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El desafío de Uber a las leyes francesas encuentra apoyos en la UE

Juan Miguel Revilla,

La Comisión Europea está preparando un requerimiento que señala que la legislación francesa sobre taxis viola un tratado europeo.

El recurso de Uber ante las autoridades de la Unión Europea (UE) para anular la prohibición de su aplicación UberPOP en Francia puede resultar exitosa. La Comisión Europea compartiría el argumento de Uber de que la legislación francesa sobre el sector del taxidiscrimina a la empresa.

La ley en cuestión establece que los coches con chófer tienen que volver a la base antes de recoger a un nuevo cliente y prohíbe el uso de software de geolocalización para encontrar a los coches o a los clientes. Conocida como ley Thevenoud, la legislación se introdujo en octubre de 2014 y dejó fuera de la ley muchos de los elementos básicos del servicio de Uber.

Ya en diciembre de 2014, y posteriormente en abril de 2015, la compañía estadounidense contraatacó argumentando que la ley francesafavorece a los taxis tradicionales frente a su propio servicio y que Francia debería haber informado a la Comisión acerca de su introducción.

Ahora la Comisión Europea se está preparando para emitir un requerimiento que señale que la legislación francesa viola un tratado de la Unión Europea, según informó hoy Reuters, citando a “dos personas familiarizadas con el asunto”. De confirmarse, Francia tendría que llegar a un acuerdo con la Comisión, o esta podría remitir el caso al Tribunal Europeo de Justicia.

El dictamen podría llegar a finales de mayo, aunque la decisión final no se ha tomado aún. Un portavoz de la Comisión se limitó a argumentar que están buscando la forma de “fomentar el desarrollo de servicios nuevos e innovadores y el uso temporal de activos, sin favorecer un modelo de negocio sobre otro”.

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Taxistas presentarán una aplicación “superadora” de Uber creada por estudiantes

EL SECRETARIO GENERAL DEL SINDICATO DE CHOFERES DE TAXIS DE LA PLATA, JUAN CARLOS BERÓN, DIJO QUE ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD PLATENSE CREARON “UNA APLICACIÓN SUPERADORA DE LA QUE TIENE UBER”, QUE SERÁ PRESENTADA EN LOS PRÓXIMOS DÍAS AL MUNICIPIO

“Estudiantes de la Universidad de La Plata crearon una aplicación que es superadora de la que tiene Uber, nos la presentaron, la aprobamos y vimos que no sólo se limita al posnet sino también tiene una camarita para mayor seguridad del usuario”, anunció Berón en diálogo con Télam.

Indicó que “esa aplicación la vamos a presentar al intendente de La Plata, Julio Garro, para su aprobación, ya que queremos que sea una aplicación municipal”.

“Queremos que esa aplicación la maneje la Municipalidad para que sea todo claro”, explicó el dirigente sindical, y aseveró que “así como planteamos el problema, también presentamos la solución al problema que trajo Uber a La Plata”.

“Esta aplicación será la solución para que no quede Uber en la Plata. Le decimos no a la ilegalidad, le decimos no a Uber”, enfatizó, y adelantó que hoy se reunirá “con la gente de la Universidad de La Plata para definir el tema, supongo que el sistema tendrá un costo, que seguramente lo absorberán los propietarios de los taxis junto con la Municipalidad”, comentó.

Por otro lado, adelantó que si el gremio no obtiene una respuesta al amparo presentado para generar “un blindaje legal” contra el nuevo sistema de viajes, el miércoles marcharán hacia el juzgado numero 3, de La Plata, “con los tapones de punta”.

“Todos están a favor nuestro, el intendente, los concejales de todos los partidos, así que esperamos una respuesta favorable de la Justicia y que el municipio apruebe la nueva aplicación, que es superadora de la Uber”, reiteró.

Por su parte el subsecretario de Convivencia y Control Ciudadano de la Municipalidad de La Plata, Roberto Di Grazia, sostuvo que “el sistema Uber no garantiza las condiciones necesarias para transportar pasajeros”, y remarcó que “la Municipalidad rechaza de manera rotunda el desembarco de este sistema de transporte, porque permite que cualquier persona con un vehículo particular pueda transportar pasajeros, con la responsabilidad que esto significa”

Publicado por Telam.

Uber facilitó datos de millones de sus usuarios al gobierno estadounidense

BBC MundoTecnología

14 abril 2016

Entre julio y diciembre de 2015, Uber dio a conocer información sobre 14 millones de sus usuarios.

En mitad de la lucha en los tribunales de Apple vs el FBI por mantener la privacidad de los propietarios de sus dispositivos, ahora Uber ha desvelado que a proporcionó datos de 14 millones de usuarios al gobierno de Estados Unidos.

Los gobiernos que más datos sobre usuarios le piden a Twitter

La compañía de servicios de chofer por internet hizo esta revelación en su primer informe de transparencia, tal como lo han hecho otras firmas como Twitter y Facebook, en el que detalla el tipo de información que comparte con las autoridades.

Según el informe, entre julio y diciembre de 2015, Uber dio a conocer datos sobre 14 millones de sus usuarios, en los que se incluye información sobre viajes, solicitudes, áreas de recogida y entrega, tarifas, vehículos y conductores.

Image copyrightTwitterImage captionOtras firmas como Twitter también han publicado informes de transparecia.

Esta información ha sido solicitada por las agencias las gubernamentales de Estados Unidos a niveles federales y locales, incluyendo entidades reguladoras, para investigaciones relacionadas con fraudes de tarjetas de crédito y estafas en los casos más simples, y para procesos criminales en los más complejos, dijo Uber a través de su sitio oficial.

¿Son lícitas estas peticiones?

Uber señaló que estos organismos tienen el poder de obligar a las empresas a darles información.

Image copyrightGettyImage captionEl gobierno de Estados Unidos amenazó con multar a Yahoo si no le facilitaba datos de sus usuarios.

Su condición de compañía de transporteles “obliga” por ley a revelar ciertos datos sobre su actividad y la de sus empleados. En caso de negarse se enfrenta a pagar una multa.

EE.UU. amenazó con multas a Yahoo si no entregaba datos de usuarios

Algo que Uber experimentó recientemente cuando la Comisión de California le obligó a pagar US$7,6 millones de dólares por no aportar información sobre conductores y trayectos antes de enero de este año.

El hecho es que esta práctica se está convirtiendo en una tendencia.

Google, Twitter, Facebook, con Microsoft y Samsung ya han hecho revelaciones similares a la que acaba de emitir Uber.

Incluso Apple, que pese a no acceder al desbloqueo de dispositivos, ha admitido que ha recibido y gestionado peticiones del Gobierno cuando consideran que es de buena fe.

Publicado por la BBC.

Uber y Lyft devastan industria de taxis en Los Ángeles

En tres años, las empresas han ganado preferencia sobre los taxis tradicionales

Los traslados en taxis tradicionales se han desplomado desde la fundación de Uber.

LOS ANGELES, ESTADOS UNIDOS (14/ABR/2016).- La incursión en Los Angeles, California, de las empresas Uber y Lyft devastó a la industria del taxi en la ciudad, ya que el número de viajes tradicionales se desplomó un 42%, informaron hoy fuentes del sector.

Desde que los servicios de estas compañías empezaron a ofrecerse hace tres años en el sur de California, el número total de traslados en taxi tradicional se desplomo cerca de una tercera parte, resaltó un reporte difundido este jueves.

Los más populares traslados siguen siendo nocturnos, debido a las actividades de recreación, ocio y entretenimiento, así como los destinos turísticos en el lado oeste de la ciudad, Hollywood y el centro de Los Angeles.

Según las fuentes, el número de traslados con taxis tradicionales pasó de 704 mil 455 en 2013 a 466 mil 301 en el 2015.

En San Francisco, sede de las compañías Uber yLyft, el número de desplome es mayor ya que en un periodo de dos años los servicios de taxis descendieron en dos terceras partes, citó el reporte.

Un conductor de taxi tradicional de manera habitual gana en promedio 40 mil dólares al año, según Jeannine Brand, una ingeniera asociada de la ciudad angelina y experta en datos de taxis.

Los servidores de Uber y Lyft son contratistas independientes que ofrecen sus vehículos para traslados.

En sus inicios el servicio se ofrecía con costos más económicos que el de los taxis tradicionales, sin embargo en la actualidad el costo es similar o hasta mayor al del servicio normal.

La ciudad de Los Angeles también reportó que en los últimos tres años el número de permisos para conductores de taxi tradicional declinó un 14 por ciento.

Cifras preliminares revelaron que los conductores de Uber y Lyft realizan 24 mil recorridos por semana.

Publicado por El Informador.

Uber sólo es el comienzo: BMW, Opel o Ford también lanzan sus ‘servicios de taxi’

Las grandes marcas empiezan a entrar en la economía colaborativa con sus propios servicios para alquilar y compartir coche.

LIBRE MERCADO

UberCabify o Car2Go son algunos de los nuevos servicios y aplicaciones que están revolucionando el tradicional modelo de transporte privado en el seno de las ciudades, hasta hace poco monopolizado por el sector del taxi. Sin embargo, es sólo el comienzo. Las grandes marcas automovilísticas han visto una oportunidad en el negocio de compartir y alquilar coche, y, como consecuencia, han empezado a entrar mediante el desarrollo de sus propios servicios.

El último en sumarse ha sido BMW, con un servicio para compartir coche en la ciudad estadounidense de Seattle, donde ofrecerá hasta 370 vehículos BMW y Mini antes de empezar a expandirse a otras ciudades del país. “Nuestros clientes esperan soluciones sencillas y rápidas a sus necesidades de movilidad individual, especialmente en las zonas metropolitanas”, señala Peter Schwarzenbauer, responsable de los servicios de movilidad de la marca alemana.

El servicio, llamado ReachNow, ofrecerá varias opciones, desde la entrega del vehículo en casa, hasta un coche compartido para varios usuarios o incluso un servicio de chófer. Los usuarios serán capaces de desbloquear y utilizar los vehículos mediante sus teléfonos móviles, de forma similar a lo que sucede con Car2Go en Madrid.

BMW lanzó su servicio DriveNow en 2011 en algunas ciudades alemanas, además de Viena y Londres, con muy buenos resultados, tal y como evidencian sus 450.000 usuarios. El modelo ha funcionado gracias a que los clientes pueden utilizar un coche privado sin tener que preocuparse del combustible, las reparaciones, el pago de seguros o el aparcamiento.

Además, tanto DriveNow como ReachNow también permiten que los dueños de coches BMW puedan alquilar sus vehículos a las plataformas de la marca por períodos limitados -por ejemplo, mientras están de vacaciones-, obteniendo así un rentabilidad. No son los únicos fabricantes que están entrando en la creciente economía colaborativa. Toyota ya cuenta son su propio sistema de alquiler de coches en los concesionarios, Ford lanzó el coche compartido Ford2Go en Alemania, mientras que Opel ha lanzado la plataforma CarUnity.

Según la consultora Roland Berger, el mercado del coche compartido crecerá a un ritmo del 30% anual, generando unos ingresos de entre 3.700 y 5.600 millones de euros en 2020

Publicado por libertad digital.

El coche de hidrógeno no llega a España: Toyota no lo trae por la falta de infraestructura

Rodri Hevia

El primer coche de hidrógeno producido en serie, el Toyota Mirai, llegó al mercado a finales de 2014, pero tuvieron que pasar algunos meses para que se vendiese en Europa y en EEUU. La pasada semana, la marca japonesa amplió el espectro de países donde está disponible su “futuro” pero España, por la falta de infraestructura, no está entre ellos.

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Toyota ha ampliado a Suecia y Noruega la comercialización en el mercado europeo de su modelo de hidrógeno Mirai, dos países que se suman a los mercados de Reino Unido, Alemania, Dinamarca y Bélgica, en los que ya estaba a la venta.

La previsión de la firma nipona es que a finales del presente ejercicio el Mirai también se pueda adquirir en Holanda, mientras que España, debido a la falta de infraestructura de recarga de hidrógeno, “tendrá que continuar esperando”, han explicado desde Toyota.

La automovilística ha aclarado que son las inversiones en infraestructuras de hidrógeno que están realizando los diferentes países europeos y su compromiso con el medio ambiente los que están abriendo el camino a este modelo de cero emisiones que, como su propio nombre indica (Mirai es “futuro” en japonés), pretende ser el futuro de Toyota en el medio plazo.

Como ejemplo, Toyota señala el de Noruega, donde los usuarios de coches de hidrógeno disfrutan de exenciones de IVA y de otros impuestos a la compra, así como de ventajas adicionales como el acceso al carril bus o peajes gratis

Publicado por el Economista.

colaborativa no colabora: así eluden Airbnb y Uber al fisco

Roban cuota de mercado a las compañías

A Uber no le hace falta brújula para saber cómo se llega a las Bermudas. BLOOMBERG

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Uber no quiere salir a bolsa (ni falta que le hace) (28/03)

   

Cada vez que Ian Haines, un granjero con una pequeña explotación en Australia, pone en alquiler una habitación a través de AirBnb, se cuida mucho de pagar sus impuestos. Piensa que la compañía estadounidense, que se lleva el 13% de la transacción, puede comunicar la operación al fisco australiano, y este pequeño empresario no quiere problemas. Pero no es así como funciona al otro lado de internet.

En los despachos de Airbnb, las cosas se ven de manera un poco distinta, porque la compañía gestiona todas sus finanzas siguiendo el manual de la perfecta multinacional: utilícense filiales en Irlanda para esquivar el impuesto de beneficios local, y canalícense desde allí los beneficios a paraísos fiscales como la isla de Jersey para no tener que repatriarlos a Estados Unidos.

Basta con echar un vistazo a las comunicaciones que la intermediaria de alquileres de corta estancia realiza al regulador del mercado estadounidense para ver la escala de la maraña societaria que ha tejido esta compañía, paradigma junto con Uber de eso que ha venido a calificarse como “economía colaborativa”: más de 40 filiales desperdigadas por todo el mundo.

Está claro, sin embargo, que el adjetivo “colaborativa” no viene de su comportamiento respecto a los contribuyentes de Estados Unidos o de los países donde operan.

“Pagamos todo lo que tenemos que pagar en los países en los que hacemos negocios”, dice Nick Papas, en defensa de Airbnb. “Cuando tomamos decisiones a largo plazo, actuamos pensando en qué es lo mejor para nuestra comunidad”, afirma este responsable.

La realidad contradice esta interpretación. Todos los ingresos que la compañía obtiene en 190 países van directamente a una central de pagos situada en Irlanda, territorio de la Unión Europea. En cada operación, Airbnb se queda con entre el 6% y el 12% del precio pagado por el arrendador, y otro 3% del que corresponde al arrendatario.

Traspasa gastos y esconde los ingresos

Puesto que la filial local -por ejemplo, australiana- actúa sólo como intermediaria, sus únicos ingresos son aquellos que Airbnb Irlanda decida entregarle por su “gestión”, y que lógicamente no suelen ser muy abultados.

Una vez esquivado el impuesto de sociedades australiano, toca encargarse de hacer lo mismo con el del país europeo.

Para sacar el dinero de esta primera isla británica sin pagar apenas tributos, la multinacional se aprovecha del mecanismo ya clásico y que la Unión Europea tolera alegremente: que la empresa radicada en Irlanda infle su factura de gastos, abonando millonarias cantidades por el uso de derechos de propiedad intelectual (por ejemplo: toda la plataforma web) a una empresa radicada en un paraíso fiscal.

De esa forma, se minora la base imponible de la unidad irlandesa, y el grueso del dinero escapa a dos subsidiarias (Airbnb International Holdings y Airbnb 2 Unlimited) que la multinacional tiene en otra isla británica, aunque mucho más pequeña: la de Jersey.

Trabajo terminado. Cuando el dinero se ingresa en Jersey, la empresa ha conseguido esquivar los tres impuestos de sociedades que podrían haberle sido de aplicación sucesivamente: el de Australia, el de Irlanda y el de Estados Unidos. Y todo legalmente, como decía antes Airbnb: “pagamos todo lo que tenemos que pagar en los países en los que hacemos negocios”.

Uber hace algo parecido. Cuando un viajero se sube a sus taxis en Madrid, el pago se procesa en Países Bajos. Desde allí, se pagan jugosas cantidades por uso de derechos de propiedad intelectual e industrial a una filial en Bermudas. El resultado es que el fisco estadounidense apenas puede echarle mano al 2% del beneficio neto de la compañía. En España y Países Bajos la cantidad que se paga es anecdótica.

El esquema no es precisamente nuevo -se usa desde hace años por compañías de múltiples sectores-, pero tanto Airbnb como Uber están en el punto de mira porque ambas compañías han presumido sin complejos de su capacidad para llevar al límite la legislación sobre hoteles o transporte (cuando no para saltársela directamente).

Y con una cuota de mercado cada vez mayor -se calcula que en 2014 facturaron 15.000 millones de dólares y que en 2025 lleguen a los 335.000 millones-, ganada a expensas de compañías que sí pagan todos sus impuestos, la presión legal podría terminar siendo irresistible.

Por el momento, los intentos por meter en cintura a estos gigantes de la elusión fiscal están resultando infructuosos en muchos parlamentos nacionales. Un responsable de la OCDE, que intenta poner de acuerdo al mayor número de estados posibles en que la situación no pude continuar así, resume de forma gráfica el dilema moral.

“Podemos discutir si la mayor parte del valor de una plataforma (como Uber o Airbnb) se crea en Silicon Valley, que es donde fue desarrollada, o en Irlanda, que es donde se gestiona. O incluso si es en los países donde se presta el servicio (en el ejemplo, Australia) donde se crea ese valor”, explica Pascal Saint-Amans, director del Centro Fiscal de la organización. “Lo que nadie puede sostener es que el valor se crea en el paraíso fiscal donde esa plataforma está presente sólo con una empresa pantalla”.

Publicado por el http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/7474289/04/16/La-economia-colaborativa-no-colabora-asi-eluden-Airbnb-y-Uber-al-fisco.html.

Detienen chofer de Uber por tocar menor

Ayer en Goicoechea

Foto: Archivo/DIARIO EXTRA

Un chofer de Uber de apellido Chinchilla fue detenido ayer por supuestamente tocarle las piernas a una pasajera de 17 años en Zetillal de Goicoechea.

 

En apariencia, la menor pidió el servicio desde San Pedro hasta su casa de habitación y cuando se iba a bajar, Chinchilla le acarició las piernas.

 

“En razón de que el taxista se retiró, inmediatamente sus familiares piden otro servicio de Uber y llega el mismo conductor Uber. Al llegar al lugar es sorprendido por Fuerza Pública, quienes lo esperábamos ahí junto con la víctima”, indicó el Ministerio de Seguridad.

 

Chinchilla se encuentra bajo las órdenes del Ministerio Público

– Vea mas en: http://www.diarioextra.com/Noticia/detalle/289018/detienen-chofer-de-uber-por-tocar-menor#sthash.v4zFY6p9.dpuf

Uber establece un límite máximo para su tarifa dinámica en Ciudad de México

Por Félix Palazuelos 

“Queremos ser parte de la solución y evitar que esto vuelva a suceder”, dice Uber en alusión a las altas cuotas que tuvieron que pagar algunos usuarios del servicio durante la Contingencia Ambiental decretada el 6 de abril en Ciudad de México.

La Contingencia Ambiental, denominada “El Doble Hoy N Circula”, supuso un desbarajuste en el funcionamiento típico de Uber. Una situación “jamás vista en ninguna de las 400 ciudades en las que operamos a nivel mundial”, asegura la compañía en un último comunicado en el que reculan y dan la razón a las instancias gubernamentales de Ciudad de México.

Ante las quejas de algunos usuarios, que vieron cómo el servicio les establecía un precio notablemente más alto de lo normal justo cuando más lo necesitaban, Miguel Ángel Mancera, jefe de Gobierno de la Ciudad de México, anunció la regulación de las tarifas de Uber para evitar más “abusos”.

Pero Uber se limito a poner en practica elalgoritmo de tarifa dinámica que emplea en casi todas las ciudades del mundo donde opera. Está diseñada para que siempre haya un coche disponible a pocos minutos para el que lo necesite y esté dispuesto a pagar ese coste extra tal y como ocurre en complejos hoteleros o aerolíneas.

Ciudad de México es un caso especial, y el Gobierno cree poder regular las tarifas debido a que el servicio que presta Uber es “especializado” según estipula la normativa de transporte. Esto otorga al gobierno de la capital la capacidad para determinar las tarifas, según declaro el Secretario de Movilidad Héctor Serrano.

Días después del incidente, y tras dar explicaciones en su blog corporativo,Uber ha reculado y acordado, presumiblemente, con el Gobierno de Ciudad de México las siguientes medidas:

A los usuarios que hicieron viajes con una tarifa dinámica excesiva, mayor a 4.9X, les reembolsaremos la totalidad del costo de su viaje.

A los usuarios que hicieron viajes de más de 3.5X, les regalaremos 2 viajes de hasta 150 pesos cada uno. Adicionalmente, están trabajando junto a las autoridades para encontrar soluciones creativas que logren un balance entre demanda, eficiencia y precio durante crisis ambientales. Como un primer paso se limita la tarifa dinámica para no caer en situaciones extremas de nuevo.Los ajustes serán absorbidos en su totalidad por Uber, y nuestros socios conductores no se verán afectados.

Por último, añaden en su comunicado que quieren “ser parte de la solución y evitar que esto vuelva a suceder”. Es una forma de tender la mano a Miguel Ángel Mancera y a sus usuarios que, sin embargo, contrasta con las declaraciones y comunicados emitidos por la compañía estos últimos días, en los que hacía una férrea defensa de su sistema de tarifas. Añadiendo, además que según sus estudios lo perjudicial de limitar la tarifa máxima: muchos usuarios se quedarán sin coche en la próxima Contingencia Ambiental.

Ciudad de México fue unos de los primeros lugares en los que Uber quedó legalizado. Con el beneplácito del Gobierno desde casi el primer momento, estas circunstancias podrían empañar sus buenas relaciones. El paso atrás de Uber significa que, pese a sus estatutos, quieren mantener el status quo en la capital mexicana a fin de no encontrar nuevas trabas legales similares a las que tienen en otras regiones.

Publicado por Hipertextual.

El Gobierno francés comprará las licencias de los taxis que quieran retirarse

POR MIGUEL

París, 4 abr (EFECOM).- El Gobierno francés anunció hoy que comprará las licencias de los taxis que decidan retirarse, en respuesta a las quejas de estos profesionales por la depreciación de su valor a causa de la competencia, en particular de los coches con chófer (VTC).

Los términos generales del dispositivo fueron presentados al término de una reunión del secretario de Estado de Transportes, Alain Vidalies, con los representantes de los taxis, de los VTC y de otros servicios de transporte individual de pasajeros.

En un comunicado, el Ejecutivo -que ha tenido en cuenta las recomendaciones del mediador que había designado para interceder en el conflicto- explicó que adquirirá las licencias de los taxis que abandonen su actividad mediante un fondo de garantía financiado por todo el sector, y por tanto también por la contribución de los VTC.

El objetivo de ese fondo será garantizar “una valorización mínima” de las llamadas “autorizaciones de estacionamiento” (ADS) y dar fluidez al mercado, según unas modalidades que se conocerán de aquí al verano.

Según lo que se ha filtrado, para fijar el precio de las licencias se partirá del precio que pagaron los taxistas al comprarlas, al que se añadirá una revalorización basada en la inflación.

Esas ADS se retirarán del mercado antes de que el Estado distribuya otras, en principio pagadas.

Vidalies señaló que se van a poner en marcha cuatro grupos de trabajo para concretar todas las disposiciones de regulación del sector, entre las que están las vías de formación de taxistas y conductores de VTC, que deberán pasar los mismos filtros.

La hoja de ruta establecida por el Gobierno prevé un reforzamiento de los controles, con una nueva entidad de supervisión que actuará con todos los vehículos de transporte individual.

Este anuncio coincide con una jornada de protesta de cientos de taxis (muchos de ellos procedentes de otros países europeos, como España), que bloquearon el tráfico en diversos puntos estratégicos de la ciudad de Toulouse para denunciar la competencia de los VTC. EFECOM

Publicado por Infotaxi.