Categoría: Nacional

Noticias de todo el ámbito nacional.

PSOE y Ciudadanos proponen eliminar el impuesto de matriculación

El acuerdo de Gobierno alcanzado entre PSOE y Ciudadanos contempla, entre otras medidas, la eliminación del impuesto de matriculación actual para sustituirlo por una fórmula vinculada a las emisiones.

Según el documento, esta decisión forma parte de la intención de ambos partidos derevisar la configuración de los impuestos especiales, con el fin de hacer de éstos “unos auténticos impuestos medioambientales”.

De esta forma, PSOE y Ciudadanos prevén suprimir el Impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT) y lo sustituirían por una tasa a las emisiones tanto de dióxido de carbono (CO2) como de dióxido de nitrógeno (NO2), “en línea con los principales países europeos”.

En la actualidad, el impuesto de matriculación está dividido en tramos de CO2, en función de los cuales los vehículos pagan más o menos. Así, los modelos que emiten menos de 120 gramos por kilómetro están exentos del pago de dicha tasa, lo que en 2015 supuso el 73% de los 1,03 millones de automóviles vendidos en España, con 763.000 unidades (+31%).

Por su parte, los modelos con emisiones deCO2 de entre 120 y 160 gramos pagan el 4,75% de impuesto y registraron el año pasado unas ventas de unas 249.000 unidades, un 3% más, mientras que el año pasado se vendieron unos 17.000 vehículos con emisiones de entre 160 y 200 gramos por kilómetro (-36%), que asumen un impuesto del 9,75%.

Los turismos con una cifra de emisiones deCO2 por encima de 200 gramos, que pagan una tasa de matriculación del 14,75%alcanzaron unas ventas de unas 5.500 unidades el año pasado en España, con una disminución del 13%. Estos datos ponen de manifiesto que los modelos más eficientes están aumentando la demanda, en detrimento de los más contaminantes.

Las diferentes asociaciones del sector del automóvil vienen solicitando históricamente la supresión del impuesto de matriculación, por considerarlo anacrónico y argumentan que la compra de un vehículo ya está gravada con el IVA, por esta tasa supone un doble gravamen.

Durante 2015, la recaudación por este impuesto, según datos de la Agencia Tributaria recogidos por Europa Press, se situó en 305,2 millones de euros, lo que se traduce en un incremento de más del 11% en comparación con los datos de 2014

Publicado por Expansión.

1.800 taxistas de toda España se unen a la campaña de Alianza en apoyo a refugiadas sirias

Martes, 23 febrero 2016

Más de un centenar de taxis de la Asociación Élite Taxi Madrid portarán durante un mes carteles de la campaña de Alianza por la Solidaridad #TuMejorMensaje, con la que se recaudan fondos para la atención médica a refugiadas sirias en tres clínicas de Jordania con las que colaboramos.

Alianza por la Solidaridad promueve la solidaridad con los millones de refugiados y refugiadas, que llevan años escapando de la guerra en Siria, implicando a 1.800 taxistas solidarios en todo el país que han colaborado desde comienzos de año con un espacio en sus vehículos para apoyar las tres clínicas para atención médica y psicosocial que tiene esta organización en Jordania.

La iniciativa forma parte de la campaña#TuMejorMensaje de la ONG Alianza por la Solidaridad, destinada a dar a conocer la dramática situación que viven miles de refugiadas sirias y recaudando fondos para su atención sanitaria.

Alianza por la Solidaridad mantiene actualmente abiertas tres clínicas en las ciudades jordanas de Mádaba, Jerash y Ajlun, donde se ofrece asistencia sanitaria y psicosocial gratuita a miles de mujeres sirias que huyen de la guerra. Más de 7.500 refugiadas han pasado en el último año por estos centros para consultas ginecológicas, seguimiento de sus embarazos y atención posparto, además de atención psicológica cuando sufren violencia, una problema que ha aumentado con el conflicto y afecta a una de cada 3 refugiadas, según una investigación realizada por Alianza.

Varias asociaciones de taxis en España participan en la campaña #TuMejorMensajeportando pegatinas en la puertas exteriores y carteles en el reposacabezas de sus vehículos. En Madrid, desde este lunes 22 de febrero, se suman más de un centenar de taxistas que forman parte de la Asociación Élite Taxi Madrid. La campaña también tuvo el apoyo de otras asociaciones de taxistas a nivel nacional como la Asociación Madrileña del Taxi, la Cooperativa de Taxis del Telde, Auto Taxi Zamora, la Associació des Taxis de Ses Illes Balears, Radio Taxi Murcia, la Federación Sindical del Taxi de Valencia o Taxistas de Los Alcázares.

Alianza por la Solidaridad es una organización presente en 17 países de tres continentes con proyectos que implican a más de 25.000 personas a través de organizaciones locales con las que se promueve el desarrollo local sostenible, los derechos humanos –especialmente de las mujeres, las personas migrantes y los desplazados por conflictos– y la acción humanitaria en casos de desastres

Publicado por Alianza.

La femp, sobre uber: “la ley está para cumplirla y los taxis están protegidos por la ley”

El ente municipalista respalda el uso por parte de ayuntamientos de soluciones de ‘car sharing’ para mejorar la movilidad

MADRID, 17 (SERVIMEDIA)

El secretario de la Comisión de Transporte e Infraestructuras de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), Miguel Ángel Bonet, aclaró en el Foro de Movilidad celebrado en Servimedia la postura del municipalismo español respecto a Uber y señaló que “la ley está para cumplirla y los taxis están protegidos por la ley, por lo que la obligación de las administraciones públicas es también hacer cumplir esa ley”.

El portavoz de la FEMP quiso distinguir, no obstante, entre Uber y otras plataformas y soluciones de vehículo compartido, que algunos municipios están respaldando y que, en su opinión, pueden suponer una alternativa interesante para los desplazamientos en vehículo privado.

En este sentido, explicó que “no es lo mismo que una empresa ponga en contacto a varios particulares para que compartan vehículo para desplazarse hasta una zona mal comunicada, hasta la Universidad o hasta un polígono industrial, que otra cuyo negocio se basa en recoger pasajeros en el aeropuerto o que lo que está ofreciendo es el alquiler temporal de un vehículo. No podemos considerarlo de la misma forma”.

“Uber tiene muchas quejas en toda Europa”, prosiguió el portavoz municipalista. “Y es que si el negocio es recoger pasajeros en el aeropuerto o en cualquier otro punto para conseguir un lucro, no sólo va a haber una contestación de los profesionales sino que las administraciones públicas van a tener que actuar”.

Bonet subrayó que las soluciones de vehículo compartido no son un tema nuevo para la Administración local, que, según dijo, lleva varios años poniendo en marcha experiencias piloto con el objetivo de mejorar las condiciones de movilidad. “Pero no son nuestra prioridad”, aclaró. “Nosotros fomentamos que los ciudadanos se desplacen a pie, que allí adónde no se puedan desplazar a pie lo hagan en bici, y cuando esto no sea posible, utilicen la red de medios de transporte público. Sólo cuando ninguna de estas opciones sea viable, recomendamos el uso del vehículo privado, y ahí sí, ahí el vehículo compartido puede ser una solución interesante”.

El Foro contó también con la participación del ‘country manager’ de BlaBlaCar en España, Jaime Rodríguez, que reveló que la plataforma está en conversaciones con varios municipios para la implantación de puntos de encuentro para compartir vehículo.

Rodríguez quiso marcar diferentes entre BlaBlaCar y otras plataformas. “BlaBlaCar es una plataforma donde personas particulares comparten gastos, no hay un ánimo de lucro”.

El responsable de AlphaCity, la división de coche compartido de Alphabet, Álex Muradas, glosó también las ventajas que las soluciones de vehículo compartido pueden suponer no sólo para las empresas o los particulares, sino también para la movilidad de las ciudades en su conjunto. “Las soluciones de ‘car sharing’ ofrecen a los usuarios de vehículos privados una alternativa para sus desplazamientos. Si tú sabes que no vas a necesitar el vehículo privado para realizar tus desplazamientos puedes empezar a plantearte prescindir de tener un vehículo en propiedad e incluso utilizar más otras formas de movilidad como el transporte público”, explicó el portavoz de AlphaCity.

En su opinión, los beneficios de este tipo de soluciones van incluso más allá, ya que suponen una mejor utilización de los recursos disponibles y una reducción de emisiones, “ventajas que revierten en la sociedad en su conjunto”.

Publicado por el Economista.

Prisión para un taxista ilegal en Lleida que vendía cocaína en los trayectos

POR MIGUEL

Detenidas dos clientes en las cercanías de la estación de trenes

El juzgado de guardia de Lleida ha decretado prisiónpara un taxista ilegal detenido por los Mossos el viernes, que presuntamente vendía cocaína en lostrayectos.

El hombre, de 28 años, vecino de Lleida y nacionalidad brasileña, fue arrestado tras la detención, el mismo día, de dos mujeres españolas y vecinas de Molins de Rei y Badalona a las que les había vendido 26 gramos de cocaína, han informado este martes los Mossos d’Esquadra.

Las mujeres, a las que los Mossos intervinieron 1.500 euros, fueron detenidas en la estación cuando se disponían a sacar los billetes de vuelta a Barcelona. El arrestado las había recogido en la calle Agustins y luego las había trasladado hasta la Plaça Ramon Berenguer IV.

Los Mossos han decomisado cocaína y billetes en Lleida (Mossos d’Esquadra)

 Las detenciones son el resultado de una investigación abierta hace tres semanas por los Mossos después de tener conocimiento de la existencia de una persona en Lleida que se dedicaba a distribuir sustancias estupefacientes que recogía a los compradores con su vehículo, y durante el trayecto aprovechaba para realizar la venta de la droga.

En el registro del domicilio del arrestado, en la avenida de Tortosa de Lleida, los Mossos intervinieron nueve envoltorios con cocaína con un peso total de 24 gramos, una balanza de precisión y 1.700 euros en billetes fraccionados.

 Para promocionarse como taxista, el arrestado distribuía tarjetas en las que publicitaba siete plazas de su vehículo con sus teléfonos./La Vanguardia

Publicado por Infotaxi.

Condenado por confundir un coche de policía con un taxi y exigir a la fuerza que lo llevasen a casa

Fue condenado a ocho meses de libertad vigilada por el Juzgado de lo Penal número 3

A. MAHÍAa coruña / la voz, 17 de febrero

El hombre que el Juzgado de lo Penal número 3 condenó esta semana a 8 meses de libertad vigilada no sabía lo que hacía el 23 de junio del 2013 cuando confundió un coche de la policía con un taxi y al agente que estaba al volante con un taxista. No era dueño de sus actos porque el procesado «sufre un trastorno delirante crónico de larga evolución, teniendo alteradas de manera significativa sus capacidades cognitiva y volitivas, de manera que se le produce desconexión con la realidad», según se expone en la sentencia.

Los hechos por los que fue condenado por un delito de atentado a la autoridad se remontan a las dos de la madrugada del 23 de junio del 2013. Aquella noche, un coche de la policía estaba estacionado en la calle Tuy cuando apareció el hombre y sin mediar palabra se subió al asiento trasero del vehículo y le pidió al conductor que lo llevase a casa. El agente que estaba al volante se dio media vuelta y le hizo saber que se había equivocado, que no era un taxi, que era un vehículo policial y que debía abandonarlo. Pero el procesado, se negó. Ante su actitud, el agente municipal llamó a sus compañeros que se encontraban en las proximidades y, entre todos, trataron de convencer al imputado para que se bajase del coche. No lo hizo. Fue cuando lo sujetaron y el individuo comenzó a soltar puñetazos y patadas que alcanzaron a uno de los agentes. Finalmente, lo redujeron.

Por esos hechos, el hombre fue condenado por un delito de atentado con la eximente completa de alteración psíquica, de ahí que le impusieran la pena de libertad vigilada en lugar de una de prisión. Asimismo, fue absuelto de la falta de lesiones, manteniendo eso sí una indemnización de 150 euros para el agente que sufrió una herida

Publicado por la Voz de Galicia.

1 de cada 5 jóvenes encontrará trabajo en un mes gracias a la transformación digital

Según datos recogidos por el ‘Observatorio para el Empleo en la Era Digital’, uno de cada cinco jóvenes encontrará entre febrero y marzo un empleo relacionado con la era digital. Otro reciente informe de esta iniciativa concluía que, a más largo plazo, el 80% de los jóvenes de entre 20 y 30 años encontrarán trabajo relacionado con el entorno digital, en profesiones que ni siquiera existen todavía. Lo que está claro es que la economía digital define, directa e indirectamente, buena parte de la demanda futura de empleo.

“La transformación digital es una oportunidad en tiempos de crisis laboral. La escasez de empleo es una realidad, pero lo cierto es que toda empresa que no se adapte y se transforme con la era digital acabará desapareciendo”, asegura Roberto Menéndez, director de La Feria del Empleo en la Era Digital y responsable del Observatorio de Empleo en la Era Digital.

“El cambio de consumidor es una realidad y en España es un terreno fértil, sin trabajar por las pymes lo que lo convierte en una oportunidad de futuro profesional”, señalan desde el Observatorio.

“Hoy en día el concepto de CEO Digital es una utopía para la mayoría de las empresas. En nuestra encuesta realizada entre más de 800 CEO, apenas el 10% conocían las necesidades y las características de los mismos”, afirma Menéndez.

“Esto se junta con otra realidad, y es que los nuevos jóvenes, los millennials, son expertos en esta materia. Han nacido con el gen de la era digital, saben las necesidades, se manejan perfectamente en redes sociales, ecommerce, usabilidad, conocen lo que quieren y las tecnologías que existen para ello”, agrega el director de la Feria del Empleo en la Era Digital

Publicado por Expansión.

Taxistas se manifiestan en el Paseo de la Castellana de Madrid durante la última huelga de taxi

T.  ALBERTO DI LOLLI

 Uber sólo contará con conductores profesionales

 Con esta medida intenta poner de su lado al sector que provocó su ilegalización

Pese a los múltiples obstáculos que está encontrando Uber, desde que en el mes de diciembre de 2014 quedó prohibida su actividad merced a un auto del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, la multinacional sigue teniendo sus ojos puestos en España.

La decisión del titular del Juzgado de lo Mercantil Nº2 fue favorable a lademanda de la Asociación Madrileña del Taxi, pero eso no ha impedido a Uber seguir con intentos de volver a la geografía española de diversas maneras. Ya el año pasado anunció que sólo contratará a usuarios profesionales con licencia de Vehículo de Turismo con Conductor, además de autoimponerse medidas para favorecer su relación con los Gobiernos.

Ahora la compañía estadounidense, con base en San Francisco, ha decidido dar un paso más y, según ha podido saber EL MUNDO, está estudiando ofrecer a los taxistas la posibilidad de incorporarse y pasar a usar los servicios de la firma a través de su aplicación para dispositivos móviles.

La idea de Uber es poner en marcha un modelo similar al que ya utiliza en Londres. En la capital británica los taxistas pueden retirar las señales distintivas de su actividad, el típico cartel del techo y el taxímetro por ejemplo, y pasar a operar como un coche de Uber activando su cuenta en la aplicación.

Esta medida facilitaría “la convivencia de distintas alternativas de transporte”, afirma el portavoz de Uber, Yuri Fernández. “Es el mejor camino hacia unmodelo de movilidad sostenible que desincentive el uso del vehículo privado”.

Por esta modalidad, que ya lleva activa unos meses en Londres, los taxistas pagaban un pequeño porcentaje de lo facturado en cada servicio a Uber, como comisión por la infraestructura de la que hacen uso. Esa cantidad se ha modificado y, durante los próximos 12 meses, los taxistas londinenses no tendrán que pagar nada por trabajar como conductores de Uber.

“Estamos estudiando implementar medidas similares en varios países europeos”, aseguró el portavoz de Uber en España.

De esta manera Uber empezaría a competir de manera directa conaplicaciones como Cabify o MyTaxi, y entraría ya en el mercado español aunque sea con una esencia diferente a la habitual.

Uber volvería así a operar en España después de toda la polémica que desató su irrupción en Barcelona sin previo aviso. De hecho, la compañía tuvo que pedir perdón y se ha visto obligada a replantear todo su modelo de negocio original.

Múltiples opciones

En Londres, que es junto a París la ciudad europea en la que Uber tiene una mayor implantación, los usuarios pueden acceder a diferentes tipos de servicios. El más novedoso es UberPool, que pone en contacto a usuarios que realizan el mismo trayecto de manera recurrente para que compartan vehículo y así ahorren dinero, con la mejora para el tráfico y el Medio Ambiente que eso supone. “UberPool puede convertirse en una alternativa real a la compra de vehículos privados. Si puedes pulsar un botón y conseguir un transporte económico, ¿por qué cargar con las molestias de tener un coche propio”, afirma el manager regional de Uber en Reino Unido, Jo Bertram.

UberPool está presente en 15 ciudades de todo el mundo. En los primeros ocho meses en Los Angeles, los usuarios realizaron más de cinco millones de trayectos, reduciendo el número de kilómetros recorridos en más de 12 millones y ahorrando 1.400 toneladas de dióxido de carbono.

También existen otros servicios como UberXL, en el que el usuario pide un coche de grandes dimensiones cuando el grupo de pasajeros es de seis u ocho personas, o UberLux, en el que el coche es de muy alta gama y sus tarifas son en consecuencia mayores. También funciona la modalidad UberExec, que también cuenta con vehículos de alta gama que cuentan con cargadores y aparatos electrónicos.

“Para nosotros la importancia de la seguridad es máxima”, afirmó el manager general de Uber en Londres, Tom Elvidge. “Todas las transacciones, los trayectos y los conductores están registrados y los usuarios protegidos”.

Huelga de los taxistas

La Federación Española del Taxi (Fedetaxi) pretende paralizar el centro de Madrid durante la mañana de hoy. La organización representativa de estos profesionales en España ha convocado una manifestación ante la sede de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en Madrid para protestar por la desregularización de su sector.

Dicha manifestación partirá a las 11 de la Plaza de Colón y se prolongará hasta la madrileña Plaza de Cibeles, donde girará para continuar por la calle Alcalá hasta la sede de Competencia. Fedetaxi también ha convocado un paro a nivel nacional entre las 11 y las 13 horas para acompañar la manifestación en Madrid, a la que se desplazarán taxistas de toda la geografía española.

El motivos de la protesta, según Fedetaxi, es la mentada desregulación que pretende llevar a cabo la CNMC colmando así los deseos de los lobbies de las multinacionales. En esencia, es una protesta contra Uber, la plataforma de transporte colaborativo que, actualmente y en buena parte gracias al sector del Taxi, está prohibida en España.

Publicado por el Mundo.

Los taxistas, otra vez en pie de guerra por la liberalización y el regreso de Uber a España

Carlos Zahumenszky

El tráfico de Madrid, que normalmente ya es complicado, se ha visto de nuevo colapsado por una huelga multitudinaria de los taxistas. Hasta 2.500 taxis han recorrido la capital el día 18. Su protesta: la liberalización del sector a manos de la CMNC y con ella el regreso de un viejo enemigo: Uber.

El motivo de protesta más importante en la agenda de los taxistas es la desregulación de su sector a manos de la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC). Según la Federación Nacional del Taxi (Fedetaxi), la CMNC está facilitando el terreno a empresas que ofrecen una competencia desleal como Cabify o la propia Uber.

Coches volcados y carreteras ardiendo: los taxistas de París contra Uber

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Por supuesto, el asunto es mucho más complicado que eso. En enero, la CMNC hizo su trabajo (velar por la libre competencia) solicitando al gobierno la revisión de varios artículos delReglamento de Ordenación del Transporte Terrestre (ROTT) aprobados en noviembre de 2015 con los que no está de acuerdo. Fundamentalmente, la CNMC está en contra de la regulación de ciertas formas jurídicas, la fijación de precios de los taxis y la concesión del número de licencias. Aunque la Comisión no se ha pronunciado explícitamente a favor de servicios como Cabify o Uber, sus peticiones sí parecen orientadas a liberalizar un mercado actualmente regulado en exceso.

La patronal del sector taxi cree que estas medidas dejarán el servicio de vehículos con conductor en manos de multinacionales y acabarán dejando en condiciones precarias a 70.000 autónomos con licencia de taxi. Los taxistas denunciaron en su día a Uber y han hecho lo propio con Cabify, aunque en este último caso no lograron que el juez les concediera el cierre cautelar del servicio sencillamente porque ya lleva operando cuatro años en España y lo hace dentro de la legalidad.

A nivel de usuario, la principal sigue siendo los precios, pero estos los determina cada gremio de taxistas mediante acuerdos con los ayuntamientos, y ni siquiera hay unanimidad entre los diferentes gremios de taxistas (no todos han acudido hoy a la llamada de huelga), lo que complica aún más la cuestión.

Para calentar aún más el ambiente, Uber está a punto de entrar en España, esta vez de manera legal, dentro de su aplicación Uber X. En lugar del servicio que le valió su prohibición en España, ahora la multinacional apuesta por un modelo similar al de Londres. Contratará a chóferes profesionales con licencia VTC (vehículos turismo con conductor) que en esencia son como taxistas pero sin que el vehículo deba identificarse como tal. La polémica multinacional ya ha comenzado a reclutar conductores en su página web.

A cambio de sus servicios, la compañía cobrará un porcentaje de hasta el 30% por los trayectos y el resto de gastos corren a cargo de los conductores. Uber asegura que aunque parece una comisión elevada, hay muchos conductores profesionales que se ganan la vida con ellos. Por supuesto, Fedetaxi opina todo lo contrario y ya han anunciado que interpondrán una nueva demanda contra Uber. La batalla entre los nuevos servicios de vehículos con conductor y los taxis tradicionales no tiene pinta de terminar este año. [vía Cuatro, El Mundoy El Confidencial]

Publicado por Gizmodo.

Los taxistas piden la regularización del sector con bengalas y huevos

Los taxistas piden la regularización del sector con bengalas y huevos 18 de febrero de 2016     MADRID, 18 (EUROPA PRESS) El gremio del taxi se ha reunido este jueves en la capital con el objetivo de pedir la regularización del sector en una manifestación marcada por el lanzamiento de bengalas y el ataque a otros compañeros de profesión que se encontraban trabajando en ese momento arrojándoles huevos. Según la organización de la manifestación, en torno a unos 5.000 taxistas proc …

Leer mas: http://m.europapress.es/madrid/noticia-taxistas-piden-regularizacion-sector-bengalas-huevos-20160218130525.html

Lucha callejera por los dominios del taxi

Profesionales de toda España se manifiestan en Madrid contra las intenciones liberalizadoras de la Comisión de la Competencia y la amenaza de las nuevas plataformas

LUIS GÓMEZ

Madrid 18 FEB 2016

Taxis en reparación en la cooperativa del taxi, el mayor taller de España. Carlos Rosillo

Científicos de la Universidad Carnegie Mellon, en Pittsburgh (EE UU), especializada en robótica y tecnología, trabajan activamente en la defunción del taxista, dicho en sentido figurado. Según el analista Adam Jonas, de Morgan Stanley, el hecho luctuoso se producirá dentro de no más allá de 15 años. Para ese momento, el taxi seguirá siendo un vehículo de cuatro ruedas, pero convertido en algo así como unhardware. O un robot. Y el taxista, ya desprovisto de cuerpo y alma, será unsoftware.Un programa. Por esta y otras razones, los taxistas viven preocupados, como si una conspiración internacional les quisiera arrebatar al cliente, primero, para luego, dejarles sin taxi.

 Y el taxista no morirá sin resistencia, aseguran, porque defenderá un modo de vida: “No lo cambiaría por nada, es una actividad ideal para gente inquieta”, sostiene Jesús Fernández, vicepresidente de la Federación Profesional del Taxi. Hoy jueves se manifestarán en Madrid. El conflicto, esta vez, será largo.

Llámese Uber, llámese Cabify, Blablacar, Car2Go, Mytaxi, Hailo, esté disfrazado de economía colaborativa o vestido de novedosa aplicación, detrás de estos proyectos hay muchos y bien musculados inversores que están poniendo sus manos sobre un sector que mueve decenas de miles de millones de euros y da trabajo a cientos de miles (quizás, millones) de ciudadanos. ¿Sabe alguien cuántos taxistas pueblan el mundo?

España tiene, con Grecia, el mayor numero de taxis por habitante de Europa

La amenaza no es inocente. Llegados a Europa, el proceso de asalto a este sector está bendecido por la palabra liberalización. Desde Bruselas se habla de desregular el taxi y dar entrada a nuevos actores. En Madrid, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha puesto en entredicho un real decreto del Gobierno sobre licencias de transporte de vehículos con conductor (VTC) y algunas ordenanzas municipales: los primeros casos han sido los de Málaga y Córdoba. La CNMC califica al sector del taxi como un monopolio.

La movilización es un hecho. Meses atrás, los taxistas de Madrid lograron parar a Uber en el juzgado, y han planteado más demandas contra los nuevos actores. Algunas asociaciones se plantean una lucha cuerpo a cuerpo: se infiltran en las nuevas empresas y van a la caza de conductores piratas. Es el caso de Elite, cuyos seguidores visten una estética parecida a la de los cuerpos especiales: camisetas y gorras negras con letras doradas. Hace unas semanas, dos de ellos fueron detenidos tras una manifestación de taxistas en París.

RIVALES MÁS O MENOS DESINTERESADOS

Uber, es una aplicación nacida en Silicon Valley. Pone en contacto a un cliente con un conductor cercano que pone su coche a disposición.

Blablacar, junto a otras como Carpooling y Amovens. Compartir asiento en un vehículo que va a hacer un viaje. Pueden compartir gastos. O pueden fijar un precio.

Cabify. Alquiler de coche con conductor. En teoría, los conductores tienen licencia. Incluso van uniformados.

Mytaxi, Hailo, JoinUptaxi. Son aplicaciones que utilizan los taxis ya existentes. Suelen cobrar una comisión por el servicio. El cliente sabe dónde está el taxi en cada momento.

El sector del taxi en España carece de un estudio que permita evaluar su dimensión exacta. Se da por bueno el cálculo de 70.000 licencias para un total aproximado de 100.000 trabajadores, pero es tal la atomización de asociaciones profesionales y de ordenanzas, que es muy difícil establecer un marco común. España tiene el mayor numero de taxis por habitante de Europa junto a Grecia (3,3 taxis por cada 1.000 habitantes). Madrid (15.723 licencias) y Barcelona (10.900) están a la cabeza, pero mientras en la capital ninguna empresa puede sumar más de 4 licencias, en Barcelona se permiten hasta 50. Cada comunidad es un mundo: en el País Vasco no se puede tener más de una.

Es un mercado en el que convive el taxista autónomo, que gestiona su taxi, con el empresario que administra varios, y al mismo tiempo está el taxi pirata, que opera sin permiso. Hay ciudades especialmente afectadas por esta lacra: la más señalada es Sevilla, la de mayor número de taxis por habitante y, sin embargo, la ciudad donde se producen más denuncias, “donde hay más reportajes con cámara oculta”, señala Miguel Ruano, presidente de la Asociación del taxi de Córdoba. “Se ha engordado el sector deliberadamente y es difícil sobrevivir sin trabajar 14 horas diarias, eso puede producir un mal servicio y que surjan malas prácticas”. Ruano no ha dejado de conducir su taxi pese a su actividad como dirigente: “A eso de la economía colaborativa, nosotros también nos apuntamos si dejamos de pagar impuestos. Lo que al taxi no se le ha permitido en 150 años, se le quiere permitir a estas nuevas alternativas. Algo está fallando”.

Carmen de Tienda es la mayor empresaria del taxi de Barcelona, con sus 50 licencias. Ha hecho alguna incursión en la política local, en las filas de UpyD. “Los de Uber me parecen unos jetas. Tendrían que pagar. Aquí el problema es que se pretende que la liberalización funcione para unos y no para todos. Es un sector que está mal regulado y como consecuencia de ello se genera más regulación. No puedo competir, no puedo hacer ofertas, no me dejan tener una tarifa en horas valle, ¿por qué hay que cobrarle a un cliente un euro por maleta? ¿Por qué un taxista en Barcelona tiene que conocer la Sagrada Familia? Es un chófer, que está un rato a disposición del cliente: lo único que se le pide es educación, limpieza y que no te hable”.

“Nadie reconocerá este sector en el futuro”, dice el director de Mytaxi

“Nadie reconocerá este sector en el futuro”, anuncia Antonio Cantalapiedra, director general de Mytaxi, una aplicación con más de 5.000 usuarios en Madrid y Barcelona, que permite al cliente seleccionar taxista y puntuar su servicio, entre otras muchas funciones. “Las ciudades están reventando y los nuevos sistemas permitirán que baje la compra de coches privados y un mayor uso de coches eléctricos. Todo lo que viene por delante contribuirá en hacer la ciudad más amable”. Mytaxi, desarrollada por Intelligent Apps, fue adquirida por el grupo Moovel, filial de Daimler (Mercedes Benz) que también propulsa la plataforma Car2go de alquiler de coches eléctricos sin conductor. General Motors está detrás de otros proyectos.

Es todo un síntoma: fabricantes de coches, por un lado, empresas más o menos colaborativas (algunas con cientos de millones de dólares a sus espaldas) por el otro. Nunca antes, el centenario sector del taxi había tenido tan variados y potentes enemigos

Publicado por el País.