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Noticias relacionadas con el sector del taxi

La peatonalización del centro incluirá la plaza del Ayuntamiento y parte de la Paz

 El Ayuntamiento de Valencia también prevé restringir el tráfico en el eje de las calles Serranos, Caballeros y Quart, hasta las torres.

 El concejal de Urbanismo, Vicent Sarrià, vincula la remodelación de la plaza del Ayuntamiento al proyecto de la plaza de la Reina.

Los coches circulan libremente en la actualidad por la plaza del Ayuntamiento

Por Carlos Navarro

“El centro histórico no puede ser una vía de paso para cruzar Valencia”. Así de contundente se ha mostrado el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Valencia, Vicent Sarrià (PSPV).

El edil ha explicado a eldiario.es la idea de lo que será la peatonalización de Ciutat Vella, el gran reto del nuevo equipo de Gobierno que dirige Joan Ribó (Compromís), con el apoyo del PSPV y de València en Comú.

Según Sarrià, “la filosofía y la prioridad del equipo de Gobierno es que de una forma paulatina y consensuada con asociaciones de vecinos y comerciantes, el centro histórico recupere espacio público en detrimento del vehículo privado”.

En este sentido, ha comentado que la remodelación de la plaza de la Reina llevará aparejado “un cambio en la movilidad y en el transporte público”, algo que posteriormente tendrá efectos en la plaza del Ayuntamiento, que también será revisada “para que sea más humana y transitable, puesto que será una actuación de conjunto”.

De esta forma, se restringirá el tráfico desde la calle de la Paz, al eje formado por la plaza de la Reina, calle San Vicente y plaza del Ayuntamiento. Una zona a la que solo podrán acceder vecinos, transporte público y vehículos comerciales para carga y descarga. El resto del tráfico se desviará, previsiblemente, por Poeta Querol.

En este sentido, Sarriá ha insistido en que todo formará parte de un proceso que se llevará a cabo “poco a poco, por fases y con el consenso de vecinos y comerciantes”.

De hecho, de momento el Ayuntamiento solo ha destinado 100.000 euros de cara al año que viene para la redacción del proyecto de reurbanización de la plaza de la Reina, que pasará a ser peatonal casi en su totalidad.

Ciudad de Brujas, la prioridad

Paralelamente, según el edil, el Consistorio pretende acelerar el proyecto de reurbanización de la plaza Ciudad de Brujas, que incluirá la plaza del Mercado.

Según Sarriá, la idea es que se restrinja la entrada indiscriminada de vehículos en el eje formado por la avenida María Cristina, plaza del Mercado y calle Bolseria, entre otras cosas para salvaguardar el entorno de la Lonja, monumento declarado Patrimonio de la Humanidad.

Así, como en el caso de los anteriores proyectos, solo podrían acceder vecinos, transporte público y mercancías, mientras el resto del tráfico se desplazaría por la avenida Barón de Cárcer, tal y como sucede actualmente por las obras de reurbanización de la calle San Vicente.

Este proyecto, que depende de la Conselleria de Obras Públicas, se presentará a lo largo del año que viene, según fuentes de este departamento.

La eliminación del tráfico privado en el centro histórico se completaría, según Sarrià, con restricciones en el eje formado por las calles Serranos, Caballeros y Bolseria: “Estas calles, por pequeñas que sean, no pueden seguir funcionando como carreteras”, ha sentenciado el edil.

Publicado por el Diario.

La policía caza al Uber español

POR MIGUEL

Pillada, al menos una vez. La policía ha ‘cazado’ a Automobica, el Uber español, en plena ilegalidad. El portal anuncia servicios de transporte un 50% más baratos que los taxis. No obstante, los conductores denuncian sus “tretas” para burlar la ley.
La policía local de l’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) ha ‘cazado’ al Uber español en plena ilegalidad. Un vehículo de Automobica, un servicio de transporte colaborativo, fue inmobilizado el domingoO en la ciudad condal cuando se disponía a realizar un trayecto al aeropuerto. La empresa asegura desconocer el caso, mientras que los taxistas apuntan a “irregularidades” constantes.

El incidente ocurrió el domingo cerca de Barcelona. Un pasajero pidió un traslado al aeropuerto del Prat con Automobica, una web que conecta a particulares para cederse su coche mutuamente. En este caso, el conductor se ofreció a transportarle por 18 euros, casi la mitad de lo que cuesta un trayecto en un taxi convencional.

Al poco, el cliente llamó a la policía local. Los agentes comprobaron que el conductor no tenía los permisos para ofrecer un servicio de transporte. Después, cursaron la pertinente denuncia.

“Ilegal”

Consultadas por 02B, agrupaciones de taxistas españoles denuncian que el caso es una constante. “Automobica es un servicio encubierto de transporte. Anuncia tarifas en la web. Sus conductores no tienen licencia de taxi (VT) ni de alquiler de vehículos con conductor (VTC). Tampoco tienen seguro complementario para transportar a viajeros”, explica un portavoz del sindicato La Élite.

Situada en Leioa (Vizcaya), la empresa niega la mayor. “Somos una plataforma tecnológica perfectamente legal. Ponemos en contacto a particulares, que firman un contrato de comodato para compartir vehículo. No es transporte y es 100% legal”, ilustran fuentes de la empresa.

Las autoridades investigarán

Cualquiera las acusaciones, la existencia de Automobica ya está en conocimiento del Instituto Municipal del Taxi (IMET) de Barcelona. “Sin seguro para el pasajero, ¿qué pasaría si hay un accidente?”, se pregunta un portavoz del sindicato, que ha pasado el caso al ente regulador.

“Automobica sólo pone a particulares en contacto. Los conductores –lanzadores, como los llama la empresa- o son particulares que ceden su vehículo, o son conductores con licencia VTC. No hay más escenarios”, contradice un portavoz de la sociedad.

Automobica SL es una empresa nacida en mayo de 2014. Se declara de economía colaborativa, y se desmarca de otras plataformas que han topado con la ley, como Uber. En apenas un año y medio, la start-up ha tenido éxito y ha ampliado su servicio a México, donde ha entrado en el mercado.

Publicado por Infotaxi.

Los cocineros de Dénia entonan el «mea culpa» por el declive del «arròs a banda»

Los cocineros de Dénia entonan el «mea culpa» por el declive del «arròs a banda»

La receta, al ser muy elaborada, no sale rentable a los restaurantes, que la han sustituido por sucedáneos de arroces de pescado – «Es muy difícil cocinarlo; el auténtico plato era un banquete», rememora Gavilà

Los cocineros de Dénia entonan el «mea culpa» por el declive del «arròs a banda»

A. P. F. | DÉNIA Los hosteleros de Dénia admitieron ayer que han olvidado un ingrediente primordial en la receta de l´arròs a banda: la autoestima. El tercer foro arròs a banda i a banda de l´arròs analizó la experiencia del éxito en el negocio de la gastronomía. Y por primera vez desde que se celebra esta jornada de debate, los cocineros entonaron el mea culpa por el declive del plato que es el mascarón de proa de la cocina marinera de Dénia. Los restaurantes ya no lo cocinan. Y los que sí lo mantienen en sus cartas y menús en realidad sirven un sucedáneo de arroz con gambas y tropezones de calamar y pescado. El arròs a banda auténtico, ese que los pescadores cocinaban en calderos en sus barcas, va camino de pasar a la historia.

«Yo animaría a volver al arròs a banda de siempre y aparcar el comercial», lanzó ayer Miquel Ruiz, del Baret de Miquel, quien acudió a la jornada para reivindicar la cocina por placer alejada de la presión de la estrella Michelin (él la tuvo y renunció).

Sin embargo, un veterano de la cocina dianense, Jaime Gavilà, del histórico restaurante Gavilà, dio en el clavo de por qué el plato genuino ha desaparecido de los restaurantes. «Es muy difícil de cocinar. Es un arroz de caldero que requiere mucho tiempo. Quizás sería factible por encargo», planteó. «Además, el arròs a banda era un banquete que no se acababa nunca. Se servía el arroz, después el pescado y luego las patatas», explicó.

El plato dejó, por ello, de ser rentable para los restaurantes. Requiere de mucha elaboración, de cocineros expertos y herederos de una tradición culinaria que no se aprende en dos días. Además, este arroz es, como subrayó Gavilà, plato único. Los restaurantes deben olvidarse de esos entrantes que se elaboran en un plis plas y, al final, hacen subir la cuenta.

En el foro de ayer, consagrado a analizar el éxito, los cocineros coincidieron en que el día a día de sacar adelante el negocio les ha empujado a abandonar un plato que pide mucha paciencia. Ahora, en la semana gastronómica, los restaurantes participantes sí se han esforzado en rescatar la receta de siempre. Eso sí, los comensales deben reservar con tiempo.

Miquel Ruiz apuntó que con el arròs a banda la cocina de Dénia debe recuperar la autoestima y valorar toda la tradición que encierra esta receta. «Se están pagando 35 euros por un plato de arroz con bogavante de Canadá, por qué no se van a pagar por un buen arròs a banda», sugirió el cocinero, que animó a Gavilà a dejarse grabar cocinando su famoso arròs d´escorpa. «Debería quedar documentado en el archivo», dijo. Miquel Ruiz también está empeñado en aprender otra receta tradicional, la de l´arròs de fava pelà.
El foro rindió homenaje a otro ingrediente imprescindible de l´arròs a banda, la ñora de Guardamar del Segura, que se seca en túneles excavados en las dunas de la playa

Publicado por el Levante.

París pone en marcha la primera flota de taxis de hidrógeno

POR MIGUEL

París pone en marcha la primera flota de taxis de hidrógeno
La flota arrancará con cinco unidades del Hyundai ix35 PHEV
Air Liquide en asociación con la Sociedad del Taxi Eléctrico de París y con el apoyo del ayuntamiento instalará una red de hidrogeneras que dará servicio a la flota de taxis eléctricos movidos por hidrógeno.

Hace unas semanas McPhy’s, una empresa dedicada a la fabricación de equipos de almacenamiento de hidrógeno, anunció de la instalación de la primera estación de hidrógeno en el área metropolitana de París. Ahora es Air Liquide quien anuncia una instalación similar dentro de los límites de la ciudad.

La flota se inaugura con 5 Hyundai ix35 FCEV

En asociación con la Société du Taxi Electrique Parisien (STEP) y con el apoyo del Ayuntamiento, Air Liquide instalará la hidrogenera en Ours Albert, en el aparcamiento público situado en el Pont D’Alma, a orillas del Sena, una localización muy céntrica dentro de la capital francesa. Esta instalación permitirá el despliegue de la primera flota de taxis eléctricos propulsados por hidrógeno que realizarán su servicio el todo el área metropolitana parisina.

Inicialmente la flota estará compuesta por cinco unidades del Hyundai ix35 FCEV, aunque las previsiones son contar con alrededor de 70 vehículos el año que viene, una cifra que se incrementará a varios cientos en cinco años.

ubicacion hidrogenera air liquide paris
Ubicacion de la hidrogenera de Air Liquide Paris
En 2016 Air Liquide ampliará la red de hidrogeneras para satisfacer las necesidades de esta flota de taxis. La empresa ha instalado hasta la fecha 75 estaciones de hidrógeno, de diseño propio, cinco de ellas en Francia, siendo la primera la que se inauguró en enero de 2015 en Saint-Lô (Normandy

Publicado por Infotaxi.

¿Cuánto te ahorras de verdad al dar el salto a un coche eléctrico?

JAUME ESTEVE

Que no te engañen las malas ‘reviews’ que el Modelo S de Tesla ha cosechado en las últimas semanas, el coche eléctrico es el futuro. O eso quiere creer el ecologista que llevas dentro. Pero es en lo económico donde el vehículo eléctrico va a jugar sus cartas en los próximos años.

Esas cartas parecen marcadas a su favor de antemano, aunque existen dos grandes excepciones que todavía juegan en contra del vehículo que no contamina: el precio de salida y las dificultades que implica cargar las baterías. Ese precio tiene un culpable en la actualidad: las baterías.

“Es el elemento con el coste más alto del vehículo”, explica Carlos Cancela, especialista en el sector de la automoción consultado por Teknautas. Por contra, el motor tiene un coste reducido frente a un automóvil de gasolina. “Tienen muchas piezas y componentes”, argumenta Cancela. En uno eléctrico, la diferencia es palpable: “Es casi como el de una lavadora”.

En Teknautas hemos escogido seis coches, tres de cada formato, y hemos enfrentado pros y contras para conocer sus puntos fuertes y sus puntos débiles. En el lado de los eléctricos nos hemos quedado con la versión más económica del Renault Twizzy (el biplaza de Renault que es prácticamente un ciclomotor), el Nissan Leaf y un BMW i3. Frente a ellos, un Smart ForTwo, un Toyota Yaris de gasolina y un BMW 116.

El precio de los eléctricos es superior a los de gasolina a pesar de contar con prestaciones relativamente similares -a excepción del Twizzy, que juega en una liga diferente a la del Smart-: un Yaris de 70CV es hasta 13.000 euros más barato que un Leaf de 109CV. Pero son las baterías las que hacen que el precio se dispare, lo que ha empujado a los fabricantes a optar por dos modelos de financiación: el conductor tiene la opción de comprar o alquilar la pieza.

Si compras un coche y compras la batería te la comes, y puede costar unos 10.000 euros

“Si compras un coche y compras la batería te la comes, y puede costar unos 10.000 euros”, argumenta Cancela. “Las baterías tienen una densidad que está aumentando con los años. Si la alquilas y un módulo se estropea o tiene menor capacidad de carga, se puede cambiar y poner una nueva. Si en el futuro esa batería tiene mayor densidad, al cambiarte el módulo es probable que dobles la autonomía”.

“Vamos a un ritmo exponencial de una autonomía de 400 kilómetros para la nueva versión del Leaf en 2018”, explica Juan Luis Pla, director de relaciones institucionales de Nissan España. Alquilar la batería de un Leaf le cuesta al comprador unos 79 euros al mes, aunque esa cifra aumenta en función de los kilómetros que se recorren. En el caso de un Twizzy, ese alquiler se reduce a 50 euros mensuales, mientras que en el caso del i3 no existe esa opción ya que se adquiere junto al vehículo.

Goleada al comparar consumos

Pero la tortilla da la vuelta al analizar el consumo cada 100 kilómetros. Hemos tomado como referencia el precio del kWh según las tarifas actuales de Endesa en hora punta -cuando, supuestamente, se recarga el coche en casa- y el precio de la gasolina del 3 de diciembre según uncomparador para equiparar el gasto en ambos modelos. Ganan, por goleada, los eléctricos. El Leaf es el vehículo de mayor consumo eléctrico de los que hemos analizado: los 2,85 euros a los 100 kilómetros —dato extraído de un estudio de la OCU que cifró el consumo en unos 20,4 kWh/100— se contraponen a los 4,83 euros del Smart, el más económico de los gasolina.

El coche eléctrico también cuenta con un plus en lo relativo a subvenciones. El Gobierno aprobó el pasado 27 de noviembre el plan MOVEA 2016 con el que subvenciona vehículos impulsados con energías alternativas. Es un plan que contempla ayudas tanto a coches como a motocicletas y hasta bicicletas eléctricas, y que ofrece hasta 5.500 euros para vehículos con gran autonomía, como es el caso del Leaf o del i3. A esa cifra hay que sumar otros 750 euros adicionales si el comprador se acoge al plan PIVE y entrega su vehículo antiguo. Esos 6.250 euros son una cifra considerable frente a los 1.500 que en la actualidad se pueden obtener con el plan PIVE al comprar un gasolina.

Un BMW i3 en el Salón del Automóvil de Fráncfort. (Foto: EFE)

Comprado un coche, ¿cuándo se empieza a notar el ahorro? Borja Hormigos, jefe de prensa de BMW, se decanta por el eléctrico: “Si comparas un i3 frente a un Serie 1, que es un coche ‘premium’, todo son ventajas una vez que has hecho el pago inicial, que es costoso. En Madrid no pagas nunca por aparcar en la almendra -la zona dentro de la M-30-. El ahorro es desde el primer día”.

Pla señala el mantenimiento de los vehículos como pieza clave en el ahorro día a día: “Es muchísimo más barato porque no hay aceites, ni grasas ni filtros. El único filtro es el de la ventilación. Un taxista de Valladolid ha recorrido 150.000 kilómetrosy solo se ha gastado 300 euros, en un cambio de ruedas y del filtro del polen”.

Faltan puntos de carga

“No recomendamos revisiones en un vehículo eléctrico, basta con una evaluación del estado de la batería que se mira en 10 minutos con un ordenador”, incide Pla. El representante de Nissan también señala el nulo desgaste de las pastillas de freno -es el propio motor el que reduce la velocidad en cuanto se levanta el pie del acelerador- como un elemento adicional a la hora de disminuir el mantenimiento.

Frente al optimismo de los convencidos del vehículo eléctrico, se alza una ligera nube negra: la falta de puntos de carga en las grandes ciudades y la necesidad de tener uno en el hogar, lo que obliga a vivir en una casa o tener una plaza en un garaje. “Montar una estación en una casa cuesta alrededor de 600 euros y el precio asciende a 1.000 en un aparcamiento privado”, explica Hormigos. Residente en Madrid, lamenta que la capital “no se implique” en el mantenimiento y la creación de puntos de carga debido al mal estado de muchos de ellos en el centro de la ciudad. “Deberíamos aprender de Barcelona, que está mucho mejor que nosotros. El pasado lunes inauguró dos electrolineras de carga rápida”, concluye.

Publicado por el Confidencial.

Nicolás Maduro compra votos regalando taxis, tablets y lámparas con dinero del Estado

A FIN DE GANAR LAS ELECCIONES DEL PRÓXIMO 6 DE DICIEMBRE

Madrid.- El presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, no duda en sacar todas las armas posibles para que el chavismo gane las próximas elecciones del 6 de diciembre. La última estrategia, comprar votos regalando taxis, tablets y hasta lámparas con dinero del Estado, entre otras cosas.

“Por decisión del presidente de la República todos los taxis se entregan con llaves, papeles y sin cobrar ni medio. Yo se los dono”, anunciaba Maduro en la entrega de miles de taxis en Venezuela. Una decisión populista en mitad de la peor crisis económica y social del país. Con la vista puesta en las urnas del 6-D, el presidente, los ministros y los candidatos se han lanzado a una carrera de regalos utilizando los recursos del Estado, algo prohíbido por las leyes del país que, sin embargo, no dudan en saltarse.

Desde tablets para estudiantes, becas para universitarios, pensiones para jubilados, lámparas para postes en zonas populares y hasta piernas de cerdo para Navidad, además de los mencionados taxis. Cualquier cosa es buena para regalar y comprar votos de cara a las elecciones mientras los candidatos y políticos acuden a todo tipo de inauguraciones y actos.

El chavismo necesita remontar al menos 20 puntos de desventaja y por eso no ha dudado en regalar prácticamente todo lo que se le pasa por la cabeza a Maduro.

A pesar de que la oposición no ha tardado en protestar, así como otras organizaciones, lo cierto es que Maduro no solo no ha parado sino que también tiene preparadas cientos de viviendas que espera entregar semana a semana. Un ‘sprint’ a toda velocidad para entrar más de un millón de casas. Cifra negada por la oposición de forma sistemática.

Publicado por la Voz libre.

TAXIS VS. UBER: EL ESPEJISMO DE LOS CLIENTES CAUTIVOS

Diego Martin 

Esta semana utilicé el taxi en tres ocasiones y en dos de ellas el taxi no cumplió con mis expectativas. El problema era muy sencillo, no pude hacer el pago con la tarjeta, lo que fue un problema porque tenía el dinero muy justo y no tenía tiempo de ir al cajero. Parece que a estos taxistas les importaba poco la satisfacción del cliente.

Al ofrecer un servicio en monopolio, el sector del taxi puede permitirse el lujo de no buscar constantemente la satisfacción de sus clientes. Sus clientes son clientes cautivos.

El taxi ha disfrutado de la exclusividad en el transporte de viajeros en recorridos urbano de puerta a puerta durante mucho tiempo. Es cierto que existen otras alternativas de transporte en la ciudad como el transporte público (autobús, metro, cercanías o tranvía) o el transporte privado (coche, moto o bici), o incluso si te ves con tiempo y ganas la posibilidad de ir andando, pero nada tan parecido como Uber. Con su prohibición en España, los taxis vuelven a ganar una posición dominante.

CARACTERÍSTICAS DE LOS CLIENTES CAUTIVOS:

El cliente que tiene una gran barrera para cambiar: si el cliente del taxi decide usar el transporte público tiene que aprenderse los horarios de las líneas de autobús, conocerse las paradas, caminar desde la parada hasta su destino final… además de la inseguridad que para ciertas personas puede suponer el transporte público y el tiempo extra dedicado en el desplazamiento. Esto hace que los usuarios de taxi no se planteen el uso de transporte público como una alternativaEl cliente tiene alternativas de compra muy limitadas: hasta hace unas semanas la alternativa que más peso había cogido eraUber, ahora con su prohibición, los clientes se quedan prácticamente sin alternativas realesEl cliente tiene dos opciones adquirir el producto ofrecido por el monopolio o no adquirir ningún producto: si el servicio de taxis fuera capaz de realmente satisfacer las necesidades de sus clientes, muchas personas de grandes ciudades como Madrid no se comprarían coche. Sin embargo, lo más habitual es lo contrario, nos compramos el coche y sólo usamos el taxi cuando es imprescindibleEl cliente sufre precios altos: la queja más habitual de los clientes de taxi es su alto precio a pesar de estar regulado por las administraciones

Pero una empresa o sector no debería acomodarse al tener una clientela asegurada. El cliente cautivo se mantiene mientras que laregulación lo permita, pero al no ser un cliente satisfecho, existe un alto riesgo de pérdida en cuanto encuentre una alternativa. De momento, los taxis han tenido un aliado en la Administración Pública, puesto que la Administración se beneficia de los impuestosy tasas que el taxi genera. Pero el taxi, como cualquier otro negocio, tiene que generar valor satisfaciendo a sus clientes.

8 VENTAJAS DEL CLIENTE SATISFECHO:

SI todavía no te has convencido que no es suficiente con tener una clientela cautiva para tener éxito, estas son las 8 principales ventajas que obtienes con clientes satisfechos:

Mayor lealtad y fidelidad de los clientesIncremento de las ventas: más frecuencia y de mayor importeFacilidad para introducir nuevos productosy servicios a los clientesCaptación de nuevos clientes por el boca a boca y las recomendaciones de clientesMejora de la imagen pública de la empresa y el sector (menor gasto en publicidad)Menos gastos en la gestión de quejas y reclamacionesDiferenciación y preferencia sobre los competidoresMejor clima de trabajo interno al no estar sometidos a las continuas quejas de los clientes

Una vez anulada la amenaza de Uber, el taxi tendrá que hacer frente a nuevos sustitutos que los avances tecnológicos van a seguir promoviendo. En esta ocasión la amenaza venía de una aplicación móvil, pero probablemente en unos años puedan llegar a ser los vehículos sin conductor. El tiempo lo dirá.

Si tienes la suerte de tener clientes cautivos, aprovecha la ocasión y transfórmales en clientes satisfechos antes de que encuentren una alternativa. La salud y supervivencia de tu empresa te lo agradecerá

Publicado por Estrategia practica.

Los Mossos buscan a un atracador que roba violentamente a taxistas

POR MIGUEL

Un colectivo de conductores se organiza para detectar al ladrón ha protagonizado media docena de taxistas

Mossos d’Esquadra y taxistas buscan a un atracador que se ha especializado en asaltar a taxistas con un cuchillo de cocina a altas horas de la madrugada. La policía catalana asegura que se trata de robos puntuales pero algunos taxistas ya cuentan con media docena los atracos perpetrados por el ladrón. Los taxistas se han organizado y aseguran que acabarán “cazándole”.

“Sabemos que ha atracado al menos a dos compañeros y por eso estamos más de 80 taxistas vigilando para que no vuelva a asaltar a un compañero”, asegura Alberto Álvarez, fundador de la agrupación de taxistas Élite. “Actúa de madrugada, tenemos a compañeros que se han prestado a actuar como cebos en las estaciones que suele utilizar, estamos organizados y lo vamos a cazar antes de que siga robando”, afirma el líder de Élite.

Los agentes de la policía catalana han recibido dos denuncias en las que, supuestamente, dos taxistas han sido asaltados por una persona. La descripción es la de un hombre de raza negra, delgado y de unos veinte años que suele pedir los servicios del taxi en la plaza Cataluña. Solicita que le trasladen hasta la Monumental o el barrio de el Carmel y allí atraca con un cuchillo de cocina de cerámica. Los días que ha perpetrado los robos iba vestido con una cazadora negra con el cuello de borreguito, pantalón oscuro y gorra roja.

El primer robo lo cometió la madrugada del lunes, el segundo la del martes y el taxista elegido fue Manuel, un brasileño que hace siete años que trabaja en el taxi. “Sobre las tres de la madrugada me pidió que le llevara desde la plaza Cataluña a la Monumental pasando por la calle Diputación”, recuerda Manuel. El ladrón hablaba español aunque tenía un poco de acento “quizás de algún país africano”. Justo en la calle Diputación entre la calle Lepant y Padilla el pasajero pidió que detuviera el vehículo. “Se sentó detrás de mí, me cogió el cuello con el brazo izquierdo y con el derecho sujetó un cuchillo con el que me pinchó en una mano”. En un tiempo récord se apoderó de toda la recaudación y un móvil “algo más de 600 euros”, lamenta Manuel. Cuando el ladrón huyó del vehículo, el taxista se puso en contacto con el 112 y comenzó a perseguirle. De nada sirvió “desapareció” entre las calles. Desde entonces “ya he escuchado a media docena de taxistas que han sido robados por una persona que coincide con la misma descripción”.

Alberto Álbarez lo tiene muy claro “si no lo detiene la policía lo acabaremos cazando nosotro

Publicado por Infotaxi.

Recogida de juguetes en el taxi

 

Que el taxi es solidario es algo de lo que nadie duda a estas alturas y desde hace unos años son muchos los profesionales que en Navidad recogen juguetes en diferentes ciudades para que ningún niño se quede sin regalos en Navidad.

 

En Valencia, el colectivo Autónomos Unidos pide colaboración para recoger juguetes que serán distribuidos en diferentes entidades benéficas. Quienes quieran colaborar podrán entregarlos en la cabecera de la parada de la estación de Joaquín Sorolla las tardes del día 7 al 11 de diciembre entre las 5:30 y las 7:30.

 

También en Madrid la Asociación Élite Taxi vuelve a poner en marcha una colecta de juguetes nuevos o de segunda mano en buen estado.  En colaboración con Ningún Niño Sin Sonrisa recogerán las donaciones hasta el día 10 de diciembre y serán repartidos entre los niños el día de Reyes.Quienes quieran colaborar pueden hacer en la sede de UATAE, en la calle General Palanca 37 de 9 a 14 horas.

 

No son los únicos. Su homóloga en Barcelona también pide la colaboración de los profesionales para que ningún niño se quede si juguete. Quienes quieran colaborar podrán contactar a través de las diferentes redes sociales de las organizaciones

Publicado por la Gaceta del Taxi.

El Tribunal Supremo ha desestimado un recurso del Ayuntamiento de Bilbao

El Tribunal Supremo ha desestimado un recurso del Ayuntamiento de Bilbao y ha considerado que los radares colocados sobre varios semáforos de la ciudad de San Sebastián, conocidos como foto rojo, son ilegales al no estar homologados. Cada uno de ellos, multaba con 200 euros y cuatro puntos del carnet a los conductores que sobrepasaran el semáforo con la luz en rojo y las arcas municipales habían ingresado más de 600.000 euros entre 2012 y 2014. Los radares dejaron de funcionar hace un año y el ayuntamiento defiende que no se trata de una medida recaudatoria, sino regulatoria del tráfico. Por ello, han anunciado que buscan alternativas que logren los mismos objetivos que los dispositivos ahora declarados ilegales por el Alto Tribunal. En Bilbao, la situación en similar y las autoridades estiman que desde su puesta en funcionamiento se ha reducido la siniestralidad en un 50 por ciento. En Madrid, existen 26 dispositivos como este, pero se mantendrán si no hay una orden de la Justicia para retirarlos. Se calcula que cada uno de estos foto rojos pueden recaudar al año un millón de euros

Publicado por la Razón.