Las cinco amenazas mayores serían las siguientes: 1. Mayor dependencia del petróleo si se consuma la restricción a la utilización de los carburantes menos contaminantes. 2. No etiquetaje de productos modificados transgénicamente. 3. Eliminación de reglas sobre los mercados financieros, más estrictas en la actualidad en EE.UU. 4. Eliminación de las evaluaciones independientes de los medicamentos no producidos en los EEUU. 5. Eliminación de las reglas de preferencia nacional en los contratos públicos.
Categoría: Comunidad Valenciana
Noticias referentes a la Comunidad Valenciana.
5. ¿Qué riesgos plantea para la ciudadanía europea el TTIP?
Los cinco riesgos mayores para la ciudadanía europea serían los siguientes: 1. Pérdida de derechos laborales, ya que EEUU sólo ha suscrito 2 de los 8 Convenios fundamentales de la OIT. 2. Limitación de los derechos de representación colectiva de los trabajadores. 3. Olvido del principio de precaución en materia de estándares técnicos y de normalización industrial. 4. Privatización de servicios públicos, por el establecimiento de una lista reducida de aquellos que no se pueden privatizar. 5. Riesgo de rebaja salarial, teniendo en cuenta el efecto que pudiera tener el NAFTA -y los sueldos más bajos de México- y el eventual acuerdo transasiático.
4. ¿Perdería el Estado otros aspectos de su poder público con el TTIP?
Para el Estado hay dos riesgos esenciales: por un lado el de la difuminación absoluta en el marco del TTIP y la eventual imposibilidad de aplicar políticas distintas a los enunciados neoliberales que laten en el TTIP. Las características de un tratado como éste, dependiente además de la Unión Europea, harían materialmente imposible su modificación en el caso de que nuevas mayorías pidieran su modificación.
En segundo lugar, la privatización de la justicia, al someter todas las discrepancias sobre las inversiones exteriores a procedimientos arbitrales privados. Conviene recordar aquí la demanda que presentó Veolia contra Egipto ante el CIADI, organismo dependiente del Banco Mundial, por la elevación de 31€ el salario mínimo, lo que afecta al equilibrio económico del contrato de basuras de Alejandría.
3. ¿Cómo, quién está negociando y cómo se aprobará el TTIP?
La negociación se produce con bastante opacidad entre la Unión Europea -a a través de la Comisión europea- y los EE.UU. La Comisión europea tiene un mandato negociador que contiene información reservada que pese a estar hoy publicado no deja de plantear dudas y problemas.
Los trámites para su entrada en vigor serían los siguientes: Una vez concluidas las negociaciones por las delegaciones de ambas partes; en el ámbito europeo la Comisión europea lo presentará al Consejo de la Unión, que deberá aprobarlo por mayoría cualificada (55% de los Estados que representen el 65% de la población). Tras este visto bueno, se someterá a aprobación en el Parlamento europeo y, posteriormente se ratificará por los Parlamentos nacionales. Hemos de tener presente que las votaciones son sobre la totalidad del proyecto, y que, por tanto, no cabrían enmiendas de los Estados.
Pese a su importancia, que puede suponer de facto una mutación constitucional desde un punto de vista de la “Constitución económica”, no hay previsiones de que se someta a referéndum ciudadano ni en España ni en la Unión Europea.
2. ¿Cuál es el origen del TTIP?
Su origen remoto se encuentra en la Declaración Transatlántica, firmada en noviembre de 1990 por el presidente George Bush, por un lado, y el primer ministro italiano, Giulio Andreotti, que encabezaba ese semestre el Consejo Europeo, y el presidente de la Comisión Europea, Jacques Delors. El siguiente hito relevante se encuentra en la Declaración común de la Unión Europea y EEUU (1998) sobre el acuerdo económico transatlántico.En 2007 Barroso y Merkel -por el lado europeo- y Bush por el estadounidense crean el Consejo Económico Transatlántico para la armonización legislativa. En 2011 se crea un Grupo de Trabajo de Alto Nivel encargado de estudiar la reducción de los obstáculos para el comercio entre ambas partes. El 13 de febrero de 2013, los Presidentes de los EEUU, el Consejo europeo y la Comisión europea, Obama, van Rompuy y Barroso anuncian que se inician las negociaciones para alcanzar el acuerdo.
El carril bici de la Ronda Interior podría estar listo en octubre
El ayuntamiento pone en marcha el concurso con un presupuesto de 578.220 euros – El proyecto, cuyas obras empezarán en junio o julio, reduce un carril de tráfico ordinario11.04.2015 | 04:15
JOSÉ PARRILLA | VALENCIA El carril bici de la Ronda Interior de Valencia, una de las medidas más importantes adoptadas en los últimos años en cuanto a movilidad, recibió ayer el visto bueno del equipo de Gobierno, que decidió sacarlo a concurso con un presupuesto cercano a los 600.000 euros. Anunciado el pasado otoño, la previsión es iniciar los trabajos en los primeros meses del verano y tenerlo terminado en octubre, aunque cabe la posibilidad de ir abriéndolo por tramos, según explicó ayer el concejal de Circulación, Alberto Mendoza.
El carril bici de la Ronda Interior ha sido diseñado por el técnico municipal Samuel Sáez y aprobado por el servicio de Patrimonio y Cultura. Técnicamente empieza en la calle Colón para continuar por la calle Xàtiva, Guillem de Castro, el cauce del río hasta la Plaza de Tetuán y nuevamente a Colón.
La idea es hacer un carril segregado, que discurra por la parte izquierda de la calzada, entre la acera y los carriles destinados a los coches. Eso significa que se pierde un carril de circulación ordinaria, una cuestión que se ha considerado menor por los técnicos municipales tras comprobar que por el carril izquierdo de esta ronda apenas circulan un 7% de vehículos.
Por lo demás, se trata de una obra sin grandes dificultades técnicas. Únicamente habrá que balizar y mover la parada de taxis de la calle Colón, que deberá desplazarse al lado derecho, justo enfrente de la actual, así como modificar algún semáforo para facilitar la circulación.
Obras en verano
El presupuesto destinado a esta obra es de 578.220 euros y el plazo de ejecución de los trabajos es de cuatro meses. No obstante, el concejal de Circulación cree que la puja permitirá reducir ambos datos. De hecho, su previsión es iniciar los trabajos en los meses de junio o julio y terminarlos en octubre.
Eso no significa, además, que la apertura del carril bici no se produzca hasta esa fecha. Cabe la posibilidad, según dijo, de abrirlo por tramos para dar servicio lo antes posible, aunque eso dependerá mucho de la empresa y del proyecto que finalmente se apruebe
Publicado por el Levante.
Infraestructuras desestima los recursos de taxistas de Alicante por descanso
Comunidad Valenciana
(EFE).- La Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente ha desestimado los recursos presentados por taxistas contra la regulación del sistema de días de descanso obligatorio de 2014 en el área de prestación conjunta de Alicante.
Los recursos alegan quejas sobre la falta de regulación del sector de vehículos para personas con movilidad reducida y los turnos de descanso y solicitan poder seguir ejerciendo el derecho al trabajo «con plena libertad horaria», según la resolución de la Conselleria publicada hoy en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV).
La Conselleria argumenta que la industria del taxi es intervenida tradicionalmente por la Administración del Estado y la local, que condicionan su ejercicio mediante normas de obligado cumplimiento, y es la consideración de servicio público la que justifica que tenga que estar sometida a una reglamentación y una organización «superordenada».
Por ello, desestima la petición de los taxistas de poder seguir ejerciendo el derecho al trabajo con plena libertad horaria.
Sobre la movilidad reducida, al librar todos los vehículos con este servicio y dejar sin servicio a «un sector vulnerable», Infraestructuras señala que esta opción fue solicitada por los titulares de los taxis.
Además indica que esos servicios se producen «prácticamente en su totalidad» en horario diurno, por lo que no se considera oportuno un turno de guardia por la noche «que no serviría a los usuarios potenciales».
La resolución de la Conselleria es definitiva en vía administrativa, pero se puede recurrir por la vía contencioso administrativa en un plazo de dos meses
Leer más: http://www.lavanguardia.com/local/valencia/20150408/54429743422/infraestructuras-desestima-los-recursos-de-taxistas-de-alicante-por-descanso.html#ixzz3WnyW3zcj
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La prensa británica pone a la Comunidad Valenciana como ejemplo de la corrupción en España
Un reportaje de The Guardian afirma que Valencia es una plaza propicia para la «revolución Podemos» por ser una «autonomía conocida por la corrupción política»
eldiariocv
Francisco Camps y Mariano Rajoy en un acto de campaña del PP
The Guardian, un periódico progresista británico con 80 millones de lectores al mes, cree que Valencia es una plaza propicia para Podemos por ser una «autonomía conocida por la corrupción política» en el contexto español (» As capital of a region notorious for political corruption, Valencia is fertile ground for Podemos»).
La afirmación es del corresponsal de la revista The Economist en España, Giles Tremlett, que viajó hasta Valencia en la realización de un extenso reportaje para The Guardian sobre Podemos. Tremlett acudió al mítin de Pablo Iglesias en el pabellón de la Font de Sant Lluís y entrevistó a varias personas para pulsar su opinión sobre este fenómeno político.
Las menciones a la corrupción en la Comunitat Valenciana en la prensa extranjera no son nuevas. Le Figaro, el periódico conservador francés de referencia, habló de “Valencia, la ciudad de todos los excesos, al borde de la quiebra”.
En 2011, The New York Times, se basó en los problemas judiciales de Francisco Camps, expresidente de la Generalitat, para explicar los escándalos de corrupción en España.
En los últimos años, otros medios como la BBC, la televisión catarí Al Jazeera, NHK (Japón), SAT-1 (Alemania), France-2 o DR.DK (Dinamarca) o la prensa seria alemana -el Frankfurter Allgemeine Zeitung, por ejemplo- han reflejado informaciones críticas con la realidad valenciana. El PP manda en la Generalitat desde 1995.
Publicado por eldiario.es
La conductora que mató a dos jóvenes ingresará en prisión
La Audiencia comunica a la condenada que deberá ingresar en la cárcel tras serle denegado el indulto que pidió para eludir tres años de cárcel27.03.2015 | 08:55
La conductora que mató a dos jóvenes ingresará en prisión marga ferrer
L. B./T. D. | VALENCIA La conductora que provocó la muerte de dos jóvenes en Blasco Ibáñez, el 16 de noviembre de 2010, tras saltarse varios semáforos en rojo y circular a 94,35 kilómetros por hora, deberá ingresar en prisión en unos días. La Audiencia de Valencia comunicará el próximo 31 de marzo a la acusada, Blanca G. S., su inminente ingreso en prisión, según adelantan a Levante-EMV fuentes de la familia de una de las víctimas. La joven ha intentado todos los recursos legales a su alcance para eludir el ingreso en prisión e, incluso, solicitó el indulto al Gobierno, pero todos los intentos han sido en vano.
El Juzgado de lo Penal 7 de Valencia condenó a Blanca G. S. a tres años de cárcel por un delito de seguridad vial en concurso con dos delitos de homicidio por imprudencia grave, y por un delito de lesiones por imprudencia grave (por un tercer herido que hubo en el sinistro). La Audiencia de Valencia ratificó la condena y dio por probados los hechos que se le atribuyeron a la conductora.
En la sentencia que la condenó, la magistrada dedicó un apartado a la actitud de la joven, en la que le afeaba que, pese al tiempo transcurrido, Blanca G. S. «ha mostrado una absoluta falta de empatía hacia las familias de las víctimas» ya que «ni por sí misma ni a través de una tercera persona ha manifestado sus condolencias a los padres y hermanas de los fallecidos». La jueza añadió en el auto que «la acusada solo podía decir que su padre había hablado con ellos [los familiares de las víctimas] sin mayor concreción ni en cuanto a las personas con las que habló ni en cuanto a lo que su padre pudo decir, y desde luego no supone una manifestación personal de pesar por lo ocurrido».
Cuando la conductora solicitó el indulto, las familias de las víctimas iniciaron una recogida de firmas para solicitar el ingreso en prisión inmediato de la condenada. Las familias se sentían impotentes por el excesivo tiempo transcurrido, desde el siniestro, «para que se haga justicia» y por la actitud de la joven que «no mostró arrepentimiento y nos ha tratado con muchísimo desprecio», se quejaban los afectados
Publicado por Levante
Brutal agresión a un taxista de Valencia
Un taxista de Valencia ha perdido un ojo tras sufrir una brutal agresión el pasado 19 de marzo. El presunto asaltante, un joven de 19 años, fue detenido esa misma madrugada.
Según informa la Federación Sindical del Taxi, de la que es afiliado el taxista agredido, los hechos sucedieron tras finalizar un servicio en el municipio valenciano de Ontinyent, cuando el agresor intentó robar al conductor
Desde las asociaciones del sector ya han mostrado su repulsa por el ataque y han trasladado su solidaridad al compañero, que evoluciona favorablemente, y a su familia
Publicado por la Gaceta del taxi

