Mes: febrero 2016

Google diseña un camión de reparto sin conductor

La compañía registra una patente de un vehículo para mensajería autoconducido

JOSÉ MANUEL ABAD LIÑÁN

El coche autoconducido de Google en una demostración dentro del campus de la compañía en Mountain View, California. Tony Avelar AP

Google está estudiando crear camiones de reparto sin conductor, según demuestra una patente suya aprobada esta semana, que describe esquemáticamente un vehículo con una especie de taquillas para transportar paquetes. Cada una de ellas estaría bloqueada con un código PIN.

La idea que Google sugiere, según la revista estadounidense Quartz, es que el destinatario del envío recibiría un código PIN que teclearía sobre la taquilla cuando el camión llegase a su puerta. El concepto también contemplaría que el usuario pudiera emplear su tarjeta de crédito o un lector NFC.

Croquis de la patente de Google en el que se aprecian los casilleros para el transporte de paquetes. Cada uno de ellos incorporaría un teclado para introducir el PIN que lo abre.  US Patent and Trademark Office

La patente no describe con detalle el funcionamiento autónomo del vehículo ni cómo gestionaría las rutas, aunque sí refiere elementos ya habituales de los prototipos de coche autónomo: cámaras de vídeo, sensores de radar y láser, mapas detallados de navegación y los sistemas de comunicación que conectan el vehículo con un controlador externo.

El gigante alemán Daimler lleva tiempo testando camiones semiautónomos como el modelo Inspiration, que gestiona la conducción (siempre con el conductor presente) una vez que el vehículo ya se ha incorporado a una autovía.

No es la primera muestra de interés en el reparto de mercancías de la compañía de Mountain View. Su empresa paraguas, Alphabet, también mira a los drones como un sistema posible de entrega y prevé lanzar Project Wing en 2017.

El ordenador será ‘conductor legal’

El coche autoconducido tiene ante sí más obstáculos que los tecnológicos: las leyes que rigen la seguridad vial. La regulación actual toma como protagonista de la conducción a la persona que está al volante: que el conductor desaparezca en un futuro de los vehículos no lo hace desaparecer de la legislación.

También esta semana, Google ha recibido buenas noticias. La agencia estatal responsable de la seguridad vial en Estados Unidos, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), se aviene a reconocer que un conductor no siempre tiene que ser humano. En una carta dirigida a Google a la que ha tenido acceso la agencia Reuters, el consejero jefe de la agencia estatal americana, Paul Hemmersbaugh, indicó que se puede entender que el conductor es “el sistema de autoconducción y no ninguno de los ocupantes del vehículo”.

Aunque la decisión allana el camino legal del coche autoconducido, la agencia estadounidense ha insistido en que tendrán que seguir incorporando pedal de freno y freno de mano. Para Google, estos elementos ya no eran necesarios, porque es el propio vehículo el que se detiene cuando es preciso.

“En algunos casos, puede que Google pueda demostrar que algunos requisitos [federales] resultan innecesarios en el diseño de un coche específico, pero hasta la fecha Google no ha efectuado esa demostración”, señala en la carta Hemmersbaugh. La compañía y la agencia estadounidense se habían dirigido varias misivas durante los últimos tres meses acerca de los obstáculos que plantea el marco regulatorio de Estados Unidos para el proyecto de coche autónomo.

Publicado por el País.

Competencia legaliza la práctica del ‘lobby’

La CNMC será el primer organismo español que cuente con un registro de grupos de presión, basado en la normativa de la Comisión Europea

MIGUEL ÁNGEL NOCEDA

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) tiene prevista la instauración de un registro de lobbies. El organismo ya cuenta con el reglamento y solo queda aprobarlo y ponerlo en funcionamiento. El objetivo de esta iniciativa es reforzar la transparencia ante la avalancha de grupos de presión y cubrir el vacío legal que existe sobre la materia después de que en la Ley de Transparencia aprobada por el Gobierno de Mariano Rajoy en 2014 no se desarrollara.De esta forma, el organismo que preside José María Marín Quemada será el primero en aplicar una normativa sobre lobby en España y supondrá un antes y un después en la reglamentación española.

La palabra lobby está recogida en la Academia de la Lengua como “grupo formado por personas con capacidad para presionar sobre un gobierno o una empresa, especialmente en lo relativo a las decisiones políticas y económicas”. Como segunda acepción recoge que “es un vestíbulo de gran tamaño situado en ciertos establecimientos, como cines, teatros u hoteles”. Precisamente, la primera definición procede de esta segunda y se cristalizó en el siglo XVIII en el Parlamento británico cuando los diputados eran abordados en el vestíbulo (lobby) por grupos interesados en influir en sus decisiones. De ahí que hacer lobbing, o política de vestíbulo, significa hacer presión política para conseguir intereses particulares.

Límites de actuación

El registro supondrá un antes y un después en la reglamentación española

El registro marcará un código de conducta que fije los límites de actuación. Aunque la normativa de la CNMC no obligará a inscribirse como lobby, los representantes de organizaciones privadas, públicas o no gubernamentales que actúen como grupos de presión no tendrán más remedio que registrarse si quieren ser recibidos por los responsables de la CNMC. De esta manera, estos sabrán si se reúnen con un lobbista oficial o no. El registro va dirigido a estas asociaciones empresariales y otros grupos de presión, que es habitual que acudan a la institución a tratar cuestiones regulatorias o cuando las empresas son requeridas o sancionadas por prácticas anticompetitivas.

Para elaborar el código de conducta, la CNMC se ha basado en el reglamento que se aplica en Bruselas por la Comisión Europea, donde su práctica es corriente. Para defender los intereses de un colectivo, los lobbistas presionan a los reguladores y exponen sus puntos de vista de forma transparente para que se tomen en cuenta sus opiniones. Sin embargo, el problema radica en que en los países en los que no está regulada —como lo está en la Comisión Europea, en una docena de países europeos y en Estados Unidos— se considera una actividad oscura e ilegal.

Los responsables del organismo sabrán si se reúnen con un ‘lobbista’ oficial o no

Así ocurre en España, donde además han florecido intermediarios especializados, expertos en moverse con habilidad por las entrañas de la Administración Pública. De hecho, la Asociación de Profesionales de las Relaciones Públicas (APRI), la única organización que existe en España de lobbistas profesionales, pidió en su momento la legalización de los lobbies, para evitar el intrusismo.

Una vez regularizada la figura del lobby en la CNMC, sus movimientos, al menos en el ámbito de este organismo, permitirán evitar o reducir casos de prácticas contra la competencia, especialmente de carteles y de corrupción. El código de conducta impondrá una serie de actuaciones que hasta ahora no han formado parte del acervo cultural de las prácticas empresariales en España y menos de las asociaciones que las representan y que son las que se mueven por estos vericuetos.

En cualquier caso, los grandes grupos empresariales, con alta presencia internacional, ya están bastante acostumbrados a este tipo de prácticas. De hecho, la mayor parte de estas empresas cuentan en sus departamentos legales con expertos en regulación, competencia y transparencia que son los que se relacionan con las autoridades.

Este es un paso más en la CNMC en aras a la transparencia sobre el que el organismo podría incluso realizar una consulta pública. De hecho, el presidente de la institución ya decidió a los pocos meses de llegar al cargo —en septiembre de 2013— hacer pública su agenda, de modo y manera que cualquier ciudadano puede conocer todos los encuentros y visitas que tiene. Dicha iniciativa no fue muy bien acogida que digamos por todo el mundo, por rompedora, aunque posteriormente se sumó el resto del consejo de la institución.

 
Publicado por el País.

Hacienda sanciona a 75 titulares de taxi que admitieron haber cedido sus licencias a ocho floteros

 El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria anuncia que iniciará un procedimiento sancionador que podría concluir con la imposición de multas de 4.000 euros y la revocación de los permisos

 El concejal de Transportes, José Eduardo Ramírez, espera tener antes de final de año los expedientes de la Agencia Tributaria para poderles dar curso por la vía administrativa

Taxis en Las Palmas de CANARIAS AHORA / LAS PALMAS DE

Por Iván

La Agencia Tributaria ha sancionado a 75 titulares de licencias de taxi en Las Palmas de Gran Canaria que admitieron ante este organismo haber cedido sus permisos a ocho floteros para que los administraran al margen de las ordenanzas municipales, en régimen de explotación laboral de los conductores y sin que los titulares cotizaran a la Seguridad Social.

Muchos de ellos ya han pagado las multas por haber incumplido sus obligaciones tributarias tanto en lo referente a las retenciones del Impuesto Sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) como en el abono del Impuesto General Indirecto Canario (IGIC). Al haber reconocido los hechos, las sanciones impuestas por este tipo de fraude se han visto reducidas.

En los próximos días, el Ayuntamiento de la capital grancanaria, que ya tiene constancia de estas actuaciones, solicitará de forma oficial a Hacienda que le remita los expedientes finiquitados para poderles dar curso por la vía administrativa.

Según ha explicado a este periódico el concejal de Transportes de la corporación, José Eduardo Ramírez, a partir de ese momento se abrirá un procedimiento que podría culminar, siempre que no prosperen las alegaciones de los implicados, en una sanción de aproximadamente 4.000 euros por cada licencia cedida de forma irregular y la revocación de los permisos.

Ramírez, que espera poder tener los expedientes antes de que finalice el año, ha señalado que el Ayuntamiento ya tramita varios procedimientos por actuaciones similares correspondientes al año 2014.  

El caso de los floteros estalló en julio de 2013 con el precinto y registro policial a dos cooperativas de taxistas de Las Palmas de Gran Canaria, ordenados por el Juzgado de Instrucción número 8 de la capital en coordinación con la Vigilancia Aduanera del Ministerio de Hacienda, tras la denuncia interpuesta en la Fiscalía por el entonces presidente de la Asociación de Titulares de Licencia de Autotaxis de Canarias (Atlatc), Expedito Suárez. Previamente había sido María Eugenia García, presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi, quien había llevado el caso a la Justicia., aunque fue archivado.

A raíz de las primeras detenciones y de las investigaciones que constataban la explotación irregular de licencias y la existencia de un sistema de comisiones vinculado al traspaso de los permisos, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, entonces gobernado por el PP, se comprometió a estudiar si era viable legalmente que el nuevo reglamento, en ese momento en periodo de redacción, estipulara que sólo pudiera haber una licencia por titular, que éste tuviera dedicación plena y que estuviera dado de alta en la Seguridad Social como autónomo.

Sin embargo, la ordenanza municipal aprobada finalmente deja en manos del Gobierno de Canarias la concesión de licencias, sobre la base de la Ley 13/2007 de Ordenación del Transporte por Carretera, y permite que una persona pueda acumular hasta cinco permisos.

Por su parte, la Tesorería General de la Seguridad Social informó a principios de año a los propietarios de licencias de taxi que estaban obligados a darse de alta como autónomos para explotarlas. Sin embargo, tres meses después de que concluyera el plazo otorgado para regularizar la situación, la Administración sigue sin obligar a los propietarios a inscribirse en el régimen de trabajadores autónomos (RETA) y ha permitido que vinculen las licencias a un familiar-colaborador hasta el segundo grado de consanguinidad o afinidad, siempre que esté dado de alta en el RETA.

Publicado por el Diario.

Los taxistas mantienen su guerra soterrada contra Cabify y Uber

España, un país con más de 40 millones de habitantes, parece un lugar pequeño para los taxistas. Ellos o nadie. Ese es su planteamiento con respecto a cualquier otro actor que pretenda hacer negocio en el sector del taxi. Así, siguen mostrando su rechazo, y ahora son las licencias VTC su nueva obsesión. A su favor, que la cuestión impositiva sigue siendo el talón de Aquiles de algunas plataformas y ese es un gran argumento.

Los últimos en alzar la voz han sido los autónomos. SMC-UGT y Uniatramc (Asociación de Autónomos del Transporte) creen que la viabilidad de las empresas y trabajadores del taxi corren “grave riesgo” ante un posible cambio en la normativa que ahora regula a las empresas de vehículos de alquiler con conductor (VTC). Esto es una alusión directa a Cabify y, además, el miedo a que Uber vuelva en forma de servicio cuyos conductores tengan este tipo de licencia y puedan operar sin problema. Situación que se espera para el primer trimestre de este año.

Por eso, ambas organizaciones del taxi han solicitado una reunión con la Dirección General de Transportes por Carretera para que este organismo, dependiente de Fomento, aclare su postura al respecto, tras la impugnación de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de la normativa que regula a las empresas de VTC.

SMC-UGT y Uniatramc han transmitido en una nota su preocupación por la “situación de indefensión en la que podría quedar el taxi”. Han precisado que este proceso “está encaminado a romper” el actual equilibrio en el sector.

Si el requerimiento interpuesto por la CNMC prospera en cuanto a la anulación de algunos preceptos del Real Decreto sobre arrendamiento de vehículos con conductor, SMC-UGT y Uniatramc han alertado del “grave riesgo” para el futuro de más de 70.000 empresas de taxis y cerca de 130.000 puestos de trabajo”, entre autónomos y asalariados. Ambas organizaciones han comentado que no entienden cómo un organismo como la CNMC “parece actuar contra la actual legislación”.

Han agregado que esta actuación podría “perjudicar” tanto a usuarios como a los prestatarios públicos del servicio del taxi. Por ello, tanto SMC-UGT como Uniatramc han anunciado que adoptarán cuantas medidas consideren “necesarias para evitar la destrucción” del sector.

No están solos

Esta ofensiva contra las licencias VTC, es decir: Cabify y Uber, tiene a todos los actores del taxi implicados. Así, recientemente denunciaban públicamente que “el organismo regulador (CNMC) quiere destrozar la convivencia del sector del transporte”. El presidente de Fedetaxi, Miguel Ángel Leal, manifestaba que ellos no protestarán contra el Gobierno, sino que lo hacen contra este organismo.

Aunque Leal va más allá en sus acusaciones y afirmaba que “la CNMC se ha obsesionado con acabar con el sector del taxi”. Cree que “no es natural que una ley aprobada en el Congreso sea modificada porque lo diga un organismo regulador”. Pero no es el único enemigo. Lógicamente todas estas declaraciones tienen un destinatario: Uber. Así, cree que “el regulador está siendo su ariete para favorecer sus intereses”. Piensa que deberían ser estas empresas que llegan las que se adaptasen a las normas y no al revés.

El presidente de Fedetaxi no rehúsa de la competencia, y asegura que no tienen miedo. “Estamos en un proceso de modernización, pese a lo que se diga, por ejemplo con el tema de la contaminación”. Protestan para que haya las mismas condiciones para todos.

Publicado por sabemos.

Taxistas desconvocan las protestas después de que Toronto declare Uber-X “ilegal

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Agencia EFE – jue, 11 feb 2016 00:30 CET

Vista de un teléfono celular donde anuncia el servicio de le empresa UBER. EFE/Archivo

Toronto (Canadá), 10 feb (EFE).- Los taxistas de Toronto (Canadá) desconvocaron hoy las protestas y la huelga que tenían previstas para los próximos días, después de que concejales de la ciudad declarasen “ilegal” la empresa de transporte Uber-X y recomendasen a los habitantes de la urbe no utilizar sus servicios.

Los taxistas de la mayor ciudad canadiense iniciaron hoy protestas en las calles de Toronto para protestar contra el servicio de Uber-X, cuya aparición, según algunos conductores, ha provocado la reducción de hasta un 70 % de sus ingresos.

Los taxistas habían amenazado con bloquear los accesos al Air Canada Centre, donde a partir del viernes se celebrarán las actividades del Partido de las Estrellas de la NBA, que este año se disputa en Toronto.

Un portavoz de la asociación de taxistas de la ciudad, Paul Sekhon, advirtió de que 8.000 taxistas protestarían durante el Partido de las Estrellas para “avergonzar” al alcalde de la ciudad aprovechando la presencia de centenares de periodistas internacionales que han acudido al evento de la NBA.

Pero, tras una reunión con varios concejales de la municipalidad, los taxistas decidieron hoy desconvocar sus protestas y una huelga después de que declarasen el servicio de Uber-X como “ilegal”.

Toronto está en el proceso de establecer nuevas regulaciones al sector del taxi para incluir los servicios de Uber, que en la actualidad no están regulados y opera de forma libre en la ciudad.

También hoy, centenares de taxistas protestaron en Montreal (Canadá) contra Uber-X con el bloqueo del aeropuerto de la ciudad, lo que produjo graves problemas de acceso a miles de viajeros.

La compañía estadounidense opera en más de 300 ciudades de unos 60 países y se ha enfrentado a varios contenciosos judiciales por su modelo de negocio en naciones como India, Francia, España e Italia

Publicado por Yahoo.

Comparten coche con Bla Bla Car y quedan tiradas al dar positivo en drogas el conductor

Al carecer de permiso de conducir las chicas, que iban de Vigo a Verín, el padre de una de ellas tuvo que ir a Trasmiras a recogerlas

P. SEOANEourense / La Voz, 12 de febrero de 2016.

Mil euros y seis puntos del carné de conducir, aparte de una previsiblemente severa pérdida de reputación en las redes sociales, es lo que ha dejado el carnaval del 2016 a un vecino de Vigo que la semana pasada se había ofrecido a compartir coche hasta Verín. Se le cruzó la operación Entroido de la Guardia Civil de Tráfico. Y cuando circulaba por la A-52, de charla con las tres chicas a quienes había recogido en su Volkswagen Polo para hacer ese viaje y poder disfrutar de una de las citas de la fiesta más señalada de la capital del Val de Monterrei, se encontró con un control. Seguramente ignoraba que aparte de una boquilla para soplar y ver qué decía el alcoholímetro, le iban a dar un bastoncillo para recoger una muestra de saliva y comprobar de ese modo si había tomado drogas. Su positivo en THC, es decir, en cannabis, hubiera sido un problema meramente personal, pero adquirió otra dimensión al afectar a tres personas ajenas, tres chicas que se habían subido en un coche desconocedoras de la situación y de las condiciones en las que se encontraba el conductor.

Se habían puesto en contacto por medio de la aplicación Bla Bla Car. Ayer mismo, para cubrir el mismo trayecto y sin fecha concreta, había varias ofertas. Entre ocho y diez euros como aportación. Se trata de compartir gastos, aunque, si uno quiere ir desde Cangas a Verín el día 1 de mayo, por ejemplo, el viaje subía de entrada hasta los 31 euros.

Inmovilizado en la gasolinera

El conductor del Polo no podía seguir al volante tras el positivo en drogas, según le explicaron los agentes de la Guardia Civil de Tráfico cuya presencia en la A-52 era más que una llamada de atención para festeiros y usuarios en general. ¿Alguna de ustedes puede conducir?, preguntaron a quienes, en el interior del utilitario, veían como otros coches avanzaban y ellas permanecían atascadas. Ninguna conducía. El coche no podía quedar en el arcén, o en una acera, como hubiera ocurrido si el escenario fuera otro. Había que retirarlo de la autovía. Uno de los guardias se puso al volante y en la primera salida se dirigió hacia una estación de servicio, la de Trasmiras.

Entre unas maniobras y otras, las chicas ya habían empezado a buscar soluciones. Llamaron a casa. El padre de una de ellas se desplazó hasta la misma gasolinera de A Limia donde quedó el Polo hasta que, tiempo después, pasadas unas cuantas horas, el conductor lo retiró.

Si aquel padre que se desplazó de forma inesperada hasta Trasmiras, o los padres de las otras chicas atrapadas por un exceso ajeno, les contaron cómo había perdido fuerza el durante años muy popular fenómeno del autostop -a raíz de la multiplicación de denuncias de agresiones sexuales y robos en uno u otro sentido- o si reflexionaron sobre el riesgo que supone poner la vida en manos de un desconocido, lo saben ellos. Porque garantías, lo que se dice garantías, son relativas.

Llevar a tres desconocidos en un coche ni es delito ni da lugar a una sanción administrativa, aunque taxistas y empresas de transporte pongan el grito en el cielo por este sistema de transporte. Pero dar positivo en drogas cuesta mil euros.

crónica la otra cara de bla bla car

Publicado por la Voz de Galicia.

Enésima batalla del taxi: denuncian a la alemana Mytaxi por sus agresivos descuentos

EMPRESAS TECNOLÓGICAS

La aplicación, propiedad de Daimler, mantendrá su estrategia pese a una sentencia en contra en Alemania.

26.01.2016

Una nueva batalla de los taxistas madrileños contra una empresa tecnológica. En los últimos años han acumulado enfrentamientos con compañías que buscan atacar a este jugoso y competido mercado. Uber, Cabify… Y ahora también Mytaxi, la mayor App de pago de taxi en España y filial del grupo automovilístico Daimler (Mercedes). Las agresivas campañas de descuentos para ganar cuota de mercado son la causa por la que se han puesto en pie de guerra y la han denunciado ante la CNMC por competencia desleal. La compañía alemana mantendrá su estrategia, pese a la última sentencia en contra de estas prácticas en su país de origen.

La semana pasada, un juzgado alemán declaró ilegales los descuentos del 50% planteados por la compañía. Esta agresiva práctica para incrementar su base de usuarios -que es asumida y costeada por la filial alemana con el objetivo de crecer- también ha sido llevada a cabo desde mediados de 2015 en el mercado español, donde cuentan con más de 5.000 taxis registrados y un millón de usuarios usándola la App. ¿Por qué no ha corrido la misma suerte?

DENUNCIAS EN ESPAÑA

Si no se ha llegado a este pronunciamiento judicial no será porque los taxistas españoles no lo han intentado. Al menos, en la capital madrileña, una de las cuatro ciudades en las que está presente la compañía. Primero fue la Federación Profesional del Taxi de Madrid ante la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC). La respuesta: era posible la competencia entre ambas, pese a esa estrategia.

Un profesional autónomo del taxi no puede competir en igualdad de condiciones con esos descuentos del 50%

Pero no se dieron por vencidos. Volvieron a la carga a principios de noviembre. Ahora a título individual. Algo más de un centenar de profesionales interpusieron denuncias ante el mismo organismo regulador. “Un profesional autónomo del taxi no puede competir en igualdad de condiciones con esos descuentos del 50%”, explica Jesús Fernández, vicepresidente de la federación. Aún no ha habido respuesta.

¿Afectará la decisión judicial en Alemania a la estrategia en España, tras meses con esos mismos descuentos para captar usuarios? “Para hacer estos descuentos hay que tener músculo financiero, pero son absolutamente limpios; en principio, podíamos seguir haciéndolo”. Son las palabras de Antonio Cantalapiedra, el director general de la empresa tecnológica en España.

“NO HAY POSICIÓN DOMINANTE”

Pese a que aspira a crecer e ir ganando cuota de mercado gracias a unos descuentos “insostenibles” en el largo plazo, Mytaxi sigue sin tener una parte mayoritaria del pastel en España. Es, según Cantalapiedra, la condición indispensable que no se cumple en este caso. “Para que pudiese prosperar, Mytaxi tendría que ser acusado de posición dominante y eso no se da, aún estamos lejos de ello”, reconoce el directivo, quien recuerda que antes de cada campaña analiza la cuota de mercado “para ver si se puede hacer o no”.

No tenemos posición dominante; aún estamos lejos… De hecho, cada vez que se hace una campaña de descuento analizamos la cuota de mercado para ver si podemos hacerla o no

La compañía, en manos de Daimler-Mercedes Benz desde 2014, está aprovechando el músculo financiero que le otorga la multinacional para hacer aún más grande su base de usuarios. Vendiendo a pérdidas todos esos servicios con descuento. “Está asumiéndolo la división de movilidad de Mercedes. Es igual que cuando Amazon ha acumulado años invirtiendo e incurriendo en pérdidas porque hacía descuentos de este tipo”, precisa Cantalapiedra.

Sin embargo, los taxistas denunciantes no hablan de posición dominante por el número de servicios controlados, sino por la igualdad de condiciones al competir. “No se puede competir en igualdad de condiciones; los taxistas que no participan en esa aplicación no pueden aplicar esos descuentos de manera individual porque dependen de las tarifas reguladas”, resalta el vicepresidente de la Federación del Taxi.

Pero, ¿por qué otra batalla más? “Porque nos preocupa que una aplicación externa al sector lo acabe controlando”, reconoce Fernández. Una aplicación que, según ellos, discrimina tanto a usuarios como a taxistas. A los primeros, porque los profesionales pueden decidir si aceptar o no un servicio. A los segundos, porque la empresa puede expulsarlos en caso de que no alcancen cotas de calidad. Cantalapiedra lo explica: “Somos muy estrictos con los taxistas para que se dé buen servicio; si alguno no da la talla, le invitamos a salir de la flota”.

UNA ESTRATEGIA DE LA TECNOLÓGICA PARA CRECER

Las cuestionadas estrategias de marketing, con un alto coste económico, sólo tienen un fin: crecer para ganar cuota de mercado y hacer sostenible el negocio a largo plazo. Mytaxi, fundada en Alemania en 2009, aterrizó en España en 2012. En el marco del Mobile World Congress (MWC) de Barcelona. Hoy, está presente en la ciudad condal, Madrid, Sevilla y Valencia. La actividad que concentran todas ellas representa el 10% de toda la compañía: algo más de 5.000 taxistas dados de alta y 1 millón de usuarios que, en algún momento, han completado una carrera a través de la aplicación.

Hoy su negocio depende de las comisiones cobradas al taxi por esa intermediación. Una de 0,99 euros por cada viaje realizado con éxito y otra del 1,9% sobre el importe del trayecto en caso de que se pague a través de la aplicación. Pese a las preguntas de este periódico, la compañía se niega a ofrecer cifras de negocio. Las últimas cuentas disponibles de la sociedad Mytaxi Iberia SL son de 2013. En ese ejercicio logró 170.000 euros de ingresos, con unas pérdidas de más de 800.000.

UN ‘GIGANTE’ DEL COCHE, A POR EL TRANSPORTE

Este proyecto crece bajo el paraguas de Daimler y conviviendo con otros como el de Car2Go, basado en el alquiler de coches eléctricos y que está presente en Madrid desde finales del pasado año. Mytaxi fue adquirida en 2014 por Moovel, la filial del fabricante germano de vehículos. El plan se basa en crear una plataforma de movilidad donde se mezclen vehículos de alquiler, transporte público, taxis o bicicletas.

¿Y sus planes a corto plazo? Mientras en Car2Go persigue extenderse más allá de la M-30 en la capital madrileña, Mytaxi busca zonas donde implantarse. “En el norte y en las islas estamos analizando posibilidades… Queremos seguir creciendo”, concluye Cantalapiedra.

Publicado por El Español.

Los vehículos autodirigidos de Google son un conductor más para EE UU

EFESAN FRANCISCO (EE UU)

Las autoridades exigen, en la actualidad, que haya una persona en el coche que pueda actuar en caso de emergencia, aunque la mayoría del tiempo los automóviles operan en sistema automático

Las autoridades de EE UU consideran que los vehículos autodirigidos que desarrolla Google son “conductores” desde el punto legal, lo que supone un gran paso adelante de cara a la aprobación futura para que circulen en las carreteras del país, informaron los medios locales.

Las autoridades exigen, en la actualidad, que haya una persona en el vehículo que pueda actuar en caso de emergencia, aunque la mayoría del tiempo los vehículos operan en sistema automático.

La Agencia Nacional de Seguridad de Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) indicó en una carta dirigida a Google que la agencia considera que el “conductor” es el sistema de conducción autónoma desarrollado por la empresa tecnológica y no ninguno de los ocupantes del vehículo. “Estamos de acuerdo con Google en que su (vehículo autodirigido) no tendrá un conductor en el sentido tradicional en el que los vehículos han tenido conductores durante los más de últimos cien años”, indicó el regulador estadounidense.

Chris Urmson, uno de los líderes del proyecto de vehículos autodirigidos, envió una carta a la NHTSA en noviembre pasado pidiéndole que reconsiderase su interpretación de los vehículos autónomos. La NHTSA respondió el pasado 4 de febrero que, a partir de ahora, considera a los autos de Google conductores legales.

La Casa Blanca adelantó el mes pasado que trabajará con empresas automovilísticas y Gobiernos estatales para elaborar una política que acelere el debut de los autos sin conductor y reveló su intención de invertir 4.000 millones de dólares en la próxima década para hacer el proyecto realidad.

La fabricante de vehículos eléctricos Tesla anunció también a mediados del mes pasado que varios de sus modelos se aparcan solos. La consultora McKinsey asegura que el software será el principal factor diferenciador entre automóviles en el futuro y pronostica que hasta un 15 % de los vehículos nuevos podrían ser completamente autónomos para el año 2030.

Publicado por las Provincias.

El pasado día 2 de Febrero de 2016 tuvo lugar la reanudación de la 8ª sesión de la Comisión Permanente del Consejo del Taxi iniciada el pasado día 14 de Enero

NOTA INFORMATIVA CONSEJO DEL TAXI

El pasado día 2 de Febrero de 2016 tuvo lugar la reanudación de la 8ª sesión de la Comisión Permanente del Consejo del Taxi iniciada el pasado día 14 de Enero
Presentes como vocales del Consejo D. Fernando del Molino representando a la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana, Fernando Ballester representando a Uso Taxi Comunidad Valenciana, Ismael Arraez representando a la Asociación Gremial Provincial de Autotaxis de Valencia, Tomas Jorge, representando a la Unión de Asociaciones de autotaxis de la Comunidad Valenciana, y Eduardo Signes representando a las asociaciones de consumidores.
Se aprueba por parte de todos que empiece Emiliano Martínez de la Empresarial para los puntos de Valencia en representación de la Unión de Autotaxis.
Se debaten los siguientes puntos, empezando la exposición de cada punto Fernando del Molino por ser propuestas de la Confederación:

10.3 Área de Valencia.

Fernando del Molino propone que las letras de los días de descanso vayan pintadas o con vinilo de forma permanente, como en Madrid o Barcelona, ya que los actuales adhesivos se deterioran con facilidad.
El resto de representantes están de acuerdo en poner vinilos, por lo que la Consellería se toma nota para llevarlo a cabo en el futuro.
El subdirector nos comenta que las tarifas estarán publicadas en breve para que los festivos de Marzo puedan ir reflejadas en los taxímetros, y los representantes de forma unánime les solicitamos que estén publicadas como mucho a final de Febrero para dar tiempo a realizar los programas e instalar en los taxímetros antes de Fallas.
Fernando del Molino solicita el calendario laboral, y pide saber la propuesta de Gremial para que la Consellería ponga un calendario definitivo.
Ismael Arraez presenta un calendario laboral con el día de descanso semanal incluido, por lo que todos estamos de acuerdo en que la Consellería puede aprobar un calendario, ya que los dos calendarios presentados son muy similares.

12- Situación de la denuncia contra Mytaxi.

Los representantes del sector están de acuerdo que la multinacional Mytaxi está practicando competencia desleal (Dumping) saltándose la normativa, y piden un informe de situación de la denuncia que se presentó ante Transportes en 2015.
El subdirector nos dice que cree que debemos denunciarlo ante el tribunal de la competencia, en vez de ir a Transportes o la justicia ordinaria, y que pedirá un informe a la Territorial para ver en que situación está la denuncia.

13- Marco jurídico para gestionar cuotas o tasas para promoción del sector.

Fernando del Molino hace una exposición de la situación del sector y de la necesidad de tener una entidad similar al instituto del taxi de Sevilla o de la Imet de Barcelona para poder hacer una reconversión o campañas de promoción.
El subdirector nos comenta que eso es mas fácil para Ayuntamientos, pero que habría que estudiarlo con otras consellerías por lo de las tasas e impuestos.
Fernando Ballester propone que la entidad Metropolitana que se piensa crear pueda ejercer estas funciones.
El Subdirector nos dice que el nombre de esta entidad será Autoridad de Transporte Metropolitano, y que sus funciones no están delimitadas aun, pero que estudiarán nuestra propuesta.

14- Informe sobre entidades que presentan documentación en Conselleria.

La Jefa de Transportes nos dice que se está presentando documentación de forma correcta por parte de asociaciones y gestorías cualificadas para ello.

15- Propuesta de nueva Ley basada en un modelo unititular.

El subdirector nos comunica que el próximo día 25 de Febrero tendrá lugar una sesión del Consejo del Taxi en exclusiva para hablar de la propuesta de una nueva Ley del Taxi por parte de la Consellería de Transportes, en la que se nos pasarán las líneas maestras de la misma.

16- Situación de las Vtc actual y 17 Plan contra el intrusismo.

Fernando del Molino propone:
Eliminar el stand que tiene una empresa de Vtc en el Aeropuerto de Elche por saltarse el nuevo Reglamento (Rott) al captar clientes en el Aeropuerto.
Aplicar de forma estricta el nuevo reglamento nacional (Rott) con las vtc, y saber si existe un nuevo plan contra el intrusismo.
Un distintivo para las vtc de la Comunidad Valenciana (adjunta modelo de Cataluña)
Contingentación de Vtc/taxis en la Comunidad Valenciana.

El Subdirector nos comenta que hay problemas con la inmovilización de los vehículos por parte de cuerpos del orden, y están trabajando en ello.
Nos comenta que sobre el stand de aeropuerto debemos hablar con Aena, y en cuanto a los distintivos, que las empresas de Vtc actuales también lo piden, por lo que lo van a hacer en cuanto puedan.
Tomas Jorge, comenta que hay una empresa en el aeropuerto que ha ganado un concurso para tener ese stand, pero que siendo legal este concurso, la captación de clientes no lo es, y que seguirá presentando denuncias hasta que lo quiten.
Se aprueba por parte de todos el distintivo propuesto.
Fernando Ballester solicita que la calidad del distintivo no permita su falsificación, y que la contingentación de Vtc es necesaria con urgencia para ver el ratio real.

18- Registro Autonómico de Licencias (pignoración de la licencia)

Fernando del Molino en nombre de todo el sector solicita este registro por ser un requisito imprescindible para que La Caixa pueda pignorar las licencias en caso de préstamos destinados a la compra de licencias de Taxi.
La Jefa de Transportes nos dice que ya existe un registro nacional.
Fernando del Molino le pide a Consellería poder pasar los contactos del Subdirector y Jefa de Transportes a la persona de la Caixa que coordina todo esto, quedando todos a la espera de una reunión entre todas las partes.

19- Situación de los vehículos adaptados en la Comunidad Valenciana.

Fernando del Molino propone llegar a un acuerdo con todas las partes para rebajar el 5% de vehículos adaptados en toda España, ya que en ninguna ciudad importante se cumple este porcentaje, la fecha límite es 2017 y además es una cifra unilateral que supone un conflicto en toda España porque de no llegar al 5% puede suponer la concesión de nuevas licencias.
Eduardo Signes, representante de personas con discapacidad se opone frontalmente a esta propuesta, y solicita que el sector esté mas abierto a dar concesiones a estos taxis adaptados, como puede ser la liberación de horarios.
Ismael Arraez está a favor de esta libertad de horarios para adaptados.
Fernando Ballester no está de acuerdo, y solicita que se acepte la subida de tarifas para mas de 5 plazas que no ha sido aprobada por la Consellería.
Tomas pide ayudas para incentivar subir la cantidad de adaptados en todos los municipios y ciudades de la Comunidad Valenciana.
La jefa de Transportes nos comenta que los incentivos como son las 9 plazas, movilidad geográfica, etc no se han reglamentado y propone preparar un borrador para llegar a otros acuerdos que mejoren este ratio.

20- Partidas económicas  para el taxi (Reconversión, promoción, Adaptados, etc).

Fernando del Molino solicita una partida presupuestaria anual para el sector.
El Subdirector nos comenta que en este momento no hay dinero.
Fernando Ballester propone que se incluya al taxi en todas las campañas publicitarias institucionales, a lo que nos sumamos todos los representantes.

21- Reconversión del sector en áreas que hay sobre oferta.

Fernando del Molino presenta el acuerdo de reconversión aprobada en Sevilla desde el 2011, poniendo como ejemplo el sistema de tasas y aportaciones del Ayuntamiento de Sevilla, a través del Instituto del Taxi de Sevilla, en la que se retiran 38 licencias al año, y con el que llevan retiradas 154 licencias hasta el momento, mas un acuerdo firmado para seguir retirando licencias en el futuro.
El Subdirector nos dice que estudiarán la propuesta, pero el marco jurídico es diferente, y eso hace mas difícil todo el proceso.

En este momento se propone levantar la sesión, pero aun tratamos de forma rápida algunos puntos:
Fernando del Molino propone los tickets a través de impresora, o en caso de no haber acuerdo al menos troquelados para luchar contra los abusos.
Fernando Ballester apoya la propuesta, y cree que en los cambios de material es menos agresivo obligar a comprar mejoras tecnológicas.
Ismael Arraez está totalmente en contra de obligar a poner impresora y acepta que se hagan los tickets troquelados.
Tomas considera que todo lo obligatorio es problemático.
Fernando del Molino propone un mínimo de enseñanza obligatoria (4º ESO) para poder acceder al examen de capacitación (cartilla).
Fernando Ballester está de acuerdo con la propuesta.
La Jefa de Transportes comenta que de esta forma profesionalizaríamos mas el taxi, comentando que se puede pedir un certificado psicotécnico.
Ismael Arraez esta totalmente en contra, y considera que hay que facilitar a cualquiera que pueda ser taxista sin ninguna formación académica.
Tomas también se posiciona en contra de esta propuesta.

31- Ruegos y Preguntas.

Fernando Ballester comenta la falta de homologación de algunos carteles luminosos que llevan en los taxis de Valencia con el taxímetro apagado.
Ismael Arraez comenta la sentencia de Málaga, que hay que tenerla en cuenta para la futura Ley del Taxi.
Fernando del Molino pregunta por la regulación que se va a aprobar en Alicante.
La Jefa de Transportes comenta que hay un acuerdo para ampliar la regulación actual de descanso en Alicante desde el 1 de Junio hasta el 15 de Septiembre.
Fernando del Molino pregunta por la resolución de los Carnavales de Pego.
La Jefa de Servicio contesta que saldrá publicada esta misma semana.
Sin más tiempo para continuar se da por finalizada la 8ª sesión de la Comisión Permanente del Consejo del Taxi de la Comunidad Valenciana.

LA JUNTA DIRECTIVA

Competencia recurre el decreto estatal que limita las licencias de vehículo con conductor

El Consell seguirá aplicando la normativa restrictiva con empresas tipo Uber Valencia tiene unas 700 peticiones bloqueadas en el juzgado y la administración

10.02.2016

Competencia recurre el decreto estatal que limita las licencias de vehículo con conductor

JOSÉ LUIS GARCÍA | VALENCIA El momento de incertidumbre jurídica que vive el sector del transporte privado en vehículos de alquiler con conductor, con el taxi en pie de guerra contra nuevos fenómenos que le hacen la competencia tipo Uber o Cabify, tiene su correlato en la C. Valenciana.

La Generalitat lleva más de una década denegando por sistema nuevas licencias VTC, las que necesitan las empresas de alquiler de coches con chófer, como las que mueven pasajeros del aeropuerto a la ciudad. En 2002, la Dirección General de Transporte del Consell aplicó una política restrictiva limitando la concesión de autorizaciones VTC que se daban.

Según explican desde la actual Conselleria de Transporte, las licencias se denegaron en la C. Valenciana incluso después de la entrada en vigor en 2009 de la ley estatal Ómnibus, con Zapatero, que en la práctica liberalizaba el sector. Se antepuso la resolución autonómica de 2002 a la ley estatal.

A partir de 2013, un cambio legal del Gobierno de Rajoy volvía a restringir la concesión de licencias VTC, algo que ya se venía haciendo en Valencia. La intención del gobierno, proteccionista con el taxi, es que no se sobrepase la ratio de una licencia VTC por cada 30 taxis.

En estos momentos, en la provincia de Valencia la proporción se cumple. Según datos de Fomento, existen 3.073 visados de transporte por carretera para el taxi frente a 100 licencias de alquiler con conductor VTC. Sin embargo, según apuntan fuentes jurídicas, en Valencia hay entre 700 y 800 licencias pedidas y bloqueadas en procesos judiciales y administrativos. Tal como publicó el BOE el pasado lunes, seis de estas empresas y particulares tienen recurrida la denegación por la vía contencioso-administrativo de 385 autorizaciones para operar en la C. Valenciana.

Se trata de peticiones realizadas entre 2009 y 2013, durante los años en que la ley era más laxa pero la conselleria seguía denegando licencias por sistema, explican desde la Generalitat. Y añaden que, mientras no haya novedad desde Madrid, van a continuar aplicando esas restricciones.

Con todo, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia acaba de exigir al Ministerio que elimine algunas restricciones de la ley, como la prohibición de circular por las vías «en busca de clientes».

La polémica llega con el sector en plena efervescencia tecnológica. Con iniciativas como Cabify, que ya opera con licencias VTC. O Uber, que prepara su regreso a España tras la suspensión en 2014 por la prohibición de un juez. Ahora quieren hacerlo a través de acuerdos con compañías con licencias de vehículos VTC, pero tienen la ley en contra.

Publicado por el Levante.