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Uber admite que pierde 900 millones de euros al año en China

BLOOMBERG

POR EPVANCOUVER

“Somos rentables en EEUU, pero estamos perdiendo unos 1.000 millones de dólares anuales en China”, ha reconocido la controvertida empresa de servicios de transporte privado.

Uber ha reconocido sufrir pérdidas anuales de 1.000 millones de dólares (alrededor de 900 millones de euros) en el mercado chino a raíz de la “feroz” competencia que mantiene en China con la compañía local Didi Kuaidi.

ASí lo ha admitido el consejero delegado de Uber, Travis Kalanick, durante un evento organizado por la canadiense Launch Academy.

En este sentido, el máximo ejecutivo de Uber destacó la “feroz competencia” que la empresa mantiene en China con un operador local “que no es rentable en ninguna ciudad donde opera, pero que está adquiriendo cuota de mercado”.

Por otro lado, en referencia a las dificultades que enfrenta Uber en distintas ciudades y sus disputas con los reguladores, Kalanick sostuvo que “las viejas leyes de hoy alguna vez fueron nuevas y controvertidas”, aunque expresó su esperanza de que las viejas reglas puedan transformarse en otras nuevas y orientadas al progreso.

Publicado por Expansión.

¿Cuánto durarán los taxis?

José María García-Hoz

Miércoles, 17 de febrero del 2016 – 18:51

Los taxistas deben saber que libran una batalla perdida porque la suya es una batalla contra la gente.

Uber es, de momento y en el sector del transporte urbano, el icono de esa capacidad que Internet brinda a los consumidores singulares para prescindir de intermediarios.

TemasSoftware Transporte por carretera Cuentas y cuentos

Cuando oigo las protestas de lostaxistas españoles, y europeos, manifestarse contra la legalización deUber –esa empresa cuya aplicación informática, permite el servicio de taxi entre particulares—pienso en el tiempo de vida que le quedará al taxi.

Los taxistas deben saber que libran una batalla perdida porque la suya es una batalla contra la gente: por muchas barreras legales y reglamentarias que pongan los ayuntamientos, es imposible impedir que miles de personas se pongan en contacto con otras tantas para que las lleven de un sitio a otro.

Uber es, de momento y en el sector del transporte urbano, el icono de esa capacidad que Internet brinda a los consumidores singulares para prescindir de intermediarios. Pero con menos notoriedad que Uber ya hay variantes en virtud de las cuales se puede contratar directamente –business to business o business to consumer, que se dice en inglés—coches con o sin chófer, de una marca o de otra por tiempo o por recorrido.

Todos víctimas de Internet

Con todo, lo de Uber y los taxistas es una anécdota–excepto para los afectados, naturalmente—si se piensa en lo que se nos viene encima. Cualquier relación mercantil o contractual entre personas (o empresas) cuyo único requisito sea la confianza mutua –desde trasacciones bursátiles, o bancarias, hasta la compraventa de mercancías de primera necesidad como alimentos– podrá ser facilitada más barata con Internet.

Ahora estamos en eso, en la sustitución de los servicios “de toda la vida”–que exigen inversión en locales, sometimiento a las normas e impuestos arbitrarios de municipios y supervisores sanitarios– por otros que se basan en la confianza mutua.

Publicado por la Información.

Los taxistas franceses piden 100 millones a Uber

LUNES, 15 DE FEBRERO

Los taxistas franceses piden más de 100 millones a Uber.

La plataforma de transporte, a juicio en París, señala que el sistema “mejora la calidad de vida”

Tres asociaciones de taxistas de Francia piden 100 millones de indemnización a Uber por el supuesto lucro cesante que les causó la plataforma para compartir coche de febrero de 2014 a julio de 2015, cuando se suspendió el servicio. La cifra ha trascendido durante el juicio a dos directivos de la puntocom, que se celebra estos días en París.

El director general Thibault Simphal y Pierre-Dimitri Gore-Coty, director de Uber para Europa del Este, se enfrentan a la acusación de “facilitar el contacto entre personas que solicitan transporte y personas que lo ofrecen con ánimo de lucro sin la preceptiva licencia”. El fiscal, más ponderado que los conductores, exige una multa de un millón para Uber y la inhabilitación y sanciones para ambos.

“Mejora la calidad de vida”

El procedimiento contra Uber, que arrancó la semana pasada, es unaprueba de fuego para la tecnológica. En un comunicado, la firma que fundó Travis Kalanick subraya que el servicio ofrecido en Francia “puede contribuir de manera significativa a mejorar la calidad de vida y el bienestar general”.

Por ello, la compañía pide “nuevasreformas legales hechas desde el sentido común que permitan a un mayor número de personas conducir y a más pasajeros beneficiarse de la posibilidad de moverse por la ciudad”.

Heetch, también

Cabe recordar que Uberinterrumpió su servicio en Francia en julio de 2015, y el Consejo Constitucional francés confirmó la suspensión en septiembre. Ahora, la start-up francesa Heetch, que ofrece intermediación de transporte a los jóvenes galos que salen de fiesta, también podría ser prohibida.

La existencia de aplicaciones similares es otro argumento usado por el equipo legal de Uber para pedir una nueva ley para dar cobijo legal a las plataformas “disruptivas”.

Publicado por Crónica.

Airbnb y Uber meten presión para que Europa abra la mano con la economía colaborativa

Los dos gigantes tecnológicos se unen a otras 45 plataformas para pedir a los países de la UE que potencien la economía digital y sus nuevos modelos de negocio.

La Comisión Europea ha movido ficha y quiere abordar con todos los países miembro de la UE cómo evitar que las normativas nacionales supongan un freno a la denominada economía colaborativa, la que principalmente se desarrolla entre particulares (aunque con una empresa como intermediario). Bruselas parece convencida de que el boom de los negocios colaborativos son una oportunidad económica, de empleo y de desarrollo para el continente.

Y ahora les tocaría mover ficha a los Veintiocho, dado que sus gobiernos nacionales (o en algunos casos también los regionales) son los responsables de promover normativas que no pongan freno a los nuevos modelos de negocio y al tiempo que sean lo más armonizadas posibles en todo el continente.

Y en este contexto, los grandes de la economía colaborativa meten presión para que los Gobiernos nacionales se plieguen a las pretensiones de Bruselas y hagan realidad un marco regulatorio proclive a sus modelos de negocio. Airbnb y Uber, los dos gigantes de la economía colaborativa, han suscrito una carta abierta con otras 45 plataformas digitales(Trip4real, GoCarShare, Homestay…) en la que reclaman al Consejo Europeo que las legislaciones estatales no introduzcan obstáculos innecesarios a la economía digital. [Ver documento adjunto].

“En su estrategia para un mercado único digital, la Comisión Europea promueve una agenda europea para la economía colaborativa, incluyendo una guía sobre cómo la legislación europea regula nuestros modelos de negocio innovadores. Damos la bienvenida a la estrategia como un paso importante (…) Y también apoyamos los esfuerzos de la Comisión para buscar y eliminar los obstáculos para que un mayor mercado interno de productos y servicios”, apuntan las plataformas en su misiva.

“Con la vista puesta en la próxima reunión del Consejo Europeo de Competitividad, instamos a los Estados Miembro a apoyar estos objetivos y seguir tratando de asegurar que las leyes locales y nacionales no limiten innecesariamente el desarrollo de la economía colaborativa”, apuntan las 47 plataformas.

Y es que las compañías se reivindican como “renovadoras de las cadenas de valor al completo” y de “los métodos establecidos en la comercialización de productos y prestación de servicos”. “Esta nueva forma de trabajar sirve para hacer un mejor uso de los recursos, hacer una asignación más eficiente de la oferta y la demanda, la creación de nuevas fuentes de ingresos, la promoción de las microempresas y el trabajo flexible”.

Publicado por Sabemos.

Mayoría de los canadienses apoya a Uber pero cree que debe ser reglamentado

Canadá

Apoyar o no apoyar a Uber. He ahí el dilema. La mayoría de los canadienses se expresan a favor de la existencia de un sistema de transporte alternativo que, sobre todo, haga competencia a los taxistas, catalogados  muchas veces como costosos y que realizan un servicio que deja mucho que desear. Pero esa misma mayoría quiere que la empresa regularice sus operaciones.

Esta es la conclusión de una encuesta realizada por Angus Reid en medio de un conflicto que se extiende por las principales ciudades de Canadá. EnMontreal, Toronto y Vancouver, los conductores de taxis han estadoprotestando por la presencia de Uber en las calles, una empresa que hasta ahora opera bajo la sombra de la ilegalidad. En Edmonton, Alberta, el servicio acaba de ser legalizado, luego de un procedimiento jurídico.

Estos son los principales puntos de la encuesta:

63% de los ciudadanos creen que Uber debería operar bajo un reglamento, tal como operan los taxis. Sólo 37% creen que Uber debería seguir sus actividades sin reglamentación adicional.47% de los canadienses ven a esta empresa con buenos ojos, mientras 30% no la aprecia.Un tercio de los participantes se expresaron completamente a favor de Uber en su ciudad, mientras 40% aseguran que todo depende de las circunstanciasEn Quebec la situación cambia respecto al promedio nacional. En laBelle Province los que no están de acuerdo a Uber duplica a la proporción media de todo Canadá.57% de los encuestados critican a Uber por su política de aumentar las tarifas exponencialmente cuando la demanda es superior

En el caso de Montreal, esta semana el alcalde Denis Coderre pidió una especie de tregua, de tal manera de que elgremio de taxistas dejara sus medidas de presión y el servicio de Uber fuera suspendido temporalmente, hasta tanto una comisión parlamentaria analice toda la situación. Para los voceros del gobierno de Quebec, hasta ahora, Uber opera de forma ilegal, tal como aseveró el ministro de Transporte, Jacques Daoust.

La encuesta fue realizada en línea, entre el 27 y el 31 de enero y el 10 y 11 de febrero. Participaron en ella 1.500 personas

Publicado por noticias Montreal.

Google diseña un camión de reparto sin conductor

La compañía registra una patente de un vehículo para mensajería autoconducido

JOSÉ MANUEL ABAD LIÑÁN

El coche autoconducido de Google en una demostración dentro del campus de la compañía en Mountain View, California. Tony Avelar AP

Google está estudiando crear camiones de reparto sin conductor, según demuestra una patente suya aprobada esta semana, que describe esquemáticamente un vehículo con una especie de taquillas para transportar paquetes. Cada una de ellas estaría bloqueada con un código PIN.

La idea que Google sugiere, según la revista estadounidense Quartz, es que el destinatario del envío recibiría un código PIN que teclearía sobre la taquilla cuando el camión llegase a su puerta. El concepto también contemplaría que el usuario pudiera emplear su tarjeta de crédito o un lector NFC.

Croquis de la patente de Google en el que se aprecian los casilleros para el transporte de paquetes. Cada uno de ellos incorporaría un teclado para introducir el PIN que lo abre.  US Patent and Trademark Office

La patente no describe con detalle el funcionamiento autónomo del vehículo ni cómo gestionaría las rutas, aunque sí refiere elementos ya habituales de los prototipos de coche autónomo: cámaras de vídeo, sensores de radar y láser, mapas detallados de navegación y los sistemas de comunicación que conectan el vehículo con un controlador externo.

El gigante alemán Daimler lleva tiempo testando camiones semiautónomos como el modelo Inspiration, que gestiona la conducción (siempre con el conductor presente) una vez que el vehículo ya se ha incorporado a una autovía.

No es la primera muestra de interés en el reparto de mercancías de la compañía de Mountain View. Su empresa paraguas, Alphabet, también mira a los drones como un sistema posible de entrega y prevé lanzar Project Wing en 2017.

El ordenador será ‘conductor legal’

El coche autoconducido tiene ante sí más obstáculos que los tecnológicos: las leyes que rigen la seguridad vial. La regulación actual toma como protagonista de la conducción a la persona que está al volante: que el conductor desaparezca en un futuro de los vehículos no lo hace desaparecer de la legislación.

También esta semana, Google ha recibido buenas noticias. La agencia estatal responsable de la seguridad vial en Estados Unidos, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), se aviene a reconocer que un conductor no siempre tiene que ser humano. En una carta dirigida a Google a la que ha tenido acceso la agencia Reuters, el consejero jefe de la agencia estatal americana, Paul Hemmersbaugh, indicó que se puede entender que el conductor es “el sistema de autoconducción y no ninguno de los ocupantes del vehículo”.

Aunque la decisión allana el camino legal del coche autoconducido, la agencia estadounidense ha insistido en que tendrán que seguir incorporando pedal de freno y freno de mano. Para Google, estos elementos ya no eran necesarios, porque es el propio vehículo el que se detiene cuando es preciso.

“En algunos casos, puede que Google pueda demostrar que algunos requisitos [federales] resultan innecesarios en el diseño de un coche específico, pero hasta la fecha Google no ha efectuado esa demostración”, señala en la carta Hemmersbaugh. La compañía y la agencia estadounidense se habían dirigido varias misivas durante los últimos tres meses acerca de los obstáculos que plantea el marco regulatorio de Estados Unidos para el proyecto de coche autónomo.

Publicado por el País.

Taxistas desconvocan las protestas después de que Toronto declare Uber-X “ilegal

Agencia EFE – jue, 11 feb 2016 00:30 CET

Vista de un teléfono celular donde anuncia el servicio de le empresa UBER. EFE/Archivo

Toronto (Canadá), 10 feb (EFE).- Los taxistas de Toronto (Canadá) desconvocaron hoy las protestas y la huelga que tenían previstas para los próximos días, después de que concejales de la ciudad declarasen “ilegal” la empresa de transporte Uber-X y recomendasen a los habitantes de la urbe no utilizar sus servicios.

Los taxistas de la mayor ciudad canadiense iniciaron hoy protestas en las calles de Toronto para protestar contra el servicio de Uber-X, cuya aparición, según algunos conductores, ha provocado la reducción de hasta un 70 % de sus ingresos.

Los taxistas habían amenazado con bloquear los accesos al Air Canada Centre, donde a partir del viernes se celebrarán las actividades del Partido de las Estrellas de la NBA, que este año se disputa en Toronto.

Un portavoz de la asociación de taxistas de la ciudad, Paul Sekhon, advirtió de que 8.000 taxistas protestarían durante el Partido de las Estrellas para “avergonzar” al alcalde de la ciudad aprovechando la presencia de centenares de periodistas internacionales que han acudido al evento de la NBA.

Pero, tras una reunión con varios concejales de la municipalidad, los taxistas decidieron hoy desconvocar sus protestas y una huelga después de que declarasen el servicio de Uber-X como “ilegal”.

Toronto está en el proceso de establecer nuevas regulaciones al sector del taxi para incluir los servicios de Uber, que en la actualidad no están regulados y opera de forma libre en la ciudad.

También hoy, centenares de taxistas protestaron en Montreal (Canadá) contra Uber-X con el bloqueo del aeropuerto de la ciudad, lo que produjo graves problemas de acceso a miles de viajeros.

La compañía estadounidense opera en más de 300 ciudades de unos 60 países y se ha enfrentado a varios contenciosos judiciales por su modelo de negocio en naciones como India, Francia, España e Italia

Publicado por Yahoo.

Los vehículos autodirigidos de Google son un conductor más para EE UU

EFESAN FRANCISCO (EE UU)

Las autoridades exigen, en la actualidad, que haya una persona en el coche que pueda actuar en caso de emergencia, aunque la mayoría del tiempo los automóviles operan en sistema automático

Las autoridades de EE UU consideran que los vehículos autodirigidos que desarrolla Google son “conductores” desde el punto legal, lo que supone un gran paso adelante de cara a la aprobación futura para que circulen en las carreteras del país, informaron los medios locales.

Las autoridades exigen, en la actualidad, que haya una persona en el vehículo que pueda actuar en caso de emergencia, aunque la mayoría del tiempo los vehículos operan en sistema automático.

La Agencia Nacional de Seguridad de Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) indicó en una carta dirigida a Google que la agencia considera que el “conductor” es el sistema de conducción autónoma desarrollado por la empresa tecnológica y no ninguno de los ocupantes del vehículo. “Estamos de acuerdo con Google en que su (vehículo autodirigido) no tendrá un conductor en el sentido tradicional en el que los vehículos han tenido conductores durante los más de últimos cien años”, indicó el regulador estadounidense.

Chris Urmson, uno de los líderes del proyecto de vehículos autodirigidos, envió una carta a la NHTSA en noviembre pasado pidiéndole que reconsiderase su interpretación de los vehículos autónomos. La NHTSA respondió el pasado 4 de febrero que, a partir de ahora, considera a los autos de Google conductores legales.

La Casa Blanca adelantó el mes pasado que trabajará con empresas automovilísticas y Gobiernos estatales para elaborar una política que acelere el debut de los autos sin conductor y reveló su intención de invertir 4.000 millones de dólares en la próxima década para hacer el proyecto realidad.

La fabricante de vehículos eléctricos Tesla anunció también a mediados del mes pasado que varios de sus modelos se aparcan solos. La consultora McKinsey asegura que el software será el principal factor diferenciador entre automóviles en el futuro y pronostica que hasta un 15 % de los vehículos nuevos podrían ser completamente autónomos para el año 2030.

Publicado por las Provincias.

El ‘Uber del sexo’ llega a Nueva York

La polémica ‘app’ que junta a personas que desean sexo y pagan por ello, expande sus fronteras.

Por: TECNÓSFERA

8 de Febrero del 2016

Esta aplicación busca tener conexión en las principales ciudades del mundo. Después de Nueva York, quiere aterrizar en Madrid, París y Londres.

‘Ohlala’, creada y conocida en Alemania como el ‘Uber del sexo’, se trata de una aplicación que conecta a personas interesadas en conocer gente, con la opción de pactar un precio por dicho encuentro. Desde una charla informal, o compañía para ir a cine o una fiesta, hasta sexo, es posible acordar a través de Ohlala.

El mote del ‘Uber del sexo’ se da por aquello de que el programa busca de manera georeferenciada a la pareja de quien solicita el servicio y, segundo, porque hay un acuerdo de pago por el encuentro. Para muchos, claramente se trata de una aplicación que incentiva la prostitución. Ohlala se defiende diciendo que es una “aplicación de citas con un pago de por medio”.

Ohlala fue creada por Pia Poppenreiter y empezó a funcionar con éxito de manera limitada en ciudades alemanas como Berlín, Frankfurt, Múnich y Hamburgo. Ya sobrepasó los 25.000 encuentros de pago. La noticia es que desde este lunes 8 de febrero el servicio está activo en Nueva York (EE. UU.), con intención de seguir su expansión, a pesar de la cierta connotación poco favorable.

Todo tiene su precio

Esa designación del ‘Uber del sexo’ fue titular de muchos artículos periodísticos que se escribieron a raíz del nacimiento de este servicio, concretamente de TechCrunch. La palabra usada fue ‘escort’, una expresión en inglés que hace referencia a escoltas y a acompañantes de pago, pero también directamente a la prostitución.

Sin embargo, su fundadora se ha defendido de dichas críticas y de su particular creación: “Sea cual sea lo que dos personas quieran hacer, ya sea tener compañía durante una cena o acabar juntos en la cama, es un asunto privado que debe ser aclarado en el chat antes del encuentro. Es sencillo: nosotros emparejamos a las personas para las citas de pago de manera inmediata. De hecho resolvemos una carencia del mercado que otras ‘apps’ de citas y servicios de acompañantes no solucionan, pues unimos expectativas”, dice la empresaria austriaca creadora de la aplicación.

Y, de cierto modo, esto es cierto. En Ohlala las personas saben exactamente a qué van en sus encuentros.

La ‘app’ de hecho representa un catálogo de perfiles masculinos que especifican que tipo de cita querrían tener así como el rango de la tarifa a pagar. El perfil de las usuarias permanece oculto hasta que la conversación se inicia, entonces el usuario puede ver los detalles del mismo.

Básicamente, ‘Ohlala’ es ofrecida por sus creadores como un servicio de prostitución a domicilio de forma “segura y legal”. Y asegura que la ‘app’ está orientada a ofrecer a sus clientes un buen servicio y sin ningún tipo de prejuicios.

¿Cómo funciona?

En cuanto a su funcionamiento, el usuario solo deberá ingresar a dónde quiere que llegue su ‘pedido’, qué busca con la cita y listo. Allí llegará un hombre o una mujer, dispuestos a lo acordado en un chat previo, en el que se negocia lugar y precio. Para especialistas del tema esta aplicación es una mezcla entre Tinder y Uber.

El usuario se inscribe para encontrar un catálogo de sexo servidoras o sexo servidores; una vez que encontró a quien le gusta, el cliente puede interactuar con esa persona para aclarar detalles y demás. Tras llegar a un acuerdo, el usuario paga la tarifa establecida y decide dónde se verán para el encuentro sexual. El servicio cuesta en promedio 240 euros, unos 900 mil pesos colombianos.

Pia, de 28 años, y quien estudio negocios en Moscú (Rusia) y un postgrado en Berlín, comenzó a trabajar en Ohlala.com, basándose en el éxito de los taxis y los hoteles en Alemania.

Por ahora, ‘Ohlala’ no factura mucho dinero, ya que prefieren como muchas empresas de nueva creación, crecer antes de obtener beneficios económicos, pero el hecho de llegar a la ‘Capital del mundo’, sin duda, le ofrecerá magníficos dividendos, con el incentivo de llegar más adelante a otros países de Europa, América y Asia.

Publicado por el tiempo.

Maven: otra tecnología que puede acorralar al taxi

Por ABC –

26 enero, 2016

Por distintos motivos, parece que los actuales servicios de Taxi podrían terminar desaparececiendo. La última propuesta de General Motorsapuntala esta tesis al lanzar un programa de carsharing denominado Maven.

Similar a sistemas como Daimler Car2Go, apuesta por coches pequeños y por una tarificación en función a su uso. General Motors habla de un proyecto global que empezará en Estados Unidos previo paso a suintroducción en Europa.

Maven baraja la disponibilidad de varios modelos de coches con dos únicas tarifas: 6$/hora para coches pequeños y 12$/hora para vehículos de tamaño medio.

Según parece, serviría como programa piloto a GM como punto de arranque para la puesta en marcha de un proyecto aún más ambicioso y futurista: unservicio de coches autónomos que haría las veces de Taxi en colaboración con la firma Lyft. En todo caso, Maven serviría a GM como base para la evolución hacia nuevas y diferentes fórmulas de movilidad, siempre con una holgada cartera de usuarios que garantice un servicio permanentemente activo.

Publicado por Tecnovedosos.