Día: 18 de febrero de 2016

1 de cada 5 jóvenes encontrará trabajo en un mes gracias a la transformación digital

Según datos recogidos por el ‘Observatorio para el Empleo en la Era Digital’, uno de cada cinco jóvenes encontrará entre febrero y marzo un empleo relacionado con la era digital. Otro reciente informe de esta iniciativa concluía que, a más largo plazo, el 80% de los jóvenes de entre 20 y 30 años encontrarán trabajo relacionado con el entorno digital, en profesiones que ni siquiera existen todavía. Lo que está claro es que la economía digital define, directa e indirectamente, buena parte de la demanda futura de empleo.

“La transformación digital es una oportunidad en tiempos de crisis laboral. La escasez de empleo es una realidad, pero lo cierto es que toda empresa que no se adapte y se transforme con la era digital acabará desapareciendo”, asegura Roberto Menéndez, director de La Feria del Empleo en la Era Digital y responsable del Observatorio de Empleo en la Era Digital.

“El cambio de consumidor es una realidad y en España es un terreno fértil, sin trabajar por las pymes lo que lo convierte en una oportunidad de futuro profesional”, señalan desde el Observatorio.

“Hoy en día el concepto de CEO Digital es una utopía para la mayoría de las empresas. En nuestra encuesta realizada entre más de 800 CEO, apenas el 10% conocían las necesidades y las características de los mismos”, afirma Menéndez.

“Esto se junta con otra realidad, y es que los nuevos jóvenes, los millennials, son expertos en esta materia. Han nacido con el gen de la era digital, saben las necesidades, se manejan perfectamente en redes sociales, ecommerce, usabilidad, conocen lo que quieren y las tecnologías que existen para ello”, agrega el director de la Feria del Empleo en la Era Digital

Publicado por Expansión.

Taxistas se manifiestan en el Paseo de la Castellana de Madrid durante la última huelga de taxi

T.  ALBERTO DI LOLLI

 Uber sólo contará con conductores profesionales

 Con esta medida intenta poner de su lado al sector que provocó su ilegalización

Pese a los múltiples obstáculos que está encontrando Uber, desde que en el mes de diciembre de 2014 quedó prohibida su actividad merced a un auto del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, la multinacional sigue teniendo sus ojos puestos en España.

La decisión del titular del Juzgado de lo Mercantil Nº2 fue favorable a lademanda de la Asociación Madrileña del Taxi, pero eso no ha impedido a Uber seguir con intentos de volver a la geografía española de diversas maneras. Ya el año pasado anunció que sólo contratará a usuarios profesionales con licencia de Vehículo de Turismo con Conductor, además de autoimponerse medidas para favorecer su relación con los Gobiernos.

Ahora la compañía estadounidense, con base en San Francisco, ha decidido dar un paso más y, según ha podido saber EL MUNDO, está estudiando ofrecer a los taxistas la posibilidad de incorporarse y pasar a usar los servicios de la firma a través de su aplicación para dispositivos móviles.

La idea de Uber es poner en marcha un modelo similar al que ya utiliza en Londres. En la capital británica los taxistas pueden retirar las señales distintivas de su actividad, el típico cartel del techo y el taxímetro por ejemplo, y pasar a operar como un coche de Uber activando su cuenta en la aplicación.

Esta medida facilitaría “la convivencia de distintas alternativas de transporte”, afirma el portavoz de Uber, Yuri Fernández. “Es el mejor camino hacia unmodelo de movilidad sostenible que desincentive el uso del vehículo privado”.

Por esta modalidad, que ya lleva activa unos meses en Londres, los taxistas pagaban un pequeño porcentaje de lo facturado en cada servicio a Uber, como comisión por la infraestructura de la que hacen uso. Esa cantidad se ha modificado y, durante los próximos 12 meses, los taxistas londinenses no tendrán que pagar nada por trabajar como conductores de Uber.

“Estamos estudiando implementar medidas similares en varios países europeos”, aseguró el portavoz de Uber en España.

De esta manera Uber empezaría a competir de manera directa conaplicaciones como Cabify o MyTaxi, y entraría ya en el mercado español aunque sea con una esencia diferente a la habitual.

Uber volvería así a operar en España después de toda la polémica que desató su irrupción en Barcelona sin previo aviso. De hecho, la compañía tuvo que pedir perdón y se ha visto obligada a replantear todo su modelo de negocio original.

Múltiples opciones

En Londres, que es junto a París la ciudad europea en la que Uber tiene una mayor implantación, los usuarios pueden acceder a diferentes tipos de servicios. El más novedoso es UberPool, que pone en contacto a usuarios que realizan el mismo trayecto de manera recurrente para que compartan vehículo y así ahorren dinero, con la mejora para el tráfico y el Medio Ambiente que eso supone. “UberPool puede convertirse en una alternativa real a la compra de vehículos privados. Si puedes pulsar un botón y conseguir un transporte económico, ¿por qué cargar con las molestias de tener un coche propio”, afirma el manager regional de Uber en Reino Unido, Jo Bertram.

UberPool está presente en 15 ciudades de todo el mundo. En los primeros ocho meses en Los Angeles, los usuarios realizaron más de cinco millones de trayectos, reduciendo el número de kilómetros recorridos en más de 12 millones y ahorrando 1.400 toneladas de dióxido de carbono.

También existen otros servicios como UberXL, en el que el usuario pide un coche de grandes dimensiones cuando el grupo de pasajeros es de seis u ocho personas, o UberLux, en el que el coche es de muy alta gama y sus tarifas son en consecuencia mayores. También funciona la modalidad UberExec, que también cuenta con vehículos de alta gama que cuentan con cargadores y aparatos electrónicos.

“Para nosotros la importancia de la seguridad es máxima”, afirmó el manager general de Uber en Londres, Tom Elvidge. “Todas las transacciones, los trayectos y los conductores están registrados y los usuarios protegidos”.

Huelga de los taxistas

La Federación Española del Taxi (Fedetaxi) pretende paralizar el centro de Madrid durante la mañana de hoy. La organización representativa de estos profesionales en España ha convocado una manifestación ante la sede de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en Madrid para protestar por la desregularización de su sector.

Dicha manifestación partirá a las 11 de la Plaza de Colón y se prolongará hasta la madrileña Plaza de Cibeles, donde girará para continuar por la calle Alcalá hasta la sede de Competencia. Fedetaxi también ha convocado un paro a nivel nacional entre las 11 y las 13 horas para acompañar la manifestación en Madrid, a la que se desplazarán taxistas de toda la geografía española.

El motivos de la protesta, según Fedetaxi, es la mentada desregulación que pretende llevar a cabo la CNMC colmando así los deseos de los lobbies de las multinacionales. En esencia, es una protesta contra Uber, la plataforma de transporte colaborativo que, actualmente y en buena parte gracias al sector del Taxi, está prohibida en España.

Publicado por el Mundo.

Los taxistas, otra vez en pie de guerra por la liberalización y el regreso de Uber a España

Carlos Zahumenszky

El tráfico de Madrid, que normalmente ya es complicado, se ha visto de nuevo colapsado por una huelga multitudinaria de los taxistas. Hasta 2.500 taxis han recorrido la capital el día 18. Su protesta: la liberalización del sector a manos de la CMNC y con ella el regreso de un viejo enemigo: Uber.

El motivo de protesta más importante en la agenda de los taxistas es la desregulación de su sector a manos de la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC). Según la Federación Nacional del Taxi (Fedetaxi), la CMNC está facilitando el terreno a empresas que ofrecen una competencia desleal como Cabify o la propia Uber.

Coches volcados y carreteras ardiendo: los taxistas de París contra Uber

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Por supuesto, el asunto es mucho más complicado que eso. En enero, la CMNC hizo su trabajo (velar por la libre competencia) solicitando al gobierno la revisión de varios artículos delReglamento de Ordenación del Transporte Terrestre (ROTT) aprobados en noviembre de 2015 con los que no está de acuerdo. Fundamentalmente, la CNMC está en contra de la regulación de ciertas formas jurídicas, la fijación de precios de los taxis y la concesión del número de licencias. Aunque la Comisión no se ha pronunciado explícitamente a favor de servicios como Cabify o Uber, sus peticiones sí parecen orientadas a liberalizar un mercado actualmente regulado en exceso.

La patronal del sector taxi cree que estas medidas dejarán el servicio de vehículos con conductor en manos de multinacionales y acabarán dejando en condiciones precarias a 70.000 autónomos con licencia de taxi. Los taxistas denunciaron en su día a Uber y han hecho lo propio con Cabify, aunque en este último caso no lograron que el juez les concediera el cierre cautelar del servicio sencillamente porque ya lleva operando cuatro años en España y lo hace dentro de la legalidad.

A nivel de usuario, la principal sigue siendo los precios, pero estos los determina cada gremio de taxistas mediante acuerdos con los ayuntamientos, y ni siquiera hay unanimidad entre los diferentes gremios de taxistas (no todos han acudido hoy a la llamada de huelga), lo que complica aún más la cuestión.

Para calentar aún más el ambiente, Uber está a punto de entrar en España, esta vez de manera legal, dentro de su aplicación Uber X. En lugar del servicio que le valió su prohibición en España, ahora la multinacional apuesta por un modelo similar al de Londres. Contratará a chóferes profesionales con licencia VTC (vehículos turismo con conductor) que en esencia son como taxistas pero sin que el vehículo deba identificarse como tal. La polémica multinacional ya ha comenzado a reclutar conductores en su página web.

A cambio de sus servicios, la compañía cobrará un porcentaje de hasta el 30% por los trayectos y el resto de gastos corren a cargo de los conductores. Uber asegura que aunque parece una comisión elevada, hay muchos conductores profesionales que se ganan la vida con ellos. Por supuesto, Fedetaxi opina todo lo contrario y ya han anunciado que interpondrán una nueva demanda contra Uber. La batalla entre los nuevos servicios de vehículos con conductor y los taxis tradicionales no tiene pinta de terminar este año. [vía Cuatro, El Mundoy El Confidencial]

Publicado por Gizmodo.

Los taxistas piden la regularización del sector con bengalas y huevos

Los taxistas piden la regularización del sector con bengalas y huevos 18 de febrero de 2016     MADRID, 18 (EUROPA PRESS) El gremio del taxi se ha reunido este jueves en la capital con el objetivo de pedir la regularización del sector en una manifestación marcada por el lanzamiento de bengalas y el ataque a otros compañeros de profesión que se encontraban trabajando en ese momento arrojándoles huevos. Según la organización de la manifestación, en torno a unos 5.000 taxistas proc …

Leer mas: http://m.europapress.es/madrid/noticia-taxistas-piden-regularizacion-sector-bengalas-huevos-20160218130525.html

Uber admite que pierde 900 millones de euros al año en China

BLOOMBERG

POR EPVANCOUVER

“Somos rentables en EEUU, pero estamos perdiendo unos 1.000 millones de dólares anuales en China”, ha reconocido la controvertida empresa de servicios de transporte privado.

Uber ha reconocido sufrir pérdidas anuales de 1.000 millones de dólares (alrededor de 900 millones de euros) en el mercado chino a raíz de la “feroz” competencia que mantiene en China con la compañía local Didi Kuaidi.

ASí lo ha admitido el consejero delegado de Uber, Travis Kalanick, durante un evento organizado por la canadiense Launch Academy.

En este sentido, el máximo ejecutivo de Uber destacó la “feroz competencia” que la empresa mantiene en China con un operador local “que no es rentable en ninguna ciudad donde opera, pero que está adquiriendo cuota de mercado”.

Por otro lado, en referencia a las dificultades que enfrenta Uber en distintas ciudades y sus disputas con los reguladores, Kalanick sostuvo que “las viejas leyes de hoy alguna vez fueron nuevas y controvertidas”, aunque expresó su esperanza de que las viejas reglas puedan transformarse en otras nuevas y orientadas al progreso.

Publicado por Expansión.

Ribó sustituirá las pasarelas de la avenida del Cid por semáforos

El tripartito sustituirá los puentes por pasos de peatones y creará un gran carril bici hasta la plaza de San Agustín

18.02.2016 | 13:37

Las pasarelas sobre la avenida del Cid están muy deterioradas.

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JOSEP BARTUAL ROIG | VALENCIA El Ayuntamiento de Valencia tiene previsto comenzar a retirar este mismo año y de manera progresiva las pasarelas de peatones sobre la avenida del Cid, construidas en la década de los años setenta del siglo pasado y que sufren un alto grado de degradación. En su lugar se instalará regulación semafórica y se pintarán pasos de cebra seguros que permitan a los viandantes cruzar de un lado al otro de esta gran vía y acceder a pie a otros barrios sin el peligro que representa ahora. Así lo anunció el pasado martes por la noche el concejal Giuseppe Grezzi durante el segundo plenario de la Mesa de la Movilidad, en el que detalló el plan de su regidoría para la ciudad en el periodo 2016-17.

Grezzi explicó que la acción se llevará de manera conjunta entre las concejalías de Urbanismo (PSPV) y Movilidad Sostenible (Compromís). De hecho, la eliminación de las pasarelas peatonales de la avenida del Cid fue una de las grandes promesas electorales del PSPV en campaña. «La avenida del Cid es una auténtica autovía urbana que no respeta los derechos de las personas a caminar y a comunicarse entre barrios», dijo entonces el candidato y ahora teniente de alcalde, Joan Calabuig.

Nuevo carril bici hasta el centro
Sin embargo, el plan es mucho más ambicioso, ya que comprende la construcción de un carril bici completo desde la avenida del Cid hasta la plaza San Agustín, un proyecto que junto a la eliminación de las pasarelas y la pacificación del tráfico de esta autovía urbana, cambiará por completo la principal entrada de vehículos al cap i casal. De hecho, Giuseppe Grezzi asegura que su área es muy sensible a esta cuestión y que el nuevo diseño se ha de realizar teniendo en cuenta que diariamente pasan unos 90.000 vehículos por esta vía, por lo que la actuación deberá ser «muy estudiada» para evitar el colapso del tránsito.

El ambicioso plan para transformar la avenida del Cid se desarrollará durante el bienio 2016-17, por lo que la retirada de las pasarelas será progresiva. Según el área de Movilidad Sostenible, además de garantizar los derechos de los peatones con su demolición, el ayuntamiento ahorrará un buen pellizco de dinero cada año, ya que el mantenimiento de estos pasos sobreelevados es muy alto y la degradación también muy elevada.

El Plan de Movilidad para los dos próximos años también contempla otras actuaciones importantes, como la reforma del paso subterráneo para peatones en el túnel de las Grandes Vías, hoy una de las zonas más tristes de la ciudad. La protección de peatones incluye la instalación de paneles protectores en los centros escolares.

En cuanto al transporte colectivo, el plan de Movilidad ha previsto la creación de nuevos tramos para el carril bus/Taxi o la instalación de pasos de peatones con reguladores semafóricos en la Avenida de las Gaviotas, en El Perellonet.

Para los ciclistas, además del anhelado carril bici de la ronda interior „cuya licitación va muy lenta„, se unirán los nuevos tramos de la avenida del Cid, el Parque Lineal de Benimàmet o la creación de un itinerario por la Carrera de Malilla.

Movilidad aseguró también que las zonas de limitación a 30 km/h se van a expandir a los principales centros históricos de los barrios, una medida muy reclamada por las diferentes asociaciones de vecinos

Publicado por el Levante.

Lucha callejera por los dominios del taxi

Profesionales de toda España se manifiestan en Madrid contra las intenciones liberalizadoras de la Comisión de la Competencia y la amenaza de las nuevas plataformas

LUIS GÓMEZ

Madrid 18 FEB 2016

Taxis en reparación en la cooperativa del taxi, el mayor taller de España. Carlos Rosillo

Científicos de la Universidad Carnegie Mellon, en Pittsburgh (EE UU), especializada en robótica y tecnología, trabajan activamente en la defunción del taxista, dicho en sentido figurado. Según el analista Adam Jonas, de Morgan Stanley, el hecho luctuoso se producirá dentro de no más allá de 15 años. Para ese momento, el taxi seguirá siendo un vehículo de cuatro ruedas, pero convertido en algo así como unhardware. O un robot. Y el taxista, ya desprovisto de cuerpo y alma, será unsoftware.Un programa. Por esta y otras razones, los taxistas viven preocupados, como si una conspiración internacional les quisiera arrebatar al cliente, primero, para luego, dejarles sin taxi.

 Y el taxista no morirá sin resistencia, aseguran, porque defenderá un modo de vida: “No lo cambiaría por nada, es una actividad ideal para gente inquieta”, sostiene Jesús Fernández, vicepresidente de la Federación Profesional del Taxi. Hoy jueves se manifestarán en Madrid. El conflicto, esta vez, será largo.

Llámese Uber, llámese Cabify, Blablacar, Car2Go, Mytaxi, Hailo, esté disfrazado de economía colaborativa o vestido de novedosa aplicación, detrás de estos proyectos hay muchos y bien musculados inversores que están poniendo sus manos sobre un sector que mueve decenas de miles de millones de euros y da trabajo a cientos de miles (quizás, millones) de ciudadanos. ¿Sabe alguien cuántos taxistas pueblan el mundo?

España tiene, con Grecia, el mayor numero de taxis por habitante de Europa

La amenaza no es inocente. Llegados a Europa, el proceso de asalto a este sector está bendecido por la palabra liberalización. Desde Bruselas se habla de desregular el taxi y dar entrada a nuevos actores. En Madrid, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha puesto en entredicho un real decreto del Gobierno sobre licencias de transporte de vehículos con conductor (VTC) y algunas ordenanzas municipales: los primeros casos han sido los de Málaga y Córdoba. La CNMC califica al sector del taxi como un monopolio.

La movilización es un hecho. Meses atrás, los taxistas de Madrid lograron parar a Uber en el juzgado, y han planteado más demandas contra los nuevos actores. Algunas asociaciones se plantean una lucha cuerpo a cuerpo: se infiltran en las nuevas empresas y van a la caza de conductores piratas. Es el caso de Elite, cuyos seguidores visten una estética parecida a la de los cuerpos especiales: camisetas y gorras negras con letras doradas. Hace unas semanas, dos de ellos fueron detenidos tras una manifestación de taxistas en París.

RIVALES MÁS O MENOS DESINTERESADOS

Uber, es una aplicación nacida en Silicon Valley. Pone en contacto a un cliente con un conductor cercano que pone su coche a disposición.

Blablacar, junto a otras como Carpooling y Amovens. Compartir asiento en un vehículo que va a hacer un viaje. Pueden compartir gastos. O pueden fijar un precio.

Cabify. Alquiler de coche con conductor. En teoría, los conductores tienen licencia. Incluso van uniformados.

Mytaxi, Hailo, JoinUptaxi. Son aplicaciones que utilizan los taxis ya existentes. Suelen cobrar una comisión por el servicio. El cliente sabe dónde está el taxi en cada momento.

El sector del taxi en España carece de un estudio que permita evaluar su dimensión exacta. Se da por bueno el cálculo de 70.000 licencias para un total aproximado de 100.000 trabajadores, pero es tal la atomización de asociaciones profesionales y de ordenanzas, que es muy difícil establecer un marco común. España tiene el mayor numero de taxis por habitante de Europa junto a Grecia (3,3 taxis por cada 1.000 habitantes). Madrid (15.723 licencias) y Barcelona (10.900) están a la cabeza, pero mientras en la capital ninguna empresa puede sumar más de 4 licencias, en Barcelona se permiten hasta 50. Cada comunidad es un mundo: en el País Vasco no se puede tener más de una.

Es un mercado en el que convive el taxista autónomo, que gestiona su taxi, con el empresario que administra varios, y al mismo tiempo está el taxi pirata, que opera sin permiso. Hay ciudades especialmente afectadas por esta lacra: la más señalada es Sevilla, la de mayor número de taxis por habitante y, sin embargo, la ciudad donde se producen más denuncias, “donde hay más reportajes con cámara oculta”, señala Miguel Ruano, presidente de la Asociación del taxi de Córdoba. “Se ha engordado el sector deliberadamente y es difícil sobrevivir sin trabajar 14 horas diarias, eso puede producir un mal servicio y que surjan malas prácticas”. Ruano no ha dejado de conducir su taxi pese a su actividad como dirigente: “A eso de la economía colaborativa, nosotros también nos apuntamos si dejamos de pagar impuestos. Lo que al taxi no se le ha permitido en 150 años, se le quiere permitir a estas nuevas alternativas. Algo está fallando”.

Carmen de Tienda es la mayor empresaria del taxi de Barcelona, con sus 50 licencias. Ha hecho alguna incursión en la política local, en las filas de UpyD. “Los de Uber me parecen unos jetas. Tendrían que pagar. Aquí el problema es que se pretende que la liberalización funcione para unos y no para todos. Es un sector que está mal regulado y como consecuencia de ello se genera más regulación. No puedo competir, no puedo hacer ofertas, no me dejan tener una tarifa en horas valle, ¿por qué hay que cobrarle a un cliente un euro por maleta? ¿Por qué un taxista en Barcelona tiene que conocer la Sagrada Familia? Es un chófer, que está un rato a disposición del cliente: lo único que se le pide es educación, limpieza y que no te hable”.

“Nadie reconocerá este sector en el futuro”, dice el director de Mytaxi

“Nadie reconocerá este sector en el futuro”, anuncia Antonio Cantalapiedra, director general de Mytaxi, una aplicación con más de 5.000 usuarios en Madrid y Barcelona, que permite al cliente seleccionar taxista y puntuar su servicio, entre otras muchas funciones. “Las ciudades están reventando y los nuevos sistemas permitirán que baje la compra de coches privados y un mayor uso de coches eléctricos. Todo lo que viene por delante contribuirá en hacer la ciudad más amable”. Mytaxi, desarrollada por Intelligent Apps, fue adquirida por el grupo Moovel, filial de Daimler (Mercedes Benz) que también propulsa la plataforma Car2go de alquiler de coches eléctricos sin conductor. General Motors está detrás de otros proyectos.

Es todo un síntoma: fabricantes de coches, por un lado, empresas más o menos colaborativas (algunas con cientos de millones de dólares a sus espaldas) por el otro. Nunca antes, el centenario sector del taxi había tenido tan variados y potentes enemigos

Publicado por el País.

¿Cuánto durarán los taxis?

José María García-Hoz

Miércoles, 17 de febrero del 2016 – 18:51

Los taxistas deben saber que libran una batalla perdida porque la suya es una batalla contra la gente.

Uber es, de momento y en el sector del transporte urbano, el icono de esa capacidad que Internet brinda a los consumidores singulares para prescindir de intermediarios.

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Cuando oigo las protestas de lostaxistas españoles, y europeos, manifestarse contra la legalización deUber –esa empresa cuya aplicación informática, permite el servicio de taxi entre particulares—pienso en el tiempo de vida que le quedará al taxi.

Los taxistas deben saber que libran una batalla perdida porque la suya es una batalla contra la gente: por muchas barreras legales y reglamentarias que pongan los ayuntamientos, es imposible impedir que miles de personas se pongan en contacto con otras tantas para que las lleven de un sitio a otro.

Uber es, de momento y en el sector del transporte urbano, el icono de esa capacidad que Internet brinda a los consumidores singulares para prescindir de intermediarios. Pero con menos notoriedad que Uber ya hay variantes en virtud de las cuales se puede contratar directamente –business to business o business to consumer, que se dice en inglés—coches con o sin chófer, de una marca o de otra por tiempo o por recorrido.

Todos víctimas de Internet

Con todo, lo de Uber y los taxistas es una anécdota–excepto para los afectados, naturalmente—si se piensa en lo que se nos viene encima. Cualquier relación mercantil o contractual entre personas (o empresas) cuyo único requisito sea la confianza mutua –desde trasacciones bursátiles, o bancarias, hasta la compraventa de mercancías de primera necesidad como alimentos– podrá ser facilitada más barata con Internet.

Ahora estamos en eso, en la sustitución de los servicios “de toda la vida”–que exigen inversión en locales, sometimiento a las normas e impuestos arbitrarios de municipios y supervisores sanitarios– por otros que se basan en la confianza mutua.

Publicado por la Información.