Etiqueta: economía

La irrupción de Uber en el MWC anticipa una ‘primavera caliente’ del taxi

Los taxistas más radicales se alían con estibadores y otros movimientos sindicales y anuncian “guerra con mayúsculas y para nada pacífica”

Entrevista de Thibaud Simphal en TV

Uber tenía muy claro el mensaje que quería lanzar esta semana y también a través de quien lo quería dar. Con una entrevista en TV3 de la que la televisión pública catalana seleccionó apenas dos apartes, el nuevo responsable para Europa de la compañía californiana, Thibaud Simphal, pidió públicamente a la Generalitat y al ayuntamiento de Barcelona iniciar reuniones para poder instalarse en la ciudad, una de las pocas capitales europeas donde no tiene presencia. Y la organización mayoritaria del taxi en Barcelona, Elite Taxi, ya ha avisado que no lo acepta y sus redes bullen con mensajes prebélicos: “El gran poder económico viene a por nosotros”, “una soga y colgado en Montjuich”, “no me valen manifestaciones pacíficas ni sanciones…..como esto siga para adelante no veo otra solución que guerra con mayúsculas y para nada pacífica”. 

Uber querría entre 3.000 y 5.000 licencias para poder operar con garantías en la capital catalana. Parece muy difícil que las pudiera obtener, aunque sí que hay conocimiento en el sector de que viene una oleada de nuevas licencias para vehículos VTC en Madrid y Barcelona, obtenidas mediante sentencias judiciales. Por tanto los taxistas anuncian movilizaciones y dan por hecho que habrá ‘una primavera caliente’. Bajo el paraguas de Podemos (estrategia diseñada por Rafa Mayoral), los taxistas unen fuerzas con otros movimientos sindicales como los estibadores, trabajadores de AENA o de Coca-Cola de Fuenlabrada, organizados en torno al sindicato CCOO.

Mientras tanto, en Madrid la dirección de Podemos trata de influir en las decisiones del ayuntamiento relativas a Uber. En el núcleo duro ‘pablista’ sentó muy mal la foto y el apoyo explícito a Uber de Manuela Carmena a través del anuncio de al menos 20 Tesla eléctricos, algo que ocurrió en diciembre. Desde entonces buscan influir en la concejala de movilidad, Inés Sabanés(Equo) para un cambio en la postura oficial del consistorio, sin éxito por el momento. Sabanés ni siquiera atiende a las sugerencias de Podemos y desde el partido se buscaría sustituirla, aunque en principio no tienen capacidad para hacerlo sin convencer a un consistorio donde prevalecen las tesis más moderadas de Podemos, las que representa Rita Maestre, próxima a Íñigo Errejón.

Mientras Uber se ofrece para ayudar a los taxistas en la “transición” hacia otro estadio, estos han convocado una manifestación el 17 de marzo en Madrid que se llevará a otras ciudades en abril y mayo. Aunque desde Fedetaxi, la asociación mayoritaria de taxistas autónomos en España, se quiere ser muy cauto con las manifestaciones en la calle, se avisa de que estas podrían escalar: “Tenemos que prepararnos para lo que viene, que no es bueno, ha asegurado su presidente Miguel Ángel Leal.

En general, hay consenso de que la liberalización va a producirse de una manera u otra, aunque no será pacífica. Ya este mes de enero los taxistas barceloneses hicieron una demostración de fuerza paralizando las rondas de la ciudad en un día laborable y amenazando con hacer lo mismo en el MWC. Finalmente, la feria de móviles no ha dejado grandes incidentes aunque sí algunas imágenes de acoso a licencias VTCpor parte de taxistas, con lanzada de huevos y harina. 

Según Uber, unas 10.000 personas abrieron su aplicación durante el MWC y no pudieron pedir ningún vehículo, ya que no existen en la ciudad. La compañía sacó una nota de prensa e incluso periodistas extranjeros lanzaron esas preguntas a la organización.

Por tanto, imágenes como esta podrán ser más comunes: desesperación al verse afectado por las distintas movilizaciones que se esperan para primavera.

Publicado por voz populi.

Marín-Quemada: “No tenemos arsenal para regular la economía colaborativa”

El presidente de la CNMC desliza que el Gobierno es más cercano a intereses de empresas tradicionales que a los nuevos sectores vinculados a Internet

Madrid 6 MAR 2017 – 21:24 CET

José María Marín Quemada, el presidente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), en un acto de la APIE.

“Regular lo nuevo con instrumentos antiguos no suele dar buen resultado”. Así se ha expresado el presidente de laComisión Nacional de los Mercados y la Competencia, José María Marín Quemada. En presencia de representantes del sector del transporte y del alojamiento y de empresas de la que él ha llamado “economía digital” en una jornada organizada por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE), ha afirmado: “No estoy seguro de que que dispongamos del arsenal debido” para regular los nuevos sectores.

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El presidente del regulador ha abogado por una nueva normativa sobre estas nuevas áreas de economía colaborativa, que para él representan una “oportunidad”, y lamentó que no se haya legislado por la existencia de “intereses contrapuestos” y por el hecho de que haya “Gobiernos (en referencia al español) más sensibles a intereses tradicionales que a los del cambio”, y afirmó que el organismo que preside lleva trabajando en la economía colaborativa (“digital” o “disruptiva”) desde 2013.

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Tras relatar que al principio estas empresas “rompedoras” gozaron de muchas simpatías que se tornaron en “antipatías” cuando “desplazaron o expulsaron” a otros operadores tradicionales, Marín Quemada pronosticó que “vamos a un escenario completamente distinto” al actual y “que exige nuevas normas y leyes”.

Por ejemplo, ha citado la ley de Competencia de 2007, que “se está quedando vieja y hay que ponerla al día con un ajuste fino, porque tiene que regular sectores que antes no existían”.

Añadió que este nuevo tipo de economía es una oportunidad de negocio, incluso para los operadores tradicionales. “Es difícil pensar que volveremos a la agencia de viajes para comprar billetes de tren”. Eso sí, reclama leyes que sean compatibles con la obligación que tendrán estas empresas de pagar sus impuestos y respetar las leyes laborales y, al mismo tiempo, que no impidan su negocio, la aportación al crecimiento del PIB y al empleo. “No creo que sean economía sumergida 2.0, pero hay que insistir en que esté sujeta a toda la normativa que le sea de aplicación”, ha dicho.

Intereses

“Nos hemos reunido con otros reguladores europeos en Nueva York, y todos coincidían en que no tenemos instrumentos para regular la economía colaborativa. Han irrumpido, y la ley se está quedando atrás y los reguladores, también”, ha dicho.

“Tenemos que adaptarnos a un mundo que cambia muy deprisa, pero está siendo muy difícil porque hay muchos intereses contrapuestos y hay Gobiernos más cercanos a intereses tradicionales que a los del cambio”, ha dicho. Preguntado reiteradas veces por los periodistas presentes en el acto, Marín Quemada se ha cuidado de poner nombre a esos Gobiernos o esos intereses.

Tan sólo ha dicho que lo siente en el sentido de que lo nota (” no me constan presiones, pero tengo la sensación de que ha podido haberlas por parte de quienes se pueden ver amenazados”) y en el sentido de que lo lamenta, porque “hay dos modelos de reguladores: uno independiente y otro más próximo al Gobierno y yo elijo el primero”.

En este sentido, ha cargado contra una posible división de la CNMC en varios organismos reguladores. “Si el Parlamento lo aprueba, lo aceptaré sin dudar, pero lamentaré si esa división nos hace perder capacidad de análisis”. Ha destacado que la situación “es compleja y requiere una regulación de la competencia multisectorial, porque las empresas ya venden de todo”. Así, ha reclamado: “lo que hagan, que permita una función multifacética, propia del mundo en que nos movemos, en el que ya no hay unidisciplinariedad”.

Publicado por el País.

Hacienda vigila a quienes ganan dinero con Airbnb o Cabify

8 marzo 2017 • Por Cecilia Hill

La Agencia Tributaria no nos pierde de vista ni un minuto. El próximo mes de abril todos tendremos que pasar por el aro y hacer la declaración de la Renta 2016. Y aprovechando que se avecinan fechas críticas, Hacienda ha querido poner sobre aviso a todos aquellos que alquilan casas por Internet o que usan servicios de “economía colaborativa” como Airbnb o Cabify.

Ya los ha advertido a través de un mensaje.  Son más de 21.500 contribuyentes. Los mismos de los que Hacienda tiene constancia que están alquilando algún inmueble. El organismoles recuerda que todo lo cobrado por el alquiler de cualquier vivienda tiene que ser incluido en la declaración de la renta.

La Agencia Tributaria los mirará con lupa

La Agencia Tributaria acaba de advertir que ha enviado mensajes a miles de contribuyentes para que incluyan losrendimientos obtenidos por el alquiler en el borrador de la Renta 2016. Quieren que estos caseros web tengan constancia de que Hacienda los está controlando. Tanto es así que ya tienen habilitadas diferentes herramientas para controlar mes a mes a todos aquellos que publican anuncios de alquiler de pisos.

¿Su objetivo? Detectar perfiles de riesgo, esto es, los de aquellos contribuyentes que alquilan inmuebles a través de Internet, pero que no declaran las ganancias obtenidas a la hora de saldar cuentas con el estado.

Uno de los mayores focos en los que la Agencia Tributaria está centrando parte de sus esfuerzos es en los serviciosdenominados de economía colaborativa. Ahí entran herramientas como Airbnb o Cabify.

Airbnb, en el punto de mira

En el último año, la Agencia Tributaria ha detectado una caída del 5% en los ingresos conseguidos a través de actuaciones de lucha contra el fraude. De ahí que el organismo haya incrementado sus actuaciones presenciales para destapar alquileres no declarados. Estaríamos hablando de un 49% más que en el año anterior y del 33% de las visitas que los inspectores hicieron durante 2016.

Ahora Hacienda también está siguiendo el rastro que dejan aquellos que alquilan su vivienda y no lo declaran. En Airbnb tienen un foco importante que investigar. Tal como revela El Confidencial, no estaríamos hablando de aquellas personas que alquilan su vivienda puntualmente, sino de aquellos que usan esta plataforma para sacarse un importante sueldo en negro.

Según este medio, hay anunciantes que pueden llegar a alquilar más de 14 pisos, por los que se embolsan una cifra cinco veces superior al salario mínimo interprofesional: más de 3.000 euros. Y no estamos ante casos aislados. Son muchos los que usan esta plataforma para vivir sin trabajar o, si lo hacen, conseguir un buen extra a parte de su salario. De ahí que la Agencia Tributaria esté tan interesada en echarles el guante.

Y no solo para el caso del alquiler

Pero el ministerio de Montoro tiene previsto atacar otros frentes y no solo el del alquiler. Parece ser que la Agencia Tributaria está centrándose en otros sectores, como por ejemplo el de servicios como Cabify. La herramienta, que como Uber ha puesto los pelos de punta a los taxistas, promueve el alquiler de conductores. Algo así como un taxi, pero sin profesionales del mismo.

En Cabify puedes asociarte como conductor y prestar servicios. Estos viajes, lógicamente son remunerados por aquellos que se suben al coche. El servicio ofrece diferentes tarifas, dependiendo de la cantidad de kilómetros que vayamos a recorrer, pero también del tipo de vehículo que necesitemos. No es lo mismo viajar en un utilitario que hacerlo en una furgoneta para más de seis personas.

Estos ingresos, según la Agencia Tributaria, también tienen que declararse. Hacienda tiene previsto cerrar el círculo pidiendo declaraciones informativas directamente a servicios de pago que actúan como mediadores. Ahí están PayPal, Apple Pay, Bizum, Amazon, Google o Facebook. Los usuarios que se dediquen a subir vídeos en YouTube también serán observados con lupa, sobre todo si obtienen ganancias a través de publicidad.

Publicado por tuexperto.

El Ayuntamiento de Sevilla sanciona en diez días a más de la mitad de los coches de Cabify

Casi cien vehículos inspeccionados desde que empezó el control policial en las paradas de San Pablo y Santa Justa

ABC |Un cliente pide un coche de Cabify por el móvilE. BARBA08/03/2017 13:57h – Actualizado: 08/03/2017 14:19h

El balance de los diez primeros días de trabajo de control por parte de la Policía Local en las paradas de taxis del aeropuerto de San Pablo y de la estación de Santa Justa se ha saldado de forma muy desfavorable para los coches de alquiler con conductor, los denominados VTC, que han centrado la amplia mayoría de las sanciones interpuestas por el Ayuntamiento de Sevilla. De hecho, de los 86 vehículos inspeccionados que generaron sospechas en los agentes, 23 fueron sancionados; y de esos 23, un total de 20 coches forman parte de ese colectivo de «taxis privados» que ha empezado a trabajar en el sector recientemente, según los datos oficiales a los que ha tenido acceso ABC.

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De esa veintena de coches que han sido multados por la Policía Local en sus primeras inspecciones, hasta 12 pertenecen a la empresa Cabify, que comenzó a trabajar en Sevilla el pasado mes de septiembre y mantiene una flota en la ciudad de una veintena de vehículos de alquiler con conductor. De esta forma, más de la mitad de su equipo ha sido sancionado en apenas diez días de campaña de control en las paradas más polémicas. Cabify viene siendo el centro de las críticas y las denuncias de los taxistas de la ciudad por lo que el gremio considera competencia desleal e intrusismo, aspectos negados por esta compañía.

De esa docena de coches de Cabify expedientados, nueve lo han sido por no llevar o no presentar correctamente la hoja de ruta, un aspecto imprescindible en la regulación de los VTC, mientras que otros tres fueron sancionados porcaptación irregular de clientes, al no ajustarse al sistema legal establecido para esos coches y sí recoger a clientes en zonas donde no se les permite. Además, el Ayuntamiento ha abierto un expediente administrativo a la empresa en sí por «publicidad engañosa al anunciar en la web unos servicios que luego no se corresponden con la realidad», según fuentes consultadas. En ese sentido, se apunta que el expediente se centra en el mensaje en torno a los cinco minutos que debe esperar el cliente, según se anuncia, algo que «no es real a menos que los coches de Cabify estén usando paradas virtuales, estén colocados a la espera en sitios estratégicos al modo de paradas, algo que está terminantemente prohibido y que supone una evidente competencia desleal con respecto a los taxistas, que pagan tasas municipales por el uso de las paradas».

Además de los doce coches de Cabify y otros ocho del tipo VTC, la campaña de control de la Policía Local en San Pablo y Santa Justa se ha saldado con dos taxis sancionados por irregularidades en el cobro efectuado al cliente, superior al previsto, y un coche particular expedientado por ofrecer y contratar servicios de transporte ilegales

Publicado por ACB.

PIDEN JUBILACIÓN “A LOS 55 AÑOS” DE LOS CONDUCTORES PROFESIONALES

Piden la jubilación anticipada de los conductores profesionales a partir de los 55 años, y no es una petición descabellada, ya en el año 2015 la UGT exigió la reducción de la edad de jubilación de los conductores profesionales.

De todos es sabido que los conductores del sector del transporte de mercancías por carretera estámos sometidos a un fuerte desgaste físico y psicológico a lo largo de nuestra vida laboral.

UGT solicitó formalmente ante la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social el establecimiento de coeficientes reductores para rebajar la edad de jubilación de los conductores profesionales del sector de transporte de mercancías por carretera.

Según argumentó desde el sindicato, “ nosotros, los trabajadores estamos sometidos a un nivel de exigencia psicofísico excepcional en el desempeño de nuestra tarea”, además de considerar “los índices de penosidad, toxicidad, peligrosidad e insalubridad” que presenta nuestra actividad profesional.

Esta realidad está avalada por diversos estudios realizados en el ámbito de la seguridad y salud laboral en el transporte por carretera, los cuales concluyen que los conductores profesionales presentamos importantes problemas relacionados con las condiciones de trabajo el estilo de vida inducido por la propia profesión.

Para acompañar estas afirmaciones, desde el sindicato afirmaban que “está contrastado que presentan mayores tasas de mortalidad que la población general; mayores ingresos hospitalarios por patologías cardiovasculares e intersticiales crónicas; problemas musculares; evidencias epidemiológicas sobre la fatiga y las alteraciones del sueño en relación directa al nivel de accidentalidad en carretera”.

Otro elemento a tener en cuenta es el factor edad, que especialmente a partir de los 55 años incrementa una siniestralidad diferencial notable y condiciona el desempeño de la actividad de conductor en unos parámetros aceptables de seguridad, tanto para el propio conductor como, por extensión, para los usuarios del modo carretera.

En consecuencia, la petición realizada por UGT se fundamenta en el hecho de que “estamos ante una actividad que supone una merma en la salud del trabajador y, por tanto, una reducción en su esperanza de vida” y, además, que “la citada actividad presenta evidentes dificultades para su realización a partir de determinada edad”.

A modo de conclusión, desde UGT entienden que “un conductor profesional entre 55 y 65 años de edad tiene más posibilidades de sufrir un accidente por causas achacables a la fatiga”, en relación directa con la perdida de facultades físicas que genera el nivel de exigencia del puesto de trabajo.

En esta ecuación, más edad, mayor incidencia de la fatiga, mayores posibilidades de sufrir/provocar un accidente, desde el sindicato entienden que habría que eliminar el factor edad, anulando así el resto de factores de riesgo. Ver más en: Cadenadesuministro.es

Aquí se muestra la petición abierta que se presentará al ministerio de fomento, la cual lleva en este momento más de 7.000 firmas.

Hola a todos. Esta iniciativa es para buscar apoyo y firmas para que los conductores de camiones se jubilen a los 55 años. Esta profesión es de alto riesgo, pero parece ser que a nadie le importa. Pero nadie se para a pensar ,que somos personas y estamos expuestos a muchisimos factores de riesgo, que con la edad ,se multiplican. 

A veces muchas horas detrás del volante, y sin descansos , son un coctel perfecto para desencadenar una tragedia, donde muere la gente y como siempre el conductor esta sentenciado desde el primer momento.No es normal que un piloto ,que tiene la misma responsabilidad, que un conductor de autobús se jubile a los 50 o un policía se pre-jubila a los 60 años de edad. 

Los conductores profesionales también tenemos una gran responsabilidad de velar por la seguridad de los viajeros y todos los usuarios de las de las vías publicas. No veo razonable ,que nos obliguen trabajar hasta los 65 o 67 años. Por ese motivo os pido a todos , para que firméis esta petición por bien de todos. Gracias.

Firma esta petición pulsando AQUÍ : https://www.change.org/p/ministerio-de-fomento-jubilacion-a-los-55-años-de-los-conductores-profesionales-transportistas?recruiter=45485999&utm_source=share_petition&utm_medium=copylink

Publicado por fototrasportistas.

Los taxistas no descartan movilizaciones y paros en todo el país en defensa del sector

Feb. (EUROPA PRESS) –

Las organizaciones nacionales de taxistas se han reunido en la Cámara de Comercio de Madrid este miércoles para comenzar a acordar el establecimiento de acciones ante las administraciones en defensa del sector, entre las que no se descarta un calendario de movilizaciones y paros de ámbito nacional, según ha explicado Fedetaxi en un comunicado.

El sector del taxi protesta así por las “diversas desregulaciones a las que se enfrenta en los países de la UE” y al “intento de privatización de la movilidad y su entrega a multinacionales”.

Por este motivo, los taxistas han determinado coordinarse con el resto de colegas europeos a través de sus distintas alianzas para que sus acciones “sean conjuntas en la medida de lo posible”.

También denuncian la “falta de presencia y apoyo de las administraciones en los proyectos de refuerzo del transporte público”, acusando a “algunos de sus responsables” de haber tomado partido por la privatización del servicio.

Las organizaciones de taxistas han acordado volver a reunirse el próximo 6 de marzo para afianzar su hoja de ruta, que contemplará su intención de convocar un congreso internacional de taxistas para analizar y buscar soluciones a los problemas que vive actualmente el gremio.

Asimismo, tratarán de avanzar en la presentación de un proyecto estatal y conjunto de plataforma digital pública y de interés social para la prestación del servicio público de taxi que complemente los actuales canales de recogida de viajeros.

En este sentido, los participantes han coincidido en que el servicio de taxi debe buscar fórmulas de oferta común que propicien el refuerzo de las estructuras de comercialización de ámbito local para dar un servicio globalizado de carácter nacional.

Publicado por Europa pres.

UBER Y CABIFYLos taxistas, a la caza de Cabify y Uber

La Policía Municipal recibe denuncias diarias del gremio por usos fraudulentos de las empresas de alquiler de vehículos con conductor

La Policía Municipal recibe a diario llamadas de taxistas que denuncian presuntos usos fraudulentos de los llamados VTC, los vehículos de alquiler con conductor. La Jefatura del Cuerpo ha emitido una instrucción a los agentes con las pautas de actuación en estos casos. La polémica ha ido creciendo hasta el hecho de que, como desveló ayer ABC, hay taxistas preparando un plan para colapsar los alrededores de Ifema como medida de presión contra la contratación de uno de estos servicios, Cabify, para la feria ARCO.

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Fuentes policiales explicaron a este periódico que no hay día en que no se reciban avisos del sector del taxi con quejas. Los comunicantes informan de que acaban de ver un VTC en las inmediaciones de zonas sensibles, como estaciones de tren o cercanías de discotecas muy concurridas. Facilitan a los agentes la matrícula del supuesto infractor y estos acuden al requerimiento.

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En líneas generales, un vehículo de alquiler con conductor debe acreditar una hoja de ruta, que puede partir de la base de la empresa o del propio domicilio del chófer, por ejemplo. Si no es así, es sancionado, al considerarse que estaba parado «sin cargar» con la finalidad de captar a clientes fuera de los cauces legales.

El 24 de noviembre pasado, el inspector jefe de la Policía Municipal de Madrid, Teodoro Pérez, emitió una instrucción titulada «Control en ruta de los vehículos dedicados a la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor».Entre las especificaciones está que este servicio debe documentarse con la tarjeta VTC, en la que se especifica la titularidad, domicilio, vehículo al que está referida «y demás circunstancias de la actividad».

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Pero la cuestión mollar es la siguiente: «Cuando estén ocupados por personas ajenas a la empresa titular de la autorización, únicamente podrán circular si se justifica que están prestando un servicio previsamente contratado». Esta es la principal circunstancia que denuncian los taxistas. También se especifican las características y datos que deben reflejarse en la hoja de ruta: nombre y DNI o CIF del arrendatario; lugar y fecha del contrato y de donde debe iniciarse el servicio y donde debe acabar;la matrícula…

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Multa de 601 euros

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¿Cuándo se entiende que un VTC está captando clientes? «Si está estacionado, sin haber sido contratado previamente, en cualquier sitio de concentración y generación de demanda de servicios de transporte de viajeros, como pueden ser aeropuertos, estaciones de ferrocarril, estaciones de autobuses, hoteles, puntos de paradas de taxis, centros comerciales, así como en sus zonas de influencia». Si la Policía Municipal captara una de estas circunstancias, la multa al conductor asciende a 601 euros.

Ayer, tras la publicación de ABC, las asociaciones del sector del taxi se desmarcaron y rechazaron el boicot que han planteado de forma «espontánea» un grupo de taxistas, con la finalidad de atascar las rotondas y accesos de la M-40 más cercanos a Ifema, informa Ep

Publicado por el ABC.

Qué supone de forma inmediata el acuerdo CETA de libre comercio con Canadá

 El tratado entre la UE y Canadá, conocido por sus siglas como CETA, entrará en vigor en un 95% en primavera

 Se eliminan los aranceles de los productos que intercambien ambas regiones 

 Las ONG alertan de la liberalización de los productos agrícolas porque Ottawa no cumple los estándares medioambientales de la UE

Protestas en la puerta de la Eurocámara antes de que diera luz verde al acuerdo económico entre la UE y Canadá EFE

Por Dani Rovirosa15 feb 201720:32

El Parlamento Europeo ha aprobado este miércoles el CETA y en breve podrá empezar a aplicarse de forma provisional, cuando Canadá lo ratifique en primavera. Un mero trámite, exento de las dificultades que el acuerdo de libre comercio ha encontrado en la UE para poder entrar en vigor.

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Cuando lo haga, el 95% del tratado producirá efectos y para el resto, habrá que esperar a que los Estados miembros lo ratifiquen y den el visto bueno a aquellas partes del acuerdo que no son competencia exclusiva de la Comisión Europea.

Un proceso que hoy día no está garantizado, entre otras cosas porque aún deben pronunciarse el Tribunal de Justicia de la UE y varios tribunales nacionales sobre la legalidad del CETA. Si un solo país lo rechaza, dejará de aplicarse en su totalidad, pero mientras tanto, estas son sus principales consecuencias. 

Eliminación de aranceles

El CETA elimina los aranceles aduaneros de los productos que intercambien la UE y Canadá. La mayoría desaparecerán tan pronto como el tratado entre en vigor y otros lo harán de forma paulatina en tres, cinco y siete años. Bruselas asegura que las empresas europeas se ahorrarán más de 500 millones de euros al año, aumentando su competitividad y abaratando el precio de los bienes.

Las ONG alertan de la liberalización de los productos agrícolas porque Ottawa no cumple los estándares medioambientales de la UE. La Comisión Europea considera infundadas esas críticas, porque “el CETA no cambiará la forma en que la UE regula la seguridad alimentaria, incluidos los transgénicos” y “todas las importaciones desde Canadá tendrán que cumplir las normas europeas” en este ámbito. Algunos productos como la carne de ave o los huevos seguirán teniendo aranceles. 

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Liberalización de servicios

Los servicios están liberalizados, a excepción de los audiovisuales, la sanidad y la educación pública y algunos servicios sociales, según un documento elaborado por el Parlamento Europeo. Bruselas asegura que el CETA “protege completamente los servicios públicos”. Pero los sindicatos, por la experiencia de otros tratados comerciales similares, temen que si un país decide liberalizar alguno de sus servicios no se pueda revertir la situación.

Acceso a contratos públicos

Tanto las empresas europeas como las canadienses podrán concursar en las licitaciones públicas de cualquier Administración en igualdad de condiciones.

Homologación de títulos

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La UE y Canadá reconocerán las cualidades profesionales de algunas profesiones reguladas, como por ejemplo los arquitectos, ingenieros y  contables.

Lo que de momento queda fuera

Durante la aplicación provisional, quedará excluido el capítulo del tratado relativo a las inversiones. Por tanto, los servicios financieros no quedarán cubiertos por ahora.

Tampoco entrarán en vigor los polémicos tribunales de arbitraje, uno de los principales caballos de batalla de las organizaciones contrarias al CETA y al TTIP, el acuerdo de libre comercio entre la UE y Estados Unidos que no tiene posibilidad de salir adelante mientras Donald Trump sea presidente.

Paul Magnette, ministro presidente de la región belga de Valonia, se opuso al mecanismo de resolución de conflictos entre empresas y Estados. Su rechazo al hecho de tener que compensar a las compañías si aprueba leyes que van en contra de sus intereses retrasó la firma del acuerdo entre la UE y Canadá, hasta que obtuvo el compromiso del Gobierno belga de consultar al Tribunal de Justicia de la UE sobre la legalidad de estos arbitrajes.

La justicia europea no será la única que se pronuncie al respecto. También debe hacerlo el Tribunal Constitucional alemán, y ya ha expresado dudas al respecto.

Publicado por el Diario.

La Audiencia de Madrid, sobre UberPop: “Su actividad es la de una empresa de transporte”

Los magistrados ratifican la suspensión del servicio entre particulares tras el recurso de la compañía y aseguran que no se trata de un mero intermediario. No afecta al servicio hoy activo de licencias con chófer.

 AUDIENCIA PROVINCIAL DE MADRID UBER TAXIS

La Audiencia Provincial de Madrid ha ratificado en una sentencia la suspensión cautelar de su servicio entre particulares UberPop y asegura que no se trata de un mero intermediario de transporte “sino que participa directamente en dicho servicio, incluso fijando el precio del transporte”.

El magistrado del juzgado de lo Mercantil número 2 de Madrid suspendió en diciembre de 2014 a UberPop tras la denuncia por competencia desleal de la Asociación Madrileña del Taxi. Ahora, la Audiencia Provincial ratifica ese auto pero ahonda en la descripción de dicho servicio como de transporte.

“La actividad de UberPop es la de una empresa de transporte que emplea su propia plataforma, fija los precios y dispone de multitud de conductores previamente seleccionados, sin que sea preciso en este caso determinar la relación que une a Uber con dichos conductores”, asegura en el auto.

Los magistrados de la Sección 28ª de la Audiencia Provincial van más allá: “No es un operador neutral, ni un mero operador tecnológico; no puede acogerse a la exención de responsabilidad prevista para los servicios de la Sociedad de la Información”.

Esta resolución judicial, que ha sido comunicada hoy a las partes y a la que ha tenido acceso EL ESPAÑOL, sólo se circunscribe al servicio Pop de la empresa estadounidense, que se basaba en la prestación de un servicio de transporte entre particulares con conductores no profesionales. Desde principios del año pasado opera en Madrid con un servicio basado en licencias de coche con conductor (VTC).

Publicado por el Español.

Taxistas italianos protestan por quinto día consecutivo

Roma, 20 feb (PL) Taxistas italianos protestaron hoy aquí por quinto día consecutivo contra lo que consideran el ejercicio abusivo de otras formas de transportación de pasajeros.

La revuelta de los conductores se desató a raíz de la decisión del Senado de posponer hasta el 31 de diciembre de este año la aplicación de una medida que establece normas rigurosas para la operación de los vehículos de alquiler con chófer como los del sistema Uber.

Tras el paro de actividades protagonizada por cientos de taxistas en las principales ciudades del país, el ministro de Transporte e Infraestructura, Graziano del Río, convocó para mañana a una representación de los sindicatos del sector para escuchar sus demandas y tratar de encontrar una solución al problema.

Aunque con el transcurso de los días se restablecieron las actividades en algunos centros urbanos, en otros, como Roma, Nápoles y Milán, persisten las manifestaciones, con afectaciones al servicio, excepto para casos de emergencia.

El decreto ministerial cuya puesta en vigor fue pospuesta por la cámara alta del parlamento, establece, entre otras cosas, la prohibición de estacionamiento de los autos contratados con chófer en espacios públicos en los municipios donde funcionen taxis regulares.

Publicado por prensa Latina.