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La empresa cree que la decisión “protege el monopolio del taxi”

Uber cierra su servicio en EspañaIn English: Uber files complaint with European Commission over ban in Spain

LUCÍA ABELLÁNBruselas31

Uber intenta demostrar que las trabas impuestas a su actividad vulneran las leyes europeas. La compañía que ofrece transporte de pago entre particulares como alternativa al taxi presentó este lunes una queja formal contra España ante la Comisión Europea, según el documento de denuncia al que ha tenido acceso este diario. La firma estadounidense, que funciona a través de una aplicación en los teléfonos móviles, alega que la legislación española y, sobre todo, la decisión judicial que interrumpió su actividad el pasado diciembre lastran sus intereses y los de los consumidores “para proteger el monopolio tradicional del taxi”.

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Un juez de lo mercantil que suspendió el servicio de Uber en España en diciembre estimó una demanda de laAsociación Madrileña del Taxi. La aplicación siguió activa durante unos días, pero el auto obligó a las operadoras de telecomunicaciones y a las entidades de pago a bloquear el acceso a Uber. “Operamos en 20 de los 28 Estados de la UE y España representa un extremo en la regulación. Es uno de los países más conservadores, el único donde realmente se ha prohibido el servicio”, explica desde Ámsterdam Mark MacGann, director del departamento legal de Uber y uno de los firmantes de la denuncia.

MacGann trata de convencer al Ejecutivo comunitario de que esa prohibición es discriminatoria, desproporcionada y contraria a varias normas europeas. En el documento registrado este lunes en Bruselas figuran cinco tipos de violaciones, entre ellas de las directivas de comercio electrónico y de servicios, el principio de neutralidad tecnológica, la libertad de prestación de servicios y hasta la carta de derechos fundamentales de la UE.

Protesta de taxistas en Madrid contra Uber en junio de 2014 / Julián Rojas

Uber parte de un principio fundamental para cimentar sus quejas: la compañía, en cuyo accionariado participaGoogle, no se dedica al transporte de personas, sino a una intermediación electrónica “que ofrece un servicio social, un servicio de conexión de personas que deseen compartir su coche”, aunque en realidad el usuario elige trayecto —no se acomoda a la ruta del conductor— y paga unas tarifas fijas, en las que se incluye una comisión del 20% para la empresa. En su queja, Uber pide un tratamiento análogo a la venta de vuelos por Internet, que en última instancia comercializa un servicio transportes pero se regula en el marco de los servicios de la sociedad de la información. La UE aún no ha decidido si considera a Uber un servicio electrónico o de transportes.

Bruselas deberá decidir si pide a España que cambie su actitud hacia Uber. En caso de que el Gobierno se negara, se podría iniciar un procedimiento de infracción que derivara en el Tribunal Europeo de Justicia. La Comisión Europea ha defendido hasta ahora que la regulación de este nuevo servicio es competencia de los Estados, aunque Bruselas puede actuar si, como defiende la compañía, concluye que se están transgrediendo normas comunitarias. Tres comisarios europeos —el vicepresidente de Mercado Único Digital, Andrus Ansip, la comisaria de Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska, y la de Transportes, Violeta Bulc— se reunieron hace unos días en Bruselas con el presidente de Uber, Travis Kalanick. En su cuenta de Twitter, Ansip valoró de manera salomónica: “Discriminación, no; respeto a la ley, sí”.

Frente al caso británico, donde la intermediaria funciona con normalidad y transporta a “varios millones de personas cada semana en seis ciudades”, según MacGann, este responsable elude dar cifras concretas en España, aunque esboza que se transportaba a “muchas decenas de miles”. Uber operaba desde abril de 2014 en Barcelona y más tarde en Madrid y Valencia.Ahora solo en Barcelona ofrece UberEats, servicio de reparto de comida a domicilio.

La denuncia española sigue a otras dos presentadas contra Francia y Alemania por motivos similares. La Comisión no ha estipulado los plazos de resolución

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Mientras la aplicación se extiende por el país, las agresiones hacia los conductores suben de tono

SONIA CORONA México 31 MAR 2015 – 20:54 CEST

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La aplicación Uber, en un teléfono móvil. / KAI PFAFFENBACH (REUTERS)

Uber se ha convertido en el competidor incómodo de los taxistas mexicanos. La ola de rechazo a la aplicación se ha manifestado esta semana en la Ciudad de México. La madrugada del 20 de marzo, un grupo de taxistas destruyó los cristales y las puertas de un automóvil contratado por Uber para transportar a un joven en el céntrico barrio de la Roma. Eran las 4.00 de la madrugada y Edgar Molina, pasajero del vehículo, escribía en su Twitter: “Agarraron a batazos al Uber que pedí a mi domicilio conmigo adentro”. Los taxistas golpeaban el coche con bates de béisbol, mientras el conductor y el pasajero estaban dentro. Molina resultó ileso y publicó más tarde imágenes del automóvil destrozado.

Los responsables del ataque son miembros de la Comisión Permanente de Transporte del Distrito Federal, una organización de taxistas que desde octubre de 2014 ha organizado manifestaciones para oponerse al desembarco de la aplicación en la Ciudad de México. Los conductores señalan que Uber representa competencia desleal y a sus automóviles los llaman “piratas”. “Este es el inicio de las medidas que tomaremos en contra de la piratería en todos sus modalidades, si bien es clara nuestra postura en contra de la violencia, también es claro que ya estamos cansados de que las leyes sean solo letra muerta”, han publicado en su página de Facebook, junto con imágenes del coche dañado.

Uber llegó a México en agosto de 2014 y se instaló en la Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Tijuana. En la capital del país no es la única aplicación que conecta a conductores particulares con personas que necesitan transporte, también está Cabify. Ambas han logrado introducir de forma importante sus servicios entre los usuarios. Uber anunció este mes que sus tarifas se reducirían un 10% y que el coste mínimo del servicio sería de 2,5 dólares. La aplicación, además, ha anunciado que desembarcará pronto en las ciudades de Puebla y Querétaro.

“Lo último que México necesita es más violencia. Reprochamos vehementemente cualquier tipo de acto violento e intimidatorio”, ha manifestado la empresa tras el ataque del 20 de marzo. Esta agresión hacia sus automóviles no ha sido la única, algunos usuarios en redes sociales han denunciado otros casos donde los taxistas intentan impedir que los pasajeros aborden un coche de Uber. Los taxistas han reclamado al Gobierno del Distrito Federal (GDF) que los conductores de la aplicación no tienen permiso para dar un servicio público a pasajeros. Las licencias en la capital del país, con validez por un año, cuestan unos 308 dólares y los conductores pagan algunas cuotas adicionales por agruparse en sitios específicos de la ciudad.

Las autoridades de la ciudad han prometido a los taxistas la creación de reglamentos que regulen los servicios de aplicaciones como Uber y Cabify. El secretario de Movilidad del Distrito Federal, Rufino León, se reunió en diciembre con las empresas para diseñar un sistema de regulación de sus coches. Hasta ahora el GDF no ha publicado ningún reglamento, pero tampoco ha sancionado a los conductores de las aplicaciones

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