Cabify: “Si el taxi fuera más barato, tendría más clientes”

POR MIGUEL TOMÁS

Se dedican a conectar pasajeros con conductores pero no todas son iguales. Las aplicaciones dedicadas de una forma u otra al transporte se han puesto de moda sobre todo después de la guerra que está llevando a cabo el sector del taxi contra Uber.

La Asociación Gremial de Auto Taxi y la Federación Profesional del Taxi
convocaron recientemente una huelga argumentando que esta app va en contra de lo que establece la legislación española y pone en grave riesgo a los usuarios al carecer de las autorizaciones y los seguros correspondientes, así como los requisitos que establece la propia ley para prestar un servicio de transporte de viajeros.

Pero lo cierto es que no es la única que está poniendo en peligro los cimientos de este sector.

Cabify es una startup española que, mediante una aplicación móvil, permite la contratación de vehículos de gama alta con chóferes privados (no particulares) y determinados taxistas asociados a ella.

Creada por un grupo de jóvenes emprendedores, la herramienta ofrece la posibilidad de disfrutar de vehículos con chófer y taxis, controlando en todo momento su ubicación a través del móvil. El pago es totalmente seguro a través de PayPal o tarjeta de crédito una vez que el usuario se registra en la plataforma, y no es necesario realizar ninguna transacción con el conductor.

Operativo desde diciembre de 2011, el servicio está disponible en Madrid, Barcelona, A Coruña, Málaga, Bilbao, Vitoria, Lima, Santiago de Chile y México, D.F. Pero sus inicios no fueron nada fáciles.

Uno de sus creadores, Juan de Antonio, nos ha recibido en sus oficinas en Madrid:

Pregunta: ¿Cómo nació Cabify?

Respuesta: Entre 2006 y 2011 viajé por muchos países y cada vez que llegaba a uno nuevo me encontraba con el problema de ir de un punto a otro. Fue entonces cuando pensé en crear un plan de negocio junto con unos compañeros de la universidad y, viendo las soluciones que ofrece la tecnología, creamos Cabify.

P. Empezasteis en una habitación y ahora estáis presentes en varios países y ciudades españolas. ¿Cómo fueron los inicios?

R. Muy duros. Como bien dices empezamos desde cero. Las primeras rondas de financiación las conseguimos en EEUU y no en España. Una vez que ya crecimos y demostramos que la idea era buena invirtieron desde nuestro país. Aquí el ecosistema no está tan desarrollado como en otros países.

P. Para que lo diferenciemos de otras aplicaciones que suenan ahora. ¿Qué es exactamente Cabify?

R. Hemos ido evolucionando con el paso del tiempo. Yo lo defino como una solución personal para la movilidad dentro de las grandes ciudades. Además contamos con un servicio Ejecutivo y otro de tax

P. ¿En qué se diferencian de los taxistas tradicionales?

R. En nuestro servicio Ejecutivo contamos con autónomos y coches de alta gama con licencia VTC. El servicio es distinto también. De mayor calidad. Sin embargo los precios son similares al de los taxis. Hay recorridos que son más baratos porque no tenemos suplementos, y otros un poco más caros. Sin embargo, independientemente de la ruta que tome el conductor el precio siempre es el mismo. Eso significa que te subes a un Cabify y estás tranquilo. Siempre te va a costar lo mismo. Pensamos que el taxímetro tenía sentido hace muchos años. Ahora con la tecnología que tenemos no.

Independientemente de la ruta que tome el conductor el precio siempre es el mismo. Eso significa que te subes a un Cabify y estás tranquiloPor otra parte, nuestro servicio de taxi como máximo llega al cliente con tres euros. Es decir, menos que los convencionales. Pero una vez que se enciende el taxímetro es lo mismo. Ahí no podemos hacer nada. Lo que sí hacemos es elegir a los taxistas. Los formamos y con el tiempo tienen que superar un examen. También están sometidos a la valoración de los usuarios y de unos especialistas que los ponen a prueba. Por lo que no hay posibilidad de tener malas experiencias.

P. ¿Y de las aplicaciones que acusan de ilegales como por ejemplo Uber?

R. En Cabify cumplimos con la normativa vigente en los mercados en los que operamos, incluido el español, y utilizamos autorizaciones o licencias administrativas en aquellos casos en los que son necesarias para los servicios que ofrecemos. Uber no hace nada de esto por lo que juega con ventaja. Esta aplicación está hecha de tal forma que sus usuarios no necesitan pagar impuestos ni tener seguros. Deberían de madurar y reconocer que son una compañía de transporte.

P. Sin embargo han conseguido hacer mucho ruido con la huelga de taxistas…

R. Efectivamente. Desde el punto de vista del marketing han llevado a cabo una jugada maestra. Y si lo piensas son cuatro los coches que tienen en España y solo en Barcelona.

P. ¿Qué crees que sucederá con el sector del taxi en un futuro?

R. Tienen serios problemas como por ejemplo de cohesión ya que poseen intereses muy distintos. El sector debería de estar abierto a nuevas posibilidades. Si el taxi costara la mitad lo cogería más gente. Existe la percepción de que el taxi es caro. El problema es que ellos no pueden hacer nada con el precio. Tiene que desregularse el sector para que crezca la industria. Los Radio Taxi no tienen futuro. Las nuevas tecnologías acabarán con este modelo de negocio porque no tienen incentivos para reinvetarse y no son eficientes.

P. ¿Qué nivel de adopción tiene Cabify en España? ¿Está el público español abierto a este tipo de servicios de transporte?

R. Sí lo está pero nuestro crecimiento está en cierto modo limitado por un sistema regulatorio obsoleto que perjudica al consumidor. En un futuro, seguirá habiendo distintas categorías de vehículos y calidades de servicio. Aunque probablemente, el consumidor sólo querrá tener un punto de contacto para solucionar todos sus problemas de movilidad en el medio plazo

Publicado por Infotaxi.

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De Guindos responde a los taxistas que ‘deben adaptarse a las nuevas tecnologías’

El ministro de Economía no pudo decirlo más claro. El colectivo de taxistas deberá «adaptarse a los nuevos medios tecnológicos». Así respondió Luis de Guindos al problema que sufre este colectivo de profesionales como consecuencia de las nuevas aplicaciones de teléfonos móviles que permiten realizar viajes en vehículos particulares, sin licencia de taxi, a cambio de una remuneración.

«¿Va usted a cerrar Uber?», preguntó uno de los presentes en unas jornadas sobre la Europa que deja la crisis, organizada por la Asociación de Periodistas de Información Económica (Apie), en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) de Santander. «El Gobierno va a favorecer la competencia, pero en igualdad de condiciones», fue la respuesta del ministro.

De Guindos es el primer miembro del Gobierno que se pronuncia de una forma similar a Bruselas. La comisaria europea de Agenda Digital, Neelie Kroes, advirtió de que «Europa necesita más emprendedores».

«No podemos acordar estos retos ignorándolos, haciendo huelga, o intentando prohibir la existencia de estas innovaciones», añadió Kroes, quien defendió que «necesitamos un diálogo real donde hablemos de los trastornos causados por la tecnología.

Publicado por el Mundo.

FACUA señala que plataformas como Uber deben someterse a la ley para garantizar derechos de los usuarios

Se hace necesario distinguir entre compartir transporte privado y los gastos derivados de éste y las plataformas que cobran al usuario por un servicio y cuentan con una estructura empresarial.

FACUA.org
España – 17/06/2014

Las plataformas ‘online’ que ofrecen una intermediación entre conductores y usuarios también deben someterse a la LOTT | Imagen: anotherpintplease (flickr.com)

FACUA-Consumidores en Acción considera que las plataformas como Uber, que ofrecen un servicio auxiliar de transporte de pasajeros o realizan una intermediación entre servicios de transporte y usuarios, realizan una actividad económica y, como tal, deben someterse a la legislación vigente para asegurar la protección máxima al consumidor y dejar claras las responsabilidades ante los incumplimientos que se produzcan.

Según la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), se considera transporte privado (el que se realiza entre particulares) aquel que nunca da lugar a remuneraciones económicas -el único objetivo es compartir gastos- y el desplazamiento del usuario coincide con el del conductor. La ley recoge que esto no está sometido a regulación alguna.

De acuerdo a la norma, este es el caso de los usuarios que acuerdan compartir transporte y los  gastos derivados del desplazamiento, bien sea de manera presencial, telefónica o a través de plataformas que funcionan como tablones de anuncio o redes sociales. Así ha sido hasta ahora el servicio de BlaBlaCar, que ha funcionado como una red social para ofrecer el contacto entre particulares.

Sin embargo, en la actualidad la empresa ha comenzado a ofrecer el servicio de intermediación en el transporte de viajeros, encargándose de gestiones como la reserva del asiento, el cobro y facturación del servicio, ofrecido a través de conductores privados no profesionales. De esta actividad, por tanto, deben derivarse responsabilidades ante los eventuales incumplimientos o irregularidades que se puedan producir en la prestación del servicio y por tanto debe estar regulada.

Por otro lado, las plataformas que cuentan con una infraestructura de personal, tecnológica y financiera, y que persiguen el ánimo de lucro a través del servicio de intermediación en el transporte de usuarios con conductores profesionales no pueden ser consideradas dentro del concepto de transporte privado, de acuerdo a la citada ley. Es el caso de entidades como Uber, que detalla su estructura empresarial en su propia página web, incluyendo sus inversores económicos, entre los que se encuentran financieras como Goldman Sachs o Google Ventures.

Estas compañías, que ofrecen un servicio o una intermediación entre usuarios y proveedores, deben someterse a la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, indistintamente de la plataforma en la que distribuyan sus servicios, para garantizar los derechos de los usuarios, dado que están realizando una actividad auxiliar complementarias de transporte. Además, estas compañías deben someterse también a la legislación en vigor sobre protección de los consumidores y usuarios

Publicado en Facua

UN EXTAXISTA CUENTA SU EXPERIENCIA EN ‘CABIFY'»En el taxi había días que yo tenía que poner dinero. Aquí gano mucho más»

Alberto G. Luna

La semana pasada el sector del taxi convocó una huelga para protestar contra las aplicaciones como Uber, que ponen en contacto a particulares para la realización de trayectos en vehículos privados sin licencia, llevándose un dinero por ello.

La Asociación Gremial de Auto Taxi y la Federación Profesional del Taxi criticaban que estas aplicaciones «van en contra de lo que establece la legislación española y ponen en grave riesgo a los usuarios al carecer de las autorizaciones y los seguros correspondientes, así como de los requisitos que establece la propia ley para prestar un servicio de transporte de viajeros».

Los convocantes cifraron en un 100% el seguimiento en el arranque del paro. Y lo cierto es que desde las seis de la mañana de aquel día encontrar un taxi en la capital se convirtió en una auténtica misión imposible. Sin embargo, no todos los profesionales del sector se han mostrado del todo de acuerdo con esta mayoría.

Teknautas ha hablado con un extaxista que ha cambiado este sector por Cabify, otra aplicación en este caso española y completamente legal que facilita a sus clientes un servicio de coches con licencias, y lo primero que ha asegurado es que «el cambio entre un trabajo y otro es abismal».

«Es el mejor cambio que he hecho en mi vida. En el taxi hay mucha competencia y malas prácticas. Cuando podían te la jugaban los compañeros. Por ejemplo, si estabas en una parada oficial siempre aparecía alguien que cargaba delante de ti o detrás».

Nuestro taxista habla con nosotros afablemente al volante de un Audi A6 nuevo (del que por cierto nos ha abierto hasta la puerta). Viste de traje y lleva un smartphone pegado al salpicadero cortesía de Cabify con tarjeta de empresa, que es desde donde recibe las llamadas. Sin embargo, si le hablas de su época en Radio Taxi las cosas cambian.

Radio Taxi es una estafa. Siempre te tocan las carreras cortas. Las largas pasan a los de siempre porque están amañadas»Radio Taxi es una estafa. Siempre te tocan las carreras cortas. Las largas pasan a los de siempre porque están amañadas».

«En una ocasión me llamaron para recoger a unos clientes en las afueras de Madrid, pero inmediatamente me volvieron a llamar para anular el trabajo. Como sospeché, decidí acudir de todas formas y allí estaban, esperando a que viniera el taxi. En Cabify no sucede eso. Todos recibimos más o menos el mismo volumen de llamadas y lo digo yo que llevo solo unas semanas».

Barajas, un problema del que nadie quiere saber nada

El trato al cliente es otra de las asignaturas pendientes de gran parte de este sector. Y más en el aeropuerto de Barajas.

La tarifa fija al aeropuerto de 30 euros, acordada por la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital, entró en vigor el pasado mes de enero después de que los taxistas cambiaran los taxímetros y los sistemas técnicos necesarios para aplicar los nuevos precios.

El trayecto al aeropuerto tiene una tarifa ahora de 30 euros para los viajes entre Barajas y la almendra central de la ciudad (el interior de la M-30) en ambos sentidos, y además se cobra un precio mínimo de 20 euros para las carreras que tengan como origen el aeropuerto y destino zonas fuera de la M-30.

En Cabify puedo trabajar ocho horas diarias o diez. Como yo quiera. En el taxi he llegado a trabajar 20 horas al día, durmiendo en la parada del aeropuerto o la estación de tren»No tienes por qué poner mala cara a un cliente porque viva cerca. Yo he visto cómo muchos compañeros no han querido llevar a pasajeros porque iban a barrios cercanos como el de Hortaleza. El problema es que nos ponen a todos en el mismo saco y realmente no es así».

Las horas de trabajo es otra de las diferencias que más ha notado. «En Cabify puedo trabajar ocho horas diarias o diez. Como yo quiera. En el taxi he llegado a trabajar 20 horas al día, durmiendo en la parada del aeropuerto o la estación de tren».

Por último, uno de los problemas que se encontraba cuando trabajaba como taxista era el de la tarificación y la desconfianza de los clientes. «Lo que gane un taxista con cada trayecto depende de lo listo que sea o lo espabilado que esté el cliente. Esto lo sabe todo el mundo por eso a mi a veces se me ha subido un cliente y ha puesto en duda mi honestidad como trabajador. En una ocasión un cliente me dijo nada más subirse que mucho cuidado que su hermano era taxista y se conocía todo Madrid. Yo le tuve que responder que no se preocupara, que le llevaría lo más recto posible claro».

«Yo siempre digo lo mismo. No somos todos iguales. Por suerte en aplicaciones como Cabify se ofrecen servicios en los que se paga un fijo de un trayecto a otro. Esto es bueno incluso para el conductor porque no vives agobiado por si el cliente está sospechando».

Si creen que, como todas las historias buenas, esta tiene sus peros, están equivocados. Preguntado sobre cuánto gana en comparación con el taxi respondió: «En el taxi había días que yo tenía que poner dinero. Aquí gano mucho más»

Publicado por el confidencial.

MANEL FUENTES

Periodista

Uber no es para mi

Leí el libro de  sobre  Y aparte de descubrir a  como un hombre obsesivo, genial, radical y hasta tiránico, entendí que a través de su vida y de su obra también se podía seguir la pista de cómo el mundo estaba cambiando sus reglas.

La eclosión de la revolución tecnológica nos lleva a lo que algunos han denominado destrucción creativa, que no es más que ver que una nueva manera de funcionar se impone y se carga toda la estructura vertical que hasta entonces regía el negocio en cuestión. Hablo del consumo de música, del sector audiovisual, de las agencias de viajes, de los anuncios para buscar casa, de losgadgets electrónicos y de tantos y tantos sectores en transformación por las posibilidades que nos ofrece internet y por el momento actual.

Para la música y lo audiovisual, internet representó (y en algunos casos todavía representa) el triunfo de la selva, con lo que las posibilidades de legalizar el nuevo escenario desde un portal como Itunes provocaron una revolución de precios.

En un mundo donde no se distingue la copia del original, el low costse impone mientras por el camino el valor añadido se pierde o se transforma. Así funciona el consumo masivo y así está cambiando las reglas.

Exagerando, podríamos decir que hoy un teléfono hace el trabajo que antes se hacía desde una agencia de viajes, una secretaría o una compañía discográfica. O sea, que la herramienta para todo y el canal se imponen. Al tiempo, estamos en una espiral de pobreza y debido a la falta de recursos económicos consumimos cada vez más barato, y así los que nos proponen servicios cada vez lo hacen con menor calidad. El negocio está en el que nos conecta y cada vez menos en el servicio que se ofrece.

El nuevo mundo

La semana pasada, los taxistas se pusieron en huelga por el intrusismo creciente que detectan en su sector. La gota que ha colmado el vaso son las aplicaciones de móvil que facilitan que los usuarios con rutas coincidentes compartan coche. Sin impuestos, sin los protocolos de seguridad en el servicio que sí deben pasar los taxis. Así le pasó a la música y a tantos otros negocios. Yo no pienso utilizar Uber, pero la huelga de taxis me pilló en el aeropuerto y gracias a ella descubrí el Aerobús. Por menos de seis euros te deja en el centro, y además a mí me tocó un conductor que merece un ascenso. Se llama  es futbolero, le falta una falange en el dedo corazón de la mano derecha, es muy simpático y te indica qué combinación te viene mejor para ir a tu destino final. El nuevo mundo después de la revolución tecnológica va a dejar muchos cadáveres, pero si toda crisis alberga una oportunidad, prueben con el Aerobús. Si dan con  tocarán el cielo.

Publicado por el periódico