Etiqueta: sociedad

 Por qué no deberías utilizar Uber nunca

Archifamosa en todo el mundo al igual que polémica. Así podríamos definir a Uber, una empresa que ha conseguido enamorar a millones de personas a la vez que poner en pie de guerra a miles de taxistas, empresas de transporte e incluso gobiernos. Capaz de mutar, innovar.. la empresa está valorada en más de 60.000 millones de dólares y no se sabe a ciencia cierta si está sobrevalorada o por el contrario podría convertirse en una de las empresas online más importantes del mundo. A continuación explicaré porquédespués de siete viajes mi experiencia con Uber ha terminado para siempre.

Fan de las nuevas aplicaciones de economía colaborativa siempre me ha gustado probar los diferentes servicios que han ido naciendo. He sido pasajero enBlablacar y como no podía ser de otra manera utilicé Uber en Estados Unidos, cuna de la compañía y precisamente donde supuestamente mejor funciona. A priori buscaba experimentar con el servicio a la vez que ahorrar, sin embargo después de dos desastrosas experiencias, he decidido que se acabaron las oportunidades.

Primer viaje, accidente

La primera vez que utilicé Uber fue en laTerminal 7 del JFK – John F. Kennedy de Nueva York. Tenía que ir a Manhattan y en lugar de utilizar un taxi decidí decantarme por la aplicación. En apenas tres minutos llegó un conductor de la app y todo fue como la seda hasta que un coche se empotró contra nosotros cuando llevábamos solo 10 minutos de trayecto. Tuve la suerte de que lo vi venir y me preparé para el impacto que solo tuvo consecuencias en los vehículos, sin embargo la situación fue bastante embarazosa .En cinco minutos ya había varios coches de policía, bomberos y una ambulancia. A pesar de que fue un golpe de chapa tuve que aguantar durante 45 minutos el papeleo y las preguntas de las autoridades.

Rechacé que me viera un médico porque me encontraba bien y no era cuestión de perder más tiempo, pero visto el resultado, debería haber accedido… Como os podéis imaginar tuve que reclamar la devolución del importe del viaje fallido, informar del accidente y ver la respuesta de la compañía. En un primer correo uno de los responsables de la app se equivocó y pensó que yo era el conductor preguntando si “el vehículo era apto para circular con los daños”. Inmediatamente respondí indicando que era el usuario y eximí al conductor del accidente no fuera que perdiera su única fuente de ingresos. Uber me respondió pidiendo disculpas y regalándome 20 dólares de saldo para futuros viajes. ¡¡¡20 dólares!!!

Ahí se quedó todo y obviamente vinieron a mi mente todas las reivindicaciones de los taxistas. ¿Qué pasa si hay un accidente con sangre? ¿Por qué los taxistas necesitan un carnet de conducir especial y los conductores de Uber no? ¿Por qué los taxistaspagan hasta cuatro veces más por un seguroa todo riesgo que los de la aplicación? ¿Por qué un taxi puede cargar cuatro personas y un Uber puede llevar 7, 8.. o las que sean?En definitiva, muchas preguntas sin respuesta que conviene tener en cuenta a la hora de elegir estos servicios.

Como siempre creo en las segundas oportunidades hice otros cinco viajes bastante satisfactorios, algunos en Uber Xcon todo el coche para mí y otros en los “Pool” donde compartí viaje con otros pasajeros. Todo en orden hasta que en el último viaje he decidido decir basta. Estando en la puerta de mi hotel en Manhattan rechacé que los botones me pararan un taxi  de los que cobran en tarifa plana 55 dólares al aeropuerto. Opté de nuevo por Uber para hacer la reserva. “La app me avisó que el importe sería más caro debido a la elevada demanda pero aun así lo acepté sin tener más detalles. Después de una hora y media de viaje por el elevado tráfico y porque el conductor se equivocó, me llegó una receta de más de 100 dólares. ¡Menudo timo! El tema es que no hay manera de controlar el gasto porque no ves el importe como si fuera un taxímetro, solo cuando llegas al destino te llevas la sorpresa. Si el conductor se equivoca o te lleva por otra ruta, es problema tuyo.

Obviamente me he quejado formalmente tanto en la aplicación como dirigiéndome al departamento de comunicación en España, sin embargo, no he obtenido respuesta. Por mi parte se acabaron los experimentos y es que prefiero probar otras alternativas (que las hay) o utilizar el taxi de toda la vida que al menos ofrece garantías y se evitan este tipo de sorpresas desagradables.

Seguiremos pendientes de la actualidad de la aplicación y es que los rumores apuntan a una posible venta, salida a bolsa (a pesar de que no sus resultados económicos son completamente desconocidos) o nuevos cambios en el modelo de negocio para evitar los conflictos legales con los diferentes gobiernos. En cuanto a mí, ya he borrado la aplicación del móvil

Publicado por ADSL zone.

17 Noviembre 2016, 10:03

Justo cuando ayer mismo hablábamos de la decisión de WhatsApp de no iniciar el intercambio de datos de usuarios con Facebook, a raíz de un cambio en su política de privacidad, esta vez es Uberla que nos sorprende con otro cambio en sus términos de uso y política de privacidad que puede pasar desapercibido en un primer momento.

Tal y como recoge su cláusula de contenido de usuario, Uber se reserva el derecho de hacer casi lo que quiera, sin límite de tiempo ni necesidad de solicitar tu consentimiento, con los datos que proporciones a la aplicación.

La cláusula en cuestión aparece en el apartado 4, el de “Acceso y uso de los servicios”, bajo el título “Contenido facilitado por el usuario”. En ella se explica que Uber puede permitir a sus usuarios enviar contenido a la aplicación de varios tipos, y que dicho contenido compartido por el usuario, según afirma Uber, será siemprepropiedad de quien lo envió.

Sin embargo, lo interesante viene justo en la frase siguiente:

“Al facilitar contenido a Uber, le estás dando a Uber una licencia mundial, perpetua, irrevocable, transferible y libre de derechos de autor, con derecho para sublicenciar, usar, copiar, modificar, crear material derivado del mismo, distribuir, mostrar públicamente y explotar de cualquier forma dicho contenido, de todas las maneras y en todos los canales de distribución conocidos ahora o concebidos de aquí en adelante (incluyendo tanto a Uber y sus servicios asociados como en sitios y servicios de terceros), sin necesidad de aviso o permiso por parte del usuario, y sin tener que pagar al usuario o a ninguna entidad”.

Es decir: en otras palabras, Uber se reserva el derecho de hacer prácticamente lo que quiera con el contenido que aportes a la aplicación, desde ya y para siempre, y sin tener que volver a avisarte o a pedirte permiso.

Ahora bien, en una situación así hay que saber qué es “contenido facilitado por el usuario” para Uber. En ese mismo párrafo, Uber enumera algunos ejemplos de este tipo de información, mencionando cosas como texto, material audiovisual, comentarios, feedback sobre la aplicación, peticiones de ayuda al servicio de Ayuda de la app, o la participación en competiciones y promociones de la compañía.

No hay, por tanto, menciones explícitas a que Uber pueda aplicar esa misma cláusula a los datos personales que se solicitan al crear una cuenta en la aplicación (nombre, dirección, número de teléfono, edad y método de pago) y que de hecho aparecen en otro apartado de esa misma sección.

Otro punto importante que hay que destacar es que este cambio se ha realizado específicamente en los términos de uso de la aplicación enEstados Unidos. Cabe preguntarse si lo desplegarán a otras áreas de funcionamiento de Uber y, en ese caso, si la Comisión Europea también tomará cartas en este asunto, igual que lo ha hecho con WhatsApp.

Aun así, encontrarse una cláusula así en los términos de uso de una aplicación da que pensar sobre la facilidad con la que compartimos información con algunas compañías, y lo poco que les cuesta a éstas apropiarse del uso de dicha información

Publicado por Genbeta.

Guy Ryder, director general de la OIT, lanza un debate en el organismo sobre el mundo del trabajo que nos espera

Madrid 

El director general de la OIT, Guy Ryder.  EFE

Al convertirse en director general de laOrganización Internacional del Trabajo (OIT) en 2012, Guy Ryder (Liverpool, 1956) veía un futuro sombrío para el empleo. En un fluido español con acento inglés y andaluz, este exsindicalista inglés, que ha renovado el cargo esta semana, cree que el tiempo le está dando la razón. No se resigna y, ante la revolución, también laboral, que acompaña al desarrollo tecnológico, ha lanzado a la organización que dirige a un ambicioso debate de tres años sobre el mundo del trabajo que nos espera (El futuro del trabajo). Acabará en 2019, cuando la OIT, integrada en la ONU y formada por Gobiernos, sindicatos y empresarios, cumpla un siglo vida.

Publicado por el País.

Madrid, 10 nov (EFECOM).- La organización más representativa de los taxistas en España, Fedetaxi, y los dos colectivos portugueses de referencia del sector, ANTRAL y FPT, han concretado hoy en Madrid nuevos detalles para la constitución de una alianza europea, para defenderse de los nuevos servicios que ofrecen compañías como Uber.

La Alianza Europea de Taxistas operará desde la sede que Fedetaxi ya tiene en Bruselas. Sus primeras actuaciones se desarrollarán a partir de diciembre y para “combatir el lobby de multinacionales como Uber”, ha señalado la patronal del taxi.

Ad 25

El colectivo de taxistas ha indicado que en la reunión entre las asociaciones portuguesas y española se ha marcado la “hoja de ruta” con la que seguir trabajando para “asegurar una regulación” del servicio público de taxi.

Fedetaxi, ANTRAL y FPT pretenden que “no se despoje” a los taxistas autónomos de patrimonio y trabajo e “impedir que sea entregado” a multinacionales privadas que “monopolicen” la movilidad bajo la “falsa apariencia” de empresas colaborativas. EFECOM

Publicado por la Vanguardia.