Categoría: Internacional

POR MIGUEL

 
Francia. El gobierno francés está incrementando los controles policiales de conductores no autorizados de taxis, en medio de una batalla entre el servicio tradicional y los privados en rápida expansión como Uber.

Los ministerios del Interior y Exterior dijeron en un comunicado el jueves que los inspectores actuaron durante el festival cinematográfico de Cannes el mes pasado y exhortaron a los fiscales y la policía a que coordinen sus medidas contra los conductores no autorizados.Las agencias anunciaron tarifas fijas para los viajes en taxi desde París a los principales aeropuertos, Charles de Gaulle y Orly

Publicado por Infotaxi

Atención taxistas: así está muriendo el sector del taxi en Estados Unidos en la era post Uber

Nadie se lo está poniendo fácil aUber. En Europa su llegada se ha visto como una peligrosa invasióna la que combatir de forma inmediata. En Estados Unidos, pese a las mayores ventajas legales que la compañía ha obtenido, tanto taxistas como autoridades le observan con suspicacia. Y pese a todo, Uber está ganando. Una prueba casi definitiva: el precio de las licencias de taxi se está hundiendo.

¿Qué está sucediendo para que una industria millonaria como la del taxi, omnipresente en las grandes ciudades norteamericanas, pierda la batalla? Antes que nada, conviene subrayarlo: esto, por el momento, es un fenómeno puramente estadounidense. Nada parecido está teniendo lugar en Europa. En Alemania y otros países está prohibido. En España el servicio ha cerrado como consecuencia de la fuerte presión gubernamental. Uber, de momento, es Estados Unidos.

El precio de las licencias se está hundiendo

Allí, gracias a las nuevas tecnologías y a una agresiva política de precios, Uber ha hecho saltar por los aires el mercado de licencias de taxi de las grandes ciudades. Obtener un permiso para conducir un taxi cada día es más barato. Y eso, como es lógico, pone en aprietos a los inversores.

USA Today ofrece algunos datos al respecto. En Chicago, la segunda ciudad del país con más licencias repartidas por las calles (alrededor de 7.000), el precio medio de unmedallion en 2007 ascendía a $70,000. Casi siete años después se había quintuplicado: en 2013 alcanzaba su pico y se situaba por encima de los $350,000. La llegada de Uber ha cortado drásticamente tan meteórica proyección: hoy el precio medio de una licencia en Chicago ha caído a los $270,000.

OBTENER UN PERMISO PARA CONDUCIR UN TAXI CADA DÍA ES MÁS BARATO. Y ESO, COMO ES LÓGICO, PONE EN APRIETOS A LOS INVERSORES. UBER ESTÁ VOLANDO POR LOS AIRES EL NEGOCIO

El resultado han sido pérdidas. Uber se ha transformado en una profunda crisis en el mercado del taxi. Las grandes compañías tenedoras de licencias han tenido que rebajar sus expectativas de venta porque ahora menos gente está dipuesta a embarcarse en una inversión, la de un medallion, cuyo retorno, al contrario que años atrás, no está asegurado.

Taxistas protestan en Londres contra Uber, en junio de 2014.

En España hemos visto algo parecido. La implantación primitiva de Uber llevó a fuertes protestas por parte del sector del taxi en Madrid, unidas a las ya realizadas en otras ciudades ante la posible desregulación del sector por parte del Gobierno de Mariano Rajoy. Liberalizar el negocio implica perder un coto vedado. Si controlado la alta inversión merece la pena, una vez sus beneficios ya no están aseguradoses una opción menos atractiva. Y letal para quienes ya están dentro.

UBER ESTÁ ENCONTRANDO RESISTENCIA EN ALGUNOS ESTADOS, PERO TAMBIÉN SE ESTÁ GANANDO EL FAVOR DE OTROS AL OFRECERLES EL INMENSO CAUDAL DE DATOS QUE SUS USUARIOS DEPOSITAN EN ELLOS

Así las cosas, en lo que llevamos de 2015 tan sólo siete licencias de taxi fueron solicitadas al Ayuntamiento de Chicago. La tendencia es semejante en otras ciudades, como Nueva York. Allí, Evgeny Friedman, un gran particular embarcado en el sector del taxi, vendía sus licencias por$870,000 el pasado otoño, cuando las colocaba en el mercado por$1.2 millones la primavera anterior. ¿Consecuencias? Deudas impagadas y problemas financieros.

La situación en Estados Unidos es generalizada. Uber está encontrando resistencia en algunos estados, pero también se está ganando el favor de otros al ofrecerles el inmenso caudal de datos que sus usuarios depositan en ellos. Es el caso de Massachusetts. Este gráfico de Bloomberg es claro: en un año, han recortado casi todas las distancias.

El sector del taxi también se está movilizando en Estados Unidos. De lo contrario perderá la batalla de forma irremediable. Uber opera sin licencias, al contrario que ellos, y los costes de entrada al mercado son nulos. Por tanto, está en condiciones de ofrecer un servicio más barato. Al margen de otras dudas (el origen de algunos conductores, no profesionales), lo cierto es que Uber está ganando cuota de mercado porque es más competitiva. Y porque ofrece cosas que el taxi tradicional no.

El servicio personalizado: la clave de Uber

De forma paralela a Uber, otras empresas semejantes están surgiendo de Estados Unidos. En esta pieza, el Washington Post se centra en el servicio personalizado para familias. Uber y otras pequeñas startups locales están ofreciendo servicios de transporte post-escolar a los padres de familia norteamericanos. Si necesitas trasladar a tu hijo de una punta a otra de la ciudad (para actividades extraescolares como música o deporte), ya no tienes que perder toda una tarde. Uber lo hace.

EL SERVICIO ESTÁ GANANDO POPULARIDAD PORQUE OFRECE A LOS HIJOS CIERTA AUTONOMÍA Y PORQUE LOS PADRES VEN EN UBER UNA COMPAÑÍA MÁS SEGURA QUE EL TAXI TRADICIONAL

El servicio está ganando popularidad porque ofrece a los hijos cierta autonomía y porque los padres ven en Uber, a pesar de ciertos escándalos relacionados con sus conductores, una compañía más segura y de confianza que el taxi tradicional. Cuenta con un servicio GPS personalizado, es moderna, permite pagos con tarjetas de crédito, se adapta a la demanda y ofrece cercanía.

Un taxista protesta en Chicago contra Uber, en febrero de 2015.

Todo ello a pesar de que, por propios estatutos internos, Uber no permite que menores de 18 años entren en sus taxis sin compañía. Pero la solución para los padres es tan sencilla que está importando poco. Se alejan del transporte público y dejan el coche en casa, pudiendo invertir su tiempo en otros menesteres. En San Francisco, una compañía llamadaShuddle se ha convertido en el Uber para niños: profesores, amas de casa, cuidadores y niñeras, predominantemente mujeres, se encargan de llevar a niños de otros padres a sus actividades. Lo hacen en su tiempo libre.

SHUDDLE SE HA CONVERTIDO EN EL UBER PARA NIÑOS: PROFESORES, AMAS DE CASA, CUIDADORES Y NIÑERAS SE ENCARGAN DE LLEVAR A NIÑOS DE OTROS PADRES A SUS ACTIVIDADES

Están creciendo y quieren trasladarse a otros puntos de la geografía estadounidense. Es otro ejemplo de cómo la economía está cambiando: esas personas tiene cierto tiempo libre y logran obtener unos ingresos extras con una actividad para la que ya tienen formación (cuidar). Por lo demás, sólo es conducir.

Mientras en España Uber ha tenido que reorientarse a una especie de proveedor de comida y afronta diversos problemas legales para implantarse de forma definitiva, en Estados Unidos su oferta se expande. Hace poco la compañíaanunció un acuerdo con Live Nation, otra gran empresa organizadora de festivales, para ofrecer un servicio de transporte generalizado a todos sus asistentes. Otro ejemplo de adaptación a la demanda y servicio personalizado.

Mientras tanto, en España Ubertiene que recurrir a la Unión Europea para protestar por el excesivo proteccionismo al sector del taxi. Aunque de momento la regulación es fuerte, Uber está compitiendo en Estados Unidos porque está siendo capaz de ofrecer un servicio más barato, más personalizado y, según muchas voces que lo utilizan, mejor que el taxi tradicional. Y está ganando.

Imagen | David Holt, Scott L

Publicado por Magnet.

América Latina

Univision.com | May 29, 2015 | 2:00 PM

AFP/GettyImages

Taxistas participan en una protesta en contra de la compañía de taxi privado Uber por supuesta competencia desleal, en la Ciudad de México el 25 de mayo de 2015. Por: Yuri Cortez.

Por Kevin Gray, Iván Luzardo, Sabrina Passos, Rafa Fernandez De Castro y Manuel Rueda (Fusion.net)

“Este es el comienzo de la lucha por defender nuestros puestos de trabajo.”

Uber se ha topado con otro obstáculo, esta vez en América Latina.

Esta semana, cientos de taxistas bloquearon calles en la Ciudad de México instando a las autoridades locales a prohibir el servicio de transporte privado. Uber, a su vez, respondió ofreciendo viajes gratis durante ese día, mientras que promocionaba el hashtag #UberNoPara en redes sociales. La respuesta al estilo “ojo por ojo” demuestra cómo la empresa ha hecho frente a un fuerte escrutinio regulatorio y a un feroz ataque de los sindicatos de taxis al mismo tiempo que se expande en los mercados globales.

Lee en inglés: Can Uber survive a fight with Latin America’s battle-tested taxi unions?

La llegada de Uber a América Latina la ha enfrentado a algunos de los sindicatos más poderosos –y a veces violentos- de la región, los de taxis. Uber ha enfrentado dificultades en otra partes del mundo, pero las fricciones podrían ser particularmente intensas en Latinoamérica, donde los sindicatos de taxis están bien protegidos políticamente, bien organizados y siempre listos para una buena pelea.

“Este es el comienzo de la lucha por defender nuestros puestos de trabajo”, dijo Eleazar Romero, líder de taxi en México. “No nos oponemos a la tecnología. No nos oponemos a la competencia. Lo único que estamos pidiendo es la igualdad de condiciones para todos”.

En toda América Latina, los sindicatos de taxis ejercen una fuerte influencia por su capacidad para movilizar rápidamente si no a  cientos, a miles a las calles. Y algunos no lo piensan dos veces a la hora de adoptar tácticas duras.

Y en muchos países, el gobierno respalda a los sindicatos. La industria del transporte privado está fuertemente regulada en la mayor parte del hemisferio y los gobiernos son sensibles a las posibles pérdidas de empleos –y de votos.

Pero Uber es nuevo y lindo, lo cual es una ventaja competitiva en una región de taxis destartalados. Si alguna región en el mundo podría mejorar la calidad de sus taxis, esa es América Latina. Viajar en taxi en algunos países puede ser una experiencia terrible. Los coches pueden estar francamente sucios -algunos incluso fueron construidos en países que ya ni siquiera existen. Los resortes perforan los asientos y los pantalones. Muchas veces los cinturones de seguridad no existen. Peor aún, existen grupos criminales conocidos por utilizar taxis para secuestrar o extorsionar a los pasajeros.

Aunque los conductores de Uber no pueden proteger a sus pasajeros de ser secuestrados, el hecho de que viajen en coches privados sin insignias puede minimizar el que sean un objetivo para las pandillas que azotan a los taxis.

Esa realidad ha hecho que la incursión de Uber en la región sea una alternativa convincente. Durante la protesta del lunes en México, los ciudadanos que apoyan Uber asaltaron las redes con el hashtag #UberSeQueda en apoyo de la empresa, convirtiéndolo brevemente en un trending topic en Twitter.

La batalla no es sólo en la calle, sino también en los tribunales. Sindicatos de taxis han montado una serie de desafíos legales en toda la región. Al igual que en otros mercados impugnados, los sindicatos dicen que el servicio de alquiler de autos por celular está operando en realidad como un taxi, pero sin cumplir con los requisitos reglamentarios y de licencias. Uber argumenta que está operando dentro de las leyes vigentes en cada país.

Uber opera actualmente en seis países de América Latina: Brasil, Chile, Colombia, México, Panamá y Perú. Estas son las estrategias de la empresa en varios países clave, y algunos de los retos a los que se enfrenta:

MÉXICO

En México, Uber se ha asociado con el multimillonario Carlos Slim, cuya empresa de telecomunicaciones América Móvil domina el mercado mexicano. Bajo ese acuerdo, la aplicación de Uber es promovida en los teléfonos inteligentes que utilizan el servicio de Telcel de América Móvil.

AFP/GettyImages

Taxistas gritan consignas durante una marcha de protesta contra la empresa de taxis privados Uber por supuesta competencia desleal, en la Ciudad de México. Por: Yuri Cortez.

Se espera que la colaboración se extienda a otros países de América Latina. “América Móvil será un proveedor clave para los nuevos conductores en toda la región y ayudará a traer a Uber más usuarios”, dijo Luis De Uriarte, director de comunicaciones de Uber México.

Las autoridades mexicanas de la Ciudad de México tienen previsto celebrar debates públicos sobre cómo regular mejor los servicios como Uber, que no están contemplados en la legislación vigente. El jueves, el gobernador del Estado de México, que rodea la Ciudad de México, prohibió que el servicio funcione en ese estado por el momento. “El servicio de Uber no está autorizado oficialmente en el estado y no vamos a tomar una decisión sin escuchar a la Asociación de Taxistas,” dijo el gobernador Eruviel Ávila Villegas.

COLOMBIA

Uber se ha posicionado como un servicio de alquiler de auto privado en Colombia, donde se ha producido una oleada de incidentes de taxistas que secuestran pasajeros y los obligan a retirar dinero de cajeros automáticos. Eso hizo popular a Uber entre miles de colombianos de buena posición económica.

AFP/GettyImages

Un oficial de policía cachea a un taxista en un puesto de control en Bogotá, Colombia, el 3 de julio de 2013.  Por: Guillermo Legaria.

Algunos colombianos dicen que prefieren Uber simplemente porque la experiencia de conducción es mejor que la de los taxis. “Con Uber, uno puede elegir la estación de radio que desea”, dice Laura Sánchez, una empleada de una compañía de seguros. “Es el único servicio que me espera el tiempo que necesito”.

Jamie Valero, un ejecutivo de TaxExpress, una de las mayores compañías de taxis de Bogotá, dice que Uber ha entrado con éxito en un mercado de servicio de taxi de alta calidad que antes estaba “inexplorado”. Pero al igual que muchos miembros de la industria del taxi, Valero es un crítico de Uber. “Están utilizando coches que no tienen licencia para el servicio público, es competencia desleal”, dijo.

También hay señales de que los sindicatos de taxis están buscando formas de influir en los reguladores mientras las autoridades consideran cómo lidiar con Uber. En marzo, los medios de comunicación colombianos publicaron una conversación filtrada entre el líder de taxis Freddy Contreras y otros conductores en la que afirmaba que podía organizar una protesta de al menos 1.000 taxis en un momento.

“Acuérdense que el objetivo militar es Bogotá, si nosotros no paramos la capital, no hacemos nada”, dice un conductor en la llamada.

A principios de este año, algunos conductores Uber en Colombia informaron que los taxistas les gritaban y lanzaban piedras.

BRASIL

Uber llegó a Sao Paulo el año pasado haciendo ruido: usó a la modelo de Victoria’s Secret Alessandra Ambrosio en un anuncio para promover la llegada de la empresa a la metrópolis más grande de América Latina.

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Taxistas participan en una pequeña manifestación y bloqueo de calles un día antes del inicio d la Copa del Mundo en Rio de Janeiro, Brasil. Foto por Joe Raedle

No todo el mundo pisó la alfombra roja. Uber enfrentó de inmediato demandas presentadas por los sindicatos de taxis. Pero a principios de este mes, un tribunal de apelaciones de Sao Paulo revocó un fallo en el que se habían suspendido las operaciones de Uber, permitiendo a la compañía reanudar legalmente sus servicios. Los sindicatos de taxis están desafiando el fallo.

Taxistas en Sao Paulo han pedido a Uber que les permita el uso de su tecnología, señalando a otras aplicaciones de taxis utilizadas por los conductores.

ARGENTINA

Argentina podría ser el próximo campo de batalla para Uber, que aún no está operando allí, pero podría estarlo planeando. Los sindicatos de taxis esperarán a que la empresa lo anuncie, ya han empezado a organizarse en contra de la empresa, después de que varios dirigentes sindicales dijeron que vieron un anuncio de trabajo de Uber en la red LinkedIn a principios de este año, según el diario argentino Clarín.

“Vamos a pedir al gobierno de la ciudad de Buenos Aires que prohíba a Uber”, dijo Enrique Celi, líder sindical de taxis a la agencia estatal de noticias Télam. “No hay una estructura reguladora para que funcione”.

Publicado por univision.

La justicia italiana, a través de un juzgado de Milán, ha decidido bloquear la aplicación UberPop en todo el país. Se acepta así el recurso presentado por varias asociaciones del taxi que acusan a dicha app de competencia desleal.

 

Uber tendrá 15 días para aplicar dicho bloqueo que en caso de no llevar a cavo podría suponer sanciones penales. Para los profesionales del taxi este es un gran paso en su lucha contra una empresa a la que acusan de ilegal, mientras que desde la empresa lamentan la decisión  que ya han anunciado que piensan recurrir.

 

En España, la multinacional tiene mañana una cita en los juzgados, tras la demanda interpuesta por la Asociación Profesional Élite. Además, sigue prohibido su funcionamiento en todo el territorio nacional, a la espera de que el Juzgado de lo Mercantil de Madrid nº2 se pronuncie sobre la medida cautelar que suspendió dicha aplicación en diciembre de 2014. 

Publicado por la Gaceta del taxi.

El Consejo Constitucional Francés acaba de decretar que los conductores adscristos a la plataforma Uber podrán calcular sus tarifas con el mismo criterio que los taxistas, pero no podrán captar a sus clientes por geolocalización, infoma EFE 

 

Con este dictamen, el máximo órgano jurídico galo invalida el artículo del código francés de Transporte, que limitaba a los taxis la imposición de tarifas en función de la duración y la distancia de cada carrera, lo que en principio supone una victoria parcial para la compañía norteamericana.

 

El Consejo Constitucional señaló en un comunicado que tal prohibición carece de fundamento al no estar justificada por “un motivo de interés general”. El decreto del tribunal, sin embargo, sí impedirá a Uber servirse de la geolocalización para facilitar las reservas entre clientes y conductores. Estos últimos tampoco tendrán derecho a estacionar sus vehículos a la espera de nuevas carreras, al carecer de zonas habilitadas para ello, como sí sucede con los taxis.

 

La firma estadounidense espera que el Consejo Constitucional examine en los próximos semanas el encaje legal de su filial de bajo coste UberPOP, que permite a los particulares emplear sus vehículos.

 

En Francia, Uber opera amparada en un vacío legal desde que en febrero de 2014 lanzara su negocio en seis ciudades del país, un servicio que utilizan diariamente un millón de franceses, según datos de la compañía.

 

Uber, presente ya en 19 paises de la UE mantiene también litigios en España, Alemania, Bélgica y Holanda tras protestas del sector del taxi, que denuncia que la empresa ejerce una competencia desleal al ofrecer un servicio remunerado de transporte con conductor privado sin tener licencia.

Publicado por la Gaceta del taxi.

El Constitucional invalida el artículo del código de Transporte que limitaba a los taxis las tarifas por duración y distancia

PFAFFENBACH (REUTERS)

Los conductores adscritos a la plataforma Uber,que permite contratar vehículos a través del teléfono móvil, podrán calcular sus tarifas con el mismo criterio que los taxistas, pero no captar a
sus clientes a través de la geolocalización, según decretó hoy el Consejo Constitucional francés.

En lo que supone una victoria parcial de la compañía, el máximo órgano jurídico galo invalida así el artículo del código francés de Transporte, que limitaba a los taxis la imposición de tarifas en función de la duración y la distancia de cada carrera.

El Consejo Constitucional señaló en un comunicado que tal prohibición carece de fundamento al no estar justificada por “un motivo de interés general”. Su decisión, sin embargo, impedirá a Uber servirse de la geolocalización para facilitar las reservas entre clientes y conductores. Estos últimos tampoco tendrán derecho a estacionar sus vehículos a la espera de nuevas carreras, al carecer de zonas habilitadas para ello, como sí sucede con los taxis.

La firma estadounidense espera que el Consejo Constitucional examine en los próximos semanas el encaje legal de su filial de bajo coste UberPOP, que permite a los particulares emplear sus vehículos.  El Tribunal Correccional de París impuso a Uber una multa de 100.000 euros el pasado octubre al juzgar ilegal esa filial.

En Francia, Uber opera amparada en un vacío legal desde que en febrero de 2014 lanzara su negocio en seis ciudades del país, un servicio que utilizan diariamente un millón de franceses, según datos de la compañía.

Uber, presente en más de 250 ciudades de 54 países, 19 de ellos comunitarios, mantiene también litigios en España, Alemania, Bélgica y Holanda tras protestas del sector del taxi, que denuncia que la empresa ejerce una competencia desleal al ofrecer un servicio remunerado de transporte con conductor privado sin tener licencia

Uber: “Uma concorrência desleal, ilegal e imoral

“Natalício Bezerra Silva, presidente do Sindicato dos Taxistas Autônomos de São Paulo, escreve por que o Uber não deve ser liberado

NATALÍCIO BEZERRA SILVA

Engodo. A palavra resume bem o falso debate que está sendo proposto com relação à entrada ilegal do aplicativo Uber no país. Há uma infinidade de questões – de ordem judicial, de legislação, de transporte público, de responsabilidade fiscal, de segurança e dentre tantas outras, e a empresa simplesmente está se colocando à margem da legalidade e fugindo do debate em todas elas.

A situação é tão absurda que em cada país, ou de acordo com os processos judiciais que a empresa enfrenta – e são muitos -, ela se apresenta com uma denominação – ora como empresa de tecnologia, ora de economia compartilhada, ora de aplicativo de caronas (ainda que remunerada), ou em último caso, eles finalmente se assumem como empresa clandestina de táxis, como aconteceu recentemente no Canadá. São esses tipos de contradições que deveriam nos assustar. Ou ainda, será mesmo que as proibições, sanções e banimentos do aplicativo em vários países do mundo, por diferentes cortes e julgamentos da Justiça, também não significam nada nessa discussão em solo brasileiro?

Isso sem falar nas responsabilidades fiscais, na evasão de divisas, na concorrência desleal e na afronta às leis vigentes em nosso país. Desregulada e fora da lei, quem determinará seus preços e seu padrão de qualidade, caso ela consiga ser dominante no mercado, como é sua presunçosa pretensão? E ainda, a quem o consumidor recorrerá quando preciso? Já o serviço de táxi é credenciado, regulamentado, fiscalizado e legalizado. Há uma série de exigências profissionais que devemos cumprir junto aos órgãos reguladores da administração pública. Além de contribuir para toda uma cadeia produtiva e socioeconômica da cidade. 

Se a questão aqui é discutir a melhoria do serviço de táxi para seus usuários, saibam que nós estamos totalmente abertos a isso. O aprimoramento profissional é algo que deve nortear constantemente toda e qualquer categoria que se preze. E não fugiremos desse debate. Pelo contrário, temos total interesse que ele seja colocado em discussão. Até porque nós também temos nossas pautas de melhorias junto ao poder público.

Startups que se apresentam como empresas de tecnologia que ligam motoristas particulares a clientes, mas na prática qual foi a grande inovação que fizeram? Nenhuma. Isso o serviço de táxi já oferece através de aplicativos de corridas. Transporte executivo de luxo? Isso o serviço de táxi também já oferece. E até mesmo com carros blindados e todo conforto e comodidade que uma corrida deve oferecer ao seu cliente.

O serviço e a profissão de taxista são reconhecidos por leis federais e municipais Só em São Paulo, são mais de 30 mil trabalhadores que realizam, por dia, cerca de 400 mil viagens transportando mais de meio milhão de passageiros. Reconhecidamente, o serviço de táxi paulistano é tido como o melhor do país e serve de exemplo para outras capitais, inclusive mundo afora. E nós estamos tratando do serviço de quase 40 mil motoristas, pais e mães de famílias que investiram décadas em aprimoramento profissional.

A atividade do transporte é uma questão de interesse público. E a proposta do Uber vai justamente na contramão desta premissa. Desregulamentar o setor implicaria em uma série de questões que, futuramente, podem trazer consequências trágicas para a cidade e para milhares de trabalhadores. Temos de ter muita cautela com a direção da discussão que está sendo gerada. Afinal, o ovo da serpente, se chocado, trará problemas incomensuráveis e abrirá brechas para mudanças semelhantes em diversos segmentos profissionais.  Espero que esta reflexão ajude a jogar luz sobre um debate cercado por pano de fundo e encenações teatrais. Mas que, no fundo, escondem questões muito mais importantes em jogo

Publicado por El Globo.

Decisión salomónica sobre el caso Uber

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Todos contentos con el caso Uber en Francia. O descontentos, según se mire. El Consejo Constitucional francés ha dictado una sentencia salomónica en el contencioso que mantenían la plataforma de transporte estadounidense y los taxistas. Tras varios meses de deliberaciones, los jueces han decidido permitir a la start-up aplicar el mismo modelo de tarificación que utilizan los taxis, pero prohíbe a sus abonados recoger pasajeros en plena vía públia. Es decir, que los chóferes de Uber tendrán que volver a su base después de prestar un servicio

Publicado por Euronews.

Con estas palabras, el Padre Ángel de Mensajeros de la Paz, ha agradecido su apoyo desinteresado al taxi en una campaña “preciosa” para ayudar a Nepal tras el devastador terremoto del mes de abril. Lo ha hecho durante la presentación a los medios de una iniciativa que ha nacido desde el sector, tal y como explicaba a nuestro medio Luis Muñoz en una conversación previa al acto.

 

La campaña, que no tiene temporalidad, cuenta con laparticipación desinteresada de 150 compañeros que ya llevan en sus taxis los 300 vinilos que una empresa de fotomecánica les ha donado. Además, portan en su interior folletos informativos sobre cómo ayudar a Nepal.  Desde las ONGs han querido agradecer este gesto altruista al taxi, “ángeles y mensajeros de la ciudad” por un gesto que el propio Padre Ángel ha calificado de “precioso”.

 

Según nos explicó el presidente de la ONG Bomberos Unidos Sin Fronteras, Ángel García Lorite, fueron muchas las llamadas que recibieron para colaborar con ellos en la ayuda a Nepal. Entre ellas la del Luis Muñoz, que ha dado como resultado esta “maravillosa” iniciativa. Para García Lorite es importante que la realidad de Nepal se pueda ver en las calles“sensibilizando a la población de que es necesario seguir ayudando”.

 

 

Es la primera iniciativa con el sector, pero no descartan otras campañas similares en el futuro porque, señala, el taxi es un soporte magnífico para estas iniciativas. “Está presente en la calle día tras días y llega a muchas personas”.   Una opinión que comparten el propio Luis Muñoz y su compañero de profesión Javier Nicolás Alonso, para quien esta campaña puede ser el inicio de futuras colaboraciones solidarias con otras organizaciones no gubernamentales.

 

La situación en Nepal sigue siendo muy dramática casi un mes después del primer terremoto que se cobró la vida de más de 8.000 personas. Desde Bomberos Unidos Sin Fronteras y Mensajeros de la Paz trabajan en ayudar a miles de familias que se encuentran en situación de extrema necesidad con el envío y distribución de ayuda humanitaria: material sanitario y de primera necesidad, tiendas de campaña, alimentación infantil, etc., donados por la Fundación COFARES. En los próximos días se realizará un nuevo envío de varias toneladas fruto de las donaciones obtenidas a través de esta campaña

Publicado por la Gaceta del taxi