches.

De la fábrica Checker de Kalamazoo saldrían taxis durante medio siglo. El 26 de julio de 1999 fue retirado oficialmente de las calles el último taxi Checker Marathon con 994.050 millas (1.599.768 kilómetros) en su contador.

El Ford Crown Victoria.

UN ENORME FORD
El sucesor de los Checker para los taxis de Nueva York es el sedán Ford Crown Victoriade 1991. Se trata de un modelo diseñado inicialmente como coche de policía, aunque rápidamente fue adaptado también comoyellow cab. Supera los cinco metros de largo, tiene una caja de cambios automática de cuatro velocidades y un motor 4.6 V8 de 220 CV que rara vez baja de los 15 l/100 km de consumo.

Sin embargo, su resistencia es casi legendaria, resulta barato de reparar, tiene un maletero de más de 700 litros y un enorme asiento trasero tipo banco en el que caben sin problemas cuatro personas. Además es extremadamente cómodo y puede soportar impactos que hubieran volatilizado a otros coches. En los noventa era ya un coche técnicamente desfasado en todos los aspectos, pero su enormepopularidad y las buenas cifras de ventas que seguía presentando alargaron mucho más de lo lógico su vida operativa.

Finalmente, en septiembre de 2011, salía de la factoría Ford en St. Thomas el último Crown Victoria, incapaz de cumplir lalegislación antipolución y castigado por unos consumos inasumibles. Se habían fabricado, hasta ese momento, 9,6 millones de unidades. En todo caso, los Crown siguen siendo mayoría en las flotas neoyorquinas y estarán en las calles de la Gran Manzana todavía durante bastante tiempo…

Nissan NV200.

UN FUTURO JAPONÉS
En 2009 la ciudad de Nueva York decidió sacar a concurso la adjudicación del nuevo modelo de taxi que debía reemplazar antes de 2018 a los 13.000 de todos los tipos y marcas que operan en la actualidad. Para escándalo de la industria americana, la ganadora fue Nissan con su modeloNV200.

Se trata de un monovolumen compacto,barato (su precio no llega a 30.000 dólares), con puertas correderas, un completo sistema interior de airbags, un motor de cuatro cilindros 2.0 de bajas emisiones y detalles. Entre ellos, techo transparente,tomas USB para cargar smartphones,tapicerías con tratamiento antibacterias para combatir los malos olores y un portón trasero habilitado para pasajeros discapacitados.

La elección cayó como una bomba en la ciudad de los rascacielos. El NV200 carecía por completo de carisma y además el Departamento de Transportes Públicos había prometido a Nissan un contrato de exclusividad por diez años que el sindicato de taxistas consideraba inasumible.

En octubre de 2013 un juez federal les dio la razón: no podía obligarse a los profesionales a comprar un único modelo de coche y exigía al consistorio que habilitara también otras alternativas.

En septiembre del año pasado, después de que el Ayuntamiento recurriera, laimplantación de los NV200 fue una realidad, aunque no una obligación. En todo caso, el objetivo es que, en breve, al menos el 80% de la flota sea Nissan.

Aunque la marca da igual: lo único que podemos afirmar a ciencia cierta sobre los futuros taxis de Nueva York es una cosa: seguirán siendo amarillos.

Publicado por el País.

LOS TAXISTAS DE CASTILLA-LA MANCHA EXIGEN UN REGLAMENTO DEL TAXI

La Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha ha expresado su malestar por lo que consideran falta de apoyo del Gobierno autonómico en la regulación de su actividad económica y ha reclamado la “urgencia” de un reglamento del taxi en la comunidad autónoma.

Según ha informado hoy en un comunicado la patronal castellano manchega Cecam, la Federación lleva varios años reclamando a la Administración la publicación de un reglamento del taxi, ya que es la única comunidad autónomas que no cuenta con un documento de estas características. La falta de una normativa que regule al sector y permita luchar contra el intrusismo profesional y la competencia desleal está suponiendo la pérdida de un 25 por ciento de los servicios que presta, según datos de la Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha, que integra a las cinco asociaciones provinciales más representativas de la región y representa a más de 800 taxistas de la región.

Desde el año pasado, la Federación Regional del Taxi está trabajando con la Consejería de Fomento en la elaboración de un borrador del texto “y cuando el mismo estaba prácticamente cerrado y preparado para ver la luz, nos volvemos a encontrar en una situación de bloqueo y actualmente, está parado y sin previsiones de publicación”, ha lamentado la Federación.

Por otra parte, los taxistas han indicado que tampoco han recibido respuesta de las administraciones públicas sobre los servicios de traslado a los pacientes de diálisis que venían realizando y que se retiraron en el año 2011. Además, la obligación de que al menos el 5 por ciento de las licencias sean de taxis adaptados en 2017, según la legislación europea, hace que el sector considere necesario un programa de subvenciones para realizar la adaptación “y a día de hoy todavía no se contempla ningún tipo de ayudas”.

La Federación ha avisado de que no descarta adoptar medidas “más drásticas” para manifestar su desacuerdo con la falta de apoyo a los taxistas si continúa “esta situación de bloqueo y de ausencia de información por parte del Gobierno regional”. EFE.

Publicado por diario del transporte.

Movilizaciones en más de 20 ciudades para exigir al Gobierno que no firme el CETA

SATO DÍAZ 

Imagen del vídeo elaborado por la campaña ‘No al TTIP’ para la semana de movilización ‘Otoño en resistencia’. / noalttip.org

La campaña ‘No al TTIP’ llama a una semana de lucha, desde el día 8 al 15 de octubre, con el objetivo de que el actual Gobierno en funciones no dé luz verde a la aprobación del tratado comercial y financiero entre la Unión Europea y Canadá, el CETA, en la cumbre que se celebrará en Luxemburgo el próximo día 18 de octubre. De este modo, ya hay convocadasmanifestaciones en una veintena de ciudadesespañolas para el sábado 15, las cuales coinciden y se suman a las protestas que anualmente se celebran con motivo del Día Mundial contra la Pobreza. La campaña ‘No al TTIP’, que agrupa a la mayoría de sindicatos, como CCOO, UGT, USO, CGT o Intersindical, a fuerzas políticas como Podemos, IU, Compromís, En Marea, ICV, Equo o EH-Bildu, y a organizaciones sociales de diferentes ámbitos como COAG, Ecologistas en Acción, federaciones de consumidores y vecinales y organizaciones feministas, considera que “el Gobierno en funciones de Mariano Rajoy no tiene legitimidad para firmar este tratado porque no ha habido un debate parlamentario al respecto”, en palabras de uno de sus portavoces, Tom Kucharz

Esta semana de lucha tendrá tres reclamaciones principales. En primer lugar, evitar que el Gobierno en funciones dé luz verde al CETA. “En Alemania, Austria, Bélgica, Francia, Rumanía, Hungría u Holanda, hubo debates parlamentarios al respecto”, asegura Kucharz. A esta cumbre, la del día 18, que precederá a la de jefes de gobiernos del día 21, asistirán en representación española el ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel García-Margallo, y el secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz. El segundo objetivo de las movilizaciones es demostrar que “el TTIP no está muerto, a pesar de la movilización social contra este tratado entre la Unión Europea y Estados Unidos, durante los últimos años”. “Van a congelar las negociaciones del TTIP entre enero y septiembre de 2017 y le pondrán otro nombre para quitarle el lastre de denuncia asociado a las siglas TTIP”, advierte este portavoz de la campaña. En tercer lugar, los convocantes quieren reclamar que “ni el CETA se apruebe en la cumbre ni las negociaciones sobre el TTIP continúen”.

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De esta manera, durante toda la semana se celebrarán charlas, mesas informativas, actos en las calles y protestas en distintas ciudades españolas. Las principales movilizaciones están previstas para el sábado 15 de octubre. En Madrid, por ejemplo, la manifestación recorrerá el centro de la capital desde Atocha hasta Cibeles a partir de las 18 horas. En Barcelona se desarrollará una cadena humana desde el consulado canadiense, en la Plaza de Catalunya, hasta la oficina de la Unión Europea, en el Paseo de Gracia, a partir de las 17 horas. En Valencia, la manifestación partirá desde el Parterre hasta la Plaza del Ayuntamiento a las 18 horas. También habrá manifestaciones en Sevilla, Málaga, Alicante, Castellón, Lleida, Oviedo, Gijón, Zaragoza, Palma de Mallorca o Pamplona, entre otras localidades.

Cartel de la manifestación que se celebrará el 15 de octubre en Madrid. / noalttip.org

La campaña y las protestas no sólo tendrán lugar en ciudades del Estado español. Los sindicatos y la sociedad civil francesa también han convocado acciones y movilizaciones en distintas ciudades de Francia para el día 15. Además, ya se celebraron manifestaciones multitudinarias en Alemania, en Austria y Bélgica en septiembre. En aquellas fechas, el vicecanciller alemán, Sigmar Gabriel, socialdemócrata, consiguió la mayoría en su partido para aceptar el CETA al viajar a Canadá y negociar una declaración que calmaba las principales críticas de los sindicatos germanos sobre temas como la protección de la inversión, el principio de precaución, que exige seguridad a la salida al mercado de productos para que no sean nocivos social y medioambientalemente hablando, o la protección de los servicios públicos y los derechos laborales.

Sin embargo, desde la campaña ‘No al TTIP’ consideran que “esa declaración conjunta que es un arma muy peligrosa porque es como la vaselina, el lubricante para aprobar la puesta en marcha del tratado”, sin que la declaración palie las consecuencias reales sociales y económicas del tratado con  Canadá. Esa declaración que consiguió Gabriel de su visita a Canadá ha sido copiada, en su mayor parte, por la comisaria europea de Comercio, Cecilia Malmström, para añadirla al conjunto del tratado que afectará a todos los estados miembros de la Unión. Si en la cumbre del día 18 de octubre se aprobara el tratado, como todo parece indicar tras la visita de Gabriel al país norteamericano, todavía tendría que ser ratificado por el Parlamento Europeo en 2017 y por los parlamentos nacionales de los diferentes estados, proceso que puede demorarse unos tres años.”Sin embargo, la aplicación provisional de este tratado entraría en vigor con la aprobación del mismo del día 18″, explica Kucharz.

Los países europeos que más reticencias ponen a la firma de estos acuerdos son, según explica a cuartopoder.es este portavoz de la campaña, Bélgica, Austria, Hungría y Eslovenia. “Sobre todo Bélgica y Austria son los que más resistencias oponen, los parlamentos regionales belgas no permitieron la aprobación del CETA, pero el gobierno valón podría retirar su no. Este sería uno de los efectos más inmediatos de la declaración que consiguió el vicecanciller alemán y que extiende la comisaria Malmström al resto de Europa”, relata Kucharz. Por su parte, los gobiernos europeos que se dicen de izquierdas, de tendencia socialdemócrata, no están generando oposición a la puesta en marcha del CETA. “Francia está a favor”, describe este portavoz, sobre la posición del socialistaFrançois Hollande. “En Portugal los socialista dicen sí al CETA, aunque los otros dos partidos que le dan el gobierno, el Bloco de Esquerda y los comunistas, están en contra, pero esto no formaba parte del acuerdo de investidura”, prosigue Kucharz. “El gobierno griego, por miedo a las negociaciones del tercer memorándum que son ahora, tiene miedo de vetar el CETA. Están a favor de interrumpir las negociaciones del TTIP, pero eso no sirve para nada ahora mismo, porque lo urgente es el CETA”, continúa.

Más dudosa es la postura que adoptará el PSOE al respecto, y poco ayuda a conocerla la guerra abierta en su seno que ha estallado durante los últimos días. En estas luchas intestinas de poder no se ha hablado de posiciones políticas ante distintos retos que afrontar, sino del control interno del partido. “No sabemos cuál es la posición oficial del PSOE, ni qué votarán sus europarlamentarios en el Parlamento Europeo”, comenta Kucharz a este medio. Pero ya hay tres parlamentos autonómicos donde se han aprobado resoluciones contra el CETA, el valenciano, el extremeño y el catalán, y en los tres el PSOE ha votado en contra del CETA. “No sé si eso tendrá un correlato en el ámbito federal”, se cuestiona este activista contra los tratados, quien cree que en esto tendrá bastante que ver la presión que hagan al PSOE los sindicatos CCOO y UGT, que forman parte de la campaña contra el TTIP y el CETA.

Otra iniciativa que se llevará a cabo para paralizar estos tratados durante los días 19 y 20 de octubre es un encuentro de representantes de ayuntamientos europeos que se han mostrado en contra de estos acuerdos transatlánticos. En este participará el segundo de Ada Colau en el Ayuntamiento de Barcelona,Gerardo Pisarello, así como otros representantes de distintos “ayuntamientos del cambio” del Estado español. También hay iniciativas, más allá de la movilización social, en el resto de Europa para derribar el CETA y el TTIP. En Alemania hay una demanda contra el CETA en los tribunales por inconstitucionalidad. También en Alemania, en el estado de Baviera, se han recogido las firmas suficientes para que se someta a referéndum entre la población bávara la aceptación o no del CETA.

Publicado por cuarto poder.

«El negocio del automóvil está pasando de la venta al alquiler»

ELÍSABETH RODRÍGUEZVALENCIA. 

El director general de Ganvam,Tomás Herrero, en su paso por Valencia, destaca que el fenómeno de los vehículos compartidos no disminuirá las ventas

El sector de la automoción no sólo es uno de los motores de la economía valenciana y española con un crecimiento de las ventas del 15% y del 12%, respectivamente. Es, además, protagonista de un cambio en el modelo de consumo. «Se está pasando de la venta al alquiler», afirmó el director general de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Tomás Herrero, horas antes de celebrar en Valencia un foro sobre el mercado automovilístico la semana pasada.

¿Cuál es la situación del sector de la venta en la Comunitat?

Hasta el mes de agosto crecíamos por encima del 15% en la Comunitat y a un 12% en la media estatal, pero en septiembre se ha notado una ralentización debido a la menor demanda por parte de particulares. Hasta el 20 de septiembre, la adquisición de clientes sólo crecía al 4,5%. No es mala cifra, lo que pasa es que estábamos acostumbrados a crecimientos muy fuertes.

¿Qué perspectivas manejáis de cierre de mercado?

Acabaremos el año con una subida del 16% a nivel estatal y en la Comunitat a un 15,6%. Llegaremos probablemente a superar el 1.150.000 unidades y en torno a 133.000 en la Comunitat. Esto son cifras de mercado cercanas a la velocidad de crucero que debe tener nuestro sector teniendo en cuenta nuestro índice de motorización, que en este momento es de 431 vehículos por cada mil habitantes. Tenemos margen de mejora si nos comparamos con países como Italia, que están en 614 coches por cada mil habitantes.

¿Por qué aumentaron las ventas en agosto pese al final del Plan Pive?

Por el tirón del turismo, que derivó en un incremento en las empresas de ‘rent a car’ (alquiler).

¿Es ese el motivo de que el aumento en la Comunitat el pasado mes fuera mayor que el estatal?

En parte, sí. No obstante, en estos años de crisis, la región también cayó más respecto a la media nacional, por lo que al partir de números más bajos, el porcentaje de crecimiento es por lógica mayor.

¿En qué consiste el ‘car-sharing’ y cómo influirá en la distribución de automóviles?

Se trata de la fórmula de coche compartido, que se puede ver con plataformas como Bla Bla Car y Car to Go. Los conceptos de movilidad están cambiando. Los jóvenes no tienen el mismo interés en adquirir un coche como pasaba antes. Este fenómeno hará que se resienta el mercado un poco a corto plazo pero tampoco va a tener una incidencia definitiva. Es más, se reducirá la edad del parque móvil. Aunque la compra de particulares disminuya, se compensará con la mayor rotación de vehículos por parte de las empresas que se dediquen a este nicho. Es decir, si no compra el particular, comprarán las compañías de car-sharing y más a menudo, además.

¿A qué perfil corresponden los usuarios de estas nuevas formas de movilidad?

El perfil de los que optan por fórmulas como car-sharing es el de gente joven, con menor poder adquisitivo pero que tiene inquietudes de viajar. Hasta ahora el mercado ha sido absolutamente de propiedad, pero vamos hacia un modelo donde el alquiler adquirirá más protagonismo. Es decir, el negocio está pasando de la venta al alquiler.

¿Cuáles son las tendencias futuras en el sector?

El esfuerzo que ha hecho este sector en I + D +i ha sido brutal. Cada vez los coches son más seguros, consumen menos, más ecológicos, etcétera. De hecho, creemos que el del automóvil es el que está a la vanguardia, sin lugar a dudas, en fabricación. Vamos hacia un mundo de vehículos autónomos, algo que parecía ciencia ficción hace no mucho. En 20 años, un porcentaje importante del parque serán coches que irán solos. La digitalización aplicada al automóvil es otro de los retos actuales. Al final, tenemos que aprender a digerir estos cambios que ya están aquí y por los que necesitamos también un Gobierno que tome medidas al respecto, como una reforma fiscal coherente.

¿Les ha pasado factura la falta de Gobierno?

No nos ha pasado factura en números, pero sí lo ha hecho en el sentido de que no hemos podido avanzar en determinadas peticiones, que aún siguen ahí. Cuando las economías llevan una cierta inercia, como la nuestra, los políticos la pueden fastidiar, pero la afección es menor. Si esta situación llega a producirse en 2009, tal y como estábamos, no sé qué hubiera sido de nosotros.

¿Qué medidas habéis propuesto a la Administración?

Hay que poner en marcha planes de descuentos fiscales que incentiven la compra y, así, al mismo tiempo, la retirada de vehículos antiguos. Lo que planteamos es un plan integral de cambiar la fiscalidad, para que sea más racional. Ahora mismo lo que más se pena es la adquisición, cuando nosotros entendemos que debería gravarse según el uso de cada conductor. No tiene sentido que una persona que hace muy pocos kilómetros pague lo mismo que alguien que haga muchos.

Habéis detectado un fraude en la venta de neumáticos ¿en qué consiste exactamente?

Hemos detectado que muchos entre un 15% y 18% de los neumáticos que se compran en este país son ilegales; es decir, que el importador no paga la tasa denominada ecovalor. Esto es un fraude para el sector y para el particular, al que finalmente se lo están cobrando en la factura. Queremos concienciar a los talleres sobre este problema.

¿El caso Volkswagen ha variado de alguna manera las ventas?

No lo hemos notado nada prácticamente. Antes del caso Volkswagen, ya había una tendencia en la que el particular cada vez es más racional en la compra del vehículo. Ahora es consciente de que según el uso que haga del turismo, puede serle más conveniente un motor de gasolina o de diesel. Pero sobre todo, el híbrido es el que más se ha incrementado.

Publicado por las Provincias.

Valencia cuenta con 300 mujeres al volante de un taxi de las más de 3.000 licencias con las que cuenta el sector

El taxi avanza en igualdad

El taxi ya no es solo cosa de hombres. Poco a poco, más mujeres se incorporan a un sector identificado con el género masculino. Su anecdotario no tiene fin. No acusan machismo alguno entre sus compañeros y sí en algunos clientes, aunque «son los menos». Cuatro mujeres cuentan su experiencia en Levante-EMV

MÓNICA ROS | VALENCIA Les gusta conducir, el trato con la gente, la flexibilidad de horarios y sentirse independientes. El taxi ya no es solo cosa de hombres. Poco a poco, más mujeres se incorporan a un sector identificado con el género masculino, principalmente por ese concepto de «seguridad o inseguridad» que conlleva conducir un vehículo y llevar a un desconocido (o varios) en el asiento de atrás. O justo al lado. Cada día son más, pero siguen siendo un porcentaje mínimo. En Valencia hay unas 300 mujeres en activo en un sector con más de 3.000 licencias. Un 10% que va en aumento.

Sin embargo, ver a una mujer al volante de un taxi sigue llamando la atención. Hace dos semanas un grupo de taxistas se negó a transportar a un cliente porque éste no quería viajar en el taxi que le tocaba, el primero de la parada. ¿El motivo? Que la conductora era una mujer. Ocurrió en Madrid, pero el corporativismo que se vivió en la capital del país también ocurre en Valencia. Levante-EMV entrevista a cuatro mujeres taxistas „Ana Bellido, Lidia Rodrigo, Estefanía Herrero y Guillermina Ruiz„para que cuenten su experiencia en un sector donde el empoderamiento de la mujer ya ha comenzado. Y no tiene vuelta atrás.

¿Eres taxista? Les han preguntado a las protagonistas de este reportaje más de una vez. La respuesta es obvia pero, al parecer, si a ser mujer se le añade el factor de la juventud su simple presencia sigue sorprendiendo. Aseguran que alguna vez han escuchado algún comentario desagradable sobre su conducción al volante de un taxi, pero insisten en que las críticas «más que de hombres, vienen de mujeres. Sobre todo de las más mayores». No les hacen ni caso. De sus compañeros de profesión no tienen queja alguna. Generalizar con los clientes «no sería justo», resaltan.

Ellas están encantadas con su trabajo. Aseguran que el taxi «o lo odias o lo amas». Y a ellas las «enamoró» desde el primer día. Todas tenían relación con la profesión. Su marido, su padre… El taxi para ellas no era ningún desconocido aunque estar al frente del mismo da una visión diferente del sector.

Cuatro protagonistas
Ana Bellido se pasó la infancia de su hijo mendigando horas libres para llevarlo al pediatra, sin poder asistir a sus actividades extraescolares y «esclavizada» en una oficina donde, con la llegada de la crisis, la recompensa fue un ERE y su despido. Su marido era (y es) taxista, pero ella tenía claro que prefería no mezclar amor y trabajo. Así que invirtió el dinero de la indemnización en comprar una licencia (en 2010, por cerca de 100.000 euros) y hoy en día, si se arrepiente de algo, es de no haberlo hecho antes. «Mi marido tiene su taxi y yo el mío. Este es el mejor trabajo para la conciliación familiar», asegura. Es guerrera y se le nota. De hecho, es la primera mujer de la Asociación Gremial del Taxi en acceder a la directiva (es vocal) y reconoce que el mayor drama del sector es, precisamente, la «desunión y la división entre tanto sindicato». Eso, sin embargo, es otro cantar.

Fany Herrero tiene 28 años y un desparpajo que hace que, sus propios compañeros, la llamen «el terror del AVE» por su habilidad a la hora de captar clientes y de desenvolverse con los mismos. Ella, de pequeña, ya quería ser taxista y cuando la ley se lo permitió (a sus 21 años) se sacó el carné. No se imagina otro modo de ganarse la vida y disfruta cada vez que una joven se sube a su taxi y le pregunta qué tiene que hacer para ser taxista. Eso sí, tuvo que respirar hondo (varias veces) cuando una mujer criticó su oficio porque «lo que debe hacer una mujer es quedarse en casa fregando. ¡Así me lo dijo!».
Guillermina Ruiz es la benjamina del grupo (acaba de cumplir 25 años) y contra todo pronóstico, a ella le gusta trabajar de noche. Hasta que ha conseguido ser autónoma tuvo dificultad para ser asalariada en horario nocturno. «Mujer joven trabajando de noche… Nadie lo veía claro. Así que acompañé a mi padre durante muchas noches para coger experiencia», afirma. No tiene miedo. Pero reconoce que, en una ocasión, se le puso un nudo en el estómago y se fue con el taxi vacío. «A mí me ocurrió lo contrario. No es que no quisieran subirse en mi taxi… es que querían, precisamente, que les llevara yo. Ocupaba el tercer puesto y vinieron directos. Cuando el taxista que estaba primero les indicó que subieran, ellos se negaron. Y se esperaron hasta que me tocó el turno a mí. Era un grupo de hombres jóvenes y no tuve buenas vibraciones. No me la quise jugar y me fui con el taxi vacío», relata.

Lidia Rodrigo también tiene un marido taxista y ante los rumores sobre posibles cambios en la regulación del sector decidió sacarse el carné y compartir trabajo con la misma persona con la que comparte su vida. Condujo el taxi por primera vez hace un año y siete meses. Y también se arrepiente de no haberlo hecho antes.

De propuestas y anécdotas
Como buenas taxistas son de verbo fácil y aseguran que realizan una labor social «de psicólogas» porque, además, cuando el cliente ve que la conductora es mujer «se sienten más libres a la hora de hacer confesiones». Las hay de todo tipo. De ligues, de dramas personales, de problemas en el trabajo, de infidelidades… También hay propuestas para ellas. De sexo, principalmente. Las cuatro relatan sus anécdotas entre risas. Jóvenes que se quedan dormidos tras salir de fiesta, abuelitas enfermas de alzhéimer que se creen secuestradas a mitad del trayecto, famosos como clientes, propuestas de tríos, propinas astronómicas „pago de 100 euros por una carrera de 20„ o la caballerosidad bien entendida porque ninguna de las protagonistas sube las maletas de sus clientes al coche. Y no porque no quieran. «Te ven una mujer joven y delgada y no hay manera de que te dejen subir la maleta al coche, aunque les digas que ese es, precisamente, tu trabajo», comentan.

Todas coinciden al asegurar que los «peores» clientes no son los que las paran de madrugada, sino los que lo hacen un domingo por la mañana cuando la fiesta ya no da para más. Los llaman los «muertos vivientes» y ninguna los quiere en su taxi. A todas les han dejado más de un carrera sin pagar y lamentan que, a día de hoy, aún se critique la forma de conducción de las mujeres porque «no se trata de géneros sino de personas». Solo la madre de Fany vio con buenos ojos la profesión elegida por su hija. La de Guillermina le recordó que llevara siempre a mano la porra y un spray de pimienta. «Las niñas, de pequeñas, no solemos soñar con ser taxistas», afirman Ana y Lidia.

La unión hace la fuerza y las taxistas de Valencia lo saben. Por eso, mantienen abiertos canales de comunicación para avisarse de las zonas donde hay faena. Cuidan su aspecto, aunque, por respeto a sus compañeros –a las que se les prohíbe conducir con tirantes o pantalón corto– ellas tampoco lo hacen. Eso sí, siempre hay excepciones para reglas no escritas. Y aunque pasan miles de horas con uno de sus brazos al sol, mantienen un bronceado uniforme. ¿El secreto? «Hay que ponerse crema solar de protección 50 en el brazo de la ventanilla, y en el otro nada de nada», recomiendan.

«Para llevar a niños que viajan solos sí que somos las elegidas»
Hay un tipo de clientes que sí, o sí, prefieren que sea una mujer la que conduzca el taxi: las madres. Ahora bien, siempre que se trate de que los menores viajen solos. De hecho, Ana Bellido cuenta con varios clientes fijos que le encargan llevar o recoger a su hijos del colegio. «Bajo del taxi, discuto con el policía de turno y le entrego el menor a la profesora. Y lo mismo para recogerlo. Sería incapaz de hacerlo de otra manera», explica la joven. Y haría lo mismo si tuviera que dejarlo en el aeropuerto o en casa de un familiar. Por ello, las protagonistas de este reportaje reconocen que «tienen ventaja» respecto a sus compañeros varones, cuando se trata un menor que viaja solo. «Aunque ellos lo hagan igual de bien que nosotras, las madres prefieren una mujer».

Publicado por el Levante.

El ayuntamiento ordena el cese de la música del Marina Beach

El consistorio constata que la ambientación supera en más de 15 decibelios el nivel sonoro permitido en la licencia

23.09.2016 | 15:14 | Hortensia García | Valencia | Valencia

     

El concejal de Comercio y Control Administrativo, Carlos Galiana, ha dado orden de cese de la actividad musical al club de playa de la Marina Real Juan Carlos I, el Marina Beach Club, tras constatar que la terraza del local, donde este verano la música ha sonado día y noche, ha excedido en más de 15 decibelios el nivel sonoro autorizado en la licencia de actividad.

La noticia de la orden de cese de la actividad musical del que ha sido el local de moda del verano en la Marina llega tras conocerse que el dueño del local, el empresario Antonio Calero, pasó la noche del jueves en los calabozos de la comisaria de la Policía Nacional de Zapadores tras ser detenido por la Policía Local de Valencia esa misma tarde.

El dueño del club de playa, una de las empresas concesionarias del Consorcio Valencia 2007, fue deternido tras agredir y proferir insultos a un agente, según informaron fuentes de la Policía Local a este diario.

El agente le conminó a retirar los conos que el dueño del local había instalado en la puerta del local para delimitar una zona de carga y descarga, algo a lo que se negó Calero alegando que tenía permiso del Consorcio.

Publicado por el Levante.

Un carril bici por la avenida del Cid hasta el centro histórico de Valencia

 

En todos los casos serán carriles bici sobre la calzada, para evitar perjudicar a los peatones

La junta de gobierno tiene previsto aprobar hoy la adjudicación a la empresa Ocide Construcción de varios itinerarios ciclistas, que ascienden a una inversión total de 745.991 euros. La ruta principal que se realizará es la que irá por la avenida del Cid desde la avenida Tres Cruces hasta la plaza de España.

En todos los casos serán carriles bici sobre la calzada, para evitar perjudicar a los peatones. El presupuesto de licitación era de 957.996 euros y el concurso concitó un gran interés por parte de las empresas, dado que se presentaron 25 ofertas. Algunas fueron desestimadas por una baja desproporcionada.

Según figura en el pliego de condiciones, los tramos se construirán en la calle San Vicente Mártir, la plaza de España, Pintor Benedito, la plaza Obispo Amigó, San José de Calasanz y la avenida del Cid, hasta Tres Cruces.

Otros itinerarios destacadas son el que saldrá de la plaza Porta de la Mar, para seguir por la calle Justicia, el puente de la Exposición, la calle Armando Palacio Valdés, y Doctor Moliner. Por último, en el Marítimo se hará un carril bici por las calle Marino Blas de Lezo y Luis Peixo, para unir Serrería con el entorno del campus de Tarongers. Las primeras rutas conectarán con el futuro anillo ciclista de la ronda interior, cuyas obras arrancarán en noviembre

Publicado por las Provincias.