COSTA FASCINOSA Lunes 11/04/16
Muelle : PONIENTE
Hora de atraque prevista: 08:30
Hora de desatraque prevista:20:00
Previsión de pasajeros en tránsito: 3095 pasajeros
Previsión desembarque: 108 pasajeros
Previsión embarque: 106 pasajeros
Idioma mayoritario: Italiano
Por Félix Palazuelos
“Queremos ser parte de la solución y evitar que esto vuelva a suceder”, dice Uber en alusión a las altas cuotas que tuvieron que pagar algunos usuarios del servicio durante la Contingencia Ambiental decretada el 6 de abril en Ciudad de México.
La Contingencia Ambiental, denominada “El Doble Hoy N Circula”, supuso un desbarajuste en el funcionamiento típico de Uber. Una situación “jamás vista en ninguna de las 400 ciudades en las que operamos a nivel mundial”, asegura la compañía en un último comunicado en el que reculan y dan la razón a las instancias gubernamentales de Ciudad de México.
Ante las quejas de algunos usuarios, que vieron cómo el servicio les establecía un precio notablemente más alto de lo normal justo cuando más lo necesitaban, Miguel Ángel Mancera, jefe de Gobierno de la Ciudad de México, anunció la regulación de las tarifas de Uber para evitar más “abusos”.
Pero Uber se limito a poner en practica elalgoritmo de tarifa dinámica que emplea en casi todas las ciudades del mundo donde opera. Está diseñada para que siempre haya un coche disponible a pocos minutos para el que lo necesite y esté dispuesto a pagar ese coste extra tal y como ocurre en complejos hoteleros o aerolíneas.
Ciudad de México es un caso especial, y el Gobierno cree poder regular las tarifas debido a que el servicio que presta Uber es “especializado” según estipula la normativa de transporte. Esto otorga al gobierno de la capital la capacidad para determinar las tarifas, según declaro el Secretario de Movilidad Héctor Serrano.
Días después del incidente, y tras dar explicaciones en su blog corporativo,Uber ha reculado y acordado, presumiblemente, con el Gobierno de Ciudad de México las siguientes medidas:
A los usuarios que hicieron viajes con una tarifa dinámica excesiva, mayor a 4.9X, les reembolsaremos la totalidad del costo de su viaje.
A los usuarios que hicieron viajes de más de 3.5X, les regalaremos 2 viajes de hasta 150 pesos cada uno. Adicionalmente, están trabajando junto a las autoridades para encontrar soluciones creativas que logren un balance entre demanda, eficiencia y precio durante crisis ambientales. Como un primer paso se limita la tarifa dinámica para no caer en situaciones extremas de nuevo.Los ajustes serán absorbidos en su totalidad por Uber, y nuestros socios conductores no se verán afectados.
Por último, añaden en su comunicado que quieren “ser parte de la solución y evitar que esto vuelva a suceder”. Es una forma de tender la mano a Miguel Ángel Mancera y a sus usuarios que, sin embargo, contrasta con las declaraciones y comunicados emitidos por la compañía estos últimos días, en los que hacía una férrea defensa de su sistema de tarifas. Añadiendo, además que según sus estudios lo perjudicial de limitar la tarifa máxima: muchos usuarios se quedarán sin coche en la próxima Contingencia Ambiental.
Ciudad de México fue unos de los primeros lugares en los que Uber quedó legalizado. Con el beneplácito del Gobierno desde casi el primer momento, estas circunstancias podrían empañar sus buenas relaciones. El paso atrás de Uber significa que, pese a sus estatutos, quieren mantener el status quo en la capital mexicana a fin de no encontrar nuevas trabas legales similares a las que tienen en otras regiones.
LA CNMC RECURRE JUDICIALMENTE EL ROTTLa Comisión Nacional de los Mercados ha emitido una nota de prensa, en la que hace públicas sus intenciones de interponer un recurso contencioso-administrativo contra algunos artículos del Rott que limitan la actividad de la VTC en España.
Sus principales argumentos, se basan en la capacidad de recurrir normativas contrarias a la competencia que les da la Ley de Garantía de Unidad de Mercado en su artículo 27.
Las principales restricciones a las VTC que quieren eliminar del Rott son:
En definitiva quieren un servicio de transporte totalmente libre de restricciones, cosa que estamos convencidos va en perjuicio del ciudadano, aunque es indiscutible que va en beneficio de las multinacionales que esperan a las puertas de nuestro país para entrar a apoderarse de este mercado económico que no controlan en la actualidad.
Según dice la CNMC, estas barreras carecen de justificación, y perjudican al interés general, y no han tenido reparos en hacer un informe sobre economía colaborativa sesgado y muy favorable a empresas como Uber, que ya desarrolla su negocio con vtc en otros países.
Que les hablen de interés general a los miles de ciudadanos que carecen de líneas regulares de transporte de viajeros, pero que tienen un servicio de taxi con unas tarifas controladas que no fluctúan según demanda.
Que se lo digan a los pequeños pueblos de toda España que tienen taxis con tarifas reguladas, y áreas de prestación conjunta, que se pueden quedar sin servicio porque es mas rentable trabajar en los grandes núcleos urbanos.
En definitiva el taxi si que viene realizando desde hace años un servicio público de interés general, controlado y regulado por la administración para satisfacer las necesidades que no pueden garantizar las entidades municipales de transporte (autobús, metro, etc) por las múltiples características de los ciudadanos con necesidad de movilidad (ancianos, personas con discapacidad, lugares de difícil acceso, etc). Si lo convertimos en lo que pide la CNMC, el ciudadano habrá dado un paso hacia la precariedad del servicio público, sin vuelta atrás.
Quien va a controlar que estos conductores descansen, quien va a controlar que estos conductores sean profesionales, por no hablar del fraude fiscal y fraude a la seguridad social que nadie podrá controlar, ya que el taxi para obtener sus visados está obligado a estar al corriente de todas sus obligaciones fiscales, y estas multinacionales ni siquiera tributan en nuestro país.
No tenemos que olvidar que el Reglamento (Rott) que regula, y limita la actividad de las VTC, desarrolla fielmente la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (Lott) que es la ley especifica del Transporte, y por lo tanto tiene cobertura jurídica con rango de ley, sin olvidar que la Ley de Garantia de la Unidad de Mercado (Ley Gum, que regula los limites de la competencia y de los mercados en España, y legitima la acción de la CNMC) curiosamente exime expresamente a las Farmacias, al Taxi y a las VTC en su preámbulo y mas detalladamente en su Articulo 20.4.
La CTE, sin descartar ninguna otra medida para defender a nuestro sector, se personará como parte en este Contencioso si finalmente se interpone, para proteger sobre todo al ciudadano, que es en definitiva el mayor perjudicado si la CNMC consigue su objetivo, por no hablar de las mas de 100.000 familias que viven y pagan impuestos en la actualidad en el sector del Taxi de España.
LA JUNTA DIRECTIVA
Es una necesidad hacer llegar al mayor número de gente la información sobre nuestras tarifas y la forma de aplicarlas, sobre todo con los cambios en las Tarifas 2016.
Nuestros potenciales clientes deben saber que llevamos tres años congelando tarifas.
Se han hecho 20.000 flyers para llegar al mayor número de gente, colabora con nosotros y pídelos en Federación.
LA JUNTA DIRECTIVA
Nos gustaría hablar del Tesla Model 3, un coche totalmente eléctrico, con batería para recorrer más de 300 kilómetros y que se pondrá a la venta en 2018 con un precio de 35.000 dólares en Estados Unidos, pero tendremos tiempo para poder hablar de lo que promete este modelo.
Pero debemos comentar nuestra posición sobre Uber, el servicio de coche con chófer bajo pedido que la comisión nacional de competencia ha permitido que empiece a operar en España. Aunque ha hecho mucho ruido, su competidor Cabify ya funciona en nuestro país, y un día un servidor estuvo a punto de usarlo. Calculé el recorrido con la aplicación, aparecían unos 15 euros de coste y decidí parra un taxi convencional. Resulta que no sólo me salió más barato -y sin esperas, claro- sino que el sitio al que acudí, un concesionario de coches en Madrid, estaba cerrado, y el taxista me llevó a las nuevas instalaciones, muy próximas, pero que a pie jamás hubiera encontrado. Hecho esto borré Cabify de mis aplicaciones porque no va a dar un servicio como el del taxi.
Y este es el quid de la cuestión. El servicio que recibimos siempre va a ser mejor en el taxi, porque sus conductores son profesionales, conocen el ambiente en el que se mueven, los atascos al dedillo y, si nos apuran, hasta la previsión del tiempo.
Sumemos que los taxistas pagan, como cualquier otro ciudadano, un montón de impuestos con los que se hacen carreteras, hospitales o transportes públicos, que pueden ganarse la vida dignamente y sin intermediarios., que Uber se lleva el 25 por ciento de cada ‘carrera’ y tributa sus impuestos en Holanda, lo que lejos de ser ‘consumo colaborativo’ es una estafa fiscal, y el resultado es que no conviene en absoluto.
Por eso debemos defender el sector del taxi tradicional, además de por su trabajo, por la seguridad, cortesía y buen servicio de la mayoría de los profesionales de este sector, que además tiene tarifas reguladas por ley, sin libre mercado.
En caso de que el resultado sea positivo, la infrección se considerará grave y puede ser sancionado con una multa de 500 euros
Las bicicletas son, además de un estupendo medio para hacer deporte, un vehículo, y como tal está sujeto a las normas de seguridad vial que afectan a los conductores de los mismos. Así, como poca gente sabe, los ciclistas están obligados como otros conductores a someterse al preceptivo test de alcoholemia y drogas.
Las tasas máximas de alcohol son las mismas que para el resto de conductores: 0,5 g/l de alcohol en sangre o 0,25 mg/l de alcohol en aire aspirado. En caso de que el resultado sea positivo, la infrección se considerará grave y puede ser sancionado con una multa de 500 euros. Eso sí, el conductor podrá optar a la reducción del 50% si no la recurre y la paga en los 20 días naturales siguientes a su notificación
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La compañía está en conversaciones con ayuntamientos para lanzar un servicio muy
Era cuestión de tiempo. Car2Go lanzó en noviembre. Sucrecimiento ha sido fulgurante. Ahora, otros rivales miran a España como un mercado que conquistar. El otro gigante alemán del coche, BMW, estudia su entrada en grandes ciudades de nuestro país con un clon de este servicio. Lo hará con su propio servicio de alquiler por minutos de vehículos. El nombre, DriveNow. Mantiene conversaciones con varios ayuntamientos para preparar su lanzamiento.
Los grandes fabricantes de coches no quieren quedarse atrás en el nuevo escenario de movilidad en las grandes ciudades. Y ya han movido ficha. Daimler, dueño de marcas como Mercedes o Smart, lo hizo en 2008 cuando surgió Car2Go en el seno de su división de innovación. Tres años después, el grupo BMW creaba una alianza con la compañía de alquiler de vehículos Sixt. Era el origen de DriveNow.
Ahora, en pleno momento de crecimiento de Car2Go, DriveNow otea el mercado español, especialmente grandes ciudades con mayores problemas de tráfico como Madrid o Barcelona. Ya han detectado algunas oportunidades en capitales con importantes problemas de congestión y con un gran potencial para el uso compartido de coches.
SIN CONDICIONES, AÚN
Y ya se han puesto manos a la obra. “Estamos en conversaciones con varios ayuntamientos en España”, reconoce a EL ESPAÑOL un portavoz de la compañía. Sin embargo, han detectado dificultades. “Es igual de importante que los municipios promuevan activamente y empujen hacia adelante la iniciativa, especialmente mediante el establecimiento de condiciones favorables”, explica.
Pese a esos contactos, aún no han encontrado esas “condiciones macro” en las ciudades españolas. La compañía espera seguir manteniendo conversaciones con esos municipios para lograr.
Este modelo de aterrizaje, buscando el beneplácito de las administraciones locales, es el mismo que ha seguido Car2Go. De hecho, es el trato del Ayuntamiento hacia la compañía lo que generócríticas por parte de otros competidores que ya estaban presentes en el mercado español como Bluemove o Respiro.
LAS CIFRAS DE DRIVENOW
Hoy DriveNow cuenta con 600.000 clientes registrados en toda Europa. Está presente en nueve ciudades, cinco en Alemania, que representa el principal mercado con el 40% del total de actividad. Por su parte, Car2Go está presente en más de una treintena de territorios en el viejo continente, Estados Unidos y Canadá.
Cuentan con una flota total de 4.000 coches, de los que el 20% son eléctricos. En el caso de la filial de Daimler, cuenta, según sus propias cifras, con más de 14.000 vehículos, de los que 1.650 son ecológicos.
A POR EL VOLUMEN
El mercado al que se enfrentan ambas compañías se basan en el volumen de actividad como premisa clara para hacerlo rentable. “La apuesta es que adquirirá un nivel de uso alto con el que se pueda alcanzar el punto de equilibrio financiero”, reconocía el responsable de desarrollo de negocio, David Bartolomé.
Sin ese volumen de actividad y viajes es difícil rentabilizar un servicio cuyo coste es muy alto (recarga de los vehículos, mantenimiento, etc.) y los precios muy ajustados para hacerlo suficientemente atractivo.
OTRAS ALTERNATIVAS
Car2Go no opera sólo en el mercado español. Aunque con algunas diferencias, existen otras dos alternativas destacadas en el segmento del alquiler de vehículos por horas. Una de ellas es Bluemove, fundada en 2010 y que hoy está presente en Madrid y Sevilla. Cobra por horas y kilómetros realizados y los coches deben aparcarse siempre en parkings cerrados y espacios delimitados en abierto. La otra es Respiro, que nació a principios de 2010 y cuenta con un modelo similar.
El colectivo se encuentra en estos momentos dividido. Muchos apuestan por seguir mostrando fuerza en defensa de su statu quo, pero otros tantos se pasan al ‘enemigo’, como el que fue presidente de una de sus gremiales, José Luis Funes.
“Por mucha resistencia que haya y muchas promesas de los políticos, la mayoría del gremio sabe que nada volverá a ser igual en el sector. No tanto porque venga Uber con su potencia de capital norteamericano, sino porque entre nosotros estamos divididos. Algunos creen que ha llegado el momento de pasarse a las aplicaciones VTC. Los más mayores, próximos a la jubilación, son los que siguen defendiendo con uñas y dientes el statu quo tal y como está”.
Quien así se expresa es un miembro de la Federación Española del Taxi, una de las varias asociaciones que hay en la ciudad de Madrid. El gremio del taxi afronta dividido como casi siempre el reto de la vuelta de Uber, quien asegura haber iniciado en la ciudad con apenas 300 licencias VTC (los competidores del taxi, que no pueden circular en busca de pasajeros) pero que, temen los taxistas, no cejará hasta tener una flota de más de 3.000 vehículos con la que pueda recoger en pocos minutos a clientes en cualquier lugar de la Comunidad de Madrid (por el momento, Barcelona y otros destinos tendrán que esperar dada la mayor dificultad en ellos para obtener licencias”.
El gremio del taxi afronta dividido como casi siempre el reto de la vuelta de Uber, quien asegura haber iniciado en Madrid con 300 licencias VTC
Estos desencuentros se hicieron visibles el pasado jueves en la reunión delComité Nacional del Transporte, un órgano consultivo impulsado porFomento que pretender servir de mesa de reunión entre los distintos órganos del sector (patronales de autobuses, de taxis, pero también representantes de empresas de VTC como Cabify). Uber y el informe de la CNMC que atacaba con virulencia a los taxistas, acusados de“monopolio” por el regulador, protagonizaron las acaloradas discusiones.
Hay un movimiento, muy fuerte y que cuenta con el apoyo de algunos de los taxistas más jóvenes, que apuesta por liberalizar el sector en cierta medida.“Son conscientes de que así no se puede seguir y además en su mayoría no son propietarios de licencias”. Pero también hay otros que apuestan, inamovibles, por enfrentarse a la llegada de Uber, aún pese a la evidencia de que en estos momentos la app es legal y no tiene visos de ser prohibida. Los que poseen una licencia y tienen que traspasarla próximamente (el número de licencias es prácticamente inamovible desde hace 30 años) temen que una apertura a más competencia, como la que ya se está produciendo de hecho en Madrid gracias al abogado José Andrés Díez, devalúe sus preciadas inversiones.
Algunos han decidido bajarse del barco, y para muchos de los taxistas representan el paradigma del traidor. Se trata de, por ejemplo, José Luis Funes,quien fue presidente de la asociación de taxis Unalt y que ahora ha decidido pasarse a Uber, convirtiéndose en blanco de las críticas de muchos excompañeros. Según ‘Crónica Global’,Funes decidió hacerse empresario y compró 10 licencias VTC, que ahora esta usando con Uber “para ver como funciona”. La empresa americana se queda con un 25% del valor de la carrera.
Muchas críticas a Uber
Las críticas a Uber, Cabify y la supuesta precarización del empleo que preconizan están a la orden del día. Pero los taxistas parecen comunicar con menos énfasis sus propuestas para mejorar sus servicios y competir. “Queremos encontrar la forma de tener una app común en todos los taxis del país”, dice de forma habitual el presidente de Fedetaxi Miguel Ángel Leal. Sin embargo, aún es una propuesta inconcreta que puede resultar desesperante. La competencia tecnológica viene ya de varios años pero no ha sido suficiente para que el mundo del taxi colabore entre sí. “Incluso en ciudades pequeñas como Valladolid hay varias asociaciones de muy pocos asociados cada una. ¿Cómo vamos a ponernos de acuerdo en una app?”, se lamenta un responsable de una de ellas. Los avances para hacer inversiones tecnológicas en el gremio transcurren penosamente entre la oposición frontal de muchos.
Cabify, Uber u otras apps no tienen este problema: si la tienes en el móvil, puede ser útil en todo el mundo sin tener que estar bajándote otra nueva. Pero los taxistas no se ponen de acuerdo y puede pasar que en una ciudad como Barcelona, una app no te valga para todos y tengas que usar varias para cubrir toda el área metropolitana. Algunos prefieren seguir usando la tradicional radio taxi o ponerse en las paradas.
MyTaxi, que tiene al gigante grupo Daimler detrás, no gusta a muchos porque cobra unos ‘fees’ considerados muy altos y se queda por tanto con una parte importante del negocio. Lo mismo ocurre con Hailo. Muchos profesionales autónomos del taxi desconfían de estas apps y temen que vengan a quedarse con parte de su negocio “a cambio de nada”. Una buena parte de las aplicaciones móviles tienen tras de sí a potentes grupos de transporte extranjeros.
Opciones de movilidad
Sea como sea, las opciones de movilidad en las ciudades son cada vez mayores, pero todos apuntan a los ‘aguerridos’ taxistas cuando aparecen casos como el de los vehículos de Car2Go destrozados. Esto son unos coches eléctricos facilitados por el ayuntamiento de Madrid cuyas lunas fueron rotas aparentemente con un tirachinas. Aunque nadie reivindicó la acción, muchos apuntaron a los taxistas, un colectivo ‘aguerrido’ donde basta con que unos pocos decidan tomarse la justicia por su cuenta. No hay ninguna prueba, no obstante.
“No hemos vuelto a sufrir ningún ataque desde aquello”, ha asegurado Car2Go, controlado por Daimler, a este diario. En cualquier caso, no parece muy probable que los taxistas vuelvan a optar por medidas de presión o violencia ante el aumento de competencia. Saben que buena parte de los clientes no las aprueban. Su estrategia ahora es controlar el aumento de licencias VTC, para evitar que su competencia adquiera un número significativo de vehículos. “La CNMC quiere entregar un negocio de 2.000 millones al año centrado en el transporte por ciudades a las grandes multinacionales”, repiten con insistencia los profesionales autónomos.
¿qué es el ludismo?
Según explica Wikipedia, el ludismo fue un movimiento encabezado por artesanos ingleses en el siglo XIX, que protestaban entre los años 1811 y 1817 contras las nuevas máquinas que destruían empleo. Los telares industriales, la máquina de hilar industrial y el telar industrial introducidos durante la Revolución Industrial amenazaban con reemplazar a los artesanos con trabajadores menos cualificados y que cobraban salarios más bajos, dejándoles sin trabajo.
Popularmente, se piensa que el movimiento recibió su nombre por Ned Ludd, joven de Leicester que supuestamente rompió dos telares en 1779, destruyendo las máquinas en un “arrebato pasional” y como acto de protesta en reivindicación de su puesto de trabajo.
POR MIGUEL
París, 4 abr (EFECOM).- El Gobierno francés anunció hoy que comprará las licencias de los taxis que decidan retirarse, en respuesta a las quejas de estos profesionales por la depreciación de su valor a causa de la competencia, en particular de los coches con chófer (VTC).
Los términos generales del dispositivo fueron presentados al término de una reunión del secretario de Estado de Transportes, Alain Vidalies, con los representantes de los taxis, de los VTC y de otros servicios de transporte individual de pasajeros.
En un comunicado, el Ejecutivo -que ha tenido en cuenta las recomendaciones del mediador que había designado para interceder en el conflicto- explicó que adquirirá las licencias de los taxis que abandonen su actividad mediante un fondo de garantía financiado por todo el sector, y por tanto también por la contribución de los VTC.
El objetivo de ese fondo será garantizar “una valorización mínima” de las llamadas “autorizaciones de estacionamiento” (ADS) y dar fluidez al mercado, según unas modalidades que se conocerán de aquí al verano.
Según lo que se ha filtrado, para fijar el precio de las licencias se partirá del precio que pagaron los taxistas al comprarlas, al que se añadirá una revalorización basada en la inflación.
Esas ADS se retirarán del mercado antes de que el Estado distribuya otras, en principio pagadas.
Vidalies señaló que se van a poner en marcha cuatro grupos de trabajo para concretar todas las disposiciones de regulación del sector, entre las que están las vías de formación de taxistas y conductores de VTC, que deberán pasar los mismos filtros.
La hoja de ruta establecida por el Gobierno prevé un reforzamiento de los controles, con una nueva entidad de supervisión que actuará con todos los vehículos de transporte individual.
Este anuncio coincide con una jornada de protesta de cientos de taxis (muchos de ellos procedentes de otros países europeos, como España), que bloquearon el tráfico en diversos puntos estratégicos de la ciudad de Toulouse para denunciar la competencia de los VTC. EFECOM
Publicado por Infotaxi.
Podemos se define como protector del taxi frente a la plataforma Uber
Por EFE
Podemos se ha declarado a favor del taxi y como protector de este sector frente a la plataforma Uber de transporte alternativo en ciudades como Madrid, tras la reunión de hoy en el Congreso entre representantes de este grupo parlamentario y de varias plataformas del taxi.
El diputado de Podemos y portavoz en la Comisión de Empleo y Seguridad Social del Congreso, Alberto Rodríguez, ha comentado tras la citada reunión que se han marcado unas “líneas de trabajo” junto con los representantes del taxi, pero sin llegar a conclusión alguna.
Rodríguez ha calificado a Uber como una multinacional que “esquiva de alguna manera” las cuestiones fiscales, y se ha declarado en defensa del sector del taxi y de las 60.000 familias que viven de esta actividad.
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La reunión con Podemos es la primera de las concertadas por los taxistas con otros representantes de grupos parlamentarios en el Congreso.
Las federaciones del taxi se han mostrado conformes con la postura de Podemos, y han recalcado que seguirán buscando “todos los apoyos necesarios” para “hacer frente” a este tipo de competencia en las calles de las ciudades españolas.
La plataforma Uber reanudó el pasado miércoles su actividad en Madrid pero con el sistema UberX, tras ser suspendida su actividad hace 15 meses por orden judicial.