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Noticias relacionadas con el sector del taxi

Campańa promocional del servicio de taxi en Valencia

Asociaciones y entidades del sector en la capital están llevando a cabo una campaña con adhesivos en las puertas en los taxis en la que promocionan las ventajas de este servicio de transporte. 

 

Estas agrupaciones informan además quehan creado la marca ‘Taxi Valencia’ con su correspondiente logo para futuras acciones y/o campañas, así como para información de tarifas, notas informativas y carteles de paradas. 

 

En el día de hoy, a partir de las 16 horas, cualquier taxista de la ciudad podrá acudir a la Cooperativa a recoger su pegatinapromocional para colocarla en su coche, informa la Mesa Promocional del Taxi de Valencia

Publicado por la Gaceta del taxi.

Los sindicatos denunciarán en el juzgado el alquiler ilegal de licencias de taxistas jubilados

USO afirma que Infraestructurasno pide los papelesde la Seguridad Sociale incumple la propia norma de la Generalitat

P.M. | VALENCIA

febrero

Después de varias reuniones con responsables de la Conselleria de Infraestructuras, el sindicato USO ha decidido dar el paso y presentar una denuncia en el juzgado contra el alquiler ilegal de licencias de taxistas jubilados. El secretario general de la citada entidad en el sector del taxi, Fernando Ballester, aseguró que se trata de un «problema preocupante» por la competencia desleal que genera y la falta de actuación de la Generalitat, tras pedir varias veces que aplique la normativa de Trabajo y la propia Ley de Movilidad autonómica.

Los taxistas pueden mantener la licencia cuando se jubilan, aunque dándose de alta como autónomos en la Seguridad Social y pasando las sucesivas revisiones del carné de conducir. A partir de esos dos requisitos, pueden contratar a un asalariado para que lleve el coche.

Ballester aseguró que tienen constancia de casos donde no se dan ninguna de las dos circunstancias, incluidas irregularidades en los contratos de dichos asalariados en lo que respecta a los horarios que firman y los que hacen en realidad.

Ante esta situación, pidieron a Infraestructuras que tomaran cartas en el asunto. «Nos dijeron que era una competencia de Inspección de Trabajo, aunque no es así. Lo dice la propia legislación y lo tenemos muy claro», indicó.

El proceso habitual es que el taxista jubilado decida alquilar la licencia a otra persona. «Suelen cobrar 500 euros pero no se dan de alta de la Seguridad Social; cuando hemos hablado con alguno nos dicen que no saben siquiera que están cometiendo un fraude».

A partir de ahí, esa licencia entra en el mercado del taxi, en competencia directa con los autónomos. «Hay empresarios que acumulan decenas de licencias, eso lo tenemos claro, lo que distorsiona todo lo demás porque sus intereses no son los generales del sector», dijo en referencia por ejemplo al tope de horarios que se fija cada año.

En Valencia y el área metropolitana hay 2.911 licencias de taxis aprobadas. A falta de una cifra oficial, el representante del sindicato aseguró que «en la ciudad podemos estar hablando de un 15% de toda la flota». Los visados de las tarjetas de transporte se renuevan cada dos años y en ese trámite «la normativa dice que Infraestructuras debe pedir el alta como autónomo de la Seguridad Social para aprobar la renovación, algo que no está haciendo y es su obligación».

Ballester añadió por último que los abogados deben decidir si se presenta el caso en la Fiscalía o con la forma de un recurso por lo contencioso. En todo caso, indicó, la intención es «llegar hasta el final para acabar con estos alquileres ilegales».

Publicado por las Provincias.es

Billetes falsos en los taxis de Madrid

POR MIGUEL

Clientes del sector denuncian el timo; el conductor «estropea» el recibo para evitar ser identificado

En los últimos meses se han detectado conductas fraudulentas por parte de algunos profesionales del taxi. Éstos «cuelan» al cliente billetes falsos en el cambio, algunos de muy mala calidad. Cuando el pasajero se baja apresurado del vehículo, no se percata de ello; cuando lo hace, ya es tarde para protestar. Le han timado.

Siempre son cantidades pequeñas, de 5, 10 o 20 euros, por lo que la mayoría de las veces no se denuncia. No obstante, causa el consiguiente perjuicio y enfado a la víctima. Este timo no solo se da en Madrid, sino en otras grandes capitales de España, como Barcelona.

 

Billete falsificado de 5 euros

 

Un ejemplo de este «modus operandi» sucedió ayer por la mañana, según una denuncia comunicada a ABC. El afectado, que ha preferido no revelar su identidad, explica cómo un taxista aprovechó su prisa, manifestada en el trayecto, para incluir en la devolución el billete de 5 euros que se muestra en la ilustración contigua junto al justificante, también recibido. Tal y como desarrolla en su testimonio, el conductor se mostró en todo momento «especialmente simpático y hablador» –incluso se permitió la licencia de dar algún consejo al viajero–; y, en el momento del pago, detuvo el coche en mitad de la calzada, junto al destino.

Estas argucias, deduce la víctima, responden a la premisa de «camelar y hacer que bajara la guardia», por un lado; y de «meter más prisa» para marcharse sin reparar en lo que se había devuelto, por el otro. Cabe determinar si, en efecto, la conducta del profesional responde a un procedimiento habitual y continuado.

 

Justificante manipulado

Una «muestra inequívoca» del supuesto engaño, añade el perjudicado, es el justificante. El chapucero recorte a mano en el troquelado de la esquina superior derecha, donde está el número de licencia del taxi, y la ausencia de datos personales, como el DNI o una firma reconocible, avanzan el ánimo de estafa en el procedimiento, pues ha sido especialmente cuidadoso en no dejar ningún rastro.

La falsificación del billete, muy poco lograda, se confirma a simple vista en varios puntos concretos: tiene un tacto particular, antagónico del de sus homólogos verdaderos; un tamaño ligeramente más pequeño; evidencia que se ha cortado a tijera, con los márgenes, e incluso las líneas que guían el recorte, a la vista; la burda imitación delholograma reflectante del lado derecho, pintado con rotulador en diferentes tonos de gris, así como la ausencia de marca de agua al trasluz.

El presidente de la Gremial del Taxi, Julio Moreno, destaca que «no es un tema generalizado»; pero, en cualquier caso, insta a que el Ayuntamiento de Madrid sea «contundente» con esta y con «cualquier tipo de actividad delictiva» en este sentido. Moreno, en representación del colectivo del taxi, muestra su «absoluto rechazo» y confía en que las autoridades «actúen inmediatamente».

Más casos en Barcelona

El vicepresidente de la Federación Profesional de Taxi, Jesús Fernández, explica que en un colectivo de 15.723 personas, hay de todo; siempre habrá algún pirata o chorizo, pero es un porcentaje mínimo. Tras recalcar que reprueba cualquier práctica que no se ajuste a la legalidad venga de quien venga, subraya: «El dinero falso circula y estoy seguro que el colectivo recibe más billetes falsos de los clientes que los que pueda dar el taxista, que a saber si es legal o ilegal».

Estas prácticas se producen también en otras ciudades como Barcelona, en donde tanto los usuarios como los profesionales del volante se quejan de que este medio de transporte se convierte en el coladero ideal para este tipo de estafa. No pueden reclamar a nadie. Ahí, algunos casos se han dado al llegar o salir de los hospitales, debido a las prisas y los agobios. La mayoría de las víctimas, al ser importes pequeños, no suelen denunciar.

Repunte con la crisis

La crisis ha hecho que estas estafas se produzcan con más frecuencia, según las fuentes consultadas. Las bandas dedicadas a la falsificación lo fabrican en imprentas clandestinas y los denominados «pasadores» se encargan de introducirlo en el mercado. El dinero está poco tiempo en circulación: enseguida es detectado y retirado por el Banco de España. Pero en caso de fraudes pequeños la víctima se queda con el billete. No falta tampoco quien lo intenta colar de nuevo./ABC

Publicado por Infotaxi.

“La gente ve la palabra aplicación y te mete en el mismo saco”

Tras el cierre temporal de Uber, el sector del taxi, o parte de él, tiene un nuevo objetivo en el punto de mira. Se trata de la empresa Cabify, que a través de una aplicación móvil u online ofrece VTCs a los clientes. Pero también taxis, “más de 300”, tal y como nos confirma su CEO (director ejecutivo) Juan Ignacio Braschi.

Gaceta del Taxi.-Cabify asegura cumplir con la normativa, ¿por qué cree entonces que se producen estas acciones de seguimiento y denuncia por parte del sector del taxi?

 

Juan Ignacio Braschi.-Es algo que deberías preguntar a ellos, porque nosotros solo podemos especular. Parece que han cumplido con un objetivo y ahora buscan otro. Dicho esto, nosotros tenemos un diálogo relativamente fluido con el sector del taxi, aunque lógicamente no todos tienen por qué vernos de la misma manera ni gustarles nuestra aplicación.

 

Respetamos al sector del taxi y pensamos que el taxi tiene mucho recorrido, son 15.000 licencias, frente a las actuales 1.500 VTCs, con lo cual el taxi es necesario y va a seguir siendo necesario durante muchos años. Está ahí para quedarse y nuestra intención es ofrecer otras alternativas al usuario y en algunos casos opciones adicionales donde el taxi no llega. 

G.T.- ¿Por qué cree que se les compara con otros servicios como puede ser Uber?

JI.B.-Creo que la gente ve la palabra aplicación y te mete en el mismo saco, incluso aunque no sea comparable, como es el caso de las aplicaciones de transporte interurbano. Desde luego nuestro servicio va enfocado a empresas, la mayor parte de nuestra facturación, un 70% aproximadamente es de empresas, y eso es un condicionante para nuestro respeto por la legalidad. Al trabajar con empresas tenemos que ser muy pulcros con la normativa porque las empresas no se van a arriesgar a trabajar con quienes tienen coches piratas.

 

Nuestro compromiso con la legalidad es absolutoy queremos reiterar nuestro talante conciliador, no queremos saltarnos la ley y creemos que el taxi es un sector muy importante, lo ha sido y lo será. Nosotros también queremos ser relevantes en el futuro pero no queremos romper con lo que ya está establecido sino ser una opción más.

Normativa anticuada

G.T.-En su opinión, ¿están adecuadas a la realidad las actuales normativas sobre transporte o considera que deberían actualizarse?

 

JI.B.-Las leyes de transporte tienen ya muchos años y se han desarrollado muchas aplicaciones que ayudan a poner en contacto a usuarios y transportistas y tienen una serie de ventajas como son los filtros de calidad y, si la normativa lo permitiera, los usuarios podrían conocer cuánto les cuesta un taxi de antemano.

 

Es una normativa anticuada incluso para el propio sector, que tiene el corsé de la tarifa regulada que es muy estricta. De ahí a permitir que todo esto sea una barra libre y cualquiera se eche al campo y sin pagar impuestos se ponga a mover gente, creo que hay consenso general que no es lo óptimo ni para la ciudad, ni para el sector del taxi ni para nosotros.

 

PUEDES LEER LA ENTREVISTA COMPLETA  entrando en la Gaceta del taxi y podras descargar el pdf.

Publicado por la Gaceta del taxi.

A la guerra en taxi

POR MIGUEL

Un ‘héroe’ de la Primera Guerra Mundial da la bienvenida a los visitantes en el Ayuntamiento de Barcelona | El Consistorio tiene un Renault 11HP como el utilizado por las tropas francesas para desplazarse al frente en septiembre de 1914 y frenar el avance de las tropas alemanas

El Ayuntamiento de Barcelona celebra este jueves una jornada de puertas abiertas, con motivo de las festividades de Santa Eulàlia, copatrona de la capital catalana. Los ciudadanos tendrán una oportunidad ideal para conocer de cerca los tesoros de la casa consistorial. Junto a la escalinata principal del edificio de la plaza Sant Jaume, una de las curiosidades que aguardan a los visitantes es un héroe de la Primera Guerra Mundial.

Se trata de un taxi histórico, un Renault 11 HP, un modelo popularmente conocido como la Genoveva, por la película homónima de 1953, dirigida por Henry Cornelius y protagonizada por un vehículo de estas características.

Pero esta clase de coches tiene otro apodo mucho más épico: los taxis del Marne. Se les conoce así a raíz del papel que desempeñaron en una de las batallas más decisivas de la Primera Guerra Mundial. A finales de agosto de 1914 los franceses, que habían recibido la ayuda de un cuerpo expedicionario británico, se vieron obligados a retirarse hacia París por el empuje de los soldados alemanes.

Los alemanes trataban de llegar al río Marne y rodear a los aliados. Los franceses se dieron cuenta del peligro gracias a los aviadores, inicialmente empleados en el campo de batalla como simples oteadores. No había tiempo que perder. Francia se vio abocada a una maniobra desesperada y a trasladar rápidamente refuerzos a la zona en peligro para conjurar la amenaza. ¿Pero cómo hacerlo con el tráfico ferroviario prácticamente fuera de combate?

El gobernador militar de París, el general Gallieni, debió recordar entonces una de las máximas de Napoleón, quien aseguraba que sus soldados no ganaban las batallas con la pólvora, sino “con las botas”, en alusión a la rapidez y agilidad con que el emperador movía a sus ejércitos en sus primeros años.

París reunió todos los taxis de la época, unos 670 coches, hermanos de la Genoveva, y los utilizó para trasladar al campo de batalla a unos 6.000 reservistas. La reacción francesa frustró los planes del enemigo, que abandonó su idea de avanzar hacia París y dio paso a otro episodio dramático y que se prolongó durante los siguientes cuatro años con un balance catastrófico: la guerra de trincheras.

La Genoveva del Ayuntamiento de Barcelona tiene más caballos de potencia y es algo más grande que la mayoría de los taxis que participaron en la primera gran movilización de tropas motorizadas de la historia, pero salió de la misma cadena de montaje. Es un Renault fabricado en 1908 y matriculado en 1914. El Ayuntamiento lo compró por su valor simbólico en 1968 y lo restauró en 1971.

A una velocidad media de 25 km/h y en apenas un día, los taxis transportaron a los batallones Villemomble y Gagnny hasta Nanteuil-le-Haudouin, en la región de Picardie, donde llegaban nítidamente los ecos de la batalla. Los taxis aprovecharon el viaje de regreso a la capital francesa para traer de vuelta a soldados heridos y mujeres y niños. Los coches circularon con las luces delanteras apagadas para no llamar la atención del enemigo. Los conductores recibieron instrucciones para orientarse por las luces traseras del vehículo que les precedía y hacer el mínimo ruido posible.

El concurso de los militares que fueron a la guerra en taxi fue muchísimo menos relevante de lo que quiere la leyenda, atendida las fuerzas enfrentadas: un millón de soldados en uno y otro ejército. Más de 400.000 combatientes de los dos bandos no regresaron jamás de aquel campo de batalla, pero la imagen de los coches yendo hacia el frente cargados de militares sirvió en su momento para dar ánimos a un ejército alicaído y se ha quedado grabada a fuego en el imaginario colectivo de los franceses. / la Vanguardia

Publicado por Infotaxi.

Medio ańo de prisión para un ‘pirata’ en Ibiza

 

Un conductor de vehículo que realizaba funciones de taxi de manera ilegal irá a la cárcel por casi arrollar a un agente de policía. La Audiencia Provincial de Balears le ha rebajado la condena, pues la inicial en primera instancia era de doce meses de prisión por un delito de atentado a los agentes de la autoridad, más el pago de una multa de 180 euros por una falta de lesiones.

 

Los hechos ocurrieron el pasado 29 de julio de madrugada. El procesado, O. V. F., sin antecedentes penales, circulaba a la altura del kilómetro 4,300 de la autovía de Sant Antoni. Una patrulla de la Policía Local de Ibiza le dio el alto y comprobó que estaba desarrollando una actividad de transporte ilegal.

 

Al ir a formalizar la denuncia, avisándole que su vehículo quedaría inmovilizado, el taxista ilegal “de forma sorpresiva, se introdujo en el vehículo, que seguía con las llaves puestas en el contacto e inició rápidamente la marcha”, reflejan periódicos de la isla. 

 

Este movimiento brusco provocó casi el atropello de unos de los agentes, que tuvo que poner las manos sobre el capó para tomar impulso y apartarse, según se recoge en el relato de lo sucedido, y lo que le provocó un “esguince metacarpo falángica del quinto dedo de la mano derecha

Publicado por la Gaceta del taxi.

Las empresas dan marcha atrás y hoy comienzan los paros en el puerto de Valencia.

El buen feeling del lunes por la tarde, tras prometer el director de SEVASA, Román Ceballos, que se iban a aceptar las tareas complementarias que se venian realizando en el puerto dentro del nuevo Convenio Colectivo, se vino abajo ayer cuando, Ceballos tuvo que explicar que las empresas, Noatum, habían dado marcha atrás y que no estaba claro el acuerdo sobre las tareas complementarias, eso condujo a mantener el preaviso. Hoy y mañana el puerto parará practicamente al parar en horas alternas.

Tras la reunión en el Tribunal de Arbitraje Laboral acontecida el 11 de febrero de 2015 por  se ha anunciado que no se ha llegado a alcanzar ningún acuerdo. Por ello los paros que estaban previstos para los días 12 y 13 de febrero se mantienen efectuándose de la siguiente forma:

– De 00.00 a 01.00: parados.

– De 01.00 a 02.00: trabajando.

– De 02.00 a 03.00: parados.

– De 03.00 a 04.00: trabajando. 

– De 04.00 a 05.00: parados.

– De 05.00 a 06.00: trabajando.

– De 06.00 a 07.00: parados.

– De 07.00 a 08.00: trabajando. 

– De 08.00 a 09.00: parados

Y así sucesivamente, hasta el viernes 13 a las 23.59 h.

 para todo el colectivo para informar acerca de la situación y de la cual se dará nueva información una vez finalizada

Recogida a cero: sí o no?

La tendencia de la recogida a cero en el servicio de radiotaxi de Madrid estágenerando inquietud y debate entre los profesionales, para quienes esta medida supone una merma de ingresos puesto que la Ordenanza permite al profesional  recoger  con entre 5 y 8 euros.

 

Gremial ha tomado la iniciativa y desde febrero todos los socios de su Radio-Taxi deben aplicar la norma. Una decisión que no comparten otras entidades, como es el caso de Radioteléfono Taxi, la flota más grande a nivel nacional, para quien existen otras herramientas para ser competitivos.

 

Recogemos parte de las opiniones de los dirigentes de ambas entidades, Julio Moreno, presidente de Gremial y Julio Hernández, presidente de Radioteléfono, donde creemos que quedan perfectamente definidas sus posiciones.

 

 

 

 

“Algo necesario y vital, si no queremos perder cada vez más clientes”

 

 

 

 

Obligados por la “competencia legal e ilegal”. Ese es uno de los principales argumentos que esgrime Julio Moreno, presidente de la Asociación Gremial Madrid y de su Radio-Taxi, para haber presentado y decidido en asamblea aplicar la recogida a cero en su radioemisora.

 

La Gaceta del Taxi.- Antes de presentar la propuesta a la Asamblea del pasado 17 de enero.  ¿Por qué desde la Directiva habían decidido someter a votación la recogida a coste cero?

 

Julio Moreno.- Desde la Junta Directiva, se propusieron varias cuestiones en relación al marketing y la publicidad de nuestra emisora, y que fueron aprobados por la mayoría de los asistentes.

 

En relación a la pregunta concreta de la recogida a cero, con lo que establezca la bajada de bandera en cada momento, y siempre que el cliente esté en la puerta a la hora acordada, lo primero que tengo que decir es que dicha propuesta fue ampliamente debatida y posteriormente sometida a votación, siendo aprobada por la gran mayoría de todos los asistentes. Los motivos son las actuales circunstancias en nuestro sector, es algo que tampoco es del agrado de la Junta Directiva, pero la competencia legal e ilegal, nos obliga a ello, ya que toda esa competencia, siempre basa su ataque al sector del taxi, diciendo que son más baratos que el taxi, sin serlo en la mayoría de las ocasiones.

[…]

 

GT.- Lo considera  vital y prioritario para el servicio de Radiotaxi Gremial,  o pretende tomar ventaja a otros radiotaxis ofertando mejores condiciones?

 

J.M.- Lo considero necesario y vital si no queremos perder cada vez más clientes, que utilicen otros medios de transportes alternativos más económicos que el taxi, la política de otros Radio-taxis dependerá de esos Radio-taxis, pero no olvidemos que algunos ya lo hacen a través de aplicaciones, y son miles de taxistas, y otra de las emisoras estableció la eliminación de la cuantía de 8 euros, sin consultar ni tan siquiera a sus socios, nosotros lo hemos consultado, debatido y votado.

 

GT.- Para el usuario no hay duda de que es una decisión muy positiva, pero ¿cómo va a afectar en cifras a la asociación y al radiotaxi la recogida a coste cero?

 

J.M.- Sí, para el usuario es positivo, eso al final redundará en una mayor utilización del servicio del taxi, y por lo tanto, mayores ingresos para el taxi y para la Organización. Respecto a las cifras del Radio-Taxi, se trabaja para que sean mejores, lo cual redundará en beneficio de la Asociación.

 

 

“Hay otras armas para ser competitivos”

 

 

La solución para combatir la competencia no pasa necesariamente por abaratar el servicio con medidas como la recogida a cero. Ese es el criterio que rige la gestión del presidente de Radioteléfono Taxi, Julio Hernández. Abiertamente partidario de otras opciones, apoya este convencimiento en los buenos resultados de 2014, con un crecimiento del 7,5%.

 

Gaceta del Taxi.- Febrero ha traído consigo una nueva medida al radiotaxi: la recogida a cero. ¿Se plantea Radioteléfono Taxi la recogida a cero a corto o medio plazo?

 

Julio Hernández.- Actualmente no nos planteamos asumir una opción de este tipoporque consideramos que hay otras armas para ser competitivos antes que tocar el bolsillo del socio. Pero reconozco que me preocuparía tener que llegar a tomar una medida así. Por eso estamos trabajando para no perjudicar al socio y dignificar al profesional, porque una iniciativa como esta significaría una pérdida adquisitiva por servicio. Aunque estamos abiertos a introducir cambios que ayuden a mejorar la cooperativa, porque para evolucionar hay que estar abiertos a ellos, lo cierto es que una medida de este tipo debería antes estudiarse detenidamente de llevarlo a una asamblea donde, con el consenso de una amplia mayoría, se aprobase.

 

Pero ahora mismo no estamos en este punto,la gestión que estamos realizando está dando sus frutos y no tenemos intención de cambiar nuestra gestión. Apostamos por ofrecer un servicio excepcional, que dé seguridad a nuestros clientes que se merecen el mejor de los servicios. Por eso mantenemos e incluso hemos conseguido incrementar el número de servicios.

 

G.T.- Ha mencionado que existen otras opciones para ser competitivos, ¿con qué herramientas cuenta Radioteléfono?

 

J.H.- Lo que el cliente quiere es profesionalidad y eso es lo que les damos. Lo que nosotros pretendemos es hacer lo que sea pero sin tocar el bolsillo de los socios. Y con esta política hemos hecho un gran ejercicio. Tanto es así que se puede decir que Radioteléfono ha superado la crisis.

 

Un cliente satisfecho no cambia de emisora por un euro o euro y medio menos. Si otros han optado por una medida así será porque algo no les está funcionando, pero es algo que no debo valorar. Yo, como presidente de Radioteléfono, puedo decir que en esta emisora trabajamos para dignificar al profesional y una medida como esta obliga a nuestros socios a cobrar menos por su trabajo.

 

G.T.- ¿Qué cifras maneja para poder afirmar que han superado la crisis?

 

J.H.- Estamos muy satisfechos con los resultados del ejercicio de 2014. Hemos aumentado el número servicios un 7,5%, lo que en cifras significa más de 390.000 euros de facturación con respecto al ejercicio anterior y traducido en servicios estamos hablando de 163.000 más con respecto a 2013.

 

En cuanto a 2015, estamos muy satisfechos de cómo hemos comenzado el año porque el número de servicios ha crecido el 9,5% sobre el mismo periodo de 2014. En vez de perder clientes los estamos subiendo.

 

Consulta la revista la Gaceta del taxi.

 

*DADA SU EXTENSIÓN, REPRODUCIMOS SÓLO UNA PARTE DE LAS ENTREVISTAS QUE PUBLICAMOS ESTE MES A AMBOS PRESIDENTES.

SI  QUIERES ACCEDER AL CONTENIDO DEL NÚMERO DE FEBRERO PUEDES DESCARGARTE  LA REVISTA EN PDF COMPLETAMENTE GRATIS

 
Publicado por la Gaceta del taxi.

Los taxistas recurren la tarifa plana del aeropuerto ante la irregular aplicación

Marsilla
Organizaciones y usuarios detectan servicios en los que no se respetan los precios y el Consell admite que no puede controlarlos

DANIEL GUINDO | VALENCIA

febrero

“Desde que me enteré que existía una tarifa plana para venir desde el aeropuerto a Valencia en taxi, he utilizado el servicio en ocho ocasiones y sólo en dos no han intentado cobrarme de más. Una vez, incluso, el taxista me dejó tirado en la avenida del Cid cuando le dije que iba a llamar a la Policía si no me cobraba los 20 euros que tocaba”. Fernando Montilla, vecino de la zona de la avenida de Francia, es uno de los afectados por los incumplimientos que algunos taxistas realizan de la tarifa plana aprobada por el Consell en enero de 2014 para, precisamente, tratar de atajar los abusos que algunos conductores venían ejerciendo, principalmente, sobre los turistas que llegaban al aeródromo valenciano.

Un año después de la puesta en marcha de la medida parece que no ha logrado su objetivo, y la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia anunciaba ayer que la organización ha presentado un recurso para que se modifiquen o retiren estas tarifas. “Queremos que se haga un estudio que establezca una tarifa fija más equilibrada porque las actuales no son equitativas. Según el destino o el tráfico, o el cliente o el taxista salen perjudicados, además se prestan a mucha picaresca”, concretaba ayer el presidente de la organización, Fernando del Molino. “Si no están dispuestos a modificarla, iremos a un contencioso”, advertía este portavoz.

Tanto desde el propio sector como a través de las organizaciones de consumidores se ha detectado la existencia de taxistas que no aplican correctamente estas tarifas. Santiago Fraile, de la Asociación Gremial del Taxi, recordaba que los casos detectados “se han denunciado ante la inspección de transportes”; mientras que el presidente de la Asociación Valenciana de Consumidores y Usuarios (Avacu), Fernando Móner, apuntaba que “verbalmente, nos han llegado casos de turistas en los que se está dando esta situación”.

La Conselleria de Infraestructuras y Transportes, por su parte, señalaba que la Junta Arbitral de Consumo ya ha tenido que intervenir en dos denuncias de clientes por este motivo, y admitía la dificultad para controlar a los taxistas que incumplen la aplicación de las tarifas. Al respecto, recordaban que las inspecciones que se realizan conjuntamente con la Policía Local y la Guardia Civil de Tráfico “se hacen sin pasajeros para no provocar molestias, por lo que es muy difícil pillarles si no aplican la tarifa plana correctamente”, admitieron. A principios de año, la Generalitat volvía a recordar a los taxistas la obligatoriedad de aplicar estas tarifas planas de 20 y 23 euros, en función de si el destino de la carrera es anterior o posterior a la avenida de Serrería.

Tanto los consumidores como parte del sector del taxi reclaman una intensa campaña informativa para que los usuarios conozcan sus derechos, así como carteles en la parada de taxis de aeropuerto y trípticos informativos en varios idiomas.

Desde la Unión de Consumidores de la Comunitat (UCCV) instan a los clientes afectados a guardar los tiquets con toda la información y reclamar la devolución de los importes cobrados de más

Publicado por las Provincias.es

728.000euros para eliminar 26 taxis en Sta. Cruz

Cabildo de Tenerife y Consistorio de Santa Cruz comenzarán a abonar esta semana los28.000 euros por licencia para retirar de la circulación 26 taxis. Con la salida de estas licencias, el sector quedaría con 972 taxis prestando servicio.

El concejal de Servicios Públicos, Dámaso Arteaga, cuenta que en un principio fueron 27 los profesionales que iban a entregar su permiso aunque, finalmente y por cuestiones administrativas, se ha reducido a 26, quedando este “pendiente”. 

 

“Estamos pagando hasta las deudas que estos profesionales puedan tener contraídas con la Seguridad Social”, afirmó Arteaga, quien explicó que de la cantidad que los profesionales van a percibir por dejar de ejercer esta profesión en el municipio, el Ayuntamiento de Santa Cruz les detrae la cantidad que adeudan para ingresarles el dinero restante.

 

El político aseguró que pese a la retirada de estas licencias aún sigue habiendo un excedente en el municipio. Por este motivo, la línea es de “continuar con la retirada de permisos, pues nos hemos marcado la meta de rescatar un total de 200 licencias”. 

 

El Ayuntamiento se ha quedado con los nombres que han quedado en la reserva, es decir, con aquellos que aquellos que no pudieron entrar en esta convocatoria, para continuar con el rescate de licencias en cuanto le sea posible

Publicado por la Gaceta del taxi