TAXIS VS. UBER: EL ESPEJISMO DE LOS CLIENTES CAUTIVOS

Diego Martin 

Esta semana utilicé el taxi en tres ocasiones y en dos de ellas el taxi no cumplió con mis expectativas. El problema era muy sencillo, no pude hacer el pago con la tarjeta, lo que fue un problema porque tenía el dinero muy justo y no tenía tiempo de ir al cajero. Parece que a estos taxistas les importaba poco la satisfacción del cliente.

Al ofrecer un servicio en monopolio, el sector del taxi puede permitirse el lujo de no buscar constantemente la satisfacción de sus clientes. Sus clientes son clientes cautivos.

El taxi ha disfrutado de la exclusividad en el transporte de viajeros en recorridos urbano de puerta a puerta durante mucho tiempo. Es cierto que existen otras alternativas de transporte en la ciudad como el transporte público (autobús, metro, cercanías o tranvía) o el transporte privado (coche, moto o bici), o incluso si te ves con tiempo y ganas la posibilidad de ir andando, pero nada tan parecido como Uber. Con su prohibición en España, los taxis vuelven a ganar una posición dominante.

CARACTERÍSTICAS DE LOS CLIENTES CAUTIVOS:

El cliente que tiene una gran barrera para cambiar: si el cliente del taxi decide usar el transporte público tiene que aprenderse los horarios de las líneas de autobús, conocerse las paradas, caminar desde la parada hasta su destino final… además de la inseguridad que para ciertas personas puede suponer el transporte público y el tiempo extra dedicado en el desplazamiento. Esto hace que los usuarios de taxi no se planteen el uso de transporte público como una alternativaEl cliente tiene alternativas de compra muy limitadas: hasta hace unas semanas la alternativa que más peso había cogido eraUber, ahora con su prohibición, los clientes se quedan prácticamente sin alternativas realesEl cliente tiene dos opciones adquirir el producto ofrecido por el monopolio o no adquirir ningún producto: si el servicio de taxis fuera capaz de realmente satisfacer las necesidades de sus clientes, muchas personas de grandes ciudades como Madrid no se comprarían coche. Sin embargo, lo más habitual es lo contrario, nos compramos el coche y sólo usamos el taxi cuando es imprescindibleEl cliente sufre precios altos: la queja más habitual de los clientes de taxi es su alto precio a pesar de estar regulado por las administraciones

Pero una empresa o sector no debería acomodarse al tener una clientela asegurada. El cliente cautivo se mantiene mientras que laregulación lo permita, pero al no ser un cliente satisfecho, existe un alto riesgo de pérdida en cuanto encuentre una alternativa. De momento, los taxis han tenido un aliado en la Administración Pública, puesto que la Administración se beneficia de los impuestosy tasas que el taxi genera. Pero el taxi, como cualquier otro negocio, tiene que generar valor satisfaciendo a sus clientes.

8 VENTAJAS DEL CLIENTE SATISFECHO:

SI todavía no te has convencido que no es suficiente con tener una clientela cautiva para tener éxito, estas son las 8 principales ventajas que obtienes con clientes satisfechos:

Mayor lealtad y fidelidad de los clientesIncremento de las ventas: más frecuencia y de mayor importeFacilidad para introducir nuevos productosy servicios a los clientesCaptación de nuevos clientes por el boca a boca y las recomendaciones de clientesMejora de la imagen pública de la empresa y el sector (menor gasto en publicidad)Menos gastos en la gestión de quejas y reclamacionesDiferenciación y preferencia sobre los competidoresMejor clima de trabajo interno al no estar sometidos a las continuas quejas de los clientes

Una vez anulada la amenaza de Uber, el taxi tendrá que hacer frente a nuevos sustitutos que los avances tecnológicos van a seguir promoviendo. En esta ocasión la amenaza venía de una aplicación móvil, pero probablemente en unos años puedan llegar a ser los vehículos sin conductor. El tiempo lo dirá.

Si tienes la suerte de tener clientes cautivos, aprovecha la ocasión y transfórmales en clientes satisfechos antes de que encuentren una alternativa. La salud y supervivencia de tu empresa te lo agradecerá

Publicado por Estrategia practica.

Uber comenzó a funcionar en Montevideo y estas son las tarifas

La aplicación de servicio de choferes comenzó a funcionar oficialmente esta tarde en nuestro país. Estas son las tarifas para quienes elijan este medio de transporte.

Uber informó a través de supágina web que hoy jueves a partir de las 15 horas comienza a funcionar en Montevideo.

En relación a los costos, la base es de $ 30 y la variable por kilómetro es de $ 10. La variable por minuto es de $ 3,50 y el costo mínimo o de cancelación es de $ 50.

En su página, Uber informa un estimado de precios por zonas. Por ejemplo, si toma un taxi del servicio desde el Palacio Salvo hasta la terminal Tres Cruces el viaje costará de $100 a $ 125. Si viaja desde el Montevideo Shopping hasta Punta Carretas Shopping costará de $ 90 a $ 110. Desde el Parqué Rodó hasta Portones Shopping saldrá entre $ 185 y $ 235.

Además, la empresa informa que los primeros usuarios que bajen la aplicación y hagan uso del servicio podrán ingresar uncódigo promocional y recibirán dos viajes de regalo. Para registrarse se debe tener una tarjeta de crédito internacional.

Según los abogados constitucionalistas Martín Risso y Gonzalo Ramírez, Uber aún no puede operar en Uruguay ya que requiere de una autorización por parte de la Intendencia de Montevideo según la legislación nacional. 

El lunes, el presidente Tabaré Vázquez ordenó a los ministros que en 48 horas formen una comisión para analizar el tema. Si bien el gobierno no se ha expresado en contra de que Uber opere en Uruguay, tampoco dio el aval.

Uber está funcionando en diferentes ciudades de unos 60 países y hoy jueves comienza a hacerlo también, además de en Montevideo, en Porto Alegre.

Desde la Gremial del Taxi emitieron un comunicado en el que comparan la situación que hoy vivenlos taximetristas con la llegada de Uber a Uruguay con la que enfrenta Uruguay con la tabacalera Phillip Morris.

“Hoy el taxi enfrenta a una empresa que no respeta al Estado uruguayo”, aseguran

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Publicado por el País

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Continúa la batalla entre los taxistas y Uber: demandas en Nueva York, debate en España

La expansión de Uber parece casi imparable, y solo algunas ciudades y algunos países han planteado barreras a una actividad que para el sector de los taxistas plantea una competencia que no se puede permitir hasta que no se regule. En Nueva York un enorme colectivo de casi 9.000 taxistas ha demandado a Uber, mientras que en España la empresa sigue luchando por ofrecer su servicio aprovechando las VTC (licencias de arrendamiento de vehículos con conductor).

Los procesos de regulación de Uber son en realidad referencia para otros muchos negocios y startups en los que ese concepto de economía colaborativa -por mucho que el calificativo sea engañoso- también puedan crecer en su actividad, y Airbnb es el perfecto ejemplo de ello.

Los taxistas de Nueva York ya no lo soportan

Como revelan en Reuters, según la demanda presentada por la llamada Taxi and Limousine Commission, el número de trayectos realizados con Uber ascendió a los 3,82 millonesentre abril y junio de 2015, mientras que los tradicionales taxis amarillos de la ciudad estadounidense realizaron 3,83 millones de trayectos.

Eso ha hecho que los precios, ingresos y beneficios caigan de forma notable, y también se argumenta que esa expansión de Uber ha provocado la bancarrota de 22 empresas relacionadas con el sector del taxi. Los demandantes piden daños y perjuicios, además de menos trabas regulatorias, como el programa según el cual la mitad de los taxis deberían estar preparados para discapacitados en 2020.

Mientras en nuestro país Uber siguetratando de reactivar el servicio casi un año después de haber sido vetada aquí. Para ello persigue un objetivo: el de liberalizar el mercado de las licencias VTC, algo a lo que los taxistas se oponen frontalmente.

Según indican en El Español, a esas intenciones de Uber se le suman losintereses de Cabify, otra de las que trata de remodelar el sector del transporte privado en nuestro país, y que trata de plantear una posición conciliadora. La propuesta persigue liberalizar las licencias VTC, pero hacerlo de forma que haya limitaciones en su servicio.

Allí ponían el ejemplo de México, donde las licencias VTC están liberalizándose pero solo se conceden en contratación de trayectos vía móvily siempre previo pago de un impuesto adicional a las operadoras de estas licencias. Los servicios de taxi tradicionales serían cubiertos por los taxistas de toda la vida. La CNMC tendrá que emitir unas conclusiones tras la consulta pública que realizó a principios de año.

Publicado por Xataka.

Y ahora Uber irrumpe en el sector sanitario

Por Ara Rodríguez 

Todas las caras con las que se ha manifestado Uber desde su nacimiento no son suficientes, y siguen dando un giro de tuerca a las posibilidades de su servicio.

Uber quiere hacerse cargo de los pacientes para que lleguen a sus citas médicasSi hace escasas horas, en Españaafirmaban que iban a empezar a hacer las cosas bien y a cumplir la normativa estatal, en la otra punta del mundo empiezan a operar de lado de la sanidad hospitalaria. Concretamente en el condado de Florida para el Sarasota Memorial Hospital, donde se iniciarán con un periodo de prueba para ver como se integran los dos servicios, y que se ha presentado durante la Semana de la Innovación de la Salud. Pero no es la primera experiencia del Uber con el negocio sanitario; ya en agosto de este mismo año dieron un gran paso con la utilización de los servicios de la startup para ayudar a médicos a gestionar sus visita a domicilio a través de la aplicación Uberhealth.

En concreto, y según ha informado elHeraldtribune sus servicios estarán destinados a organizar los viajes de los pacientes al hospital para asistir a sus citas médicas. Con esta metodología se busca que los pacientes que acaban de salir de un ingreso, y no cuenten con familiares que puedan acompañarles, lleguen a sus domicilios sin ningún percance. Y por otro lado, aquellos que tienen que acudir a revisiones periódicas lleguen a su correspondiente hora, asegurándose además que cumplan con el calendario impuesto por el médico. Que en muchas ocasiones suele abandonarse por la pereza de ir al centro hospitalario. Evitando, además, que estos tengan que usar incómodos transportes públicos o que lleven su propio coche; lo cual en algunas patologías puede ser arriesgado.

Ya sea por demostrar que realmente el servicio tiene validez, y que puede adaptarse a todas las circunstancias, el caso es que Uber no pierde las fuerzas ni un solo segundo, y ya esperan que esta iniciativa pronto se amplíe a otros centros. La máxima de la tenacidad que toda startup debe tener como objetivo, en Uber alcanza su mayor grado.

Publicado por Hipertextual.

Uber empieza de cero en España: sólo contará con conductores profesionales

¿Por qué han prohibido Uber en España?

Uber, la aplicación móvil competidora de los taxis cerrada por el juez en España el pasado mes de diciembre, volverá a la casilla de salida para hacerse un hueco, legal, en el mercado del transporte urbano de las grandes ciudades, donde otras empresas menos rupturistas como Cabify o Hailo ya se han ganado un espacio.

Uber sólo ofrecerá la posibilidad de cobrar a otras personas por llevarlas en el coche a quien disponga de vehículos con licencia de Vehículo de Turismo con Conductor (VTC), es decir, con una autorización administrativa para el transporte de personas.

Es un cambio muy relevante para la empresa que se ha propuesto trasladar al mundo del transporte la disrupción que internet móvil ha llevado a otros sectores. Veinte meses después de haber irrumpido en Barcelona sin ningún aviso con la idea de imponer la apertura de los servicios de transporte público a cualquier particular con coche, la empresa norteamericana da marcha atrás y se replantea su estrategia.

“Hemos cometido errores. Seguimos creyendo en nuestro modelo de negocio pero España quizás no está lo suficientemente madura para asumir que particulares ofrezcan estos servicios”, explica Carles Lloret, responsable de la empresa en España.

Ahora, la empresa se compromete a aceptar sólo conductores con licencia profesional, elevar su nivel de exigencia con los conductores, colaborar con la policía ofreciendo información, así como “trazabilidad” de los ingresos de los conductores. En estos veinte meses, Uber ha explotado como fenómeno social; ha sido perseguido por taxistas en toda Europa; la Administración ha buscado y advertido a sus responsables;el juez ha ordenado a los operadores y bancos el cierre de cualquier acceso a su aplicación en los móviles; ha tratado de mantenerse vivo con servicios de distribución de comidas a domicilio por particulares y, finalmente, ha replanteado su negocio.

Ahora, la empresa trata de tender puentes recomponiendo sus relaciones con la Administración. Hasta un mínimo de 12 meses no espera respuesta del Tribunal de Justicia europeo sobre los servicios de transporte realizados por particulares. Hace escasas semanas se reunió con Pablo Rodríguez, director general de Transportes de la Comunidad de Madrid para comprometerse con este golpe de timón, así como con responsables del Ministerio de Fomento, según otras fuentes.

El objetivo es comunicar su intención de promover cambios regulatorios en los requisitos de las licencias VTC que permitan a la empresa actuar a una escala superior a la que podría operar actualmente. En el tiempo que ha pasado echando un pulso abierto a taxistas y Administración por legalizar su servicio UberPop, otros competidores han ocupado el espacio de los servicios legales alternativos al taxi.

Y este marco legal alternativo es el que cada vez cuenta, contra los intereses de los taxistas, con más defensores. “La regulación española es una de las más restrictivas de Europa” , opina Lloret, que pone como ejemplo ciudades como Londres o París, donde los servicios con conductores profesionales ajenos al taxi son más comunes que en España. “La restricción artificial de licencias VTC y tiene consecuencias negativas: por un lado, quienes quieren trabajar como conductores no pueden, aunque exista demanda de estos servicios. en segundo lugar, no alivia la congestión de tráfico. Los precios de los trayectos son más caros, los tiempos de espera más largos y la disponibilidad de vehículos más limitada

Publicado por el Mundo.

Uber repliega sus operaciones en Alemania

Rosalía Rozalén,

La compañía cesa su servicio UberPop en Frankfurt, Hamburgo y Düsseldorf.

Uber ha decidido retirarse de tres ciudades alemanas Frankfurt, Hamburgo y Düsseldorf, y mantener únicamente sus operaciones en Berlín y Munich.

A partir del 9 de noviembre la empresa dará de baja su servicio UberPop en estas localidades mientras busca trabajar con los políticos y las autoridades locales para encontrar una solución a su negocio en Alemania.

La medida llega tras la prohibición el pasado mes de marzo del tribunal regional de Frankfurt de no permitir la actividad sin licencia de los conductores de Uber. El tribunal dictaminó que la vulneración estaría sujeta a una multa de 250.000 euros.

A pesar de que Uber sigue operando en Berlín, su servicio UberPop también se ha prohibido allí por motivos de seguridad de los pasajeros.

En otros países europeos como Francia, Bélgica, Italia, España y Países Bajos, UberPopha sido declarado ilegal. Como en todos ellos, en Alemania la contienda legal contra la compañía estadounidense la ha abanderado el gremio profesional del taxi, que ha visto amenazado su modelo de negocio con la irrupción de la app.

Lea más en http://www.siliconnews.es/2015/11/02/uber-repliega-sus-operaciones-en-alemania/#7qk5ZXfUMK1b2VvT.99

Uber no logra remontar el vuelo ni siquiera en Alemania

Escrito por David Onieva

La controversia creada por la empresa Uber en muchos países del mundo ya no se le escapa a nadie, pero es que a pesar de los esfuerzos de la compañía, las trabas tanto sociales como legales que está encontrando no permiten que levante cabeza.

Hace tres días Uber anunció alegremente una asociación con la capital lituana deVilna para lanzar un servicio de viajes en esta ciudad, que cuenta con más de 530.000 habitantes. La compañía con frecuencia promociona este tipo de acuerdos para mostrar su creciente aceptación por parte de los reguladores ygobiernos de las ciudades. Sin embargo y en contrapunto, Uber acaba de anunciar, debido a las complejas regulaciones vigentes, la retirada de sus servicios de tres ciudades alemanas: Hamburgo, con una población de 1,7 millones, Frankfurt con 687.000 y Düsseldorf con 593.000. Este anuncio ha llegado casi nueve meses después de que un juez de Frankfurt decidiese que los conductores de Uber necesitaban obtener los mismos permisos que los conductores de taxis convencionales.

Destacado: Los taxistas siguen su cruzada anti-Uber por Europa

Sabemos que esto será decepcionante para los conductores y clientes en estas tres ciudades“, afirman desde la compañía. Desde esa sentencia Uber ha restringido sus servicios a los conductores con los permisos correspondientes, pero sin embargo se ha encontrado con una escasez de oferta de los mismos que utilizasen su plataforma pero pagando los honorarios del gobierno para las licencias.

Desde la propia compañía dijeron que pagarían los precios, de 100 a 200 euros, para la licencia así como la cuota que oscilaba entre 150 y 200 euros para disponer de un permiso de la Cámara de Comercio del país. Pero al parecer esta medida tampoco ha funcionado, por lo que Uber tan sólo funcionará en Berlín yMunich en lo que se refiere al país germano.

Uber dice que este retiro es sólo temporal, afirmando Christian Freese, director general de Uber en Alemania, que “un montón de gente en Alemania quiere tan solo presionar un botón de su teléfono y obtener un viaje seguro y asequible con Uber, sin embargo nos hemos encontrado con una serie de requisitos, incluso para servicios autorizados, muy complejos”. Uber es una compañía es cada vez más popular en Munich y Berlín, por lo que que hemos decidido concentrar nuestros esfuerzos allí y suspender nuestras operaciones en Frankfurt, Düsseldorf yHamburgo. Con todo y con ello Uber sigue comprometida con la expansión de sus servicios en Alemania, por lo que continuará con su compromiso y el diálogo con políticos y reguladores.

Hay que tener en cuenta que en Franciados ejecutivos de Uber fueron arrestados tras una huelga nacional de los taxistas de ese país, un juez de Milán ordenó la suspensión de Uber en Italia por competencia desleal, y además la empresa suspendió su servicio en España después de que un juez dictaminase que Uber no cumplía las leyes.

Publicado por ADSL ZONE

Industria ha concedido 0,6 millones en préstamos públicos a Cabify

La sociedad española que ha recibido los fondos, Maxi Mobility Spain, tiene su matriz en Delaware, Estados Unidos.

Cabify, la empresa que permite contratar vehículos con conductor a través del teléfono móvil, y que está presente en ocho ciudades españolas y en Santiago de Chile, Lima, Bogotá, México D.F., Querétaro y Monterrey, ha recibido préstamos concedidos por el Ministerio de Industria por cerca de 0,59 millones de euros.

Recientemente el ministerio dirigido por José Manuel Soria ha aportado a Maxi Mobility Spain, la filial española de Cabify, un préstamo, en condiciones muy ventajosas, de 390.000 euros dentro del  programa Emprendetur I+D+i, que aporta ayudas a programas de innovación relacionados con el turismo. En 2012 Enisa, dependiente de Industria, entregó a la empresa 200.000 euros.

“Los beneficiarios del programa Emprendetur son las “personas físicas, y personas jurídicas constituidas en España y que acrediten como condición de solvencia económica”

Los beneficiarios del programa Emprendetur, según explica Industria en su web, son las “personas físicas, y  personas jurídicas válidamente constituidas en España y que acrediten como  condición de solvencia económica en el momento de presentación de su solicitud que la suma de sus bienes y derechos, incluyendo créditos frente a terceros, es superior a la suma de sus deudas incrementada en un 50%”. Industria concede hasta  el 75% del coste financiable de los proyectos o acciones, sin que la cantidad financiada pueda superar la cifra de  un millón de euros.

Maxi Mobility Spain fue constituida, como contó Vozpópuli el viernes, por Maxi Mobility Inc., sociedad domiciliada en Delaware, Estados Unidos. Desde Industria se ha explicado a este diario que el ministerio, a la hora de aprobar la ayuda a Cabify en España ha seguido los criterios establecidos en la Orden IET/2481/2012, de 15 de noviembre, que regula el programa, y que la sociedad “cumple todos los requisitos”.

El proyecto para el que Cabify en España ha solicitado el préstamo a Industria se denomina Flute, y consiste en “una plataforma integrada” que permite una “reducción del tráfico y ahorro del combustible en ciudades y destinos turísticos”, control de los límites de velocidad y tiempos de trabajo de conductores “con el fin de aumentar la seguridad de residentes y turistas” y una solución móvil “para usuarios finales totalmente adaptada a personas con algún tipo de discapacidad”.

Cabify ha explicado a Vozpópuli que el préstamo concedido para el proyecto Flute se empleará “de manera íntegra en la creación de empleo y el desarrollo de esta nueva tecnología basada en el llamado Big Data” y que de este modo se incorporarán a la plantilla hasta 20 nuevos programadores“garantizando que todo el desarrollo tecnológico sea 100% made in Spain”.

La competencia

Preguntado el Ministerio si ha concedido ayudas similares a empresas potencialmente competidoras de Cabify, como Uber oBlaBlaCar, este ha respondido que la capacidad “de una determinada empresa para ser potencial competidora de Cabify no es una información que se recoja en el Modelo de solicitud y cuestionario que deben cumplimentar los interesados en el Programa de Emprendetur I+D+i”. Industria insiste en que “no hay nada que impida que la empresa Maxi Mobility Spain SL pueda ser beneficiaria de estos préstamos, sujetos a aval, de la línea de financiación Emprendetur I+D+i y que su producto innovador, orientado a mejorar la movilidad urbana, seguridad vial, reducción de la huella de CO2 y transporte accesible pueda realizarse en nuestro país”.

Cabify tiene como principal accionista al fondo de capital riesgo Seaya Ventures, fundado y dirigido por Beatriz González, hija del presidente del BBVA, Francisco González. Maxi Mobility Spain ingresó 364.359 euros en 2013 (último ejercicio de la empresa que puede consultarse en el Registro Mercantil) y perdió 0,6 millones. Según publicó este mesFinancial Times, de acuerdo a estimaciones de Juan de Antonio Rubio, consejero delegado de Cabify, el próximo año el grupo (no la filial española) facturará 200 millones de dólares

Publicado por Vozpopuli.

Uber espera recaudar al menos otros 1.000 millones de inversores privados antes de salir a Bolsa

Si hace unos días os contábamos las previsiones de Uber para salir a Bolsa en un año y medio o dos ejercicios a lo sumo, ahora se ha filtrado que Uber planea dar entrada a nuevos inversores privados en el corto plazo, que inyecten liquidez por valor de 1.000 millones de dólares.

Así, apenas tres meses después de su última ronda de financiación, Uber quiere más capital, tal y como han comentado fuentes cercanas a la operación al New York Times. De completarse este movimiento, Uber se convertiría en la start-up privada más valiosa del mundo, ya que estaría tasada en torno a 60.000 o 70.000 millones de dólares.

Hasta ahora, el último accionista en unirse a la aventura de Uber fue el fondo de capital riesgo TATA Opportunities Fund, una operación que desde la compañía esperan les sirva para asentarse como un rival digno en un mercado tan complicado pero, al mismo tiempo, tan atractivo como es el indio.

¿Qué ha sido de la salida a Bolsa?

La decisión de ampliar capital ha sorprendido a propios y ajenos, tanto por la cercanía con la última entrada de dinero como por los incesantes rumores de una salida a Bolsa que nunca parece concretarse.

No en vano, Uber forma parte de una creciente oleada de startups que, a pesar de llevar varias rondas de financiación a sus espaldas (Uber fue fundada en 2009) y superar claramente los 1.000 millones de valoración, prefieren no salir por el momento al parqué. Entre las razones que pueden tener estas empresas para semejante decisión destaca la capacidad demantener en secreto los beneficios o detalles sobre sus operaciones mientras sigan siendo compañías de carácter privado.

De todos modos, esta nueva ronda de financiación no tiene, necesariamente, porqué entorpecer la salida a Bolsa ya que eldocumento filtrado recientemente hablaba de finales de 2016 o finales de 2017 como fechas para que la polémica empresa diera el salto definitivo.

Uber podría cerrar el año con una facturación de 2.000 millones de dólares

Según ese mismo documento, Uber espera acumular nada menos que 10.840 millones de dólares en reservas este año. Teniendo en cuenta que la empresa se queda con un 20% de cada viaje esto supondría que la facturación de la empresa para este ejercicio ascenderá a 2.000 millones de dólares.

Para 2016 los responsables de Uber esperan triplicar estas cifras y llegar a los 26.120 pagos procesados. En 2014 la empresa procesó 2.910 millones de dólares en reservas, lo que supone unos 600 millones de facturación, de forma que sus ingresos prácticamente se han cuadruplicado frente al año precedente.

Publicado por Trichet.

Tan sólo cinco taxis pagan más impuestos que Uber en Reino Unido

La compañía californiana pagó 22.134 libras en concepto de impuesto de sociedades durante el año 2014, una cifra bastante pequeña si se tiene en cuenta que el pasado curso desde Uber se obtuvo una ganancia de 866.302 libras.

 

Según recoge The Huffington Post UK, la cantidad media pagada en impuestos por los conductores de los taxis tradicionales es de 5.000 libras, aunque algunos pueden pagar hasta 12.000. Estos datos fueron ofrecidos al medio por la empresa especializada en contabilidad Martin Cordell & Co.

 

Atendiendo a estas cifras, tan sólo con la suma de los impuestos pagados por cinco taxistas profesionalesse supera el totalde tributos por sociedades que abonó Ubera lo largo de todo un año.

 

Un portavoz de la empresa norteamericana negó que estuvieran incurriendo en una ilegalidad transfiriendo los beneficios a su sociedad hermana de los Países Bajos, para así ser responsable de una menor tasa de impuestos. El representante de Uber insistió en que la empresa había pagado “cada penique de impuesto que se debe”.

 

Por otro lado, desde la compañía añadieron que con esta vía “se compensan las perdidas pasadas que Uber tuvo con los beneficios actuales y futuros

Publicado por la Gaceta del Taxi.