TPP, TTIP y TLCAN, los acuerdos que Trump quiere poner en el congelador

Por Sputnik

 

– 21 Noviembre, 2016

Nueva York, 21 nov (Sputnik).– La asunción de Donald Trump a la presidencia de EEUU puede ser un freno mayor al Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica (TPP, por sus siglas en inglés) y la Asociación Transatlántica para el Comercio y la Inversión (TTIP, por sus siglas en inglés), además de poner a prueba la eficacia del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN o NAFTA, por sus siglas en inglés).

Trump ha insistido en que rechazaría el TPP y la TTIP y que desde el primer día de su administración pediría a Canadá y a México renegociar el TLCAN, al que definió como el “peor acuerdo comercial de la historia”.

La diferencia radica en que el TPP y la TTIP aún no están en vigor ni han sido ratificados por el Congreso de EEUU, mientras el TLCAN está vigente desde 1994.

El TPP es un tratado de libre comercio aprobado en febrero por 12 países de la cuenca del Pacífico, Chile, Singapur, Nueva Zelanda, Brunei, EEUU, Canadá, México, Australia, Perú, Japón, Malasia y Vietnam, que representan el 25 por ciento de las exportaciones globales y el 37 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) mundial.

El objetivo de EEUU, que se sumó en 2008 a un TPP que existía desde 2006 entre cuatro países, se basa en crear un bloque regional para proyectarse en Asia-Pacífico y así frenar la influencia de China.

El acuerdo, negociado en secreto, concentraría el 40 por ciento de la economía mundial y abarcaría sectores como la educación, los servicios de Internet, el ambiente y la salud, beneficiando, por ejemplo a las grandes empresas farmacéuticas.

Sus partidarios del TPP creen que impulsaría el crecimiento económico y la creación de empleo, mientras sus críticos aseguran que afectaría a la soberanía nacional, disminuyendo la protección social y ambiental y dando más poder a las trasnacionales para demandar a los gobiernos.

“El TPP es otro desastre empujado por intereses particulares que quieren violar nuestro país, solo una violación continua de nuestro país”, dijo Trump en un mitin de campaña en Ohio (noreste), en junio.

La TTIP es un tratado gemelo pero entre la Unión Europea y EEUU, sobre la cual Trump no ha hecho declaraciones específicas.

Se trata del mayor acuerdo de libre comercio del mundo, ya que concentraría el 60 por ciento del PIB mundial y el 75 por ciento del comercio global, afectando también a casi todos los sectores de la economía.

Los objetivos de la TTIP se basan en eliminar los aranceles aduaneros que restringen la competencia y en conceder a las empresas derechos a litigar contra las leyes nacionales si vieran dificultades para acceder a los mercados.

Los beneficios de la TTIP, que también se maneja con mucho secretismo desde 2013 y ha incorporado a grandes compañías en las negociaciones, incluirían ganancias de 164.000 millones de dólares para la UE y 131.000 millones de dólares para EEUU hacia 2027, según señala el Centro de Investigación de Política Económica (CEPR).

Pero sus críticos aseguran que la TTIP amenaza los derechos laborales, las regulaciones ambientales y el empleo y que apunta a la desaparición de los servicios públicos y a la sumisión de la propiedad intelectual e industrial.

Por último, el TLCAN, que se firmó en 1992, es un acuerdo entre Canadá, México y EEUU para crear una zona de libre comercio, que concentra el 28 por ciento del PIB mundial.

El TLCAN se fundamenta en facilitar la circulación de bienes y de servicios, además de promover las condiciones de competencia leal, aumentar la inversión y proteger los derechos de propiedad intelectual.

En los 22 años que lleva en vigor, el comercio entre los tres países creció 217 por ciento; los bienes comercializados entre EEUU y México sumaban el año pasado 1.500 millones de dólares diarios y entre Estados Unidos y Canadá, 1.800 millones de dólares.

Pero el TLCAN, promocionado como vía para crear empleos en EEUU y Canadá y ayudar al desarrollo económico de México, en los hechos redujo los salarios estadounidenses y puso la economía mexicana a disposición de las empresas del vecino del norte, señalan sus críticos.

“Es un desastre (…) o lo renegociamos o lo terminamos, porque todos los acuerdos tienen un fin (…) Cada acuerdo tiene que ser justo, todo acuerdo tiene una cláusula de defraudación; estamos siendo defraudados por todos estos países”, dijo Trump en una reciente entrevista en la cadena CBS.

Un estudio de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) sostiene que el TLCAN permitió incrementar exponencialmente el comercio en esta región, pero aumentó los flujos migratorios de México a EEUU a pesar del supuesto de que evitaría la salida masiva de mexicanos.

Varios analistas también indican que el TLCAN arruinó la agricultura mexicana que no pudo competir con los productores estadounidenses, y que esto forzó la migración de más de tres millones de campesinos a las ciudades de México y EEUU. (Sputnik)

Publicado por el País.

Abierto el plazo para que los taxistas soliciten el rescate de hasta 35 licencias

Las solicitudes podrán presentarse hasta mediados de la próxima semana. Se valorará especialmente si el titular de la licencia ha fallecido, ha sido declarado incapacitado para el desempeño de la profesión o se ha jubilado

El Ayuntamiento de Sevilla ha abierto el plazo para que los taxistas de la ciudad puedan solicitar el rescate de hasta 35 licencias este año, por un importe este año de 818.157 euros.

Según informa el Boletín Oficial de la Provincia (BOP), recogido por Europa Press, las solicitudes podránpresentarse hasta mediados de la próxima semana,unas peticiones en las que se valorará especialmente si el titular de la licencia ha fallecido, ha sido declarado incapacitado para el desempeño de la profesión o se ha jubilado.

Esta nueva convocatoria de rescate se produce después de que la Junta de Gobierno municipal aprobara la pasada semana esta acción, además delplan de rescate de licencias de taxi para los próximos tres años.

Se trata del cumplimiento de los acuerdos del plan de modernización del sector suscrito en julio de 2016 por el delegado de Seguridad, Movilidad y Fiestas Mayores, Juan Carlos Cabrera, y por representantes de las entidades mayoritarias del sector Unión Sevillana del Taxi e Hispalense Solidaridad del Taxi.

Con este plan, a los 35 rescates de 2016 se sumarán otros 105 en los próximos tres años hasta alcanzar los 140. El coste de este plan se distribuirá en varias anualidades presupuestarias entre los años 2016 y 2021, siendo la cuantía presupuestada para el próximo año 2017 de 1,6 millones de euros, y que en el conjunto de la vigencia del mismo alcanzará los 9,8 millones de euros destinados al sector.

Junto con el rescate, se fijan paralelamente una serie de iniciativas de modernización del sector, como implantar un sistema integral de gestión de la flota tanto para los profesionales del mismo como para los usuarios del servicio, la formación continua de estos trabajadores, en especial para mejorar la atención a los turistas, la adecuación de paradas, el aumento de ayudas para vehículos adaptados, o la creación, previo estudio de viabilidad, de bono-taxis para jóvenes y personas con dificultades de movilidad.El Correo

Publicado por Infotaxi.

OCU considera “abusivos” los términos legales de uso de Uber

22 de noviembre de 2016UberUBER  

MADRID, 22 Nov. (EUROPA PRESS) –

La organización de consumidores OCU considera que la plataforma de transporte Uber impone en sus términos legales, concretamente en los que aplica al contenido proporcionado por el usuario, unas condiciones “que podrían considerarse abusivas”, ya que “vulneran” los derechos fundamentales de los consumidores “por crear un desequilibrio entre ambas partes y limitar los derechos del usuario”.

“Al proporcionar contenido de usuario a Uber, usted otorga una licencia mundial, perpetua, irrevocable, transferible, libre de regalías, con derecho a sublicenciar, usar, copiar, modificar, crear obras derivadas, distribuir, exhibir públicamente, presentar públicamente o de otro modo explotar de cualquier manera dicho Contenido de Usuario en todos los formatos y canales de distribución, conocidos ahora o ideados en un futuro”, indica el texto de los términos de uso de Uber, disponible en su web.

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Para OCU, esto significa que, al proporcionar el contenido, el usuario cede de forma permanente y sin ninguna posibilidad de cancelación sus datos a la compañía, por lo que la plataforma adquiere el derecho a utilizar esos datos prácticamente con los fines que estime oportuno”, sin tener que solicitar aprobación previa por parte del consumidor, incluso para explotarlos o publicarlos.

Por ello, la organización exige a la compañía la eliminación de dicha cláusula y la correspondiente corrección para todos los usuarios que hayan podido aceptar estas cláusulas desde su modificación

Publicado por Europa pres.

Por qué no deberías utilizar Uber nunca

 

 Por qué no deberías utilizar Uber nunca

Archifamosa en todo el mundo al igual que polémica. Así podríamos definir a Uber, una empresa que ha conseguido enamorar a millones de personas a la vez que poner en pie de guerra a miles de taxistas, empresas de transporte e incluso gobiernos. Capaz de mutar, innovar.. la empresa está valorada en más de 60.000 millones de dólares y no se sabe a ciencia cierta si está sobrevalorada o por el contrario podría convertirse en una de las empresas online más importantes del mundo. A continuación explicaré porquédespués de siete viajes mi experiencia con Uber ha terminado para siempre.

Fan de las nuevas aplicaciones de economía colaborativa siempre me ha gustado probar los diferentes servicios que han ido naciendo. He sido pasajero enBlablacar y como no podía ser de otra manera utilicé Uber en Estados Unidos, cuna de la compañía y precisamente donde supuestamente mejor funciona. A priori buscaba experimentar con el servicio a la vez que ahorrar, sin embargo después de dos desastrosas experiencias, he decidido que se acabaron las oportunidades.

Primer viaje, accidente

La primera vez que utilicé Uber fue en laTerminal 7 del JFK – John F. Kennedy de Nueva York. Tenía que ir a Manhattan y en lugar de utilizar un taxi decidí decantarme por la aplicación. En apenas tres minutos llegó un conductor de la app y todo fue como la seda hasta que un coche se empotró contra nosotros cuando llevábamos solo 10 minutos de trayecto. Tuve la suerte de que lo vi venir y me preparé para el impacto que solo tuvo consecuencias en los vehículos, sin embargo la situación fue bastante embarazosa .En cinco minutos ya había varios coches de policía, bomberos y una ambulancia. A pesar de que fue un golpe de chapa tuve que aguantar durante 45 minutos el papeleo y las preguntas de las autoridades.

Rechacé que me viera un médico porque me encontraba bien y no era cuestión de perder más tiempo, pero visto el resultado, debería haber accedido… Como os podéis imaginar tuve que reclamar la devolución del importe del viaje fallido, informar del accidente y ver la respuesta de la compañía. En un primer correo uno de los responsables de la app se equivocó y pensó que yo era el conductor preguntando si “el vehículo era apto para circular con los daños”. Inmediatamente respondí indicando que era el usuario y eximí al conductor del accidente no fuera que perdiera su única fuente de ingresos. Uber me respondió pidiendo disculpas y regalándome 20 dólares de saldo para futuros viajes. ¡¡¡20 dólares!!!

Ahí se quedó todo y obviamente vinieron a mi mente todas las reivindicaciones de los taxistas¿Qué pasa si hay un accidente con sangre? ¿Por qué los taxistas necesitan un carnet de conducir especial y los conductores de Uber no? ¿Por qué los taxistaspagan hasta cuatro veces más por un seguroa todo riesgo que los de la aplicación? ¿Por qué un taxi puede cargar cuatro personas y un Uber puede llevar 7, 8.. o las que sean?En definitiva, muchas preguntas sin respuesta que conviene tener en cuenta a la hora de elegir estos servicios.

Como siempre creo en las segundas oportunidades hice otros cinco viajes bastante satisfactorios, algunos en Uber Xcon todo el coche para mí y otros en los “Pool” donde compartí viaje con otros pasajeros. Todo en orden hasta que en el último viaje he decidido decir basta. Estando en la puerta de mi hotel en Manhattan rechacé que los botones me pararan un taxi  de los que cobran en tarifa plana 55 dólares al aeropuerto. Opté de nuevo por Uber para hacer la reserva. “La app me avisó que el importe sería más caro debido a la elevada demanda pero aun así lo acepté sin tener más detalles. Después de una hora y media de viaje por el elevado tráfico y porque el conductor se equivocó, me llegó una receta de más de 100 dólares. ¡Menudo timo! El tema es que no hay manera de controlar el gasto porque no ves el importe como si fuera un taxímetro, solo cuando llegas al destino te llevas la sorpresa. Si el conductor se equivoca o te lleva por otra ruta, es problema tuyo.

Obviamente me he quejado formalmente tanto en la aplicación como dirigiéndome al departamento de comunicación en España, sin embargo, no he obtenido respuesta. Por mi parte se acabaron los experimentos y es que prefiero probar otras alternativas (que las hay) o utilizar el taxi de toda la vida que al menos ofrece garantías y se evitan este tipo de sorpresas desagradables.

Seguiremos pendientes de la actualidad de la aplicación y es que los rumores apuntan a una posible venta, salida a bolsa (a pesar de que no sus resultados económicos son completamente desconocidos) o nuevos cambios en el modelo de negocio para evitar los conflictos legales con los diferentes gobiernos. En cuanto a mí, ya he borrado la aplicación del móvil

Publicado por ADSL zone.

Los taxis podrán habilitarse como transporte sanitario según el nuevo decreto

16-11-2016 / 14:05 h EFE

El Consejo de Gobierno ha analizado en su reunión de esta semana un primer borrador de decreto para regular el sector del taxi en la región que, entre otras novedades, posibilitará la utilización de taxis para el transporte de personas a centros sanitarios, por ejemplo, para la diálisis.

El portavoz del Gobierno regional, Nacho Hernando, ha explicado en rueda de prensa que el nuevo reglamento otorgará seguridad jurídica a los profesionales y garantizará un servicio óptimo y de calidad a los usuarios.

Ha comentado que la Consejería de Fomento ya ha iniciado una ronda de consultas con el sector y los usuarios y que la nueva normativa vendrá a ofrecer, además de mayor seguridad jurídica a los profesionales, soluciones a la dispersión geográfica y poblacional, con la creación de áreas territoriales de prestación conjunta para atender a todos los ciudadanos independientemente de donde vivan.

Hernando ha explicado que se va a posibilitar la utilización de taxis previamente habilitados para la para prestación de servicios específicos, por ejemplo, el traslado de víctimas de violencia machista y el transporte de personas que tengan que ir a un centro sanitario y que no requieran tratamiento sanitario en el desplazamiento, por ejemplo para la diálisis.

A partir de que se publique el decreto en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha se abrirá un período de participación pública.

 Publicado por ABC.

Uber se reserva el derecho de hacer básicamente lo que quiera con tus datos

17 Noviembre 2016, 10:03

Justo cuando ayer mismo hablábamos de la decisión de WhatsApp de no iniciar el intercambio de datos de usuarios con Facebook, a raíz de un cambio en su política de privacidad, esta vez es Uberla que nos sorprende con otro cambio en sus términos de uso y política de privacidad que puede pasar desapercibido en un primer momento.

Tal y como recoge su cláusula de contenido de usuario, Uber se reserva el derecho de hacer casi lo que quiera, sin límite de tiempo ni necesidad de solicitar tu consentimiento, con los datos que proporciones a la aplicación.

La cláusula en cuestión aparece en el apartado 4, el de “Acceso y uso de los servicios”, bajo el título “Contenido facilitado por el usuario”. En ella se explica que Uber puede permitir a sus usuarios enviar contenido a la aplicación de varios tipos, y que dicho contenido compartido por el usuario, según afirma Uber, será siemprepropiedad de quien lo envió.

Sin embargo, lo interesante viene justo en la frase siguiente:

“Al facilitar contenido a Uber, le estás dando a Uber una licencia mundial, perpetua, irrevocable, transferible y libre de derechos de autor, con derecho para sublicenciar, usar, copiar, modificar, crear material derivado del mismo, distribuir, mostrar públicamente y explotar de cualquier forma dicho contenido, de todas las maneras y en todos los canales de distribución conocidos ahora o concebidos de aquí en adelante (incluyendo tanto a Uber y sus servicios asociados como en sitios y servicios de terceros), sin necesidad de aviso o permiso por parte del usuario, y sin tener que pagar al usuario o a ninguna entidad”.

Es decir: en otras palabras, Uber se reserva el derecho de hacer prácticamente lo que quiera con el contenido que aportes a la aplicación, desde ya y para siempre, y sin tener que volver a avisarte o a pedirte permiso.

Ahora bien, en una situación así hay que saber qué es “contenido facilitado por el usuario” para Uber. En ese mismo párrafo, Uber enumera algunos ejemplos de este tipo de información, mencionando cosas como texto, material audiovisual, comentarios, feedback sobre la aplicación, peticiones de ayuda al servicio de Ayuda de la app, o la participación en competiciones y promociones de la compañía.

No hay, por tanto, menciones explícitas a que Uber pueda aplicar esa misma cláusula a los datos personales que se solicitan al crear una cuenta en la aplicación (nombre, dirección, número de teléfono, edad y método de pago) y que de hecho aparecen en otro apartado de esa misma sección.

Otro punto importante que hay que destacar es que este cambio se ha realizado específicamente en los términos de uso de la aplicación enEstados Unidos. Cabe preguntarse si lo desplegarán a otras áreas de funcionamiento de Uber y, en ese caso, si la Comisión Europea también tomará cartas en este asunto, igual que lo ha hecho con WhatsApp.

Aun así, encontrarse una cláusula así en los términos de uso de una aplicación da que pensar sobre la facilidad con la que compartimos información con algunas compañías, y lo poco que les cuesta a éstas apropiarse del uso de dicha información

Publicado por Genbeta.

Valencia y Barcelona se alían para reclamar al Gobierno una ley para el transporte público

El concejal de Movilidad Sostenible de Valencia, Giuseppe Grezzi,  BIEL ALIÑO

Junto a otras ciudades solicitarán al Congreso que establezca un marco legal estable “lo más pronto posible”

Sostienen que España es el único país de la Unión Europea que no cuenta con una ley de financiación del transporte público, lo que provoca que no haya “una ordenación racional de recursos”

TwitterFacebookWhatsapp 1EUROPA PRESS  Valencia16/11/2016 17:36

El concejal de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Valencia, Giuseppe Grezzi, ha mantenido una reunión con la concejala de Movilidad de Barcelona,Mercedes Vidal, en la que han “tejido una alianza” para reclamar al Gobierno central una ley para el transporte público metropolitano.

Una de las acciones que han acordado es celebrar una jornada municipalista con otras ciudades del Estado en el Congreso para reivindicar la necesidad de elaborar esta ley, según ha informado el consistorio en un comunicado.

Los dos concejales han coincidido en que el “transporte público colectivo urbano es un elemento clave del funcionamiento de las ciudades, uno de los principales motores de las grandes urbes, dado que garantiza la movilidad de todos los ciudadanos”.

“Un buen sistema de transporte público, que es cuatro veces más económico que el privado, significa una movilidad urbana más eficiente y un mayor y mejor desarrollo económico en las ciudades”, han señalado.

Asimismo, según Grezzi, “es el garante de la equidad social, ya que es el único medio que asegura el derecho a desplazarse libremente y en igualdad de condiciones, independientemente de las circunstancias del usuario”.

Así, Valencia y Barcelona junto con otras ciudades solicitarán al Congreso que establezca un marco legal estable “lo más pronto posible”, ya que España es el único país de la Unión Europea que no cuenta con una ley de financiación del transporte público, lo que provoca que no haya “una ordenación racional de recursos”.

“Es necesaria la existencia de una norma que establezca qué peso debe asumir cada uno de ellos”, ha resaltado el concejal.

Otro de los “problemas” derivados de no disponer de una ley de financiación del transporte público que han detectado los concejales a través de la reunión que han mantenido es la “imprevisibilidad”, ya que en el actual sistema, los ayuntamientos desconocen las cifras que el Estado reflejará hasta finales de año, cuando los presupuestos municipales deben estar elaborados con antelación.

JORNADAS 2020 CITY MOBILITY

Por otra parte, Valencia ha estado presente por primera vez en las Jornadas ‘2020 City Mobility’. El concejal de Movilidad Sostenible ha participado en ellas con una ponencia sobre la plataforma ‘Smart City VLCi’ y todas las aplicaciones integradas que tiene la ciudad de Valencia: la App Vlc, la App de la EMT, y todos los asuntos referentes a la administración electrónica.

“Ha causado muy buena impresión”, ha dicho el edil. Además ha habido contactos muy interesantes con las ciudades presentes -Amsterdam, Londres, Berlín, Bristol, Bruselas, Chicago, Dublín, Hamburgo, Madrid, Marsella, Milán, Nueva York o Riga, entre otros- de cara al futuro, para organizar actos y conferencias sobre medidas y proyectos para avanzar en el cambio de modelo urbano y de movilidad, que ya está en otras ciudades, y que Valencia está promoviendo.

La reunión ha servido para dar a conocer Valencia, ya que es la primera vez que participaba. “Una señal que nos indica que las cosas que hacemos empiezan a ser conocidas a nivel internacional”, ha comentado Grezzi

Publicado por el Mundo.

La CNMC busca apoyos en Bruselas para evitar su desguace

El presidente de la CNMC, José María Marín, busca el apoyo de la Comisión Europea para evitar la escisión de la autoridad española de competenciaEl acuerdo de Partido Popular y Ciudadanos plantea la división en reguladores sectoriales

BERNARDO DE MIGUEL CARMEN MONFORTE

Bruselas

El presidente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia de España (CNMC), José María Marín Quemada. (Efe)

El presidente de la CNMC, José María Marín, se reunió ayer en Bruselas con la comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, y con las autoridades nacionales de competencia de todos los países de la UE. La cita, según fuentes europeas, permitió a la delegación española defender en Bruselas la vigencia e independencia de un organismo que nació hace sólo tres años, pero que podría tener los días contados tras el acuerdo entre Partido Popular y Ciudadanos que ha permitido la investidura de Mariano Rajoy como presiente del Gobierno.

El acuerdo entre esas dos formaciones políticas incluye las desmembración de la CNMC para crear una autoridad de competencia y varios reguladores sectoriales (energía, telecomunicaciones, audiovisual, transporte, postal, etc.). Fuentes del organismo español aseguran que buscarán el apoyo de la Comisión Europea para evitar que se consume la separación de competencias y defenderán, en cambio, una reforma de mínimos en base al modelo actual.

La CNMC, según fuentes del organismo, ha logrado en tres años garantizar la independencia de la supervisión que, en algunos sectores, estaba anteriormente sometida al control discrecional del Gobierno o a la presión inevitable de las compañías. Las mismas fuentes señalan que la unificación de supervisión y regulación en una sola agencia es más acorde con la economía del siglo XXI, donde los límites entre un sector y otro se han difuminado y las empresas operan al mismo tiempo en áreas tan diversas como la telefonía y la electricidad.

Cifras

2013

La CNMC nació hace sólo tres años, en 2013, rodeada de tensión política entre PP y PSOE, de litigios y de conflictos con Bruselas.

 

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miembros de la CNMC tienen su mandato expirado, pero no pudieron ser relevados por el Gobierno en funciones.

Tres años

Bruselas, de momento, ya ha exigido que el gobierno devuelva a la CNMC algunas de las competencias que perdió tras la fusión, atribuidas hasta entonces a la Comisión Nacional de Energía y a la Comisión del Mercado de Telecomunicaciones.

La CNMC confía ahora en que la comisaria Vestager también se haga oír en cuanto a la organización de la agencia, aunque en ese caso se trata de una competencia exclusiva del Gobierno siempre y cuando respete las obligaciones de independencia y atribuciones previstas en las normas comunitarias.

Fuentes españolas, de hecho, dudan de que la intervención de Vestager o de otras autoridades europeas pueda impedir al Ejecutivo de Rajoy llevar a cabo la reestructuración del organismo si así lo decide.

La CNMC, curiosamente, nació en 2013 tras la decisión de Rajoy de fusionar a todas las agencias de supervisión y regulación en un solo macroorganismo. La decisión fue rechazada en su día por la oposición socialista, la Comisión Europea abrió varios expedientes sobre la reforma y el cese prematuro de los antiguos reguladores acabó en el Tribunal Supremo que, tras una consulta al Tribunal d eJusticia europeo, está a punto de fallar a favor de los dos consejeros que recurrieron.

Tres años después, los antiguos críticos podrían ser los principales defensores de un modelo que, salvo cambio de opinión en Moncloa, podría tener las horas contadas.

La UE exige más poder para el organismo

La Comisión Europea estudia denunciar a España ante el Tribunal de Justicia europeo por haber privado a la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) de ciertas atribuciones en el sector energético y en el de telefonía. El expediente, que se inició en febrero de 2015, ha entrado en la recta final, según fuentes europeas, después de que las alegaciones presentadas por el Gobierno español no hayan convencido al organismo comunitario.

Bruselas exige, sobre todo, que el Gobierno confiera a la CNMC la competencia para fijar los peajes eléctricos o parte regulada de la tarifa de la luz, una atribución que ya tenía la extinga Comisión Nacional de la Energía.

Con la creación de la CNMC, el Gobierno se reservó la capacidad de fijar los peajes eléctricos, una potestad que, según fuentes del sector, otorga al Ejecutivo un poderoso instrumento de intervención económica con el que puede variar parte de la tarifa para ciertas industrias.

“La CNMC es el único regulador de Europa que no fija los peajes”, recuerdan fuentes del organismo.

La CE envió en septiembre un dictamen motivado al Gobierno en funciones acusándole de no haber respetado la independencia del regulador, tal y como exigen las directivas de electricidad y gas de 2009.

Si Madrid no devuelve las competencias al regulador, la Comisión presentará la denuncia contra España ante el Tribunal europeo. Fuentes comunitarias aseguran que la intención de Bruselas es resolver cuanto antes el caso porque quiere dar por concluida la reforma del sector eléctrico o ‘tercer paquete’. España también está expedientada por las directivas sobre eficiencia energética.

Publicado por 5 días.

Regulación del sector del taxi

El texto estipula que para realizar este tipo de actividades se deberá constituirse en sociedad mercantil, laboral o cooperativa

09/11/2016 12:11

El Gobierno ha aprobado el decreto que regula las condiciones de contratación y comercialización de los servicios de taxi urbano e interurbano que hacen las empresas de mediación, ya sea a través de emisoras de radiofrecuencia, sistemas de telefonía o aplicaciones informáticas. El objetivo es garantizar los derechos de los usuarios y evitar la actuación de organizaciones que, sin los requerimientos necesarios de solvencia profesional y técnica, pueden suponer un riesgo de fraude o incumplimiento de las obligaciones adquiridas.

El servicio de taxi, y especialmente el que se presta en las grandes áreas urbanas y metropolitanas, ha incrementado y tecnificado de forma progresiva mecanismos de comercialización y contratación de la oferta de diversa tipología. Actualmente predominan las que se basan en comunicaciones por vía telefónica o telemática por encima de las tradicionales radioemisoras. La finalidad del nuevo decreto es proteger de forma efectiva los derechos de los usuarios ante el elevado volumen de contratación de servicios por estos medios.

Comunicación previa

A partir de la entrada en vigor de la nueva norma (20 días después de que se publique en el Diario Oficial de la Generalidad de Cataluña), cualquier persona que quiera realizar los servicios de contratación y comercialización de taxi deberá constituir una sociedad mercantil, laboral o cooperativa y comunicarlo previamente a la administración competente (ayuntamiento, ente local o Generalitat) y acreditar los demás requisitos que se exigen:

Disponer de un local abierto al público o, como alternativa, un sistema telemático de atención al cliente.Cumplir con las obligaciones en materia de protección de datos.Disponer de un sistema de comunicación que permita y garantice la transmisión de datos para la asignación de servicios a los taxistas.Justificar la vinculación de la empresa de mediación con los titulares de un número mínimo de licencias.Disponer de normas internas de funcionamiento que se puedan supervisar.Disponer de un sistema en entorno web para dispositivos móviles para atender de manera telemática las quejas o consultas de los usuarios cuando los servicios se hayan contratado para este sistema.

Contratación de un seguro

Respecto al régimen de prestación del servicio, el decreto estipula que los usuarios del taxi tengan identificados perfectamente los elementos básicos del servicio, sobre todo las tarifas. En las empresas de mediación se les exige tener contratada una póliza de seguro de responsabilidad civil por el importe que determine la administración competente en función del número de licencias de taxi vinculadas.

También aborda el régimen económico y de facturación del servicio. En este caso, las cuantías deben corresponder a las tarifas establecidas en cada caso para la prestación del servicio de taxi de que se trate, incluidas las que estén fijadas, en su caso, de forma específica por los servicios de taxi que sean contratados a través de una empresa de mediación. El decreto da un año de plazo para que las empresas que actualmente ya realizan la actividad de mediación se puedan adaptar.

El Gobierno regula la contratación y comercialización de los servicios de taxi para garantizar los derechos de los usuarios y evitar los fraudes

Publicado por gentcat.

“Habrá que repensar las relaciones laborales si cunde el ejemplo de Uber

Guy Ryder, director general de la OIT, lanza un debate en el organismo sobre el mundo del trabajo que nos espera

Madrid 

El director general de la OIT, Guy Ryder.  EFE

Al convertirse en director general de laOrganización Internacional del Trabajo (OIT) en 2012, Guy Ryder (Liverpool, 1956) veía un futuro sombrío para el empleo. En un fluido español con acento inglés y andaluz, este exsindicalista inglés, que ha renovado el cargo esta semana, cree que el tiempo le está dando la razón. No se resigna y, ante la revolución, también laboral, que acompaña al desarrollo tecnológico, ha lanzado a la organización que dirige a un ambicioso debate de tres años sobre el mundo del trabajo que nos espera (El futuro del trabajo). Acabará en 2019, cuando la OIT, integrada en la ONU y formada por Gobiernos, sindicatos y empresarios, cumpla un siglo vida.

Publicado por el País.