Categoría: Comunidad Valenciana

RAFA MUÑOZVALENCIA|6

Opiniones discordantes entre los vecinos sobre el resultado de las obras de reurbanización

El cruce de las calles Pizarro y Cirilo Amorós se ha convertido en las últimas veinticuatro horas en la intersección más famosa de Valencia. Tras las obras de reurbanización de algunas calles del Ensanche, la imagen de este cruce en concreto ha llamado mucho la atención.

Al ampliar las aceras y dejar un espacio central mucho más reducido en la intersección, los cuatro pasos de cebra llegan a ocupar casi la totalidad del cruce, dejando sin pintar un mínimo hueco en la confluencia de las calles.

Hemos preguntado a los vecinos de la zona por esta anecdótica imagen y por las obras de reurbanización que han sufrido algunas calles del Ensanche.

“Es chocante ver que sólo queda un cuadradito en oscuro, pero creo que será práctico; si sirve para que los coches vayan más despacio y que los peatones crucen más tranquilos, me parece bien”, señaló Mari Carmen Sáez, vecina de Valencia.

“Es la primera vez que veo este tipo de cruce, parece un poco confuso”, comentó Francisco Espinosa, vecino de Valencia. “Yo no le doy mucha importancia al tema, no es importante que sea más o menos grande”, apuntó Miguel Mallol, vecino de Valencia.

Respecto a las obras que han sufrido algunas calles de este barrio, con aceras bajas y muy amplias, hubo opiniones de todo tipo. “Yo creo que para los comercios del centro es bueno; para los vecinos que vienen en coche ya no lo sé, pero para peatones y comercios creo que es bueno”, señaló Mari Carmen Sáez.

“Se consigue que el peatón tenga más acera, y eso es importante; y la reurbanización de estas calles lo van a notar las plantas bajas, porque tendrán más vida; esto será una zona de paseo”, añadió Miguel Mallol.

“Me parece muy mal toda la reurbanización; me parecen muy mal unas calles tan estrechas, las aceras tan bajitas, con lo que los coches se subirán y atropellarán a los peatones”, criticó Federico Gomis, vecino de Valencia.

“Lo he visto fenómeno, están transformando Valencia; para los peatones muy bien, sólo que no va a haber aparcamiento; como ciudadano lo veo muy bien todo”, concluyó Antonio Dios, vecino de Valencia.

Publicado por las Provincias.

La Valencia metropolitana se desplaza mucho a pie, poco en bici y abusa del coche

Patrón de movilidad

CRISTINA VÁZQUEZ Valencia23 SEP 2010

De cada 100 viajes que hacen los valencianos en un día laborable cualquiera, cerca de 60 se hacen en vehículo motorizado -ya sea público o privado-, 40 a pie y dos en bicicleta. Nos movemos bastante, pero los coches ocupan masivamente las calles y, en su mayoría, solo viaja el conductor. Así se desplazan de un sitio a otro los valencianos, según la Encuesta de Movilidad que ayer presentó la Consejería de Infraestructuras coincidiendo con el Día Europeo sin Coches

Del patrón de movilidad local se desprende un dato bueno y otro malo. El bueno es que nos movemos mucho a pie o sobre dos ruedas, en porcentajes comparables a Ámsterdam. La mala es que el coche privado es el medio de viaje hegemónico y amenaza con ir a más si no se adoptan medidas correctoras. Las cifras son esclarecedoras: en 1975 el 0,75% de los desplazamientos eran motorizados, en los años noventa eran el 1,2% y, en 2009 se superaba el 2,5.

El transporte público está a la cola en duración del tiempo de viaje

El millón y medio de personas que habitan los 45 municipios de la corona metropolitana de Valencia realizaron el año pasado 3,8 millones de desplazamientos diarios, en los que el uso de la bicicleta despega a pesar de que su participación sobre el total es todavía baja. Solo 83.000 desplazamientos -el 5% de los viajes no motorizados- se hacen en bicicleta, “con niveles comparables a Ámsterdam”, explicó el director general de Transportes, Vicente Dómine, en el Colegio de Ingenieros de Caminos, lugar elegido para presentar esta encuesta.

Otro de los datos demoledores que arroja la encuesta es que no caben más coches en la calle. De los casi 600.000 vehículos que conforman el parque móvil en la capital y su cinturón, el 55% duerme en la vía pública, con una tasa excesivamente elevada de ocupación.

De las tablas salen una serie de conductas muy típicas todavía de una ciudad de tamaño medio como Valencia. Por ejemplo, los valencianos vuelven a comer a casa y cuando salen de compras lo hacen a pie, lo que, según Dómine, indica que “tenemos un buen comercio de proximidad”.

De todos los desplazamientos que se hacen cada día, el 43% son obligados -1,1 millones por trabajo y 460.000 por estudios- y la mayoría no lo son, lo que se considera un síntoma de crecimiento económico y social. Los estudiantes prefieren el transporte público mientras los trabajadores optan por el vehículo privado, tal vez por los polígonos industriales diseminados.

Y otro dato curioso que se apuntan los gestores del transporte público: los viajes en la red pública duran más (33,5 minutos) que si se hacen a pie, en bici o en coche.

El reto para 2020, según el plan que se ha trazado la Generalitat, es implantar un patrón de movilidad diferente del actual, donde desciendan los trayectos en vehículo motorizado. Para entonces se calculan un total de 4,5 millones de desplazamientos, donde se confía en que los viajes a pie o en bicicleta representen al final un 46% del total, y el uso del transporte público -que ahora se usa para el 30% de los desplazamientos- llegue hasta el 40%. El uso del vehículo privado debe descender un 12% y para ello es preciso que los usuarios aprendan a compartirlo con otras personas, ya que de los 1,8 millones de desplazamientos motorizados, solo en 180.000 viaja más de una persona.

“Estamos ante un reto fundamental porque tenemos por un lado que invertir la tendencia del siglo XX en hábitos de movilidad para situarnos entre las regiones más avanzadas de Europa”, concluyó el consejero de Infraestructuras

Publicado por el País.

 La Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia y los municipios que integran el área metropolitana acuerdan crear un autoridad única de transporte para el área de Valencia

Las autoridades que han firmado la declaración sobre la autoridad única de transporte metropolitana

Por Moisés Pérez16 nov 201514:59

El sueño del alcalde de Valencia, Joan Ribó (Compromís), de construir una Valencia de más de un millón y medio de habitantes ya está en marcha. Junto con el Consell y los más de 60 municipios que integran el área de influencia, se ha suscrito un acuerdo para reconstruir la enterrada agencia de movilidad con la creación de una autoridad única de transporte para el área de Valencia. Así, el transporte, la movilidad se convierte en un asunto metropolitano, superando la barrera municipal.

Una iniciativa que se pretende financiar a través del contrato-programa de movilidad que se suscribe con el Gobierno central y al que renunció el entonces presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps (PP). Para lograr que en el año 2017 se reciban fondos a través de esa vía es necesario la creación de esta agencia metropolitana, tal y como sucede en varias áreas urbanas españolas. El organismo gestionará la mayoría de los servicios de transporte, como metro, autobús o cercanías. 

Para la constitución del ente, se crearan dos comisiones. Una de carácter institucional que estará compuesta por la consellera de Vivienda y Obra Pública, María José Salvador, por los alcaldes del área que estén obligados a disponer de transporte urbano -es decir, con una población mayor de 50.000 habitantes-, por un representante de la Federación Valenciana de Municipios y Provincias (FVMP) -en representación de los otros ayuntamientos-, por el director de la conselleria pertinente y por un representantes de la conselleria de Hacienda. Y otra de tipo técnico conformada por tres técnicos de la Generalitat, dos del Ayuntamiento de Valencia, uno de cada operador de transporte (EMT y FGV) y un técnico designado por la FVMP.

“Las personas no entienden de fronteras municipales. No se puede cruzar una calle y que ya no puedas usar con la misma tarjeta el servicio de bicicleta municipal”, ha argumentado Ribó. Sin embargo, los firmantes no solo han justificado la creación de este organismo como modo de adaptación a las nuevas realidades urbanas. También para reducir la contaminación. “El vehículo privado no es la solución universal. No es sostenible desde un punto de vista medioambiental. Por eso, debemos ayudar a las personas a crear un sistema de transporte público integral y metropolitano, con facilidad de intercambio modal”, ha defendido la consellera del ramo, María José Salvador.

Con ello, la primera pieza del puzzle metropolitano se encaja. “Es el primer paso para consolidar un proyecto metropolitano para Valencia”, se ha vanagloriado el socialista Carlos Fernández Bielsa, alcalde de Mislata. Eso sí, una Valencia metropolitana que debe regirse por la colaboración entre las ciudades, sin centralismo por parte del cap i casal. “Debe ser una relación igualitaria”, ha advertido Bielsa, quien ha pedido “la devolución inmediata” de las líneas de autobús que llegaban a Mislata, Burjassot y Alboraya, y que el PP cerró esgrimiendo motivos económicos. “Se debe pasar de las palabras a los hechos. Es una cuestión de voluntad política”, ha exigido a Ribó, que se comprometió a restablecerlas.

No obstante, el área metropolitana planteada, al menos en movilidad, no se circunscribe a la que se planteó antes de la llegada de la exalcaldesa Rita Barberá (PP) al poder y que la izquierda ha defendido históricamente. Va más allá. Atañe también a los limites reales donde se expande la influencia de Valencia ciudad, como son las comarcas de l’Horta Nord y Camp de Túria. Toda una revisión y ampliación de la área metropolitana. Y que puede suponer la conformación de un grupo de presión muy potente. Una amenaza al poder de unas diputaciones abocadas a su vaciamiento. 

Publicado por el Diario.