Noticias relacionadas con el sector del taxi
El pasado dia 19 el compañero Jose Antonio Ruiz titular de la licencia 1281 fue atacado al finalizar un servicio en la poblacion de Onteniente para robarle. El agresor ya ha sido detenido.
Ha tenido que ser intervenido por sus heridas y está recuperandose en el hospital La Fe, donde evoluciona favorablemente. El compañero personalmente nos ha contado lo ocurrido y desde la Federacion Sindical del taxi de la que es afiliado, le mandamos un fuerte abrazo.
La Junta directiva
Por Tomás.
El sindicato cree que favorece la cooperativa, que serían tratadas como personas físicas
Andrés Gómez y Manuel Sánchez, ayer, en la sede de UGT.El secretario general de la Federación de Servicios para la Movilidad y el Consumo de UGT Córdoba (SMC), Manuel Sánchez, manifestó ayer su rechazo a la figura de sociedad cooperativa que pretende introducir la nueva ordenanza del taxi aprobada en el pleno del Ayuntamiento el pasado día 10 de marzo con el apoyo el PP y UCOR. A su juicio, estas cooperativas “serían tratadas al igual que personas físicas” y, por tanto, pueden ser adjudicatarias de licencias de taxi y también transferirlas. “La medida favorece el rentismo de licencias municipales y que se puedan aglutinar en manos de pocas personas, que además pueden comprar licencias en épocas en las que el precio sea bajo y venderlas más tarde a un precio superior, lo que nos lleva a la legislación ya superada del año 56, antes de la democracia”, aseveró Sánchez. Por ello, han presentado una serie de alegaciones y, en caso de que no se consideren, “el sindicato puede optar por llegar hasta los tribunales”.
Por su parte, el responsable de asalariados del taxi de SMC-UGT-Córdoba, Andrés Gómez, indicó que la nueva ordenanza supone un “atropello” al cliente y, sobre todo, “un golpe al libre mercado”. Hasta el momento, el sistema de abono permitía subir la bandera en el momento del aviso al taxista por teléfono o métodos telemáticos, o bien activar el taxímetro en el instante de la recogida del cliente. La nueva ordenanza obliga a que el taxímetro se ponga en funcionamiento siempre cuando llega la llamada al taxista, eliminando la opción más ventajosa para el cliente que había adoptado la asociación Etaxi.Para Gómez, existe connivencia entre el Ayuntamiento y la asociación de taxistas mayoritaria, Auttacor, con el objeto de “garantizar el monopolio y perjudicar a asociaciones como Etaxi”, que han optado por subir la bandera cuando recogen al cliente.Además, el sindicato criticó el endurecimiento del acceso de los asalariados al taxi ya que la nueva norma mantiene el índice de 1,51 taxis por cada mil habitantes en Córdoba, eliminando la supervisión que había cada cinco años. “En caso de aumento de la población se tendría una oferta insuficiente”, indicaron.
También creen que la ordenanza “pone trabas a las nuevas licencias” porque se requieren numerosos pasos burocráticos para concederlas y “si cualquiera de ellos resulta desfavorable, no se conceden”. Por tanto, “se complica el proceso de forma innecesaria convirtiéndolo en un camino tortuoso”. UGT destacó que se pide un estudio sobre la oferta y la demanda, un informe de la Junta de Andalucía, un informe del Consejo Provincial del Taxi y otro del Consejo Andaluz del Taxi.
Por otra parte, el sindicato destacó que esta nueva norma no regula un factor que ha provocado “numerosas controversias y la polémica de las llamadas listas negras”: la posibilidad de que un cliente, pasado un tiempo de espera razonable, pueda prescindir del servicio o coger otro taxi.
El Ayuntamiento tampoco regulará las tarifas especiales. UGT explicó que en fiestas como por ejemplo la Feria, se pone en marcha una tarifa especial que debería aplicarse sólo a los clientes que van y vienen del recinto ferial. Sin embargo se aplica a cualquier cliente independientemente de si el trayecto está relacionado con esa fiesta. El sindicato criticó que “la nueva ordenanza pierde la oportunidad de poner coto a estas prácticas”.
Para finalizar, son puntos conflictivos la obstaculización de los estudios sobre oferta y demanda, la obligación de exclusividad de los asalariados del taxi o la regulación de los descansos y turnos por parte del Ayuntamiento. Por todo ello, UGT calificó la ordenanza como “absolutamente innecesaria y dañina para el asalariado y el cliente”
Publicado por Infotaxi
POR MIGUEL
Creditaxi, líder en el sector, ofrece hasta 1.700 euros mensuales a los taxistas jubilados que cedan sus licencias. Las empresas contratan a conductores novatos a quienes presionan para que facturen al menos 3.800 euros al mes
Protesta de taxistas en Madrid por la liberalización del sector.
Cuatro empresas han florecido sobre un negocio tan próspero como ilegal. El alquiler de taxis está prohibido en Madrid, pero la normativa de transportes no ha impedido que cuatro empresas florezcan bajo la sombra de un esquema difícil de perseguir. El negocio se basa en los taxistas jubilados que desean complementar su jubilación con una buena suma de dinero por alquilar su taxi a empresas profesionalizadas que ofrecen hasta 1.700 euros mensuales por la cesión del taxi.
El mecanismo es sencillo. En lugar de vender su licencia, el taxista jubilado otorga poderes a las empresas del sector que se encargan de buscar conductores, formalizar seguros y gestionar el dinero recaudado por los conductores. “Pedimos a cada conductor que facture 3.800 euros. Ellos se quedan con el 35%. Nosotros tenemos una comisión fija de 300 euros. El propietario sólo tendría que pagar los gastos de la Seguridad Social o de autónomos de los contratados. Al final le quedan entre 1.400 y 1.700 euros”, explica una comercial de la empresa Creditaxi, sin saber que habla con un periodista.
El próspero negocio del alquiler de taxis ha permitido al propietario de la empresa, Jesús Ramos Fernández, administrar otras 16 sociedades, algunas de ellas destinadas a actividades muy diferentes a la del sector del taxi como venta de embarcaciones, tiendas de ropa, márketing y actividades inmobiliarias.
Los negocios paralelos
La Federación del Taxi ha pedido al Ayuntamiento de Madrid la investigación de este tipo de actividad, prohibida por el Reglamento de Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo. La Federación calcula que la empresa líder del sector, Creditaxi, cuenta con entre 300 y 400 vehículos, lo que supondría unos ingresos limpios de más de 100.000 euros mensuales sin contar con los negocios paralelos del lavado y la reparación de vehículos. Además, los propietarios deben pagar una tarifa mensual de cinco euros por concepto de gasto de abogado.
Además de Creditaxi, otras dos empresas luchan por el mismo mercado: Jubiltaxi y Gestión Integral del Taxi. Una cuarta compañía, pionera en el sector y gestionada por un expolicía local madrileño ampliamente conocido en el medio, también compite para la captación de taxistas jubilados. “Ayudamos a los taxistas a rentabilizar al máximo sus licencias y mejorar su jubilación gracias a nuestro servicio”, anuncia la empresa Jubiltaxi que promete 1.000 euros netos mínimos al mes.
No alquilan, “gestionan”
Para protegerse legalmente, las compañías niegan que vivan del negocio del alquiler del taxi. Aseguran que sólo “gestionan” los vehículos cuando sus dueños están enfermos o tienen una sanción de tráfico que les impide la explotación del vehículo.
Además del negocio del alquiler, las empresas del sector también sirven como intermediadores en la venta de licencias. Su capacidad para conseguir financiación con los bancos hace que muchos compradores y vendedores los utilicen como mediador es en las operaciones, otro de los negocios paralelos.
El colectivo de taxistas, afectados por la liberalización creciente del sector, no oculta su molestia con estas prácticas. “Hay taxistas que comienzan el día presionados porque saben que tienen que hacer, como mínimo 90 euros diarios. Suelen trabajar muy mal: cobran de más a los turistas, aplican tarifas más caras o suplementos que no aplican cogen clientes cuando hay otros taxis esperando en las paradas”, explica un taxista madrileño.
La alcaldesa de Madrid prometió hace dos años investigar las presuntas irregularidades cometidas por las empresas. Desde entonces, el negocio
Publicado por Infotaxi
Con la intención de vigilar y controlar la velocidad y que los conductores respeten los límites de velocidad establecidos, la DGT hará visibles los radares móviles, aunque no anunciará su localización exacta. Sí hará público en su web los tramos de vías en los que se intensificará la vigilancia con este tipo de radares.
La publicación de esta información se suma a la ya pública ubicación de los radares fijos, cuya presencia en las carreteras sirva como medida de disuasión y prevención. Desde la DGT insisten en que la denuncia no es, “en ningún caso”, el objetivo final.
Esta iniciativa se suma a otras ya anunciadas, como es la “Operativa 7” por la cual se reduce la velocidad a la que empiezan a sancionar los radares. Aunque ahora Tráfico ha decidido explicar a los ciudadanos cómo funcionan los nuevos límites, lo ciertos es que esta operativa ya estaba activa en algunos puntos de la red de carreteras.
Publicado por la Gaceta del taxi.
Uber puede recurrir el auto judicial como ya hizo con la resolución provisional.El tribunal se ratifica en su decisión y los taxistas aplauden el vetoFuente: rtve.es
La Audiencia provincial de Fráncfort ha prohibido a Uber, la compañía que conecta a conductores de vehículos con potenciales pasajeros, actuar en todo el territorio alemán por vulnerar las normas de transporte de viajeros.
En su auto, que Uber puede recurrir, el tribunal da la razón a los taxistas al recordar la necesidad de que los conductores cuenten con una licencia administrativa para transportar pasajeros.
El tribunal no admitió los argumentos de la defensa de Uber, que esgrimió que su aplicación móvil es un intermediario que se limita a poner en contacto a viajeros y conductores, por lo que cada usuario puede decidir libremente si paga por el servicio o cuál es la tarifa.
Uber ofrece sus servicios en Fráncfort, Berlín, Hamburgo, Múnich y Düsseldorf y en todas esas ciudades se ha tenido que enfrentar a los tribunales ante las demandas de los taxistas, como en otros países europeos.
Sin procedimiento de urgencia
El gremio del taxi consiguió una primera victoria en agosto del año pasado también en Fráncfort, pero el mismo tribunal anuló en septiembre la resolución provisional que había dictado al reconocer que no había motivos para aplicar un procedimiento de urgencia en el caso.
Tras conocer el auto, distintas organizaciones de taxistas alemanas mostraron su satisfacción al ver reconocidas sus reivindicaciones. “Finalmente se ha decidido en el ámbito judicial que el modelo de negocio de Uber vulnera la ley del transporte de pasajeros“, afirma en un comunicado el presidente de la Asociación Alemana del Taxi y los Vehículos de Alquiler, Michael Müller.
Müller añade que el sistema de licencias protege al pasajero y también la calidad del servicio, aseguró que los taxistas apuestan por la libre competencia, lo que implica que todos los agentes cumplan los mismos requisitos.
En otros países, como España, Holanda, Francia e India, también se ha ordenado la suspensión de actividad de Uber en sus territorios
Publicado por la Unalt.
por Pastor
Una corte judicial alemana ha impuesto el veto a nivel nacional en toda Alemania a los servicios de transporte de esta compañía:uberPOP no podrá operar por tanto en el país germano (aunque sí podrán seguir haciéndolo tanto UberBLACK como UberTAXI). De hacerlo y violar esta sentencia Uber tendría que pagar una multa de 250.000 euros por cada una de esas acciones.
La controversia entorno a Uber sigue siendo una de las notas dominantes de esta empresa que es una de las startups con mayor valoración de todo el mundo. Su crecimiento explosivo en países en todo el mundo se ha encontrado con una regulación y un sector del taxi que como en España ha hecho que el servicio también esté prohibido.
Uber ya fue bloqueado en Alemaniahace unos meses pero aquella primera sentencia fue cancelada poco después. Ahora la demanda de la empresa Taxi Deutschland ha tenido como resultado esa prohibición que hará ilegal que los servicios el servicio UberPOP de Uber sea prestado dentro de las fronteras germanas.
El juez que presidía el equipo de tres jueves encargados del caso, Joachim Nickel, ya había adelantado su visión del problema y había afirmado que “hay una violación de la ley de transporte de pasajeros porque los conductores operan sin autorización”, e indicó que las personas que conducen para Uber no tienen las licencias adecuadas.
Los abogados que representan a Uber alegaron que sus servicios no estaban sujetos a las leyes que regulan el sector del taxi, ya que su empresa simplemente actúa como un intercambio entre conductores y clientes. Otro de los jueces respondió a esa alegación diciendo que “en ese caso deberían incluir en su descripción de negocio que Uber ofrece viajes de forma gratuita”. Los jueces tambiéncriticaron la ausencia de coberturas para los conductoresEl modelo de negocio no es aprobable según las leyes europeas y constitucionales”.
Actualización: Como nos aclaran directamente desde Uber, la sentencia es de momento preliminar y la definitiva no aparecerá hasta que Taxi Deutschland haga un depósito de 400.000 euros. UberPop podrá seguir funcionando durante ese tiempo, pero atención, porque ni UberBLACK ni UberTAXI, otros dos servicios que la empresa tiene en Alemania, no están afectados por esta decisión judicial
Publicado por Sataka.
FAST TRACK
Creditaxi, líder en el sector, ofrece hasta 1.700 euros mensuales a los taxistas jubilados que cedan sus licencias. Las empresas contratan a conductores novatos a quienes presionan para que facturen al menos 3.800 euros al mes
Por David Placer en Madrid
12/03/2015
20:28 horas
Cuatro empresas han florecido sobre un negocio tan próspero como ilegal. El alquiler de taxis está prohibido en Madrid, pero la normativa de transportes no ha impedido que cuatro empresas florezcan bajo la sombra de un esquema difícil de perseguir. El negocio se basa en los taxistas jubilados que desean complementar su jubilación con una buena suma de dinero por alquilar su taxi a empresas profesionalizadas que ofrecen hasta 1.700 euros mensuales por la cesión del taxi.
El mecanismo es sencillo. En lugar de vender su licencia, el taxista jubilado otorga poderes a las empresas del sector que se encargan de buscar conductores, formalizar seguros y gestionar el dinero recaudado por los conductores. “Pedimos a cada conductor que facture 3.800 euros. Ellos se quedan con el 35%. Nosotros tenemos una comisión fija de 300 euros. El propietario sólo tendría que pagar los gastos de la Seguridad Social o de autónomos de los contratados. Al final le quedan entre 1.400 y 1.700 euros”, explica una comercial de la empresa Creditaxi, sin saber que habla con un periodista.
El próspero negocio del alquiler de taxis ha permitido al propietario de la empresa, Jesús Ramos Fernández, administrar otras 16 sociedades, algunas de ellas destinadas a actividades muy diferentes a la del sector del taxi como venta de embarcaciones, tiendas de ropa, márketing y actividades inmobiliarias.
Los negocios paralelos
La Federación del Taxi ha pedido al Ayuntamiento de Madrid la investigación de este tipo de actividad, prohibida por el Reglamento de Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo. La Federación calcula que la empresa líder del sector, Creditaxi, cuenta con entre 300 y 400 vehículos, lo que supondría unos ingresos limpios de más de 100.000 euros mensuales sin contar con los negocios paralelos del lavado y la reparación de vehículos. Además, los propietarios deben pagar una tarifa mensual de cinco euros por concepto de gasto de abogado.
Además de Creditaxi, otras dos empresas luchan por el mismo mercado: Jubiltaxi y Gestión Integral del Taxi. Una cuarta compañía, pionera en el sector y gestionada por un expolicía local madrileño ampliamente conocido en el medio, también compite para la captación de taxistas jubilados. “Ayudamos a los taxistas a rentabilizar al máximo sus licencias y mejorar su jubilación gracias a nuestro servicio”, anuncia la empresa Jubiltaxi que promete 1.000 euros netos mínimos al mes.
No alquilan, “gestionan”
Para protegerse legalmente, las compañías niegan que vivan del negocio del alquiler del taxi. Aseguran que sólo “gestionan” los vehículos cuando sus dueños están enfermos o tienen una sanción de tráfico que les impide la explotación del vehículo.
Además del negocio del alquiler, las empresas del sector también sirven como intermediadores en la venta de licencias. Su capacidad para conseguir financiación con los bancos hace que muchos compradores y vendedores los utilicen como mediadores en las operaciones, otro de los negocios paralelos.
El colectivo de taxistas, afectados por la liberalización creciente del sector, no oculta su molestia con estas prácticas. “Hay taxistas que comienzan el día presionados porque saben que tienen que hacer, como mínimo 90 euros diarios. Suelen trabajar muy mal: cobran de más a los turistas, aplican tarifas más caras o suplementos que no aplican cogen clientes cuando hay otros taxis esperando en las paradas”, explica un taxista madrileño.
La alcaldesa de Madrid prometió hace dos años investigar las presuntas irregularidades cometidas por las empresas. Desde entonces, el negocio no ha dejado de crecer.
Publicado por 02B
Un grupo de taxistas de Salamanca denuncia que el 30% de la flota de la ciudad estaría en manos de “jubilados e inversionistas que tienen alquiladas sus licencias”. Una práctica denunciada en diferentes ocasiones ante la directiva de Radio Taxi Salamanca, Inspección de Trabajo y el Ayuntamiento de la ciudad, único organismo que se ha comprometido a investigar la situación.
Según hemos podido saber, en Salamanca existen muchas licencias de jubilados e inversionistas, esto es, titulares que no explotan el taxi ellos mismo, que son explotadas por conductores que pocas veces cumplen con los convenios. “Muchos de ellos trabajan más horas de lo que marca el convenio y nadie lo controla, otros van rotando por los diferentes taxis”. Casi 70 licencias estarían bajo este régimen ilegal de alquiler de un total de 223.
A esta situación se llega, denuncian taxistas de la ciudad, debido a la “dejadez y complicidad de los anteriores administradores públicos y de la junta directiva de la única asociación de la ciudad”. Aunque hace un par de años se intentó llegar a un acuerdo para mejorar la situación del taxi en Salamanca, la falta de entendimiento con la directiva no tuvo en cuenta las peticiones de regulación que demandaban buena parte de los profesionales. “Desde la directiva no se hacía nada, se tapaban estas ilegalidades porque no interesaba acabar con estas prácticas”.
Denuncian también “amiguismo” y “permisividad”por parte de todos los que controlan el sector y no entienden cómo ha sido posible que personas con las tarjetas de transporte caducadas hayan podido renovar sus vehículos taxi y los hayan podido mantener en activo.
Sostienen además que la calidad del servicio se resiente con este tipo de ilegalidades y lamentan que la asociación no vele por el presente y el futuro de los taxistas autónomos exigiendo el cumplimiento de los horarios a los asalariados. Permitiendo que trabajen más de 40 horas semanales, explican, “se fomenta la competencia desleal y la economía sumergida”.
Publicado por la Gaceta del taxi.
Dejadez de funciones y falta de control desde la administraciónes lo que denuncia el movimiento valenciano Autónomos Unidos. Un colectivo de taxistas que, según nos ha explicado uno de sus miembros Alfredo Ferriz, cuenta ya con casi 1.000 colaboradores.
Gaceta del Taxi.-¿Quiénes son Autónomos Unidos?
Alfredo Ferriz.-Autónomos Unidos es un movimiento de taxistas de Valencia, ni sindicato una asociación, que nace en de 2013 tras la manifestación del 22 de mayo. En ese momento somos varios los compañeros que decidimos unirnos y comenzamos a identificamos con un distintivo que llevamos en la capilla de nuestros coches. Desde entonces hasta ahora igual entre 900 y 1000 coches lo llevamos. Denunciamos que, con el cambio de leyes durante la época de bonanza,la administración ha creado un sector paralelo. Hay una guerra en la calle, donde el 75% son autónomos y el 25% ven el taxi como un negocio puro y duro.
G.T.-Una de sus últimas iniciativas ha sido una recogida de firmas para pedir mayor control en el alquiler de licencias. ¿Por qué deciden llevarla a cabo?
A.F.-Hace un mes aproximadamente iniciamos esta recogida para presentarlas en inspección de trabajo y en la seguridad social. Queremos que se cumpla la ley: que los jubilados taxistas que tienen sus licencias en activo coticen a la seguridad social como todos nosotros, que cumplan con la ley.
G.T.-¿Han obtenido alguna respuesta?
A.F.-No hemos obtenido ninguna respuesta. Pero no es la primera vez que denunciamos este tipo de actividades ilegales. Yo mismo lo hice a nivel particular y la jefa del servicio de inspección sí me confirmó que estaban trabajando en ello, pero por parte de Consellería de Transportes no tenemos nada. No nos han respondido al escrito que firmamos ocho compañeros y tampoco esperamos que lo hagan. Ya está bien de ilegalidad. No queremos corrupción, queremos un sector legal.
G.T.- ¿Cuál es su denuncia sobre los alquileres de licencia en Valencia?
A.F.-Aunque lo normal sería que una vez jubilados los titulares vendan la licencia, no lo hacen y la dan en alquiler a un tercero su licencia para que sea explotada por conductores. En muchas ocasiones se contratan asalariados por el mínimo, 2 ó 4 horas, pero después nadie controla que se cumpla con esto y al final hacen tantas horas como cualquier autónomo, saltándose el convenio. Otra práctica frecuente es que los conductores cambien de licencia y trabajen en varias a lo largo de un día.
Es un fraude a la seguridad social, a hacienda y además supone una competencia deslealhacia todos los autónomos que trabajamos en el sector, la gran mayoría.
G.T.-¿Cuántos coches calculan que puede haber en esta situación de alquiler?
A.F.-Alquiladas puede haber unas 500, siendo la mitad de viudas y jubilados y la otra mitad de personas que no tienen dedicación exclusiva con el taxi, como son policías o guardias civiles. En total seremos unas 3.000 licencias y una sexta parte se encuentran en esta situación de fraude que nos perjudica.
G.T.-¿Cómo calificaría la postura de la administración con respecto a esta problemática?
A.F.-Hay una dejadez de funciones total, no hay ningún interés por parte de la Consellería de controlar los horarios. Presuntamente no se ha comprobado si algunos de los titulares que tienen sus licencias alquiladas están dados de alta en autónomos a la hora de renovar sus tarjetas, y se les ha permitido sin estar dados de alta tampoco en la seguridad social. Además, las alquilan sin renunciar en ningún momento a su pensión o a parte de la misma. Pilar Álvarez Montero, jefa de servicio, es un auténtico desastre y está llevando al taxi a la ruina.
Publicado por la Gaceta del taxi.
Si quieres ver toda la entrevista consulta la web de la Gaceta del taxi.
VIERNES, A LAS 22.30H
Han revolucionado el sector del transporte desde el teléfono móvil, qué hay detrás de la innovación tecnológica. En Equipo de Investigación, el viernes a las 22.30h, ‘El efecto Uber’.
laSexta.com
El efecto Uber, en Equipo de Invest …Un miembro de los ‘Blood’: “Si te t …Rectificación de Equipo de Investig …Así son los detallados libros de co …’Los Trinitarios’, la banda que inv …Jacqueline Villar, madre de una víc …Ricardo Gabaldón, inspector de Poli …El ‘bautismo de fuego’, el billete …
laSexta.com | Madrid | Actualizado el 12/03/2015 a las 13:02 horas
Los taxistas españoles están en pie de guerra. Una nueva forma de transporte, importada directamente de Estados Unidos, amenaza a uno de los sectores más tradiciones de transporte de nuestro país. El programa desvela cómo puede ser el futuro del transporte en España si finalmente Uber consigue legalizarse.
España es el país que más taxis tiene por habitante. Más incluso que Nueva York. Sus reivindicaciones son sonadas y cuando se movilizan paran las grandes ciudades. Pero esta vez su lucha es contra un súpergigante que ha logrado instalarse en 55 países: Uber.
Se trata de una aplicación móvil que pone en contacto a usuarios con conductores, haciendo posible que cualquiera que tenga un coche se convierta en taxista. El sector lo considera ilegal y lo califica de competencia desleal. El gremio del taxi afirma que no son profesionales, no pagan impuestos y no se dan de alta como autónomos. Añaden que ni siquiera ofrecen cobertura para los ocupantes.
Por su parte, la plataforma tecnológica señala que forman parte del nuevo modelo de economía colaborativa. Sin embargo, un juez español ha prohibido de forma cautelar que funcionen en España. ¿Qué puede ocurrir finalmente en los tribunales? ¿Qué dice la Administración? ¿Qué hay detrás de esta empresa? ¿Quién mueve sus hilos?
Publicado por la sexta