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Expulsan a Uber también de Ginebra

Por Afp

Ginebra. Las autoridades del cantón de Ginebra en Suiza ordenaron a Uber, la compañía estadunidense de coches con conductor, que cese sus actividades de puesta en relación de clientes con chóferes profesionales (UberX), indicaron este martes varias fuentes.

“Es la primera vez que tenemos un problema de este tipo en Europa”, explicó el portavoz de Uber en Europa Occidental, Thomas Meister.

La empresa tenía hasta el 4 de marzo para solicitar convertirse en una “central” de taxis, explicó un responsable del departamento de seguridad y economía del cantón, Patrick Baud-Lavigne.

“Al comprobar que no lo había hecho (…) a finales de marzo enviamos una orden de prohibición de la actividad”, añadió.

El servicio de comercio del cantón suizo considera que “la actividad de transporte profesional de personas (…) vulnera varias disposiciones” de la legislación sobre taxis, en particular la necesidad de ser una central de taxis o limusinas para poder ejercer.

Uber propone en unos 50 países el servicio UberPOP, que relaciona a pasajeros con choferes no profesionales a través de una aplicación para móviles.

Pero en Ginebra la compañía, presente desde el pasado mes de septiembre, tan sólo ofrece su actividad de alquiler de coches con choferes profesionales (UberX).

Uber ya anunció su intención de recurrir la decisión del cantón de Ginebra

Publicado por la jornada

Otro bocado al taxi: Uber se está quedando con el gran negocio de taxis para empresas en Estados Unidos

hace 2 días Miguel López

Uber no está teniendo una vida demasiado placentera en España, donde ha tenido problemas enBarcelona y Madrid, terminando por convertirse en un servicio para envío de comida a domicilio. Sin embargo, la cosa es muy diferente en otras ciudades del mundo: Certify, una compañía que gestiona gastos de empresa que tienen los trabajadores,ha publicado cifras donde se ve cómo Uber acapara el 47% de todos los desplazamientos de trabajo en cochedentro de los Estados Unidos.

Otro dato que acentúa más el fenómeno: en marzo del año pasado, ese porcentaje era sólo del 15%. Por lo tanto, estamos ante una Uber que le está ganando muchos viajes a los taxis tradicionales y a otros métodos de transporte privado como limusinas. Si nos centramos en ciudades individuales los procentajes cambian, pero en todas ellas éste sube a un ritmo que debería preocupar a loscabs.

En Nueva York, por ejemplo, Uber ha pasado del 9% al 21% mientras que en San Francisco ha pasado del 58% al 71% (se nota que la ciudad californiana influye más en lo tecnológico). La evolución general se puede ver perfectamente en este gráfico que han preparado los de Bloomberg:

Hablando con gente que suele viajar siempre oigo lo mismo: no hay color entre el Uber que conocemos aquí y el de otros sitios. En Londres, ciudad que siempre me ponen como ejemplo, es una alternativa muy seria a los taxis tradicionales de la ciudad y a un precio mucho más bajo. Pero claro, antes de que esta tendencia se dé en nuestro país, la legislación tiene que dejar pasar a Uber.

Y con todo, me da que viendo el gráfico los taxistas españoles se estarán alegrando de que Uber se haya visto reducida a repartir comida.

Imagen | Nick Harris
En Genbeta |  “Miles” de cuentas de Uber, supuestamente vendidas en la deep web mientras la compañía lo niega

Publicado por Genbeta

“Los gobiernos de la UE son quienes han impuesto el secretismo en el tratado con EEUU”

“Los gobiernos de la UE son quienes han impuesto el secretismo en el tratado con EEUU”

ALEJANDRO LÓPEZ DE MIGUEL

Helmut Scholz, el eurodiputado de la Izquierda Unitaria Europea con más información sobre el acuerdo con Washington advierte del riesgo de que Bruselas apruebe un tratado base, un “acuerdo vivo” en el que no se acoten los límites de la alianza.

Helmut Scholz

MADRID.- Un tratado : así lo definen los más críticos con el acuerdo de libre comercio que Bruselas y Washington negocian con sigilo, con el beneplácito de las grandes multinacionales. Las mismas que 92% de reuniones sobre el tratado que ha mantenido la Comisión Europea, las que durante años han presionado para impulsar este acuerdo.

Sin embargo, no fueron las grandes empresas quienes dieron alas a la Comisión para tejer una alianza que va, quienes envolvieron en una niebla de secretismo las negociaciones transtlánticas. “Los gobiernos de la UE fueron quienes dieron el mandato a la Comisión”, explica a Público”Fueron ellos los que insistieron en que las negociaciones fueran secretas.  denuncia el máximo representante de la  en la Comisión de Comercio Internacional, la que cuenta con más facilidades de acceso a los documentos sobre el tratado. O, más bien, la que cuenta con menos dificultades para acceder a una mínima parte de los textos.

El grupo parlamentario al que pertenecen fuerzas como  es probablemente el más crítico con el oscurantismo que envuelve al TTIP (Transatlantic Trade And Investment Partnership, por sus siglas en inglés), aunque las quejas sobre la opacidad de las negociaciones continúan propagándose incluso entre socialdemócratas, liberales o conservadores, los impulsores del acuerdo en la Eurocámara. “El Parlamento está intentando participar, facilitar el entendimiento entre la Comisión y los ciudadanos”, razona Scholz, recordando que  no intervenir en las negociaciones, en manos de la Comisión. “Sólo podemos dar nuestras impresiones, presionar a la Comisión para ir hacia un lado o hacia otro”, lamenta, antes de reconocer lo que es un secreto a voces:

Hace cosa de un mes este diario informó de la existencia de una sala de lectura protegida a la que los eurodiputados pueden acceder previa cita para consultar algunos documentos sobre las negociaciones del TTIP, aunque estos textos sólo recogen las posiciones de partida de la UE en las conversaciones, nunca las de Washington. “No sobrestimes lo que hay en la reading room”, advierte Scholz.  ahí debería estar el foco de debate”, apunta. Como coordinador del GUE en la Comisión de Comercio Internacional, Scholz ha podido acceder en varias ocasiones a esta sala. Aunque, como el resto de eurodiputados,

La concepción de transparencia de la Comisaria de Interior pasa además por imponer un límite de dos horas de consulta en la reading room, siempre dejando fuera los objetos electrónicos, siempre en presencia de un funcionario de la Comisión. Y eso, tras las. “Sólo las presiones de la ciudadanía y del Parlamento han permitido que tengamos cierto conocimiento sobre lo que pasa”, reconoce Scholz, apuntando que el acuerdo que afectará a muchas áreas distintas, no sólo al comercio: “Acceso al mercado, inversión, agricultura, propiedad intelectual, energía, medio ambiente”… y un largo etcétera. , advierte.

Primero fue 2014, luego 2015, y hoy no está clara la fecha límite de la Comisiónpara dejar listo para su ratificación el tratado-otro proceso que también podría llevar meses, incluso años-. , recuerda Scholz. “Uno de los peligros podría ser que se impulsara un primer  Eso supondría un problema. Los ciudadanos deben insistir en que todos los contenidos queden claros antes de cerrarse las negociaciones, y “, advierte.

La cláusula ISDS que permitirá a las multinacionales demandar a los estadosante paneles arbitrales privados, o elConsejo de Cooperación Reguladora que podría sentar a las empresas en la misma mesa que a los poderes democráticos para legislar son otros de los aspectos del TTIP que más preocupan al eurodiputado, que sin embargo es menos tajante en su rechazo al acuerdo que otros compañeros de grupo.

Cientos de organizaciones y movimientos sociales, decenas de fuerzas políticas, y por tanto miles de ciudadanos a ambos lados del Atlántico esperan con impaciencia la llegada del próximo 18 de abril para mostrar su rechazo al TTIP y pedir que la Comisión pare las máquinas y sentencie el acuerdo a muerte.Ya hay previstas cientos de manifestaciones y concentraciones en distintos municipios en Norteamérica y en el Viejo Continente, en el marco de una protesta que en nuestro país se ha visto impulsada especialmente por la  y por organizaciones como
Partidos políticos como IU o Equo han cargado contra el TTIP desde el arranque de las negociaciones, a mediados de 2013, y Podemos lo ha hecho desde su entrada en la Eurocámara, el 25 de mayo de 2015. Hasta la fecha, el partido de había dejado la labor de alertar sobre los peligros del acuerdo en manos de , una de las compañeras del secretario general del partido y eurodiputado en Bruselas. Hoy, la dirección estatal ha decidido cargar las tintas y utilizar su potencia comunicativa para decir no al polémico TTIP.

Este viernes, el secretario de Relaciones con la Sociedad Civil del partido,  arropará a la eurodiputada en una nueva charla sobre el acuerdo prevista para las . Hablarán sobre los supuestos beneficios económicos que la Comisión Juncker asocia al acuerdo, resaltarán algunos de sus aspectos más oscuros y dejarán muy clara la posición de Podemos sobre el TTIP, como Sánchez lleva haciendo desde que llegó a Bruselas, y como ha explicado en varias ocasiones a este diario: No hay nada que negociar sobre el acuerdo, simplemente hay que pararlo.

Publicado por Público.

7 ciudades que están empezando a librarse de los coches

Por Romina Bevilacqua

Finalmente los planificadores urbanos están dando prioridad a las personas y la calidad del aire. 

Después de cientos de años de vivir con coches, algunas ciudades lentamente comienzan a darse cuenta de que los automóviles no realmente no son tan necesarios en el contexto urbano. No es tan solo el smog o las muertes que ocurren en el tránsito; en una ciudad los coches ni siquiera son una forma conveniente de circular. Hoy, el tráfico en Londres se mueve más lento que un ciclista promedio (o un carruaje tirado por caballos). Los que se mueven en auto por las calles de Los Ángeles pasan unas 90 horas al año atrapados en el tráfico. Un estudio del Reino Unido reveló que los conductores pasan 106 días de sus vidas buscando por un lugar para estacionarse.

Ahora un creciente número de ciudades se están deshaciendo de los coches en ciertos vecindariospor medio de multas, mejores diseños, nuevas aplicaciones, y, en el caso de Milán, incluso pagándoles a los viajeros para que dejen su automóvil estacionado en casa y tomen el tren. No resulta sorprendente que estos cambios se estén dando con más rapidez en las capitales europeas que fueron diseñadas hace cientos o miles de años antes de que los autos fuesen fabricados. En los suburbios que se extienden dentro de Estados Unidos que fueron diseñados para conducir, el camino para eliminar a los autos es obviamente mucho más desafiante. (Y algunas pocas ciudades amantes de los coches, como Sídney (Australia), se encaminan hacia otra dirección, quitando espacio a los peatones en algunas calles centrales para que haya más espacio para autos).

Aquí te mostramos un puñado de líderes que se encaminan hacia vecindarios libres de autos:

1. Madrid

Madrid ya ha prohibido la mayoría del tráfico en ciertas calles de la ciudad, y próximamente la zona libre de autos se expandirá incluso más. Extendiéndose por sobre más de 2.5 kilómetros cuadrados, el área aún permitirá que los residentes conduzcan, pero cualquier otra persona que entre será multada con más de 100 dólares. Es una medida dentro de un plan más grande para lograr que todo el centro de Madrid sea sólo para peatones en los próximos cinco años.Veinticuatro de las calles más ocupadas de la ciudad serán rediseñadas para caminar, no para conducir. Antes de que cambie el bosquejo de las calles, también se fomentará dejar de utilizar coches de otra forma: Ahora, los autos más sucios y contaminantes de la ciudad tendrán que pagar más para estacionarse.

2. París

El año pasado, cuando los niveles de smog subieron precipitadamente en París, la ciudad prohibió brevemente la circulación a los vehículos con patentes con números impares. La contaminación disminuyó en un 30% en algunas áreas, y ahora la ciudad planea comenzar a desalentar el uso de coches de forma permanente. En el centro de la ciudad, las personas que no viven en vecindarios locales no podrán conducir dentro del área los fines de semanas, y esa regla podría pronto aplicarse toda la semana.

Para el 2020, el alcalde planea doblar el número de vías de bicicletas en la ciudad, prohibir coches que usen diesel, y limitar ciertas calles de mucho tráfico para que sólo la utilicen automóviles eléctricos y otros vehículos de bajas emisiones. El número de conductores en la ciudad ya ha comenzado a disminuir. En el 2001, el 40% de los parisinos no tenían coche; ahora ese número es de 60%.

3. Chengdu

Los planos de una nueva ciudad satélite para el Suroeste de China podría servir como modelo para un suburbio moderno: En vez de tener un bosquejo que haga necesario  conducir, las calles están diseñadas para que se pueda llegar a cualquier ubicación en 15 minutos.

Los planos, diseñado por los arquitectos de Chicago, Adrian Smith y Gordon Gill, no exigen una prohibición completa para los coches, pero sólo la mitad del área de la calle permitirá el uso de vehículos motorizados. La ciudad también se conectará a la ciudad cercana y más grande de Chengdu mediante transporte público. De la población esperada de 80.000 personas, la mayoría será capaz de caminar a sus oficinas en vecindarios locales. El proyecto fue originalmente planificado para ser terminado el 2020, pero podría verse retrasada –actualmente está en pausa debido a problemas de zonificación–.

4. Hamburgo

A pesar de que Hamburgo no está planeando prohibir los coches del centro de la ciudad (como ha sido mal informado en todas partes), la ciudad está haciendo que sea cada vez más fácil no conducir. Una nueva “red verde”, la cual será completada entre los próximos 15 a 20 años, conectará a los parques a lo largo de la ciudad, haciendo que sea posible andar en bicicleta o caminar a todas partes. La red cubrirá el 40% del espacio de la ciudad. La ciudad también cubre secciones de la prohibición de la infame A7, excesivamente saturada, con parques para que los vecindarios que una vez fueron difíciles de cruzar a pie pronto sean más amigables.

5. Helsinki

En una nueva planificación, la ciudad presenta un diseño que transformará a los dependientes de los coches en comunidades tupidas y caminables unidas al centro de la ciudad por medio de un rápido transporte público. Se está testeando una nueva aplicación que permite a los ciudadanos solicitar una bicicleta, coche, o taxi (todos compartidos), o encontrar el bus o tren más cercano. En una década, la ciudad espera hacer que el tener un automóvil se vuelva completamente innecesario.

6. Milán

La contaminada ciudad de Milán está probando una nueva forma de mantener a los vehículos alejados del centro de la ciudad: Si los dueños de automóviles dejan estos en sus casas, ellos reciben tickets gratis para usar el transporte público.Una caja conectada a Internet en el tablero lleva el registro de la ubicación del coche, así que nadie puede hacer trampa y conducir al trabajo. Cada día que el auto de alguien se queda en casa, la ciudad envía un ticket del mismo valor que un ticket de bus o tren.

7. Copenhagen

Hace cuarenta años, el tráfico en Copenhague era tan malo como en cualquier otra ciudad grande. Ahora,más de la mitad de la población de la ciudad se mueve hacia su oficina en bicicleta día a día – nueve veces la cantidad de viajeros en bicicleta que los que hay en Portland (Oregón), la ciudad con más viajeros en bicicleta en Estados Unidos–.

Copenhague comenzó a introducir las zonas de peatones en el centro de la ciudad en los años sesenta, ylas zonas libres de coches lentamente se expandieron con el paso de las décadas. La ciudad tiene ahora más de 321 kilómetros de vías para bicicletas, con nuevas supercarreteras para bicicletas en desarrollo para alcanzar a los suburbios que la rodean.

Ninguna de estas ciudades planea –aún– librarse por completo de los coches. Y es posible que esto nunca suceda; es probable que las ciudades futuras tengan a mano al menos una pequeña flota de autos eléctricos que se conduzcan por sí solos para eliminar algunos de los desafíos actuales en cuanto a estacionamientos, congestión y contaminación. Pero también está claro que los planificadores urbanos finalmente están reconociendo que las calles deberían ser diseñadas para las personas, y no para los coches.

Visto en: Fastcoexist

Uber denuncia a España ante la UE por prohibirle operar

La empresa cree que la decisión “protege el monopolio del taxi”

Uber cierra su servicio en EspañaIn English: Uber files complaint with European Commission over ban in Spain

LUCÍA ABELLÁNBruselas31

Uber intenta demostrar que las trabas impuestas a su actividad vulneran las leyes europeas. La compañía que ofrece transporte de pago entre particulares como alternativa al taxi presentó este lunes una queja formal contra España ante la Comisión Europea, según el documento de denuncia al que ha tenido acceso este diario. La firma estadounidense, que funciona a través de una aplicación en los teléfonos móviles, alega que la legislación española y, sobre todo, la decisión judicial que interrumpió su actividad el pasado diciembre lastran sus intereses y los de los consumidores “para proteger el monopolio tradicional del taxi”.

ber supera en Nueva York a los tradicionales taxis amarillos
El Gobierno de Colombia lanza una ofensiva contra Uber
Uber reanuda su actividad en España con el reparto de comidaChina limita Uber a los taxisUber cierra su servicio en España

Un juez de lo mercantil que suspendió el servicio de Uber en España en diciembre estimó una demanda de laAsociación Madrileña del Taxi. La aplicación siguió activa durante unos días, pero el auto obligó a las operadoras de telecomunicaciones y a las entidades de pago a bloquear el acceso a Uber. “Operamos en 20 de los 28 Estados de la UE y España representa un extremo en la regulación. Es uno de los países más conservadores, el único donde realmente se ha prohibido el servicio”, explica desde Ámsterdam Mark MacGann, director del departamento legal de Uber y uno de los firmantes de la denuncia.

MacGann trata de convencer al Ejecutivo comunitario de que esa prohibición es discriminatoria, desproporcionada y contraria a varias normas europeas. En el documento registrado este lunes en Bruselas figuran cinco tipos de violaciones, entre ellas de las directivas de comercio electrónico y de servicios, el principio de neutralidad tecnológica, la libertad de prestación de servicios y hasta la carta de derechos fundamentales de la UE.

Protesta de taxistas en Madrid contra Uber en junio de 2014 / Julián Rojas

Uber parte de un principio fundamental para cimentar sus quejas: la compañía, en cuyo accionariado participaGoogle, no se dedica al transporte de personas, sino a una intermediación electrónica “que ofrece un servicio social, un servicio de conexión de personas que deseen compartir su coche”, aunque en realidad el usuario elige trayecto —no se acomoda a la ruta del conductor— y paga unas tarifas fijas, en las que se incluye una comisión del 20% para la empresa. En su queja, Uber pide un tratamiento análogo a la venta de vuelos por Internet, que en última instancia comercializa un servicio transportes pero se regula en el marco de los servicios de la sociedad de la información. La UE aún no ha decidido si considera a Uber un servicio electrónico o de transportes.

Bruselas deberá decidir si pide a España que cambie su actitud hacia Uber. En caso de que el Gobierno se negara, se podría iniciar un procedimiento de infracción que derivara en el Tribunal Europeo de Justicia. La Comisión Europea ha defendido hasta ahora que la regulación de este nuevo servicio es competencia de los Estados, aunque Bruselas puede actuar si, como defiende la compañía, concluye que se están transgrediendo normas comunitarias. Tres comisarios europeos —el vicepresidente de Mercado Único Digital, Andrus Ansip, la comisaria de Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska, y la de Transportes, Violeta Bulc— se reunieron hace unos días en Bruselas con el presidente de Uber, Travis Kalanick. En su cuenta de Twitter, Ansip valoró de manera salomónica: “Discriminación, no; respeto a la ley, sí”.

Frente al caso británico, donde la intermediaria funciona con normalidad y transporta a “varios millones de personas cada semana en seis ciudades”, según MacGann, este responsable elude dar cifras concretas en España, aunque esboza que se transportaba a “muchas decenas de miles”. Uber operaba desde abril de 2014 en Barcelona y más tarde en Madrid y Valencia.Ahora solo en Barcelona ofrece UberEats, servicio de reparto de comida a domicilio.

La denuncia española sigue a otras dos presentadas contra Francia y Alemania por motivos similares. La Comisión no ha estipulado los plazos de resolución

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Los taxistas mexicanos desatan la polémica contra Uber

Mientras la aplicación se extiende por el país, las agresiones hacia los conductores suben de tono

SONIA CORONA México 31 MAR 2015 – 20:54 CEST

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La aplicación Uber, en un teléfono móvil. / KAI PFAFFENBACH (REUTERS)

Uber se ha convertido en el competidor incómodo de los taxistas mexicanos. La ola de rechazo a la aplicación se ha manifestado esta semana en la Ciudad de México. La madrugada del 20 de marzo, un grupo de taxistas destruyó los cristales y las puertas de un automóvil contratado por Uber para transportar a un joven en el céntrico barrio de la Roma. Eran las 4.00 de la madrugada y Edgar Molina, pasajero del vehículo, escribía en su Twitter: “Agarraron a batazos al Uber que pedí a mi domicilio conmigo adentro”. Los taxistas golpeaban el coche con bates de béisbol, mientras el conductor y el pasajero estaban dentro. Molina resultó ileso y publicó más tarde imágenes del automóvil destrozado.

Los responsables del ataque son miembros de la Comisión Permanente de Transporte del Distrito Federal, una organización de taxistas que desde octubre de 2014 ha organizado manifestaciones para oponerse al desembarco de la aplicación en la Ciudad de México. Los conductores señalan que Uber representa competencia desleal y a sus automóviles los llaman “piratas”. “Este es el inicio de las medidas que tomaremos en contra de la piratería en todos sus modalidades, si bien es clara nuestra postura en contra de la violencia, también es claro que ya estamos cansados de que las leyes sean solo letra muerta”, han publicado en su página de Facebook, junto con imágenes del coche dañado.

Uber llegó a México en agosto de 2014 y se instaló en la Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Tijuana. En la capital del país no es la única aplicación que conecta a conductores particulares con personas que necesitan transporte, también está Cabify. Ambas han logrado introducir de forma importante sus servicios entre los usuarios. Uber anunció este mes que sus tarifas se reducirían un 10% y que el coste mínimo del servicio sería de 2,5 dólares. La aplicación, además, ha anunciado que desembarcará pronto en las ciudades de Puebla y Querétaro.

“Lo último que México necesita es más violencia. Reprochamos vehementemente cualquier tipo de acto violento e intimidatorio”, ha manifestado la empresa tras el ataque del 20 de marzo. Esta agresión hacia sus automóviles no ha sido la única, algunos usuarios en redes sociales han denunciado otros casos donde los taxistas intentan impedir que los pasajeros aborden un coche de Uber. Los taxistas han reclamado al Gobierno del Distrito Federal (GDF) que los conductores de la aplicación no tienen permiso para dar un servicio público a pasajeros. Las licencias en la capital del país, con validez por un año, cuestan unos 308 dólares y los conductores pagan algunas cuotas adicionales por agruparse en sitios específicos de la ciudad.

Las autoridades de la ciudad han prometido a los taxistas la creación de reglamentos que regulen los servicios de aplicaciones como Uber y Cabify. El secretario de Movilidad del Distrito Federal, Rufino León, se reunió en diciembre con las empresas para diseñar un sistema de regulación de sus coches. Hasta ahora el GDF no ha publicado ningún reglamento, pero tampoco ha sancionado a los conductores de las aplicaciones

Publicado por el país

HOLANDA REGISTRA LA SEDE DE UBER EN AMSTERDAM TRAS DECLARARLA ILEGAL

“Queremos tener una imagen clara del volumen de conductores ilegales de UberPOP”, señaló la portavoz de la investigaciónLa compañía cree que todas las empresas que piensen invertir en Holanda deberían tomar nota de lo sucedidoEl ministerio de Transporte de Holanda ordenó hoy la inspección de la sede de la compañía estadounidense Uber en Amsterdam dentro de una investigación sobre su aplicación móvil “UberPOP”, que pone en contacto a conductores privados y pasajeros, declarada ilegal por los tribunales del país.“Queremos tener una imagen clara del volumen de conductores ilegales de UberPOP”, señaló la portavoz de la investigación en unas declaraciones que recoge el diario De Telegraaf, en las que señaló que, pese a la prohibición de la aplicación en el país desde diciembre y a las multas impuestas, el servicio sigue funcionando.Otro portavoz señaló a la cadena NOS que lo que quieren es que Uber detenga su servicio porque supone una violación de las normas.Uber señaló hoy que el registro de su sede es una señal a todas las nuevas empresas que estén pensando invertir en Holanda, informa la prensa local.

La compañía cree que el Gobierno neerlandés está protegiendo “intereses particulares”, sin citar expresamente al sector del taxi, al tiempo que limita las opciones de pasajeros y conductores.

Uber, que está presente en 253 ciudades de 52 países de todo el mundo, mantiene litigios en España, Bélgica, Holanda y Alemania a raíz de las protestas del sector del taxi, que denuncia que la empresa ejerce una competencia desleal al ofrecer un servicio remunerado de transporte con conductor privado sin tener licencia.

En paralelo, la Comisión Europea (CE) analiza la cuestión porque Uber ha presentado una queja contra Francia en la que denuncia que la normativa nacional, en la que el Gobierno francés fundamenta su intención de prohibir este servicio, viola el derecho comunitario

Un taxi ilegal recorre más de un kilómetro con un policía en el techo

POR MIGUEL

CHINA-
Durante un control rutinario, un policía chino requirió la documentación de un taxista. El conductor, que no tenía los papeles en regla, decidió emprender la huida para no ser sancionado. Con lo que no contaba el infractor es que el agente le dejaría escapar así como así y, al ver que se marchaba, se enganchó al techo del vehículo, lugar en el que permaneció durante más de un kilómetro, hasta que el taxista ilegal hizo un giro brusco y metió su coche por una zona abrupta, lo que provocó la caída del agente. Por suerte, el agente no sufrió daños de consideración y el delincuente fue detenido poco después

La Audiencia provincial de Fráncfort prohíbe de nuevo operar a Uber en toda Alemania

Uber puede recurrir el auto judicial como ya hizo con la resolución provisional.El tribunal se ratifica en su decisión y los taxistas aplauden el vetoFuente: rtve.es

 

La Audiencia provincial de Fráncfort ha prohibido a Uber, la compañía que conecta a conductores de vehículos con potenciales pasajeros, actuar en todo el territorio alemán por vulnerar las normas de transporte de viajeros.

En su auto, que Uber puede recurrir, el tribunal da la razón a los taxistas al recordar la necesidad de que los conductores cuenten con una licencia administrativa para transportar pasajeros.

El tribunal no admitió los argumentos de la defensa de Uber, que esgrimió que su aplicación móvil es un intermediario que se limita a poner en contacto a viajeros y conductores, por lo que cada usuario puede decidir libremente si paga por el servicio o cuál es la tarifa.

Uber ofrece sus servicios en Fráncfort, Berlín, Hamburgo, Múnich y Düsseldorf y en todas esas ciudades se ha tenido que enfrentar a los tribunales ante las demandas de los taxistas, como en otros países europeos.

Sin procedimiento de urgencia

El gremio del taxi consiguió una primera victoria en agosto del año pasado también en Fráncfort, pero el mismo tribunal anuló en septiembre la resolución provisional que había dictado al reconocer que no había motivos para aplicar un procedimiento de urgencia en el caso.

Tras conocer el auto, distintas organizaciones de taxistas alemanas mostraron su satisfacción al ver reconocidas sus reivindicaciones. “Finalmente se ha decidido en el ámbito judicial que el modelo de negocio de Uber vulnera la ley del transporte de pasajeros“, afirma en un comunicado el presidente de la Asociación Alemana del Taxi y los Vehículos de Alquiler, Michael Müller.

Müller añade que el sistema de licencias protege al pasajero y también la calidad del servicio, aseguró que los taxistas apuestan por la libre competencia, lo que implica que todos los agentes cumplan los mismos requisitos.

En otros países, como España, Holanda, Francia e India, también se ha ordenado la suspensión de actividad de Uber en sus territorios

Publicado por la Unalt.

Uber, vetado en toda Alemania

 por Pastor

Una corte judicial alemana ha impuesto el veto a nivel nacional en toda Alemania a los servicios de transporte de esta compañía:uberPOP no podrá operar por tanto en el país germano (aunque sí podrán seguir haciéndolo tanto UberBLACK como UberTAXI). De hacerlo y violar esta sentencia Uber tendría que pagar una multa de 250.000 euros por cada una de esas acciones.

La controversia entorno a Uber sigue siendo una de las notas dominantes de esta empresa que es una de las startups con mayor valoración de todo el mundo. Su crecimiento explosivo en países en todo el mundo se ha encontrado con una regulación y un sector del taxi que como en España ha hecho que el servicio también esté prohibido.

Uber ya fue bloqueado en Alemaniahace unos meses pero aquella primera sentencia fue cancelada poco después. Ahora la demanda de la empresa Taxi Deutschland ha tenido como resultado esa prohibición que hará ilegal que los servicios el servicio UberPOP de Uber sea prestado dentro de las fronteras germanas.

El juez que presidía el equipo de tres jueves encargados del caso, Joachim Nickel, ya había adelantado su visión del problema y había afirmado que “hay una violación de la ley de transporte de pasajeros porque los conductores operan sin autorización”, e indicó que las personas que conducen para Uber no tienen las licencias adecuadas.

Los abogados que representan a Uber alegaron que sus servicios no estaban sujetos a las leyes que regulan el sector del taxi, ya que su empresa simplemente actúa como un intercambio entre conductores y clientes. Otro de los jueces respondió a esa alegación diciendo que “en ese caso deberían incluir en su descripción de negocio que Uber ofrece viajes de forma gratuita”. Los jueces tambiéncriticaron la ausencia de coberturas para los conductoresEl modelo de negocio no es aprobable según las leyes europeas y constitucionales”.

Actualización: Como nos aclaran directamente desde Uber, la sentencia es de momento preliminar y la definitiva no aparecerá hasta que Taxi Deutschland haga un depósito de 400.000 euros. UberPop podrá seguir funcionando durante ese tiempo, pero atención, porque ni UberBLACK ni UberTAXI, otros dos servicios que la empresa tiene en Alemania, no están afectados por esta decisión judicial

Publicado por Sataka.