Noticias referentes a la Comunidad Valenciana.

Un conductor de la EMT persigue y embiste a un coche con el autobús lleno

VARIAS PERSONAS EN UNA PARADA DE LA EMT EN BLASCO IBÁÑEZT. BLASCO

JAVIER MARTÍNEZVALENCIA. 
Los pasajeros del transporte público se bajaron y pidieron auxilio a la policía y el hombre que conducía el turismo presentó una denuncia

Que algunas personas pierden los nervios al volante es algo de sobra conocido, pero muy pocas veces los pasajeros de un autobús de la EMT piden auxilio a la policía por la conducción temeraria del chófer del transporte público. Esto es precisamente lo que sucedió el viernes por la tarde en la avenida de Blasco Ibáñez de Valencia, cuando un conductor de la línea 81 persiguió y embistió por detrás a un coche que le cerró el paso, supuestamente, en una maniobra sin mala intención del hombre que conducía el turismo.

La EMT respalda a su chófer pese a que fue sancionado por conducción negligente

El autobús estaba lleno de pasajeros. Más de una treintena de personas fueron testigos de los hechos. Algunos de ellos se llevaron las manos a la cabeza y pidieron al chófer de la EMT que abriera las puertas. Tras la colisión, el conductor del coche bajó a su hija de seis años, que viajaba en una silla de seguridad en la parte trasera del vehículo, y la dejó en la acera. Luego se encaró con el chófer municipal y le dijo que iba a llamar a la policía.

Los pasajeros del autobús protestaban porque el conductor no abría las puertas. Querían apearse pero no estaban en la parada. Fueron momentos de gran tensión y nerviosismo hasta que llegó una patrulla de la Policía Nacional. «Paré el coche de la policía y les conté lo que había pasado. Entonces abrió las puertas y bajaron los pasajeros», afirmó Juanjo R. F., el conductor del turismo, que presentó una denuncia al día siguiente en la comisaría de Exposición.

Varias de las personas que viajaban en el autobús se ofrecieron a la policía como testigos. «Pasamos mucho miedo. Yo creía que volcábamos porque dio varios bandazos y el autobús se inclinó mucho», señaló un pasajero. «Nunca había visto nada igual. Se rayó y no sabemos por qué», añadió el testigo. Una patrulla de la Policía Local de Valencia se desplazó también al lugar, concretamente a la avenida de Blasco Ibáñez a la altura de la Facultad de Geografía e Historia, donde el autobús estuvo parado cerca de dos horas.

«Creía que volcábamos porque dio varios bandazos y el autobús se inclinó», afirma un pasajero

Los agentes municipales realizaron las correspondientes diligencias de la colisión, aunque la Policía Nacional se hizo cargo de las investigaciones después de que el conductor del turismo presentara la denuncia en la comisaría. El chófer de la EMT dio negativo tanto en el control de alcoholemia como en el test de detección de sustancias estupefacientes. Ambas pruebas fueron realizadas por la Policía Local en la avenida de Blasco Ibáñez tras escuchar la versión de los pasajeros del autobús y de los dos conductores implicados, según informaron fuentes sindicales de la EMT.

«Me persiguió unos 200 metros y tuve que realizar maniobras evasivas. Iba de carril a carril y tocando el claxon», manifestó Juanjo R. «Fue horrible. Mi hija iba en la parte trasera del coche y yo aceleraba para que no me alcanzara», prosiguió. El conductor declaró también en la comisaría que su hija se asustó mucho. Al día siguiente, el hombre no pudo viajar con la niña en el transporte público, como tenía previsto, porque la pequeña le dijo: «Papi en autobús no», afirma textualmente la denuncia presentada por el padre.

La supuesta conducción temeraria del chófer de la EMT fue grabada por una de las cámaras instaladas para regular el tráfico en la avenida de Blasco Ibáñez. Según la versión del empleado municipal, el coche le cerró el paso en el cruce con la calle Doctor Moliner y él tuvo que frenar para evitar una colisión; y segundos después, el conductor del turismo desaceleró y el autobús lo golpeó por detrás.

Publicado por las Provincias.

Atasco monumental en la A-7 tras un accidente en Museros

LAS PROVINCIAS 

El choque entre dos camiones termina con dos heridos y colas kilométricas

Dos hombres, de 49 y 45 años, han resultado heridos este lunes tras colisionar dos camiones en la A-7, a la altura del municipio valenciano de Museros, lo que ha provocado retenciones a la altura de Moncada entre los kilómetros 316 a 331, dirección a Barcelona, según ha indicado Emergencias. No obstante, el tráfico ha vuelto ya a la normalidad.

El accidente se ha producido sobre las 13.20 horas de este lunes, cuando dos camiones que viajaban por la A-7 han colisionado lo que ha provocado retenciones entre los kilómetros 316 a 331, dirección Barcelona, y que dos personas resultaran heridas.

Así, hasta el lugar de los hechos se ha movilizado una unidad de Soporte Vital Básico (SVB) que ha trasladado a uno de los heridos, un hombre de 49 años, hasta al Hospital Intermutual de Levante debido a un esguince cervical, según ha informado el Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU) en un comunicado.

Asimismo, se ha desplazado al lugar del accidente una unidad del Servicio de Ayuda Médica Urgente (SAMU) que ha atendido al segundo herido, de 45 años, al que ha trasladado al Hospital La Fe con una contusión torácica y conmoción, ha detallado el CICU.

Publicado por las Provincias.

Los vecinos piden que ya no se pueda aparcar en el carril bus a partir de las 7 de la mañana

El taxi quiere que se usen los parkings como durante el día y los hosteleros que no se varíen las condiciones actuales

LEVANTE-EMV | VALENCIA 12.10.2016 | 10:43

Los vecinos piden que ya no se pueda aparcar en el carril bus a partir de las 7 de la mañana

La Federación de Asociaciones de Vecinos reclamó ayer en la mesa de la movilidad sectorial del transporte público que se adelante el fin de la permisividad de aparcar en el carril bus a las 7 horas de la mañana, respetando el inicio a las 22 horas. Solicitan, además, que los taxis estén parados en nuevas paradas y no en busca de clientes, así como la instalación de alcoholímetros en los vehículos que ofrecen transporte público para impedir que arranquen si el conductor no da negativo.

El sector del taxi, contrario a que se pueda aparcar en el carril bus, preguntaba por qué no se utilizan por la noche los aparcamientos públicos y privados como durante el resto del día. Además, achaba a la permisividad de aparcar indiscriminadamente en el carril bus los alcances entre coches y taxis en calles como La Paz y Gran Vía. La EMT mientras, apuntaba que el estacionamiento entre las 22 horas y las 8 horas de la mañana siguiente impide a los autobuses acercarse a las dársenas y por tanto, acceder al autobús a las personas con movilidad reducida, mientras empuja a todos los clientes a salir hasta bien entrada la calzada para subir al autobús. Los sindicatos APTUV, el comité de empresa e Intersindical EMT, coindicían en reclamar campañas de concienciación y a que policía local sancione las infracciones.

La hostelería, por su parte, incidía en que este sector estaría amenazado en el centro si no se permite el aparcamiento libre en el carril bus, por lo que solicitó que se mantuviera en las actuales condiciones. Desde la Asociación de Aparcamientos de Valencia se sugería que en vías como la calle Císcar se suprima el permiso de estacionar en carril taxi, porque genera situaciones de bloqueo y recordaba que en la práctica totalidad de los párkings de la ciudad hay tarifas especiales para estacionar todas las noches y los fines de semana por 50?/mes. Además, aseguraban que están dispuestos a llegar a acuerdos con los hosteleros para ofrecer más facilidades y tarifas acordadas con sector.

El concejal de movilidad Giussepe Grezzi se comprometió a convocar una nueva reunión para ver cómo avanzar en la movilidad sostenible, haciendo compatible las necesidades de accesibilidad y seguridad vial de todas las personas, con el servicio de transporte público que prestan EMT y taxi y al mismo tiempo tener en cuenta peticiones de vecinos y hosteleros.

Publicado por el Levante.

Valencia recibirá sólo la semana que viene 13 cruceros y 21.500 turistas

Transmediterrána será la operadora que transporte a miles de cruceristas a la capital del Túria la semana que viene

12.10.2016 | 13:38 | SERGI PITARCH | VALENCIA | Economía

     

El puerto de Valencia tiene previsto recibir la próxima semana la escala de trece cruceros de nueve compañías navieras diferentes, que tienen una máxima conjunta de alrededor de 21.500 pasajeros y que serán atendidos por Trasmediterránea. De esta manera, la próxima semana se erige como el periodo de mayor tráfico de cruceros de todo el año. Estos trece buques vienen a sumarse a las tres escalas que se recibirán entre hoy miércoles y mañana jueves 13 de octubre donde está previsto que recalen alrededor de 8.000 pasajeros. Estas cifras convierten a octubre en el mes en el que más cruceros se reciben en el puerto de Valencia.

Así, hoy miércoles 12 de octubre ha recalado en Valencia el buque Mein Schiff 5 de la compañía alemana Tui Cruises que tiene capacidad para 2.760 pasajeros. Este buque, que ha sido construido este mismo año, está específicamente diseñado para ser más eficiente energéticamente consiguiendo reducir el consumo de energía un 30% respecto a buques de su mismo tamaño. Asimismo, mañana está previsto el atraque en el muelle de cruceros de la ampliación norte el MSC Preziosa, con una capacidad de 3.221 pasajeros a bordo y el Mein Schiff 1, con capacidad para 1.962 pasajeros.

Entre las escalas que están previstas recibir la semana que viene hay grandes buques de cruceros como el Costa Fascinosa y Costa Favolosa con capacidad para 4.200 y 3.800 pasajeros respectivamente; o el MSC Preziosa con capacidad para albergar 4.000 personas. Igualmente, escalarán en Valencia buques de lujo como el Seabourn Soujourn de la compañía Seabourn Cruise Lines, con capacidad para 462 pasajeros; el Hamburg de Plantours & Partner con capacidad para 423 pasajeros; el Clio de Grand Circle con capacidad para 95 pasajeros; y el Serenissima de Serenissima Cruises con capacidad para 117 pasajeros.

Trasmediterranea, por su parte, operadora de estos cruceros, atenderá a los 20.000 pasajeros que, se prevé, lleguen a Valencia la semana que viene. «Para atender a todos estos cruceros, Trasmediterranea aporta su experiencia y personal formado e implicado para ofrecer un servicio de calidad bajo el paraguas de los Servicios de Cruceros de la compañía», ha afirmado su responsable, Paula Casais.

Asimismo, la compañía Holland America también ha reforzado su compromiso con el puerto de Valencia con la escala de los buques Koningsdam y Eurodam, con capacidad para 2.660 y 2.014 pasajeros respectivamente. Igualmente, el puerto de Valencia recibirá la escala del buque Riviera de la compañía Oceania Cruises, con capacidad para 1.260 pasajeros y repetirá la escala del Mein Schiff 5, mostrando la apuesta de la compañía alemana TUI Cruises por el recinto del Grao.

La llegada al Puerto de Valencia de 13 cruceros en una sola semana- en declaraciones de Manuel Rodríguez, responsable de navieras de la APV- se interpreta en la Autoridad Portuaria como como una «noticia esperanzadora, más aun teniendo en cuenta que se trata de embarcaciones que pertenecen a 8 compañías navieras diferentes. La APV, los agentes y los operadores marítimos están haciendo sus deberes y se demuestra que las expectativas generadas desde que se iniciaron las primeras reuniones de trabajo con Turismo Valencia para atraer navieras y cruceristas a la ciudad de Valencia y a la Comunitat Valenciana están bien fundadas».

Tráfico de cruceros
El puerto de Valencia cerró 2015 con un total de 371.374 turistas de cruceros y se prevé que en 2016 se alcancen 402.000 cruceristas. Actualmente, Valencia actúa como puerto base para las navieras MSC Cruceros y Costa Cruceros y recibe escalas de otras 34 compañías del sector. El Plan Estratégico de la APV prevé que para 2020 se alcancen los 600.000 pasajeros, 250 escalas y 40 navieras.

El puerto de Valencia dispone de dos muelles que permiten el atraque de buques de hasta 300 metros de eslora y otros tres muelles situados en la zona de la ampliación norte para aquellas naves que superan los 300 metros de eslora. Todas las infraestructuras cuentan con los últimos estándares en materia de calidad de servicio y seguridad al pasajero y al buque. Asimismo, está previsto que la APV saque el concurso para la construcción y explotación de la nueva terminal en el muelle de cruceros ubicado en la ampliación norte en 2017.

Publicado por el Levante.

Una marcha de taxis recorre Valencia contra los tratados de libre comercio

EUROPA PRESS 10/10/2016 14:53 |17

LLa marcha ha finalizado frente al Ayuntamiento y ha provocado atascos en el centro de la ciudad

Una caravana de taxis ha recorrido esta mañana el centro de la ciudad de Valencia para protestar contra los tratados transatlánticos de libre comercio que se están negociando entre Europa, EEUU y Canadá y que, según han alertado, buscan acabar con todo tipo de reglamentaciones, ya sean de carácter social, laboral, profesional, sanitario o técnico, poniendo en «peligro» los derechos de los trabajadores.

Así lo han denunciado tras una marcha que ha arrancado a las 10.30 hora de las Torres de Serranos y ha rodeado el centro de la capital del Turia, ocupando a veces dos, a veces tres carriles, para concluir en la plaza del Ayuntamiento con la lectura de un manifiesto. Durante han hecho sonar el claxon y llevaban carteles en los que se podía #niCETAniTTIP, #SoyTaxistaActivista o el símbolo de la bandera pirata junto al nombre de la empresa Uber, entre otros mensajes.

La protesta, –convocada por la Campaña contra el TTIP, Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunitat Valenciana, USOCV y ATCV–, se enmarca dentro de una semana de acciones programada en diferentes ciudades europeas contra el TTIP y el CETA, en el que se ha denominado ‘Otoño de resistencia’, para visibilizar la oposición a estos tratados y exigir a la Comisión Europea que no los firme.

Según han alertado, estos acuerdos inauguran una nueva generación de tratados que minimizan los aspectos puramente técnicos de acceso al mercado, como aranceles o cupos de importación, para centrarse en otros temas «más jugosos» para los grandes negocios, como son los servicios, las protección de las inversiones y la desregulación.

este sentido, el manifiesto que han leído a las puertas del Ayuntamiento, denuncia que la eliminación de barreras que para los defensores de los tratados de libre comercio no son más que «trabas burocráticas», «limitarían, de entrar en vigor, la capacidad de los gobiernos para regular la actividad y la entrada de proveedores de servicios extranjeros en el mercado nacional, amenazando la viabilidad de los servicios públicos y de los proveedores de otro tipo de servicios nacionales, tales como el transporte».

Con estos tratados, explica el texto, «la deslocalización se legaliza y se quitan todo tipo de trabas para que las empresas busquen instalarse donde más beneficio puedan obtener, sin tener en cuenta otro tipo de consideraciones sociales o laborales. El efecto es la destrucción de puestos de trabajo y desmantelamiento del tejido industrial», advierten.

Además, tanto el TTIP como el CETA incluyen un mecanismo de resolución de conflictos inversor-Estado, llámese ISDS o ICS, que «podría desencadenar un auge de demandas de grandes empresas extranjeras contra la UE o sus Estados miembros ante tribunales de arbitraje privados, y exigirles indemnizaciones por adoptar salvaguardas en materia laboral, de salud, medio ambiente, pymes, finanzas u otras medidas internas», señala.

Y como piedra de bóveda, concluye, el TTIP «llevaría a una situación en la que tecnócratas de Bruselas y Ottawa o Washington, junto a lobistas de grandes transnacionales decidirían qué ley o norma debería ser abolida o introducida, puenteando y desautorizando a los representantes elegidos democráticamente».

«Nos afecta a todos»

Algunos de los taxistas que han participado han señalado que este tipo de acuerdos internacionales «nos afectan a los taxistas, a los autónomos y a todos los trabajadores en general». Según han explicado: «los trabajadores van a perder recursos, las grandes empresas van a salir a flote, las pequeñas y medianas empresas seguramente van a caer y los autónomos seguramente lo vamos a tener crudísimo en un país como es España que es sobre todo un país de autónomos».

Otro taxista ha señalado que estos acuerdos dan vía libre a algunas apps que bajo la «supuesta etiqueta de empresa colaborativa lo que están haciendo es quitarnos trabajo y no pagar impuestos».

En esta misma línea se ha expresado otro de los manifestantes, que ha lamentado que se quiera «liberalizar el sector» y ha criticado en concreto la puesta en marcha de UBER, «que está haciendo todo lo posible para acaparar el sector del taxi y luego más sectores, todo lo relacionado con el transporte liberalización total para que ellos puedan ganar a sus anchas. Y nosotros todo legales, con seguro de todo, y encima ellos toda va fuera y no pagan impuestos».

Publicado por las Provincias.

«El negocio del automóvil está pasando de la venta al alquiler»

ELÍSABETH RODRÍGUEZVALENCIA. 

El director general de Ganvam,Tomás Herrero, en su paso por Valencia, destaca que el fenómeno de los vehículos compartidos no disminuirá las ventas

El sector de la automoción no sólo es uno de los motores de la economía valenciana y española con un crecimiento de las ventas del 15% y del 12%, respectivamente. Es, además, protagonista de un cambio en el modelo de consumo. «Se está pasando de la venta al alquiler», afirmó el director general de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Tomás Herrero, horas antes de celebrar en Valencia un foro sobre el mercado automovilístico la semana pasada.

¿Cuál es la situación del sector de la venta en la Comunitat?

Hasta el mes de agosto crecíamos por encima del 15% en la Comunitat y a un 12% en la media estatal, pero en septiembre se ha notado una ralentización debido a la menor demanda por parte de particulares. Hasta el 20 de septiembre, la adquisición de clientes sólo crecía al 4,5%. No es mala cifra, lo que pasa es que estábamos acostumbrados a crecimientos muy fuertes.

¿Qué perspectivas manejáis de cierre de mercado?

Acabaremos el año con una subida del 16% a nivel estatal y en la Comunitat a un 15,6%. Llegaremos probablemente a superar el 1.150.000 unidades y en torno a 133.000 en la Comunitat. Esto son cifras de mercado cercanas a la velocidad de crucero que debe tener nuestro sector teniendo en cuenta nuestro índice de motorización, que en este momento es de 431 vehículos por cada mil habitantes. Tenemos margen de mejora si nos comparamos con países como Italia, que están en 614 coches por cada mil habitantes.

¿Por qué aumentaron las ventas en agosto pese al final del Plan Pive?

Por el tirón del turismo, que derivó en un incremento en las empresas de ‘rent a car’ (alquiler).

¿Es ese el motivo de que el aumento en la Comunitat el pasado mes fuera mayor que el estatal?

En parte, sí. No obstante, en estos años de crisis, la región también cayó más respecto a la media nacional, por lo que al partir de números más bajos, el porcentaje de crecimiento es por lógica mayor.

¿En qué consiste el ‘car-sharing’ y cómo influirá en la distribución de automóviles?

Se trata de la fórmula de coche compartido, que se puede ver con plataformas como Bla Bla Car y Car to Go. Los conceptos de movilidad están cambiando. Los jóvenes no tienen el mismo interés en adquirir un coche como pasaba antes. Este fenómeno hará que se resienta el mercado un poco a corto plazo pero tampoco va a tener una incidencia definitiva. Es más, se reducirá la edad del parque móvil. Aunque la compra de particulares disminuya, se compensará con la mayor rotación de vehículos por parte de las empresas que se dediquen a este nicho. Es decir, si no compra el particular, comprarán las compañías de car-sharing y más a menudo, además.

¿A qué perfil corresponden los usuarios de estas nuevas formas de movilidad?

El perfil de los que optan por fórmulas como car-sharing es el de gente joven, con menor poder adquisitivo pero que tiene inquietudes de viajar. Hasta ahora el mercado ha sido absolutamente de propiedad, pero vamos hacia un modelo donde el alquiler adquirirá más protagonismo. Es decir, el negocio está pasando de la venta al alquiler.

¿Cuáles son las tendencias futuras en el sector?

El esfuerzo que ha hecho este sector en I + D +i ha sido brutal. Cada vez los coches son más seguros, consumen menos, más ecológicos, etcétera. De hecho, creemos que el del automóvil es el que está a la vanguardia, sin lugar a dudas, en fabricación. Vamos hacia un mundo de vehículos autónomos, algo que parecía ciencia ficción hace no mucho. En 20 años, un porcentaje importante del parque serán coches que irán solos. La digitalización aplicada al automóvil es otro de los retos actuales. Al final, tenemos que aprender a digerir estos cambios que ya están aquí y por los que necesitamos también un Gobierno que tome medidas al respecto, como una reforma fiscal coherente.

¿Les ha pasado factura la falta de Gobierno?

No nos ha pasado factura en números, pero sí lo ha hecho en el sentido de que no hemos podido avanzar en determinadas peticiones, que aún siguen ahí. Cuando las economías llevan una cierta inercia, como la nuestra, los políticos la pueden fastidiar, pero la afección es menor. Si esta situación llega a producirse en 2009, tal y como estábamos, no sé qué hubiera sido de nosotros.

¿Qué medidas habéis propuesto a la Administración?

Hay que poner en marcha planes de descuentos fiscales que incentiven la compra y, así, al mismo tiempo, la retirada de vehículos antiguos. Lo que planteamos es un plan integral de cambiar la fiscalidad, para que sea más racional. Ahora mismo lo que más se pena es la adquisición, cuando nosotros entendemos que debería gravarse según el uso de cada conductor. No tiene sentido que una persona que hace muy pocos kilómetros pague lo mismo que alguien que haga muchos.

Habéis detectado un fraude en la venta de neumáticos ¿en qué consiste exactamente?

Hemos detectado que muchos entre un 15% y 18% de los neumáticos que se compran en este país son ilegales; es decir, que el importador no paga la tasa denominada ecovalor. Esto es un fraude para el sector y para el particular, al que finalmente se lo están cobrando en la factura. Queremos concienciar a los talleres sobre este problema.

¿El caso Volkswagen ha variado de alguna manera las ventas?

No lo hemos notado nada prácticamente. Antes del caso Volkswagen, ya había una tendencia en la que el particular cada vez es más racional en la compra del vehículo. Ahora es consciente de que según el uso que haga del turismo, puede serle más conveniente un motor de gasolina o de diesel. Pero sobre todo, el híbrido es el que más se ha incrementado.

Publicado por las Provincias.

Una nueva mesa técnica buscará acabar con el intrusismo en el sector del taxi

Valencia, 28 sep (EFE).- La Conselleria de Viviendas, Obras Públicas y Vertebración del Territorio ha anunciado hoy la creación de una nueva mesa técnica que intentará responder «a la reivindicación de los taxistas» de acabar con el intrusismo en el sector del taxi.

Según un comunicado, la creación de la mesa se ha anunciado hoy en la reunión que han mantenido el subsecretario de la Conselleria, Francesc Signes, y el director general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, Carlos Domingo, con representantes de la Unión de Asociaciones de Taxi, Asociación Gremial de Taxi y Uso Taxi.

Se trata de la primera reunión para abordar la problemática del sector en el Área de Prestación Conjunta de Valencia, y a ella también han asistido la concejala de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Valencia, Anaïs Menguzzato, y el director general de la Agencia de Seguridad y Respuesta a las Emergencias, José María Ángel.

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Según ha explicado Domingo, la creación de esta mesa técnica tiene como objetivo «luchar con la mejor eficacia contra el intrusismo en el sector».

«Con esta medida, la Conselleria responde a la reivindicación de los taxistas, que se ganan la vida dignamente y pagan sus impuestos, que pedían una mayor atención de la administración contra las prácticas ilegales que contravienen las normas», ha asegurado el director general.

Además, ha añadido el responsable de Obras Públicas, los usuarios «también demandan un servicio fiable de calidad y que no le cobren de más».

Domingo se ha mostrado convencido de que la Generalitat «debe estar al lado de los usuarios y de los taxistas que desarrollan honradamente su trabajo», y de que debe hacerlo «de forma coordinada, uniendo los esfuerzos de los servicios de inspección y de sanciones de la Conselleria de Vivienda, de las fuerzas de seguridad, y la necesaria colaboración de los propios taxistas».

En concreto, en esta mesa técnica se definirán de forma periódica los objetivos a llevar a cabo y se hará un seguimiento para evaluar la eficacia de las medidas acordadas. EFE

Publicado por la Vanguardia.

Comisión del Trasporte publico, para solucionar el problema del aparcamiento nocturno en el carril Taxi

NOTA INFORMATIVA

 

Después de meses de protestas por parte de la Federación y el resto del sector, hemos conseguido el compromiso del Ayuntamiento de Valencia, de que a mediados de Octubre se celebrará una comisión del Transporte publico  exclusiva para tratar la problemática existente en el carril del Taxi y la ocupación nocturna por parte de los vehículos particulares, creando un perjuicio no solo en el sector del taxi, si no creando  situaciones de grave peligro para los ciudadanos,  sobre todo en  las zonas de ocio de la ciudad.

 

Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, confiamos en ver que la comisión que se va a crear, sirve de algo, y por fin se cumple el compromiso del actual Ayuntamiento.

 

 

La Junta Directiva.

El proyecto para el aumento de capacidad y mejoras de la V-30 diseñado por el Gobierno prima las intervenciones en los accesos a la A-3 y sus interacciones con el casco urbano de Valencia

 echa el resto en la A-3 en su apuesta por ‘la puerta de Madrid’

Una foto de ayer que informa sobre los atascos que sufre la V-30. fernando bustamante

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La reforma de la V-30 añadirá cuatro carriles y cambiará todos los accesos a Valencia

JOSÉ SIERRA | VALENCIA En el año 2020, fecha en la que el Gobierno prevé inicialmente y de forma un tanto optimista, según los expertos, la puesta en servicio de las mejoras proyectadas en el entorno de la V-30, el tráfico que soporta esta vía y los tramos más próximos de las carreteras y autovías que desembocan o parten de ella se habrá incrementado un 11,9%, una cifra que indica la magnitud d e los problemas que pueden registrarse en torno a una infraestructura actualmente saturada ya en algunos de sus sectores.

La memoria en la que se analizan las distintas alternativas se inclina por combinar esfuerzos y aplicar sinergias en las actuaciones previstas en la Avenida del Cid en Valencia, el enlace de la V-30 con la A-3 y la mejora de la conexión Xirivella-Valencia con obras presupuestadas inicialmente en unos 19 millones de euros de los 145 que está previsto invertir en toda la infraestructura.

Los hitos más destacados del proyecto son la construcción de una gran rotonda con 6 carriles de 3 metros y dos pasos subterráneos en la Avenida del Cid (a la altura del Barrio de la Luz) y en su incorporación al puente de Xirivella, así como la apertura de un nuevo puente paralelo al actual sobre el cauce nuevo del Turia.

Respecto a la avenida del Cid, el ministerio de Fomento se inclina por la alternativa 1, que implica la construcción de una rotonda en forma ovalada para redistribuir los tráficos procedentes o con destino a Mislata y al Barrio de Luz, tanto en sentido Madrid como en dirección al centro de Valencia.

Los vehículos que salen o entran de Valencia por esta avenida lo harán de forma independiente mediante dos pasos inferiores situados bajo la rotonda.

Según el ministerio, esta opción «mejora considerablemente la integración del acceso en la trama urbana», representa un menos impacto visual y acústico en las viviendas colindantes, aumenta la permeabilidad y permite tanto la retirada de los pasarelas de peatones que cruzan la avenida como la permanencia de las paradas de autobuses en su ubicación actual.

Los vehículos procedentes de Valencia que quieran coger la V-30 sentido A-7 tienen que salir de la avenida del Cid antes de llegar a la rotonda proyectada.

Por lo que respecta al eje principal de la V-30 sentido A-7, se mantiene una vía «colectora» similar a la actual para dar entrada a la avenida del Cid a la que podrán incorporarse también los vehículos procedentes de Tres Forques.

Nuevo puente
La gran novedad es la construcción de un via semidirecta que proporciona la posibilidad de incorporarse de la V-30 a la A-3 mediante el carril de deceleración de la via lenta que se transforma pronto en dos carriles. El diseño exige la ejecución de un paso inferior por debajo de la avenida del Cid y un nuevo puente paralelo al actual para pasar por encima del cauce del Turia.

«Para poder ejecutar esta solución es necesario elevar la avenida del Cid limitando la pendiente que tiene que pasar por debajo de la avenida y por encima de la V-30 a un máximo del 6%», advierte el redactor.

El nuevo puente sobre el Turia, con orden de estudio aprobada, dispondrá de cuatro carriles: los dos procedentes de la V-30 y dos más de la avenida del Cid. Una vez cruzado el río, uno de estos carriles enlazaría con la V-30 sentido Puerto y otro daría entrada al polígono.

Los dos carriles restantes se incorporan a la calzada de la A-3 y junto a los tres carriles del puente actual forman un calzada de 5 que se reducen a 4 antes del puente del citado polígono.

Se trata, según los datos aportados por el ministerio, de una obra de gran complejidad, con importantes afecciones al tráfico durante la fase de construcción y en la que va a ser necesario un calendario estricto para el inicio y final de las actuaciones.De hecho, aunque el proyecto estuviera hoy aprobado y dotado presupuestariamente a día de hoy no podrían comenzar las obras hasta la finalización de las que actualmente se realizan para la construcción de un paso inferior en la V-30 que permitirá el acceso directo desde la A-3 a esta vía en dirección al puerto de Valencia.

Publicado por Levante.

Valencia cuenta con 300 mujeres al volante de un taxi de las más de 3.000 licencias con las que cuenta el sector

El taxi avanza en igualdad

El taxi ya no es solo cosa de hombres. Poco a poco, más mujeres se incorporan a un sector identificado con el género masculino. Su anecdotario no tiene fin. No acusan machismo alguno entre sus compañeros y sí en algunos clientes, aunque «son los menos». Cuatro mujeres cuentan su experiencia en Levante-EMV

MÓNICA ROS | VALENCIA Les gusta conducir, el trato con la gente, la flexibilidad de horarios y sentirse independientes. El taxi ya no es solo cosa de hombres. Poco a poco, más mujeres se incorporan a un sector identificado con el género masculino, principalmente por ese concepto de «seguridad o inseguridad» que conlleva conducir un vehículo y llevar a un desconocido (o varios) en el asiento de atrás. O justo al lado. Cada día son más, pero siguen siendo un porcentaje mínimo. En Valencia hay unas 300 mujeres en activo en un sector con más de 3.000 licencias. Un 10% que va en aumento.

Sin embargo, ver a una mujer al volante de un taxi sigue llamando la atención. Hace dos semanas un grupo de taxistas se negó a transportar a un cliente porque éste no quería viajar en el taxi que le tocaba, el primero de la parada. ¿El motivo? Que la conductora era una mujer. Ocurrió en Madrid, pero el corporativismo que se vivió en la capital del país también ocurre en Valencia. Levante-EMV entrevista a cuatro mujeres taxistas „Ana Bellido, Lidia Rodrigo, Estefanía Herrero y Guillermina Ruiz„para que cuenten su experiencia en un sector donde el empoderamiento de la mujer ya ha comenzado. Y no tiene vuelta atrás.

¿Eres taxista? Les han preguntado a las protagonistas de este reportaje más de una vez. La respuesta es obvia pero, al parecer, si a ser mujer se le añade el factor de la juventud su simple presencia sigue sorprendiendo. Aseguran que alguna vez han escuchado algún comentario desagradable sobre su conducción al volante de un taxi, pero insisten en que las críticas «más que de hombres, vienen de mujeres. Sobre todo de las más mayores». No les hacen ni caso. De sus compañeros de profesión no tienen queja alguna. Generalizar con los clientes «no sería justo», resaltan.

Ellas están encantadas con su trabajo. Aseguran que el taxi «o lo odias o lo amas». Y a ellas las «enamoró» desde el primer día. Todas tenían relación con la profesión. Su marido, su padre… El taxi para ellas no era ningún desconocido aunque estar al frente del mismo da una visión diferente del sector.

Cuatro protagonistas
Ana Bellido se pasó la infancia de su hijo mendigando horas libres para llevarlo al pediatra, sin poder asistir a sus actividades extraescolares y «esclavizada» en una oficina donde, con la llegada de la crisis, la recompensa fue un ERE y su despido. Su marido era (y es) taxista, pero ella tenía claro que prefería no mezclar amor y trabajo. Así que invirtió el dinero de la indemnización en comprar una licencia (en 2010, por cerca de 100.000 euros) y hoy en día, si se arrepiente de algo, es de no haberlo hecho antes. «Mi marido tiene su taxi y yo el mío. Este es el mejor trabajo para la conciliación familiar», asegura. Es guerrera y se le nota. De hecho, es la primera mujer de la Asociación Gremial del Taxi en acceder a la directiva (es vocal) y reconoce que el mayor drama del sector es, precisamente, la «desunión y la división entre tanto sindicato». Eso, sin embargo, es otro cantar.

Fany Herrero tiene 28 años y un desparpajo que hace que, sus propios compañeros, la llamen «el terror del AVE» por su habilidad a la hora de captar clientes y de desenvolverse con los mismos. Ella, de pequeña, ya quería ser taxista y cuando la ley se lo permitió (a sus 21 años) se sacó el carné. No se imagina otro modo de ganarse la vida y disfruta cada vez que una joven se sube a su taxi y le pregunta qué tiene que hacer para ser taxista. Eso sí, tuvo que respirar hondo (varias veces) cuando una mujer criticó su oficio porque «lo que debe hacer una mujer es quedarse en casa fregando. ¡Así me lo dijo!».
Guillermina Ruiz es la benjamina del grupo (acaba de cumplir 25 años) y contra todo pronóstico, a ella le gusta trabajar de noche. Hasta que ha conseguido ser autónoma tuvo dificultad para ser asalariada en horario nocturno. «Mujer joven trabajando de noche… Nadie lo veía claro. Así que acompañé a mi padre durante muchas noches para coger experiencia», afirma. No tiene miedo. Pero reconoce que, en una ocasión, se le puso un nudo en el estómago y se fue con el taxi vacío. «A mí me ocurrió lo contrario. No es que no quisieran subirse en mi taxi… es que querían, precisamente, que les llevara yo. Ocupaba el tercer puesto y vinieron directos. Cuando el taxista que estaba primero les indicó que subieran, ellos se negaron. Y se esperaron hasta que me tocó el turno a mí. Era un grupo de hombres jóvenes y no tuve buenas vibraciones. No me la quise jugar y me fui con el taxi vacío», relata.

Lidia Rodrigo también tiene un marido taxista y ante los rumores sobre posibles cambios en la regulación del sector decidió sacarse el carné y compartir trabajo con la misma persona con la que comparte su vida. Condujo el taxi por primera vez hace un año y siete meses. Y también se arrepiente de no haberlo hecho antes.

De propuestas y anécdotas
Como buenas taxistas son de verbo fácil y aseguran que realizan una labor social «de psicólogas» porque, además, cuando el cliente ve que la conductora es mujer «se sienten más libres a la hora de hacer confesiones». Las hay de todo tipo. De ligues, de dramas personales, de problemas en el trabajo, de infidelidades… También hay propuestas para ellas. De sexo, principalmente. Las cuatro relatan sus anécdotas entre risas. Jóvenes que se quedan dormidos tras salir de fiesta, abuelitas enfermas de alzhéimer que se creen secuestradas a mitad del trayecto, famosos como clientes, propuestas de tríos, propinas astronómicas „pago de 100 euros por una carrera de 20„ o la caballerosidad bien entendida porque ninguna de las protagonistas sube las maletas de sus clientes al coche. Y no porque no quieran. «Te ven una mujer joven y delgada y no hay manera de que te dejen subir la maleta al coche, aunque les digas que ese es, precisamente, tu trabajo», comentan.

Todas coinciden al asegurar que los «peores» clientes no son los que las paran de madrugada, sino los que lo hacen un domingo por la mañana cuando la fiesta ya no da para más. Los llaman los «muertos vivientes» y ninguna los quiere en su taxi. A todas les han dejado más de un carrera sin pagar y lamentan que, a día de hoy, aún se critique la forma de conducción de las mujeres porque «no se trata de géneros sino de personas». Solo la madre de Fany vio con buenos ojos la profesión elegida por su hija. La de Guillermina le recordó que llevara siempre a mano la porra y un spray de pimienta. «Las niñas, de pequeñas, no solemos soñar con ser taxistas», afirman Ana y Lidia.

La unión hace la fuerza y las taxistas de Valencia lo saben. Por eso, mantienen abiertos canales de comunicación para avisarse de las zonas donde hay faena. Cuidan su aspecto, aunque, por respeto a sus compañeros –a las que se les prohíbe conducir con tirantes o pantalón corto– ellas tampoco lo hacen. Eso sí, siempre hay excepciones para reglas no escritas. Y aunque pasan miles de horas con uno de sus brazos al sol, mantienen un bronceado uniforme. ¿El secreto? «Hay que ponerse crema solar de protección 50 en el brazo de la ventanilla, y en el otro nada de nada», recomiendan.

«Para llevar a niños que viajan solos sí que somos las elegidas»
Hay un tipo de clientes que sí, o sí, prefieren que sea una mujer la que conduzca el taxi: las madres. Ahora bien, siempre que se trate de que los menores viajen solos. De hecho, Ana Bellido cuenta con varios clientes fijos que le encargan llevar o recoger a su hijos del colegio. «Bajo del taxi, discuto con el policía de turno y le entrego el menor a la profesora. Y lo mismo para recogerlo. Sería incapaz de hacerlo de otra manera», explica la joven. Y haría lo mismo si tuviera que dejarlo en el aeropuerto o en casa de un familiar. Por ello, las protagonistas de este reportaje reconocen que «tienen ventaja» respecto a sus compañeros varones, cuando se trata un menor que viaja solo. «Aunque ellos lo hagan igual de bien que nosotras, las madres prefieren una mujer».

Publicado por el Levante.