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Guerra en el taxi por la publicidad del PP

POR MIGUEL

Los ‘populares’ destinan 45.000 euros a anunciarse en 900 coches de Radioteléfono Taxi. Otra asociación critica que se haga campaña

¿Los taxistas son de derechas o de izquierdas? ¿Votarán a la Espe o a Carmena? ¿Y qué hay de la Cifu? Como personas que son, cada conductor tendrá su ideología, pero ayer se produjo un hecho que podría cambiar el concepto que los madrileños tienen de sus taxistas.

El PP de Madrid, amparándose en la reciente ordenanza municipal que permite publicidad en el taxi, ha fichado a 900 conductores para que lleven publicidad de sus candidatas al Ayuntamiento y la Comunidad, Esperanza Aguirre y Cristina Cifuentes.

La candidata ‘popular’ Cristina Cifuentes, ayer en la presentación de los taxis del PP.

La campaña, «pionera», según el PP, ha provocado una brecha en el sector del taxi. Los populares han elegido para su promoción a la cooperativa Radioteléfono Taxi, que cuenta con unos 3.000 socios. Cada uno de los 900 taxistas cobrará entre 50 y 60 euros por estos 15 días de campaña, dependiendo de si llevan publicidad no sólo en las puertas traseras sino en el interior del vehículo.

Para la Federación Profesional del Taxi la iniciativa «no es una buena idea», ya que la imagen del taxi «no se debe enfocar a una u otra tendencia política; no se nos tiene que identificar», explica Julio Sanz, su portavoz, que recuerda que en la década de los 90 otro partido político intentó lo mismo y una comisión mixta del Ayuntamiento de Madrid prohibió la campaña en los vehículos.

«No nos parece bien que se use una concesión adminstrativa, como es un taxi, para anunciar cualquier opción política porque puede suponer un rechazo del colectivo, debemos mantener el principio de neutralidad», señala Sanz, que además aprovecha para recordar que el actual equipo municipal, del PP también, ha hecho un gran daño al sector del taxi.

«Nos han rebajado las tarifas, han puesto tarifas fijas al aeropuerto y han permitido el intrusismo y los ilegales», precisa el portavoz del colectivo. Entretanto, el círculo de Podemos en el sector del taxi está estudiando publicitar a la formación morada en sus vehículos pero, en este caso, de forma gratuita, según fuentes del sector.

Desde el Consistorio madrileño recuerdan que la ordenanza que permite la publicidad en los taxis fue aprobada en 2013 y que regula el continente pero no el contenido, que debe obtener el visto bueno de la Junta Electoral de Madrid.

Precisamente ayer, este organismo pidió «la retirada inmediata» de la campaña que ha puesto en marcha hazteoir.org en vallas publicitarias y en un autobús bajo el lema«Si votas a Cifuentes, votas aborto». Hazte Oír anunció ayer que recurrirá la decisión por «injusta» e «intolerante».

En un acto celebrado ayer, Cifuentes y Aguirre no sólo presentaron su campaña en los taxis sino también los PP buses, con los que recorrerán la capital y la región durante su campaña. La candidata al Ayuntamiento señaló que los PP buses representan la esencia del PP, un partido «pegado al terreno, cercano a los ciudadanos». Mientras, Cifuentes prometió a los taxistas trabajar para acabar con el intrusismo en la profesión y para reformar el reglamento, facilitándoles la renovación de licencias./El Mundo

Publicado por Infotaxi.

Actos vandálicos contra los taxis que llevan la publicidad del PP

Cinco días después de quearrancara la campaña electoral del Partido Popular en Madrid en 900 taxis del APC, algunos coches han sufrido actos vandálicos y pintadas por portar esta propaganda electoral.  Desde Federación Profesional del Taxi de Madrid denuncian que esta publicidad  “perjudica al sector”

 

Para esta asociación madrileña, dejar la implantación de la publicidad “al criterio libre de cualquiera, era contraproducente para el sector” y por ello presentaros alegaciones a la Ordenanza Municipal a este respecto.  

 

Julio Sanz, presidente de Federación, también ha querido mostrar su malestar con que una concesión administrativa, como es el taxi “sirva para anunciar opciones políticas”. En su opinión, debería mantener “el principio de neutralidad”. Además, censura que determinados partidos políticos utilicen al colectivo solo en periodo electoral, “después de desatender sus demandas y necesidades durante años

Publicado por la Gaceta del taxi.

La recogida 0 ya ha costado más de 100.000 euros a RTG

Además de haber perdido al menos 116 socios en los últimos meses, la campaña Recogida 0 de Radio Taxi Gremial Madrid iniciada el pasado febrero, ha costado también más de 100.000 euros a la entidad, según las últimas informaciones a las que ha tenido acceso la gaceta del taxi.

 

Esta abultada cifra sería la cantidad que ha dejado de percibir la asociación por las bajas de los socios adscritos al servicio de radiotaxi.

La campaña ‘recogida a 0′ que está acompañada de una importante partida en promoción publicitaria promovida por la directiva de Gremial, ha generado además conflictos con entidades como FAMMA por “publicidad engañosa” y “discriminatoria” . Aunque no disponemos de la cifra exacta de la inversión, sí sabemos que el gasto en publicidad el pasado ejercicio superó los 80.000 euros.

 

En opinión de estas mismas fuentes la recogida a ‘0’ apenas ha tenido incidencia en el número de servicios, que han aumentado unos “3.000 al mes” y en torno a 8.000 de febrero a abril. Teniendo en cuenta que el número de coches actual de  Radiotaxi Gremial es de 1.214, a cada asociado le corresponde en este tiempo en torno a 0,31 servicios por coche/día.

 

Cerrando el capítulo económico, podemos adelantar que el resultado del ejercicio que mañana se presentará ante la Junta de Miembros del radio taxi, será de -15.053,82. Cantidad que se suma a las pérdidas acumuladas de ejercicios anteriores y que superarían los 300.000 euros.

Controvertido cambio de flotas

La propuesta más polémica que se va a poner sobre la mesa para su aprobación, como adelantamos hace unos días, es la aprobación o no del cambio del sistema de gestión de flota. Una decisión que como también hemos informado ni siquiera comparte el total de los directivos de Gremial, muy enfrentados en sus posiciones desde hace semanas y que aconsejan no aprobar. Entre otras razones por considerarlo un coste muy elevado en un momento inadecuado y por temer que el cambio de sistema a Autocab pueda suponer el riesgo de quedarse fuera de Cooperativa por no haberse negociado previamente nada con esta entidad respecto a una posible manipulación de taxímetros hecha por terceros.

 

Para impulsar su propuesta, no se descarta que desde la presidencia se proponga una bajada de cuotas que al final puede resultar ficticia. Tal y como nos explican, en el caso de aprobarse el cambio de sistema, el coste por conexión será de 11 euros más que el actual. También se tendrá que adquirir un terminal de teléfono o una tablet compatibles con un coste mínimo de 120€ más la instalación

Publicado por la Gaceta del taxi

Los taxistas se arrepienten de lucir la publicidad del PP de Madrid

Los taxistas se arrepienten de lucir la publicidad del PP de Madrid

POR MIGUEL

 – 12 MAYO, 2015
Asier Martiarena | 12/05/15

Algunos taxis con publicidad del PP han sido objetos de pintadasAlgunos taxis con publicidad del PP han sido objetos de pintadas
El ingreso de 45.000 euros extra, 50 por coche, no compensa la ira despertada en las redes sociales y los desperfectos causados por actos vandálicos. Ese es el resumen en pocas líneas de lo que está sucediendo en Madrid desde que la pasada semana Esperanza Aguirre y Cristina Cifuentes presentaran su campaña electoral específica para lucirse en 900 taxis de Madrid que llevarán cartelería electoral de la candidata al Ayuntamiento y de la candidata al Gobierno regional.

Desde entonces son muchos los taxistas que han comenzado a arrepentirse del acuerdo alcanzado entre el PP y la cooperativa Radioteléfono Taxi -de la que forman parte la Asociación Gremial de Autotaxi de Madrid, la Asociación Madrileña del Taxi y la Federación Profesional del Taxi-.

“Lo de menos es la gente que se hace fotos desde fuera riéndose de la cartelería, o algún usuario que rechaza el servicio alegando que prefiere montar en un taxi que no esté patrocinado por el PP”, asegura L. C. taxista madrileño que prefiere mantenerse al anonimato para evitar posibles problemas. “Lo peor es que algunos compañeros han sufrido pintadas y actos vandálicos”.

Las redes sociales han servido de altavoz para este rechazo y son muchos los que creen que la publicidad ha “ensuciado” la imagen de los taxistas. Una imagen que se calcula que se repetirá 7,2 millones de veces ya que estudios recientes cifran en 9.000 las visualizaciones generadas por coche.
Sin entrar al detalle, la Federación Profesional del Taxi de Madrid ha ratificado la postura de L.C. denunciando que la propaganda del Partido Popular ha sido “un gesto desafortunado que nos deja en muy mal lugar y que está muy por encima de los 50 euros que se van a llevar los compañeros”, ha asegurado Julio Sanz, presidente de esta federación.

“No estamos de acuerdo en que una concesión administrativa, como es un taxi, sirva para anunciar opciones políticas. Se trata de un servicio que debe mantener el principio de neutralidad ya que nuestra ideología es el cliente y sin embargo, este tipo de publicidad puede dar lugar a asociaciones indebidas”, ha asegurado.

Aparte de estas asociaciones ideológicas hay taxistas que tienen la sensación de ser unos vendidos. Se quejan de que los partidos políticos utilicen al colectivo solo en periodo electoral, después de desatender sus demandas y necesidades durante años. “Nos imponen tarifas fijas, y no defienden nuestros derechos ante la amenaza del intrusismo”. Y para ello cargan contra el PP: “Esta es, de hecho, la opción política que más daño ha causado al taxi y a los autónomos”, denuncia Sanz.

Legal desde 1998
Cristina Cifuentes y Esperanza Aguirre son las únicas candidatas que han optado por este soporte. Hasta ahora solamente Motorola, Vodafone y la Cadena Cope han pagado por hacerse visibles en este soporte. Tres empresas en 17 años. Bueno 15 ya que, aunque la publicidad en el taxi está autorizada desde 1998, en 2012 se retiró con la modificación de la nueva ordenanza reguladora del sector, para finalmente incorporarse en enero de 2014Madrid

Publicado por Infotaxi

Haz números, puede que ir en taxi te salga más barato que comprar un coche

Diego Lorenzana enAhorradores

A día de hoy, son muchas las personas que deciden utilizar el taxi como medio para desplazarse por la ciudad. Su rapidez y comodidad le hacen ser un medio de transporte idóneo para aquellas personas que no saben como llegar a su destino, que han bebido una copa de más o, simplemente, que no quieren utilizar ningún medio alternativo.

De todos modos, son muy pocas son las personas que valoran el taxi como alternativa a los vehículos propios. La autonomía que proporciona el coche es un hándicap insalvable para el resto de medios de transporte, y mucho más para en el caso del taxi. Sin embargo, y a pesar de ser uno de los medios de transporte más caros, puede que el uso del taxi te salga más barato que comprar un coche.

¿Qué valoramos al comprar un coche?

La decisión o no de comprar un coche se valora en función denumerosos parámetros: el modelo de automóvil, el motor, sus prestaciones o la marca son las variables cualitativas y el precio, el tipo y precio del combustible o las condiciones de financiación son las variables cuantitativas o económicas.

La decisión final es una combinación de todas ellas pero, en líneas generales, las variables que más peso tienen a la hora de elegir un vehículo u otro son las variables económicas, en especial para aquellos que buscan únicamente un medio de transporte que nos proporcione la autonomía e independencia que garantiza un turismo.

Pero, además, existen ciertos costes que en muchas ocasiones se suelen pasar por alto en muchas ocasiones pero que ninguno de nosotros deberíamos descartar, como el gasto por mantenimiento del vehículo, el gasto del combustible, el lavado, la ITV o los gastos por contingencias inesperadas, como un pinchazo de una o la rotura de un retrovisor.

El coste de utilizar un coche: un ejemplo práctico

Imaginemos que adquirimos un coche por 20.000 euros mediante una financiación otorgada por una entidad bancaria al 5% de interés anual durante los próximos cinco años, el cual queremos amortizar en los próximos veinte años mediante un uso similar todos los años. Utilizando el método de la amortización lineal, el coste anual del vehículo será de 2.000 euros anuales los cinco primeros años (1.000 euros de la amortización anualizada y otros 1.000 euros del pago de intereses) y 1.000 euros anuales los quince años restantes.

A este coste habrá que añadirleel resto de gastos asociados con el vehículo. Por lo general, será necesario hacerle un par de revisiones anuales con un coste aproximado de 250 euros cada una y el coste de la gasolina, cuyo coste aproximado podríamos establecerlo en 150 euros mensuales. En total, a los 2.000 euros iniciales tendremos que añadirle 500 euros en concepto de mantenimiento y cerca de 1.800 euros en gasolina. Es decir, el coste del vehículo será de 4.300 euros.

La tabla del coste final del vehículo queda, por tanto, de la siguiente manera:

En realidad, la tabla podría ser más realista si tuviésemos en cuenta los gastos imprevistos o el mayor coste en mantenimiento que tendremos que hacer frente a partir del décimo año, cuando tendremos que pasar revisiones de forma más periódica o hacer frente a mayor cantidad de gastos imprevistos. Parece lógico pensar que cuanto más antiguo es un vehículo, mayor será el gasto en mantenimiento. De momento, y para facilitar el análisis, prescindimos de ellos.

Entonces, ¿me compensa coger un taxi?

Pongamos que únicamente utilizamos el taxi para ir del trabajo a casa y de casa al trabajo, y de forma esporádica para otros desplazamientos. A un coste aproximado de diez euros por desplazamiento, gastaremos unos veinte euros los días laborales que, multiplicados por 200 días laborables al año, nos darán un total de 4.000 euros en gastos de taxis. Si a ello le sumamos otros 150 euros de gastos esporádicos de taxis, tendremos en total unos 4.150 euros de taxi al año, cifra algo inferior a los 4.300 euros que tendremos que pagar los cinco primeros años.

Sin embargo, el gasto en taxis será de 83.000 euros en los veinte años de vigencia del vehículo, cifra sensiblemente superior a los 71.000 euros que habíamos calculado en el ejemplo anterior que, recordemos, era una cifra bastante conservadora. Por tanto, si esta fuese nuestra situación, nos compensaríaadquirir un vehículo para desplazarnos en lugar de coger taxi, con un ahorro de más de 10.000 euros en 20 años.

Ahora bien, tengamos en cuenta que nuestro análisis se restringe a tres aspectos:

Por un lado, no hemos tenido en cuenta ni los gastos imprevistos ni la depreciación del vehículo. Parece razonable pensar que, a lo largo de los próximos veinte años tendremos tanto que cambiar algún elemento averiado del vehículo como pasar la revisión más periódicamente a medida que se vaya desgastando el coche. Estos gastos aumentarán el coste final del vehículo.Por otro lado, este coste se calcula bajo el supuesto de un utilitario de gama baja. Si nuestro conductor adquiriese un vehículo más caro cuyo gasto en mantenimiento o gasto en combustible fuese mayor, el coste final aumentaría en la cuantía correspondiente.Por último, hemos supuesto que el usuario se mueve utilizando casi exclusivamente el taxi, premisa que no es del todo realista. Siempre habrá otra persona que esté dispuesta a llevarle al trabajo o también será posible utilizar el transporte público.

Sin embargo, a pesar de que no hemos tenido en cuenta estos supuestos, tampoco hemos tenido en cuenta los aspectos cualitativos, como la autonomía y comodidad que proporciona un vehículo o incluso el propio placer de conducir, ni tampoco el uso adicional que vayamos a hacer del coche, como desplazamientos largos.

Por tanto, la decisión de tomar o no un taxi depende en última instancia del uso que vayamos a hacer del coche. Si la única razón para desplazarnos es ir de casa al trabajo y del trabajo a casa puede que, a lo largo de los años, compense utilizar un taxi. En cualquier otro caso, el coche será nuestro mejor aliado. No obstante, los números los tendremos que hacer nosotros. La tabla anterior puede ser un buen punto de partida.

Publicado por ING

Parte de la directiva de Gremial Madrid se opone al cambio de gestión de flotas

A tres días de rendir cuentas a los socios en su reunión anual, según ha podido saber La Gaceta del Taxi, una parte de la actual directiva se opone al cambio del sistema de gestión de flotas Autocab en Radio-Taxi Gremial, promovida por el presidente Julio Moreno. Esta propuesta, junto con el resto de puntos del orden del día, se someterán a votación el próximo 8 de mayo en la Reunión Ordinaria de la radioemisora.

 

Aunque estas mismas fuentes aseguran que no entran a cuestionar la calidad tecnológica del sistema, sí reconocen que su precio está por encima de otros soportes similares del mercado y tampoco creen que sea el momento adecuado para un cambio tan importante y cuantioso,  a escasos meses de elecciones en la directiva.

 

Tal es la división de la directiva madrileña en este importante punto, que nos consta que varios miembros de la directiva están aconsejando y animando a los socios a que voten en contra de esta propuesta en la asamblea del viernes.

 

También hemos averiguado que un año más la directiva de Radio-Taxi Gremial presentará a sus socios un resultado deficitario, en torno a 15.000 euros. Cifra que sumada a las pérdidas acumuladas de años anteriores superarían ya los 300.000 euros. 

 

Además de esta Reunión del Radio-Taxi, ya está convocada para el 6 de junio la Asamblea General Ordinaria Anual. Lo que no habrá con casi total probabilidad, según nuestras informaciones, es una convocatoria simultánea extraordinaria para proceder a renovar el cargo de vocalque quedó vacante hace unos meses tras la dimisión del que hasta entonces ostentaba dicha vocalía, José Manuel Rodríguez.

 

No convocar una extraordinaria para cubrir esta vacante puede suponer una flagrante vulneración de los estatutos en su capítulo VII. Una decisión, que de acuerdo con nuestras fuentes, habría sido tomada de forma unilateral por el presidente Julio Moreno por no considerar oportuno renovar la vacante.

 

Los actuales estatutos contemplan dicha circunstancia y establecen las fórmulas en el capítulo VII el procedimiento correspondiente. Exactamente el artículo 36 del citado capítulo, en el apartado relativo a la renovación de cualquier miembro de la junta directiva que no sea el presidente, dice textualmente:“Para cubrir las vacantes producidas en la Junta Directiva se convocará simultáneamente a la primera Asamblea General Ordinaria que se celebre, otra de carácter extraordinario, a celebrar dentro de los ocho días hábiles siguientes a aquella con el exclusivo objeto de cubrir las vacantes producidas”.

Publicado por la Gaceta del taxi

Primer año del único taxi eléctrico vasco

POR MIGUEL

Tras la evaluación del rendimiento y operatividad, los datos confirman que este modelo ofrece “garantías” durante las mismas horas diarias que los taxis convencionales

El primer taxi 100% eléctrico de Euskadi adquirido en 2014, lleva un año operativo en las calles de Bilbao. Tras un año evaluando el rendimiento y operatividad, los datos confirman que este modelo ofrece «garantías» durante las mismas horas diarias que los taxis convencionales. Además, ofrece otras ventajas como menos ruido y ausencia de humos de escape.

Actualmente circulan alrededor de 450 vehículos eléctricos por las carreteras vascas, integrados en flotas de empresas, de ayuntamientos, así como servicios de hospitalización domiciliaria. También numerosos particulares han optado por la movilidad eléctrica para sus desplazamientos diarios. En 2014 aumentaron las matriculaciones de este tipo de coches en un centenar de unidades.TaxiElectrico

Publicado por Infotaxi.

Las verdades como puños del taxista de Podemos

Manías de cada uno, la de Iñaki es comprarse de una tacada un pack de libretas donde va apuntando sus cosas mientras conduce el taxi por Madrid. “Fíjate, fue casualidad, la que me tocaba este año es morada”, suelta mientras desliza una sonrisa. “Morada, como Podemos”. Iñaki es vasco, tiene 46 años, trabaja al día 16 horas, paga “cuatro hipotecas”, cree en las señales, como la de la libreta, y está “al límite”. “Mira cómo tengo las uñas, macho”, las enseña, carcomidas. “Estoy harto de recibir llamadas del banco por los recibos pendientes, a mí no me gusta nada deber dinero”, suelta con rabia.

Para Iñaki todos sus días son días de furia. Sus verdades son puños al aire que le golpean cada mañana, cuando coge el taxi en la Sierra, donde vive, y baja a la capital. Puños como la corrupción: “Si es que PPSOE están llenos de corruptos, y los españoles les siguen votando como borregos”. O la burbuja inmobiliaria y los bancos: “Me hierve la sangre porque nos daban créditos de 300.000, de 400.000 euros, por cosas que no valían ni la mitad; hipotecas a 50 años que herederán los hijos, que posiblemente se verán en la calle”.

Admite que no ha sido un “ciudadano ejemplar” porque nunca se involucró en política. Era ajena a él. No confiaba. Su primer voto fue a los 42 años: a los verdes y a los animalistas. “Siempre pensé que la política era la gran puta, que te miente, te gime y se lo pasa bien contigo por el dinero, pero ahora me doy cuenta de que la política puede ser otra cosa, una chica honrada, que se ríe, que es pura, que lo pasa bien contigo”. Para él el cambio tiene nombre: Podemos. “Hasta que aparecieron no tenía esperanza”. 

Su indignación le llevó hace dos semanas a poner una pancarta en la luna trasera del taxi en la que se puede leer: “PPSOE=Economía liberal=Estafa, Ahora Madrid, Podemos”. Luis Alegre, secretario general de Podemos Madrid, coincidió en la carretera con él, le hizo una foto yla tuiteó: “Es el termómetro de una ciudad de la que vamos a estar orgullosos”, comentó Alegre. La entrada tuvo decenas de retuiteos.

El Móvil de Bobby le localiza una tarde. Nervioso al principio, llega con notas manuscritas sobre varios temas que no quiere dejar en el tintero. Ni se había enterado de que su foto circulaba por Twitter. “Es que no tengo redes sociales”, justifica. Le acompañamos aapatrullar Madrid y se va soltando. “Todos dan por supuesto que la corrupción es innata al ser humano,  y que votar al PP o el PSOE es lo normal… es que para mí la mayoría de españoles son autómatas”, valora Iñaki, que nació en Suiza porque sus padres (enfermera y administrativo) emigraron en los 60 a buscar trabajo “como ahora hacen los jóvenes de aquí”, que trabajó de todo: figurante de cine, ciclista amateur, camarero en el restaurante Biche, donde “iban muchos políticos”, de obrero en la construcción, y hasta en Telepizza… 

“Me hicieron jefe de tienda, pero me fui, me cansé de la explotación a los trabajadores; a veces, cuando hacía el reparto, decía que se habían caído las pizzas y se lo daba a gente extranjera, sin recursos”. ¿No te importa que lo pongamos esto?. “No, ¡qué va! Estoy orgulloso de haberlo hecho”. Las horas que le permitía el trabajo de turno, hincaba los codos. Se sacó Empresariales por la UNED en diez años. “La UNED es el cortijo de los socialistas”, aprecia.

“Lo mío es un estado de ánimo y mi estado de ánimo es Podemos”, insiste Iñaki, un tipo que palpa la calle. Su taxi es un CIS con ruedas. “Es que yo hago sondeos a los clientes; les pregunto por las cosas malas y las buenas de Podemos”.

– ¿Y qué te dicen?
– Pues algunos dicen que con Podemos está todo en el aire, y yo les pregunto ‘¿pero acaso no estamos todos los españoles en el aire?’ Otros te dicen que tienen ideas utópicas que se quedarán en nada, que tienen miedo porque no han gobernado nunca, y por todo lo de Venezuela, que es el miedo que han metido los otros, y yo les pregunto, ‘¿tú no les preguntas a esos cinco millones de parados si tienen miedo?’.

Iñaki empezó en el taxi tras una rotura sentimental. “Me dijeron que se ganaba dinero, y era verdad”. “Los del Santander se hicieron muy amigos míos y además de la licencia y el coche, me dieron para la casa”, recuerda. Pero llegó la crisis. Hace dos años, “cuando estaba ya con el agua al cuello”, compró una ranchera para el taxi y “tuve que poner el seguro a terceros, era lo lógico porque yo nunca he tenido accidentes, y a todo riesgo valía mucho dinero. Maldito el día”. El destino se le trastabilló con un conductor que le picó y le amenazó con sacarle de la calzada bajando de la Sierra. “Perdí el control del vehículo”. “Yo me salvé de milagro, y el coche tenía una avería de 10.000 pavos, me lo comí con patatas, la cuarta hipoteca”, lamenta.

Currar sin descanso. No le queda otra. Sabe que cometió un eror y tiene que pagarlo. “Cuando estás 16 horas en el taxi, la vida es de perro, desayunar, salir, currar y acostarse”. Por eso le hierve la sangre cuando día tras día se reafirma en “que el sistema político está subordinado a los lobbys de los bancos y la construcción”. “Podemos está en mi linea de hacer un país más justo; hay que ser valientes, señores, no puedo entender cómo esos 20 millones de personas que tienendificultades económicas sigan votando a los mismos, a la falsacracia que han montado PPSOE

En un parón para tomar un café, Iñaki despliega los vasos por la mesa. Dos muy juntos, otro separado, en la esquina. Es su metáfora de la realidad política. “Para mí España está en la UVI, hay dos bombonas que usa el paciente, no fucionan y así llevamos 30 años, el enfermo va a morir. Pero te dicen ‘no uses la otra, que tiene nitrógeno, que te va a matar’, yo les digo que os den por c…, yo me voy con la otra a intentar salvar la vida”. Iñaki se lo cuenta a quien le quiera escuchar: a los clientes, a otros taxistas…

“La gente del taxi, por ejemplo, tiene miedo a Podemos, si es que los españoles no tienen sentido crítico, no hay un filtro”, explica Iñaki, que sigue sin entender “cómo se puede dejar especular con un derecho fundamental como es la vivienda”. “Les han dejado poner las cláusulas y los tipos de interés que han querido”, comenta el taxista, que recibe apoyo en la calle cuando la gente ve su pancarta, pero también regañinas: “El otro día me adelantó un policía en moto, que se puso a mi altura, y  me negó con la cabeza, ‘pues múltame’, pensé…”

“Mi ideología es neutral”, dice Iñaki, que si tuviera enfrente a Pablo Iglesias le preguntaría qué “carga ideológica” tiene su discurso “porque, yo no soy tonto, pero la marcha por la dignidad me sorprendió ver tantas banderas republicanas, debería suavizarse un poco”.”También le preguntaría si va a haber un feedback con los votantes”, añade.

Lo que tiene muy claro es que Podemos apoya la lucha contra Uber, “al que le quieren permitir cargarse el sector del taxi”, un sector que, de hecho, ya vive sus peores momentos: “Los llamados floteros están subarrendando el taxi, y le piden al conductor el 40% de la recaudación, eso es una explotación, además de infringir las normativas de la Seguridad Social”. 

“Tambien hay jubilados que subarriendan su taxi, otro robo”. Lo que le quita el sueño últimamente es el Tratado de libre comercio (TTIP) que se está negociando entre Estados Unidos y Europa, que quiere “hacer legal lo ilegal, será la liquidación de las profesiones rentables de un país”. Al igual que en Podemos encontró un salvador, en el sector del taxi lo halló en Elite Madrid, “un grupo de taxistas que dejan de trabajar para perseguir a los ilegales y el intrusismo feroz que tiene nuestro colectivo.Esta gente también merece muchísimo la pena

A la cárcel por romperle los dientes a un taxista

 

Un joven ha sido condenado por la Audiencia provincial de Bizkaia con un año y medio de cárcel y al abono de 6.421 euros, así como los fastos odontológicos de un implante, a un taxista al que agredió. 

 

Los hechos se han hecho públicos a través de la sentencia esta semana, pero la agresión se produjo el 6 de abril del 2014 en Bilbao. Alrededor de la 1:20 horas de la mañana, el acusado tomó un taxi y, durante la carrera, arrancó el comunicador del mismo, valorado en 194,81 euros. Con varios manotazos intentó golpear al conductor, tras decirle que era un “puto policía”. 

 

Rápidamente el profesional del taxi se detuvo y el acusado, “con la intención de menoscabar su integridad física”, según reza la sentencia, le persiguió por la calle y le dio dos puñetazos en la cara y en la boca hasta que cayó al suelo, partiéndole varios dientes y provocándole la pérdida de uno de los incisivos. Para recuperarse de estos golpes, el taxista necesitó 26 días de baja, quedándole pendiente parte del tratamiento odontológico

Publicado por la Gaceta del taxi.

TTIP-TLCAN, desde el espejo

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Artículos de Opinión | Salvador González Briceño | 26-04-2015 |    

En lo oscurito, planchado y a espaldas de la sociedad, así se es como se gesta desde hace dos años —junio de 2013— el Tratado Trasatlántico de Comercio e Inversiones (el TTIP), por lobistas de Estados Unidos de América y cabilderos de la Unión Europea, como los muchos tratados comerciales tramposos que se han firmado entre países desde los tiempos oscuros del reinado neoliberal.

Apenas el pasado sábado hubo manifestaciones de protesta en 45 países europeos contra el también llamado “Tratado USA-UE”, porque la voz ciudadana augura que les espera un futuro similar al saldo del TLCAN, el acuerdo entre EUA-Canadá-México, donde tanto ciudadanos como trabajadores obtienen cero beneficio. Peor aún, saben que las multinacionales beneficiadas atentan contra las legislaciones nacionales en materias como: el medio ambiente, la salud, la seguridad alimentaria, entre otras.

La convocatoria fue, en el “Día de Acción Global”, 18 de abril, para “generar conciencia” sobre acuerdos similares en otras partes de mundo (como TTIP, TPP, TISA y CETA) que resultan guiados por la misma agenda desreguladora y liberalizadora, por lo que se convoca con el “fin de parar el acuerdo de libre comercio e inversiones y promover una economía que funcione para las personas y el medio ambiente”.

“A lo largo de las últimas décadas, las empresas trasnacionales y los gobiernos han impulsado tratados de libre comercio y de inversiones a espaldas de los ciudadanos, vulnerando nuestros derechos y los del medio ambiente…Entre todas y todos podemos parar los acuerdos que se están negociando y trabajar para revertir los impactos nocivos de los tratados pasados. Juntas impulsamos nuestras alternativas que se fundamentan en la primacía de los derechos humanos por encima de los privilegios y beneficios de las grandes empresas”. Etcétera.

Ni más ni menos argumentos conocidos en países como México, en donde se negoció desde 1990 por el equipo de Carlos Salinas de Gortari (1988-1994), con el de lobistas de George H. W. Bush, el presidente de EUA y Brian Mulroney, primer ministro de Canadá, el TLCAN que se firmó en 1992 y entró en vigor el 1ro de enero de 1994, el día del levantamiento zapatista en Chiapas.

En México, en lo sucesivo llegaron las cifra alegres como el crecimiento del comercio ¡en 500% entre 1993/2012!, ¡la inversión extranjera directa pasó de 1,200 mdd a 12,656 mdd en el mismo período! Un negocio que llevaría a México ¡al primer mundo!, al formar parte ¡del área de libre comercio más grande del planeta! Un acuerdo en donde “las cadenas productivas integradas existentes entre las tres economías, pues las tres naciones no sólo se venden productos entre sí, sino que producen conjuntamente”, decían los negociadores Carla Hills (EUA), Jaime Serra Puche (México) y Michael Wilson (Canadá).

Un negocio que favoreció a los países al norte del Bravo, y a las trasnacionales. En México creció, pero el déficit de cuenta corriente, golpeó a un sector agrícola que no podía hacer nada sin los subsidios que reciben los granjeros estadounidenses, más los bloqueos en productos como el atún, el aguacate, etcétera. Sin flujo de trabajadores entre los países, más con caída libre en las percepciones salariales y el abandono del campo. Más pronto que tarde el encanto se convirtió en amenaza para la economía mexicana. Se volvió juego de espejos.

No es el espejo de Alicia en el país de las maravillas, es el: “de te fabula narratur!”: a ti se refiere la historia de Marx.

¿Qué se esperan del TTIP en Europa? En términos genéricos, como el resto de tratados promovidos desde los centros económicos: derribar las barreras, todos los aranceles al comercio (¡ah GATT, de triste memoria!), bajo las promesas de mejorar las condiciones económicas de los países. Solo que en este caso se trata de un país y un bloque en términos de presunta igualdad.

Pero no. EUA pretende controlar los negocios desde el comercio del viejo continente. A sabiendas de que está ahora en bancarrota. Por eso quiere el tratado de libre comercio, no para apoyar sino para meterles el pie a los productores. No para sacar de la crisis a las economías de los países europeos sino para sacar provecho. Pese a las cuentas alegres: 800 millones de personas, la mitad del PIB mundial, un tercio de los intercambios comerciales globales, la mayor zona de libre comercio antes vista, etcétera.

En todo caso, EUA pretende contrarrestar el peso de los lazos comerciales de Rusia, pero sobre todo de China, por varios países del mundo. Con una diferencia. En tanto los tratados comerciales han resultado profundizadores de las desigualdades entre países y bloques, los acuerdos como los BRICS tienen otra dinámica: invertir para el desarrollo, aún y cuando sea también en términos mercantiles o de negocio.

Pero aún eso marca una diferencia, como se podrá comprobar si avanza y profundiza la relación entre Grecia y Rusia, por poner un ejemplo. La historia lo dirá, pero las diferencias son de principios y de fondo. La naturaleza, pues, entre los mencionados acuerdos y los tratados del “mundo libre”. México es el ejemplo de esto último, Brasil de lo primero. Grecia será el ejemplo en el viejo continente, para referirse a un país de hoy, tras la visita de Tsipras a Moscú.

Pero por los grandes riesgos, no se equivocan los manifestantes en Europa del pasado fin de semana, porque las amenazas son reales y de alto riesgo. Como el México manufacturero, y de bajísimas tasas de crecimiento en el PIB.

Fuente: Alai-Amlatina
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