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Noticias relacionadas con el sector del taxi

EE UU exige más seguridad jurídica para invertir en España

Reforma laboral: los jueces discrepan si los despidos están justificados¿Le ha servido a España bajar salarios y abaratar el despido? Hablan los expertosLos aspectos positivos de abaratar el despido e impulsar EREs

CARLOS MOLINA

Madrid

Temas relacionados: Jaime Malet Inversión industrial Ley Reforma Laboral Doble imposición Inversiones extranjeras Exportaciones Reformas laborales Legislación española Política fiscal Comercio

Pablo Monge

El PSOE prometió en la campaña de las elecciones autonómicas que derogará la reforma laboral que aprobó el Ejecutivo hace tres años. La alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, anunció en campaña que en caso de ganar las elecciones municipales establecería unamoratoria turística para que no se construyeran más hoteles. Colau ha cumplido lo prometido y ha establecido un parón de un año, lo que ha paralizado 30 proyectos aprobados, de los cuales alguno ya estaba en marcha. El Ejecutivo aprobó esta legislatura un recorte en las primas a las renovables con carácter retroactivos, que ha generado multitud de conflictos con inversores internacionales.

Son solo tres casos que ilustran lapreocupación de los inversores de EEUUpor los cambios realizados y los que se pueden hacer en España tras las próximas elecciones generales. “Hay que ahondar más en la seguridad jurídica, intentar que los reguladores sean independientes y que las leyes no las cambie cada uno que llegue al gobierno, porque eso crea una sensación de indefensión del que ha puesto dinero en el país”, apunta en una entrevista conCinco Días Jaime Malet, presidente de la Cámara de Comercio de EEUU en España. La Asociación representa a 370 compañías, de las que el 70% son americanas, y cuya facturación agregada es de 248.000 millones de euros (un 24% del PIB español). Su máximo representante en España revela que existe temor entre los inversores a los cambios normativos y eso puede llevar a paralizar algunos proyectos y por eso reclama un incremento de la seguridad jurídica. “No creo que vaya a haber una espantada por una política o una reforma, sino que se puedan perder oportunidades frente a otros países”, señala Malet.

El presidente de la Cámara de Comercio de EEUU en España analiza el futuro de la economía española no con pocos temores. “Hemos salido de cuidados intensivos, pero todavía estamos en el hospital. La recuperación o la luz al final del túnel para los próximos cinco años va a depender de muchas cuestiones externas e internas y dependerá de lo que pase después de las elecciones. El mensaje que creo que representa el sentir de mis socios, americanos y españoles, es de optimismo, pero cauto, que se puede truncar por riesgos exógenos y endógenos. Y todo dependerá en gran medida de lo que ocurra después de las elecciones generales”, apunta. En su opinión, las reformas van en la buena dirección, pero han sido insuficientes. “Nos hemos quedado en un 30% para reforzar el futuro del país. Falta un 70% para cambiar el modelo productivo y para hacer al país más competitivo”, apunta Malet.

Y entre las asignaturas pendientes destaca la reforma laboral. “Ha ayudado a la empleabilidad, pero no a la empleabilidad masiva que necesita España”. También resalta la urgencia de legislar para que las pymes sigan ganando tamaño y sean competitivas para competir en un mundo global. “Las pymes en España tienen un techo de cristal, no crecen y lo necesitan para competir”.

“El pacto fiscal puede estar listo para 2016”

Malet detalla otros dos factores que pueden hacer que la presencia de empresas estadounidenses en España no crezca o que incluso pueda caer: la firma del tratado para evitar la doble imposición entre EE UU y España y la firma del tratado de libre comercio entre EEUUy la UE (TTIP, por sus siglas en inglés). En enero de 2013, el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, y el embajador de EEUU en España, Alan Salomont, rubricaron el tratado para evitar la doble imposición, que reducía la tributación sobre los dividendos y rebajaba el castigo en el pago de intereses y cánones. Dos años y medio después no ha entrado en vigor, lo que ha molestado profundamente a las compañías norteamericanas ya que consideran el antiguo texto muy lesivo para sus intereses. “Necesitamos que el marco fiscal sea competitivo respecto a otros países. Cuando un inversor toma una decisión no solo mira el coste laboral. También se fija en los costes de desinversión en caso de que el negocio vaya mal”, apunta Malet.

“Lo tiene paralizado el senador republicano Rand Paul, que ha puesto freno a todos los tratados de doble imposición porque está en contra del intercambio de información entre autoridades fiscales. También tiene bloqueado el de Japon o Chile. Nosotros esperamos que entre pronto en razón y que pasadas las elecciones en EEUU (previstas para 2016), el pacto fsical pueda estar listo”.

Respecto al TTIP considera que va a ser un revulisvo para las pymes, “que se van a encontrar que a efectos regulatorios va a ser igual vender a Francia que a Kentucky. Con un stock de inversión de 50.000 millones en diez años, serviría para que las pymes vean esa oportunidad”.

Publicado por cinco días.

Joan Ribó diseña una Valencia de millón y medio de habitantes

El nuevo alcalde planea un gran ente metropolitano con fuerza para exigir a la Generalitat y plantar cara ante Madrid y empezará por devolver la EMT a Mislata, Alboraya y BurjassotGRÁFICO: La ‘gran ciudad’ de Joan Ribó

C. TOLEDO

IVÁN PÉREZValencia

El plan para armar un gran núcleo urbano en torno a la ciudad de Valencia empieza a tomar forma. Si unos días atrás el alcalde de la capital, Joan Ribó, se reunía con su homólogo de Burjassot, Rafael García, para tejer una red de servicios comunes a través de un ente gestor metropolitano, ayer los contactos continuaron con el primer edil de Mislata, Carlos Fernández Bielsa. El propio Ribó, además, confirmó que las conversaciones con los representantes de los municipios del área metropolitana seguirán en los próximos días y avanzó que el siguiente será el de Alboraya,Miguel Chavarría.

Sobre la mesa, de inicio, el transporte, el agua, las basuras, las bicicletas de alquiler municipal, las infraestructuras, los planes urbanísticos e incluso convertirse en una suerte de lobbypara reclamar una mejora de financiación y otro tipo de ventajas. Ribó y los alcaldes de los municipios aledaños a Valencia son conscientes de que la presión que puede ejercer una ciudad que ronda los 790.000 habitantes no es la misma que la que puede realizarun núcleo urbano con más de millón y medio de vecinos y, por ello, han comenzado a construir un gran ente metropolitano con fuerza suficiente para plantar cara tanto a la Generalitat como al Gobierno central.

Se ha reunido ya con sus homólogos de Burjassot y Mislata; el próximo, Alboraya

Para empezar, el esfuerzo se va a centrar en objetivos más asequibles como, por ejemplo, recomponer la red de la EMT que prestaba servicio a las diferentes localidades conectadas con la capital y que el PP fue recortando por las dificultades presupuestarias. Tanto Mislata como Burjassot y Alboraya han pedido al consistorio valenciano que reconsidere su planteamiento de retirar las líneas en aquellos municipios que no aporten una considerable suma para contribuir a los gastos de mantenimiento, mientras Paterna pedirá renegociar los 100.000 euros que le cuesta prolongar la EMT de Feria Valencia a Terramelar, un recorrido de 150 metros.

Los recortes se produjeron durante la legislatura pasada y ahora el alcalde de Valencia se ha comprometido a realizar nuevos estudios económicos que contemplen no sólo los gastos sino también los beneficios de que determinadas líneas lleguen a poblaciones limítrofes.

La idea, además, pasa por crear un nuevo Consell Metropolità de l’Horta de manera urgente para poder optar al contrato programa, una línea de ayudas que otorga el Gobierno central a los sistemas de transporte metropolitano y que hasta ahora no se estaba percibiendo por la ausencia de políticas comunes. Los ingresos podrían rondar los 80 millones al año y paliarían las dificultades que se ha encontrado hasta la fecha el Ayuntamiento de Valencia para hacer sostenible la EMT. La mitad de ese importe lo debería aportar la Generalitat y la otra mitad el Gobierno.

Otro de los puntos comunes propuestos es el tratamiento de residuos en la capital y su cinturón. Actualmente, sí existe un ente que gestiona las basuras en todo el área metropolitana, pero con el nuevo orden se pretende articular mecanismos que vayan más allá del tratamiento conjunto de los residuos. Y es que hasta ahora cada municipio realiza individualmente la recogida de las basuras y se podrían buscar elementos comunes para abaratar el servicio, lo mismo que sucedería con el agua, que todos los alcaldes progresistas consideran extremadamente cara a consecuencia de la carga impositiva fruto de una «deficiente gestión», y con el alumbrado público.

Buscarán que el transporte lo paguen entre la Generalitat y el Gobierno de España

El alquiler de bicicletas es otro de los asuntos de debate, ya que, mientras los municipios del área metropolitana comparten el mismo sistema, la capital cuenta con un modelo diferente, Valenbisi, que resulta incompatible con el resto. Para paliar estas carencias, se está estudiando la instalación de nuevas estaciones de Mibisi, como la recientemente estrenada en Nuevo Centro, en las zonas de universidades y otros puntos de la ciudad, con el fin de conectar provisionalmente los servicios de bicicletas de la ciudad y su área metropolitana hasta que se puedan ir amortizando las contratas e instalar un servicio común para esa Valencia sin barreras.

‘UN NUEVO TIEMPO’

Por su parte, el alcalde de Mislata, Carlos Fernández Bielsa, que tomó la bandera de la fusión del área metropolitana con la ciudad al comienzo de su mandato, en 2011, y se topó con la entonces alcaldesa del Cap i Casal, Rita Barberá, que no lo recibió en los cuatro años de legislatura, se mostró ilusionado con el «tiempo nuevo» que se abre tras una reunión de algo más de una hora con su homólogo en Valencia, del que destaca su «predisposición» al diálogo, aunque por el momento sólo hay «intenciones».

Carlos Ferndández Bielsa, alcalde de Mislata, espera que haya soluciones sobre la mesa este mismo año

Destaca Bielsa que no tiene problemas para sentarse a negociar el regreso de la línea 7 a Mislata, incluso con el pago de un canon por el servicio «si no es desorbitado», aunque el fin del transporte público debería ser el contrato programa del que habla Ribó y que sí tienen Madrid y Barcelona. Por lo demás, espera cuanto antes ese consejo metropolitano para ahorrar en servicios y la unificación del sistema de bicicletas; hasta habla de un proyecto común de huertos urbanos entre Mislata y Campanar.

Pero también tiene claro que «de buenas intenciones no se vive», por lo que, una vez cumplido un tiempo prudencial -«cuando entré como alcalde iba loco», admite Bielsa- espera tener soluciones sobre la mesa, «a ser posible a lo largo de este año». Con todo, se abre «un tiempo de diálogo y consenso y de exigir a la Generalitat y el Gobierno central».

Publicado por el Mundo.

Japón desarrolla los primeros taxis robot sin conductor del mundo

POR MIGUEL

Dos empresas se unen para lanzar taxis y buses autónomos en los JJOO de Tokio 2020

Imagen virtual de la tecnología de taxis robot de la firma de Japón ZMP.

Pedir un taxi, que cuando llegue no tenga conductor y que encima lleve al usuario al destino será pronto una realidad en Japón. Los primeros taxis y buses sin conductordel mundo podrían entrar en funcionamiento durante los Juegos Olímpicos de Tokio pues dos expertas en tecnología, las firmas japoneses DeNA y ZMP, se han unido para desarrollar taxis robot y buses autónomos.

DeNA es una gran compañía japonesa del sector del e-commerce, portales de internet y juegos on line, mientras que ZMP desarrolla tecnología para coches autónomos. Ambas han decidido crear una empresa conjunta con el objetivo de llevar sus tecnologías más allá y lo que es más importante: ponerla en práctica de manera masiva en las calles de Tokio. La empresa, que se llama Robot Taxi y que acaba de ser constituida, pero la idea es tener los primeros coches en circulación en cinco años.

“Hasta ahora, la gente ve como las compañías compiten en desarrollar tecnología de coches autónomos, pero esta tecnología ya está demostrada, y empezará a tener un uso práctico. Yendo más allá, el foco de la competencia será en la experiencia que se ofrece al usuario”, destacó el director ejecutivo de DeNA, Hiroshi Nakajima, en la presentación del proyecto.

DESDE EL MÓVIL

Según Nakajima, la idea es que los taxis robot funcionen a través de los teléfonos móviles: el usuario pediría el taxi en una aplicación e indicaría a dónde ir. El coche le llevaría a su destino, mientras que también se podría pagar desde la app. Sin embargo, reconoció Nakajima, el Gobierno nipón tendrá que modificar las leyes de tráfico pues de momento no se permite la circulación de coches sin conductor. El directivo también reconoció que aún falta por desarrollar el modelo de negocio de la iniciativa, pero remarcó que la tecnología para hacerlo posible está siendo desarrollada.

Google lleva ya años desarrollando tecnología de coches sin conductor, mientras que otro rival de los taxis, Uber, ha firmado un acuerdo con la Universidad de Carnegie Mellon para crear también un proyecto de coches autónomos. ZMP también está desarrollando este tipo de tecnologías, y de hecho ya ha realizado pruebas de sus coches robot en Japón, país donde recientemente se ha puesto a la venta el robot humanoide Pepper con gran éxito

Publicado por Infotaxi

Puig repesca a Signes para Vivienda y Antonio Torres, a Presidencia

Las socialistas Carmen Amoraga y Rocío Briones podrían ocupar direcciones generales en Cultura y Empleo
JOSÉ LUIS GARCÍA 05.07.2015 | 02:11

El pleno del Consell del martes terminará de cerrar los nombramientos del segundo escalón, el de secretarios autonómicos, y avanzará en el de directores generales que garanticen el «mestizaje» del Consell, con miembros de PSPV y Compromís en cada área. El PSPV incorporará a la Generalitat dos pesos pesados parlamentarios de los últimos años. El exsíndic Antonio Torres se va a la Conselleria de Presidencia como director general de relaciones con las Cortes. Otro puntal de Ximo Puig, Francesc Signes, ha sido fichado como subsecretario en la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio. Signes ejercerá un papel clave al lado de María José Salvador en una conselleria en la que él atesora trienios de experiencia, como opositor al PP en las Cortes en materia de Infraestructuras y Transportes. El exalcalde de l’Alcúdia se ocupará de la coordinación de direcciones generales. La escritora Carmen Amoraga suena para la Dirección General de Cultura. Así como Rocio Briones, en el ámbito de Empleo.

Al margen de esto, los nombramientos moverán la lista del PSPV, lo que llevará a las Cortes a candidatos que habían quedado fuera. Por Alicante, además de Rafa Briet entrará Rosa Mustafá, por la salida de Julián López y Antonio Torres, que deben dejar el acta al ser altos cargos. En Castellón, Ignacio Subías y Sabina Escrig sustituirán a Francesc Colomer y María José Salvador, ya que la consellera probablemente dimitirá como diputada. Y en Valencia, como ya se sabía, Concha Andrés sustituye a María José Mira. Podría haber más 

Publicado por Información.

El 20% de los conductores nunca usa gafas de sol al conducir

Según datos de Formaster, Asociación Española de Formadores en Seguridad Vial, el 20% de los conductores no usan nunca gafas de sol al conducir. El uso de gafas de sol durante la conducción reduce el riesgo de deslumbramiento o ceguera temporal aumentando la seguridad vial.

 

Un elemento clave, especialmente si tenemos en cuenta que el 5% de los accidentes con víctimas en España suceden en las horas del crepúsculo, a la salida y puesta del sol, de acuerdo con datos de 2013. “Igual que es peligroso conducir con lluvia o con niebla, conducir con el sol de frente es igual o más peligroso, porque pierdes la visión de lo que tienes delante, lo que amplía el riesgo a tener un accidente”, explica Anselmo Murado, Presidente de Formaster.

 

En cuanto al tipo de gafa que hay que utilizar en verano es recomendable el uso de gafas de sol con cristales que tengan una absorción de rayos ultravioletas entre el 80 y el 90%. El mejor cristal, explican desde la asociación, debe ser el más natural posible y siempre se recomiendan cristales grises o de tonalidad azulada o marrones porque siempre veremos correctamente los colores de las señales, semáforos o indicadoresde otros coches como luces de freno o intermitentes

Publicado por la Gaceta del taxi.

Coches que leerán tu mente

Una empresa tecnológica está desarrollando unos sensores situados en el coche que podrán leer la mente del conductor. Serán capaces no sólo de detectar su estado de ánimo, sino también sunivel de atención e incluso anticiparse a sus acciones. 

 

Fee Logic utiliza una tecnología que analiza las ondas que recibe del cerebro. De tal manera, el sistema detectaría si el usuario se está durmiendo o si está, por el contrario, alterado. De esta formase dispararían diferentes funciones. Por ejemplo, música relajante relajante para normalizar la conducta o un aviso de emergencia en el que se recomienda hacer un descanso.

 

El siguiente paso es que la empresa busque fabricantes de automóviles o proveedores que se interesen en el proyecto y lo quieran aplicar a sus coches

Publicado por la Gaceta del taxi.

Tres sancionados en 24 horas en el plan contra el intrusismo en Marbella

El primer día del plan contra el intrusismo en el sector del taxi en Marbella (Málaga), se ha saldado con sanciones a tres vehículos ilegales, informa el Ayuntamiento. El plan, que ya se había puesto en marcha en anteriores ocasiones, pretende evitar la práctica del transporte de pasajeros sin regular. 

El operativo, publican medios locales, está formado por un oficial de Policía y cuatro agentes. 

 

El lunes entrante será la primera reunión, en la que miembros del Consistorio evaluarán con las diferentes asociaciones la efectividad del plan. 

 

El concejal de Movilidad, Miguel Díaz, anunció que paralelamente a esta acción se pondrá en marcha una campaña informativa “de calado” dirigida especialmente a los visitantes. En ella, se repartirá material informativo en varios idiomas y se espera contar con la colaboración de las empresas turísticas

Publicado por la Gaceta del taxi.

¿Qué tienen Uber

 

 

Hace tiempo que me hago esa pregunta, y mi respuesta es siempre esta: ¡¡nada!! Igual me estoy perdiendo algo, pero podría decir lo mismo de otros ejemplos que hoy llevan esa ambigua etiqueta de “Economía Colaborativa” o “Consumo Colaborativo”.

En un post sobre Zinc Shower 2015 decía precisamente eso, que hay mucha “economía colaborativa” que tiene poco de “colaborativa”, y que éste es un concepto que demanda una revisión crítica. Me molesta que se usen adjetivos que generan buena prensa y simpatía social para renombrar transacciones que son meros negocios, por muy buenos que sean estos, que lo son.  Así que decir que AirBnB o Uber son “colaborativos” es un eufemismo que sólo sirve para camuflar la esencia puramente lucrativa de ambas empresas.

Para mí está fuera de duda que alquilar, en lugar de comprar, es una opción de lo más saludable. También que hacer eso, en vez de seguir obsesionados con la propiedad, va a ayudar a que vivamos en un planeta más sostenible. Suscribo, además, que compartir (e incluso monetizar) recursos y capacidades infrautilizadas, ociosas o excedentarias es una buena idea. Así que desde esa perspectiva, se trata de algo positivo que hacemos bien en impulsar. Pero de ahí a llamar “colaboración” a cualquier transacción que siga esa lógica, incluido el mero alquiler o la contratación de un servicio, me parece como mínimo tramposo.

Digo eso porque el hecho de que “el acceso prime sobre la propiedad” no es un indicio en absoluto de que algo sea “colaborativo Tampoco que se prefiera “disponer” en vez de “comprar”, porque eso es precisamente lo que ocurre en cualquier modalidad de alquiler, que es más viejo que el Tato, y que de colaboración tiene poco. Y si “intercambiar bienes y servicios a través de plataformas digitales” en transacciones donde media el dinero es “consumo colaborativo”, entonces apaga y vámonos, porque en ese saco cabría de todo. Según esa definición, un plomero o un contable que se apunta a un marketplace para vender sus servicios por Internet (“intercambia” servicios por dinero), estaría practicando también la (mal llamada) “economía de la colaboración”, algo que me parece absurdo.

Desde mi punto de vista, para que el adjetivo “colaborativo” tenga sentido, tendrían que darse características como estas:

Debería haber un “trabajo (consumo) realizado conjuntamente” (por ejemplo, cuando se comparte un coche).La relación que se establezca debe ser de “socios”, y no de “cliente-proveedor” (esta es una distinción importante, que hace singular lo “colaborativo”)En principio no debería mediar dinero en el intercambio; aunque matizo, se podrían compartir costes y pactar compensaciones para balancear el acceso conjunto a un bien, pero una parte no paga a la otra por el tiempo o cantidad consumida porque entonces estaríamos hablando de una transacción mercantil como cualquier otra, de las de toda la vida. Lo más genuino sería el trueque de bienes y servicios (prestar, regalar, intercambiar) en el que no intervenga el dinero, o que el rol de éste sea claramente secundario porque el objetivo principal es otro, el de practicar una cultura Co- que entraña valores.La relación entre las partes debe ser P2P. Equilibrada y gestionada según reglas fijadas por los propios socios. La figura del intermediario (“marketplace”) debería ser transparente y evitar cualquier tentación de concentrar un poder excesivo. El intermediario puede cobrar para costear sus servicios, gestionando su rol como una unidad de costes, pero no como un extractor de plusvalías extraordinarias.

Leía esta semana un post de Julen Iturbe, con el que no puedo estar más de acuerdo cuando decía que “en vez de usar la oferta tradicional -el hotel- se crea la ilusión de que nos dirigimos a una persona particular cuando en realidad alimentamos al monstruo de nuevo -Airbnb o quien sea- y reforzamos las dinámicas centralizadoras. No, no hay (casi) nada colaborativo en muchas de esas propuestas sino simples re-intermediaciones de la mano de lo que ofrece Internet como mercado de información”.

Insisto, la colaboración es cosa de socios, pero en muchos de los proyectos de los que se habla en magazines de referencia como OuiShare o ConsumoColaborativo.com la relación es de proveedor/cliente, el intercambio es puramente monetario y no hay evidencias de cultura Co- por ningún sitio. Incluso tampoco hay consumo “compartido”,  porque a menudo el bien se usa mayoritariamente para una transacción lucrativa. Por ejemplo, una segunda residencia que no se habita nunca y solo se alquila a través de AirBnB. Un coche que el dueño ha comprado o usa para prestar servicios “de taxi” a través de Uber. O un servicio como el de Compartoplato en el que el cocinero no comparte lo que le sobra o que guisó en exceso, sino que elabora sólo para vender, porque ha visto que tiene clientes. En estos casos no se “comparte” nada, sino que estamos hablando de un servicio profesional muy parecido al que haría un autónomo.

Por extensión, no es lo mismo Uber que BlaBlaCar. El primero busca rentabilizar activos ociosos, y genera por lo tanto un lucro directo (y profesional) para el propietario del activo. El segundo conecta conductores con pasajeros para compartir los costes de trayectos en coche que se hacen de forma conjunta, en una relación que se parece más a la de “socios”. Tampoco es igual AirBnB que Couchsurfing (una plataforma que permite pernoctar en el sofá de la casa de un desconocido cuando se viaja) porque el factor cultural, de socialización y compartir experiencias, es lo que mueve al último, mientras que la motivación del primero es estrictamente económica.

Si “economía colaborativa” es Uber o AirBnB, entonces ya no queda nada de ese propósito tan loable que se planteaba en sus orígenes ver al consumo como una opción política. Si tomamos a esos modelos como referencia, la supuesta “ruptura con el capitalismo” que nos venden es un blof; y ya sabemos que detrás de esa supuesta cultura altruista y vocación social se esconden empresas millonarias que han hecho de la retórica colaborativa un gran negocio.

Fíjate que en esta entrada ni menciono el delicado asunto del limbo regulatorio, que es algo que señalamos todos. Pero la confusión semántica inherente al término “consumo colaborativo” parece apuntalar ese vacío jurídico, porque evoca una retórica informal y relajada como si se tratara de algo que sólo compete al ámbito particular y por tanto solo debe estar regulado por la confianza. No es cierto tampoco.

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Un tribunal de Milán ordena cautelarmente el bloqueo del servicio Uber-pop en Italia

Especifica que Uber tiene 15 días para aplicarlo o habrá sanciones penalesUber anuncia que continuará operando en las próximas semanas en ItaliaLos consumidores lamentan la decisión “porque limita la competencia”

26.05.2015 

RTVE.es / AGENCIAS

Un tribunal de Milán ha ordenado cautelarmente el bloqueo de la aplicación Uber-pop en Italia, al aceptar el recurso que presentaron varias asociaciones de taxistas italianos por considerar que Uber realiza “competencia desleal” ya que permite a cualquier persona ofrecer servicio de taxi sin licencia.

En el auto se dictamina el bloqueo del servicio en todo el territorio nacional y se especifica que Uber tiene 15 días para aplicarlo o habrá sanciones penales.

Durante todo 2014, cuando comenzó el servicio Uber en Italia, asociaciones de taxistas del país participaron en varias protestas con manifestaciones y huelgas.

“Desde hace más de un año recibimos el apoyo de las instituciones sobre que el servicio Uber es ilegal, pero hasta ahora no se había realizado ninguna intervención al respecto”, ha dicho Pietro Gagliardi, uno de los representantes de las asociaciones de taxistas.

Por su parte, Uber ha anunciado que continuará operando en las próximas semanas en Italia y que interpondrá un recurso contra la decisión del Tribunal Civil de Milán. “Recurriremos para evitar que cientos de miles de ciudadanos italianos sean privados de una solución segura, fiable y económica para moverse por sus ciudades”, ha afirmado el abogado de Uber Europa, Zac De Kievit.

Por otro lado, la asociación italiana de consumidores, Codacons, ha lamentado en un comunicado que la decisión del Tribunal milanés representa “un daño enorme para los usuarios porque limita la competencia y reduce la posibilidad de elegir entre los ciudadanos”.

Los taxistas, en contra de Uber

Además de en Italia, los servicios de Uber están prohibidos en varios estados de la India, después de que un conductor contratado a través de esta empresa fuera acusado de violación en Delhi, en Holanda, desde el pasado diciembre, y en España, también desde diciembre de 2014.

De hecho, taxistas de numerosos países se han manifestado contra Uber desde su aparición aunque las protestas se han intensificado este año ante la agresiva expansión que está llevando a cabo la compañía.

Precisamente este martes los taxistas de Londres se han concentrado en la capital británica en protesta contra Uber y también la Ciudad de México era testigo el lunes de las reclamaciones del sector del taxi ante la falta de respuesta de las autoridades contra el que aseguran que es un servicio “ilegal”,

Publicado por RTVE

Recomendaciones para los próximos días , operación tráfico del verano 2015

Las previsiones de circulación para los días en que se desarrollará la Operación Especial “1ª Operación de Tráfico del VERANO – 2015”, serán las siguientes:

Viernes 3 de julio

A primeras horas de la tarde se producirán importantes movimientos de vehículos de largo recorrido que provocarán intensidades elevadas y problemas de circulación en sentido  de los grandes núcleos urbanos y también en las principales vías de comunicación de acceso a las zonas turísticas de costa, litoral y de descanso, acentuándose éstos a medida que avanza la tarde para ya a última hora de la tarde-noche situarlos en las zonas de destino.

A estos movimientos en sentido salida, se unirán también los movimientos de salida por comienzo de fin de semana principalmente a zonas de costa y segunda residencia.

Serán conflictivos por la tarde las salidas de los grandes núcleos urbanos y los accesos a zonas turísticas de costa

La franja de  para este día será .

Sábado 4 de julio

Desde primeras horas de la mañana continuará el tráfico intenso en sentido  de los grandes núcleos urbanos y en carreteras de acceso a costa / litoral, con intensidades elevadas de circulación y retenciones, para ya a última hora de la mañana situarlos en las zonas de destino.

Durante la mañana se instalarán medidas de ordenación y regulación del tráfico para favorecer la salida de vehículos de los grandes núcleos urbanos y en los accesos a costa y zonas de playas.

La franja de  para este día será .

Domingo 5 de julio

Serán conflictivas por la mañana las carreteras de acceso al litoral, playas y zonas de costa, para ya por la tarde comenzar el RETORNO de los que han disfrutado del fin de semana, presentándose intensidades elevadas de tráfico y problemas de circulación en los principales ejes viarios de comunicación que encauzan todo el movimiento de regreso desde las zonas de playas y segunda residencia, hacia los accesos de los grandes núcleos urbanos.

En este día se instalarán durante la tarde-noche, medidas de ordenación y regulación del tráfico para favorecer la entrada de vehículos a los grandes núcleos urbanos.

La franja de  para este día será .

 

 RECUERDE: “Evite viajar las horas desfavorables y muy desfavorables”

Publicado por la página de la DGT tráfico.