Noticias – Página 159 – Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia

Noticias relacionadas con el sector del taxi

Cuatro empresas se reparten el negocio ilegal del alquiler de taxis en Madrid

FAST TRACK

Creditaxi, líder en el sector, ofrece hasta 1.700 euros mensuales a los taxistas jubilados que cedan sus licencias. Las empresas contratan a conductores novatos a quienes presionan para que facturen al menos 3.800 euros al mes

Por David Placer en Madrid

Cuatro empresas han florecido sobre un negocio tan próspero como ilegal. El alquiler de taxis está prohibido en Madrid, pero la normativa de transportes no ha impedido que cuatro empresas florezcan bajo la sombra de un esquema difícil de perseguir. El negocio se basa en los taxistas jubilados que desean complementar su jubilación con una buena suma de dinero por alquilar su taxi a empresas profesionalizadas que ofrecen hasta 1.700 euros mensuales por la cesión del taxi.

El mecanismo es sencillo. En lugar de vender su licencia, el taxista jubilado otorga poderes a las empresas del sector que se encargan de buscar conductores, formalizar seguros y gestionar el dinero recaudado por los conductores. “Pedimos a cada conductor que facture 3.800 euros. Ellos se quedan con el 35%. Nosotros tenemos una comisión fija de 300 euros. El propietario sólo tendría que pagar los gastos de la Seguridad Social o de autónomos de los contratados. Al final le quedan entre 1.400 y 1.700 euros”, explica una comercial de la empresa Creditaxi, sin saber que habla con un periodista.

El próspero negocio del alquiler de taxis ha permitido al propietario de la empresa, Jesús Ramos Fernández, administrar otras 16 sociedades, algunas de ellas destinadas a actividades muy diferentes a la del sector del taxi como venta de embarcaciones, tiendas de ropa, márketing y actividades inmobiliarias.

Los negocios paralelos

La Federación del Taxi ha pedido al Ayuntamiento de Madrid la investigación de este tipo de actividad, prohibida por el Reglamento de Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo. La Federación calcula que la empresa líder del sector, Creditaxi, cuenta con entre 300 y 400 vehículos, lo que supondría unos ingresos limpios de más de 100.000 euros mensuales sin contar con los negocios paralelos del lavado y la reparación de vehículos. Además, los propietarios deben pagar una tarifa mensual de cinco euros por concepto de gasto de abogado.

Además de Creditaxi, otras dos empresas luchan por el mismo mercado: Jubiltaxi y Gestión Integral del Taxi. Una cuarta compañía, pionera en el sector y gestionada por un expolicía local madrileño ampliamente conocido en el medio, también compite para la captación de taxistas jubilados. “Ayudamos a los taxistas a rentabilizar al máximo sus licencias y mejorar su jubilación gracias a nuestro servicio”, anuncia la empresa Jubiltaxi que promete 1.000 euros netos mínimos al mes.

No alquilan, “gestionan”

Para protegerse legalmente, las compañías niegan que vivan del negocio del alquiler del taxi. Aseguran que sólo “gestionan” los vehículos cuando sus dueños están enfermos o tienen una sanción de tráfico que les impide la explotación del vehículo.

Además del negocio del alquiler, las empresas del sector también sirven como intermediadores en la venta de licencias. Su capacidad para conseguir financiación con los bancos hace que muchos compradores y vendedores los utilicen como mediadores en las operaciones, otro de los negocios paralelos.

El colectivo de taxistas, afectados por la liberalización creciente del sector, no oculta su molestia con estas prácticas. “Hay taxistas que comienzan el día presionados porque saben que tienen que hacer, como mínimo 90 euros diarios. Suelen trabajar muy mal: cobran de más a los turistas, aplican tarifas más caras o suplementos que no aplican cogen clientes cuando hay otros taxis esperando en las paradas”, explica un taxista madrileño.

La alcaldesa de Madrid prometió hace dos años investigar las presuntas irregularidades cometidas por las empresas. Desde entonces, el negocio no ha dejado de crecer.

Publicado por 02B

Los taxistas prevén que la aplicación Mytaxi acabará subastando los servicios

VALENCIAPLAZA.COM.

VALENCIA (EFE). El presidente de la Federación Sindical del Taxi, Fernando del Molino, ha asegurado a EFE que la aplicación Mytaxi, operativa desde este miércoles en la ciudad de Valencia, acabará subastando los servicios si gana cuota de mercado en España.

Del Molino ha alertado de que esta empresa, “en cuanto haga un poco de mercado”, subastará los servicios “a ver quién está dispuesto a pagar más” por un servicio porque busca el beneficio económico.

Mytaxi permite pedir y pagar un taxi a través de un teléfono inteligente, y según ha dicho hoy durante la presentación del nuevo servicio el director general de Mytaxi España, Antonio Cantalapiedra, el objetivo de la compañía es “unificar y globalizar” la manera de pedir un taxi en una apuesta por la movilidad eficiente y sostenible.

Tanto el presidente de la Federación del Taxi como el presidente de la Gremial, Santiago Fraile, han defendido las emisoras que dependen de cooperativas o asociaciones del taxi y están gestionadas por el propio sector .

Para Fraile, Mytaxi “no aporta nada nuevo al sector”; al contrario, es un operador “ajeno” a él aunque legal y persigue “el control del mercado” al ser una multinacional “con otro tipo de intereses”.

Ha opinado que, si obtiene el control del mercado, será esta empresa la que imponga las condiciones, y ha señalado que ha obtenido una inyección económica importante por parte de una firma automovilística y tiene un gran potencial económico del que el sector del taxi carece.

“Ellos lo ven como un transporte, nosotros como un servicio al usuario”, ha resumido Fernando del Molino, para quien la nueva aplicación puede “hacer daño económico” al sistema de las radioemisoras.

Publicado por Valenciaplaza.com

Expulsan a Uber también de Ginebra

Por Afp

Ginebra. Las autoridades del cantón de Ginebra en Suiza ordenaron a Uber, la compañía estadunidense de coches con conductor, que cese sus actividades de puesta en relación de clientes con chóferes profesionales (UberX), indicaron este martes varias fuentes.

“Es la primera vez que tenemos un problema de este tipo en Europa”, explicó el portavoz de Uber en Europa Occidental, Thomas Meister.

La empresa tenía hasta el 4 de marzo para solicitar convertirse en una “central” de taxis, explicó un responsable del departamento de seguridad y economía del cantón, Patrick Baud-Lavigne.

“Al comprobar que no lo había hecho (…) a finales de marzo enviamos una orden de prohibición de la actividad”, añadió.

El servicio de comercio del cantón suizo considera que “la actividad de transporte profesional de personas (…) vulnera varias disposiciones” de la legislación sobre taxis, en particular la necesidad de ser una central de taxis o limusinas para poder ejercer.

Uber propone en unos 50 países el servicio UberPOP, que relaciona a pasajeros con choferes no profesionales a través de una aplicación para móviles.

Pero en Ginebra la compañía, presente desde el pasado mes de septiembre, tan sólo ofrece su actividad de alquiler de coches con choferes profesionales (UberX).

Uber ya anunció su intención de recurrir la decisión del cantón de Ginebra

Publicado por la jornada

Pastor prepara medidas anti Uber a favor del taxi

CÉSAR URRUTIA Madrid

El sector del taxi y las más de 60.000 licencias con las que opera en las principales capitales y municipios españoles recibirán en breve un importante apoyo por parte del Ministerio de Fomento. La dirección de Transporte Terrestre del ministerio dirigido por Ana Pastor tiene ya listo un proyecto de Ley y una orden ministerial con las que restituirá las exigencias para operar con licencia a las empresas de alquiler de coches con conductor (VTC), un negocio que compite con el taxi y que ha crecido a gran velocidad en el último año.

La regulación sobre este tipo de servicios fue liberalizada en 2009, aunque posteriores regulaciones en 2010 que fueron anuladas parcialmente por el Tribunal Supremo en 2014 y que la CNMC recomendó retirar. Solo en 2014 el número de licencias para este tipo de negocio se triplicó en Madrid, mientras que en otras capitales, fundamentalmente turísticas, aumentó a ritmos elevados. En total el número de licencias de alquiler con conductor de carácter nacional asciende a 3.536, 20 veces menos que las de taxi.

Por si no bastara, los VTC son una de las alternativas que se ha planteado Uber para sortear la prohibición del juez de operar en España desde el pasado diciembre. A diferencia de lo que sucedió con los conductores particulares que eran la base deUberPop, con esta licencia el negocio de transporte urbano del grupo californiano sí estaría sometido a una regulación.

Pero la empresa puede encontrarse con que la vía alternativa para operar en las ciudades se complica. Con el nuevo proyecto y su desarrollo a través de una orden ministerial, estas empresas deberán elevar su flota a un mínimo de siete vehículos con unas características determinadas. Además, su oferta local quedará limitada a una proporción máxima de un vehículo por cada 30 taxis; se les impedirá aguardar o circular por las vías públicas en busca de clientes o recogerlos si no han contratado previamente el servicio y no podrán realizar más del 20% de sus servicios en una localidad ajena a la que estén domiciliados, según recoge el proyecto de Real Decreto para modificar el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) distribuido ya por Fomento entre distintos órganos consultivos.

Algunas de estas exigencias -número de vehículos, número de conductores por vehículo, local específico…- fueron anuladas por la sala de lo Contencioso Administrativo en 2012 y refrendadas por otra sentencia posterior de 2014. La CNMC, por su parte, elaboró un contundente informe en el que criticaba la reintroducción de la capacidad limitadorade la actividad de la Administración en el sector y, valorando “el impacto negativo de la norma desde la perspectiva de la competencia”, recomendaba “modificar las restricciones”.

Por tratarse de un transporte público, el sector del taxi está sometido a una estricta regulación por parte de los ayuntamientos, que establecen sus tarifas y un número máximo de licencias por ciudad. Pero la misma regulación que les plantea exigentes requisitos, supone una barrera para servicios privados alternativos. Éste es el motivo por el que hacerse con una licencia de taxi puede costar hasta 300.000 euros, dependiendo de la capital. Aun así, en los últimos años las empresas de taxis se han visto sacudidas por iniciativas que desafían esas barreras gracias a internet móvil

Publicado por el Mundo.

Los nuevos taxistas tendrán que demostrar que dominan el inglés y el valenciano

LOLA SORIANO

El sector profesional ve positivo que se aumente el listón para dar más calidad en los servicios y mejorar la comunicación con los turistas

Hay personas sin empleo, hijos de taxistas o conductores que aspiran a ser asalariados del taxi y que están viendo en el piloto verde de estos coches de servicio público una segunda oportunidad. Pero, a partir de ahora, todos los que se presenten a las pruebas para obtener el certificado de prestación de servicios de taxi deberán demostrar que tienen nociones de idiomas. Concretamente, de inglés y valenciano. Esta medida ya se exige en otras ciudades como Sevilla o Córdoba.

Los próximos exámenes serán el 23 de mayo y los aspirantes a obtener este certificado profesional tendrán que contestar cincuenta preguntas tipo text y, como novedad, entre las cuestiones que se plantearán habrá algunas relacionadas con los idiomas, con el objetivo de saber si los aspirantes pueden atender a los hipotéticos clientes extranjeros y decirles expresiones básicas como dónde desean ir, la tarifa o lo que cuesta la carrera.

Según explicaron ayer desde la Conselleria de Infraestructuras, serán pequeñas preguntas de nivel básico de ambos idiomas. Y sólo serán unas preguntas dentro de un text con cincuenta cuestiones del que deberán acertar al menos el 50% para poder superar la prueba.

Desde el sector del taxi ven con buenos ojos que se suba el listón, ya que Valencia es una ciudad turística. Desde la Unión Gremial del Taxi, Santiago Fraile, indicó que están “a favor de que se incremente el nivel porque tenemos que profesionalizarnos, ya que los agentes externos que están luchando por nuestro mercado vienen preparados, llámense UTC, transporte privado complementario o coches particulares”.

Fernando del Molino, presidente de la Federación Sindical del Taxi, también apunta que le gusta la idea “de hecho, hemos pedido que se exija más formación porque hay veces que salen taxistas que no saben casi ni hablar español. Y más de un caso se ha dado que a alguno les preguntan dónde está el campo del Valencia CF y ni lo saben. Eso no se puede consentir”. Del Molino añade que incluso les gustaría que en un futuro se pudiera hacer un módulo específico de Formación Profesional para mejorar el servicio mucho más.

Otro taxista, Javi Orero, que quiere implantar las nuevas tecnologías al sector con el proyecto Smart Cup, comenta que era necesario que se exija algo de inglés “porque hay que atender como corresponde a los turistas”. Y explica que los taxistas que llevan ya muchos años de profesión también están haciendo cursillos de inglés en la Cooperativa del taxi (Taxco). “Nos estamos formando para saber lo principal en inglés, como dónde ir o las cifras de lo que cuesta. Son cursillos de tres meses con cuatro horas semanales”, según Orero que añade que en el proyecto que de Smart Cup que están desarrollando llevan idea de incorporar traductores en tiempo real.

En cuanto a las pruebas para obtener el certificado para poder llevar un taxi, se harán preguntas de legislación, de uso de taxímetros y tarifas, conocimientos del medio y de itinerarios. Según explican desde Infraestructuras el porcentaje de aprobados suele ser del 95% y entre los requisitos para poder presentarse, se exige que el candidato no tenga antecedentes penales y que posea el carné de conducir BTP.

Aprobar el examen no garantiza el puesto de trabajo, puesto que se trata de conseguir una certificación, pero es una oportunidad. Otro tema pendiente de Infraestructuras será estudiar con el Consejo del Taxi recién creado si se mantienen las licencias o si se reducen, pero es algo que todavía no se ha concretado. En la actualidad hay unas 2.890 licencias

Publicado por Las Provincias.es

Madrid triplica la oferta de eurotaxis

Ya se han confirmado la lista definitiva de los 300 adjudicatarios de taxis adaptados en la capital, que podrán prestar servicio los 365 días del año y además llevar publicidad en la parte trasera del vehículo. En seis meses, contando desde el 7 de abril, los adjudicatarios deberán disponer de un vehículo eurotaxi.

De las 300 nuevas licencias, 87 ya pertenencen a actuales eurotaxistas, de una flota de casi 100 taxis adaptados, por lo que ahora se triplicará su número. Así, este grupo de taxistas podrátrabajar un máximo de 16 horas sin día de libranza y además lucir publicidad en la parte posterior, además de en las puertas traseras como el resto de taxis.

El objetivo de esta medida, recuerda el Ayuntamiento de la capital, es incrementar el número de taxis adaptados y aumentar así la capacidad del servicio para atender mejor las necesidades de las personas con movilidad reducida.

A la convocatoria se presentaron 481 solicitudes, por lo que fue necesario la celebración de un sorteo

Publicado por la Gaceta del taxi

7. ¿Se está negociando algún otro tratado parecido al TTIP que pudiera ampliar sus efectos?

Sí, existen otros dos tratados que se están negociando en paralelo. Por un lado el Acuerdo para la liberalización de servicios en el marco de la Organización Mundial de Comercio, cuyos aspectos están siendo aún más opacos que los del TTIP. Con ello, se extenderán todos los problemas que se están planteando con la Directiva Bolkestein que tanto rechazo tuvo en la Unión Europea antes de su aprobación en 2006. El segundo sería un tratado equivalente a éste que está negociando EE.UU. con sus socios asiáticos.

6. ¿Qué riesgos supone para la ciudadanía estadounidense el TTIP?

Las cinco amenazas mayores serían las siguientes: 1. Mayor dependencia del petróleo si se consuma la restricción a la utilización de los carburantes menos contaminantes. 2. No etiquetaje de productos modificados transgénicamente. 3. Eliminación de reglas sobre los mercados financieros, más estrictas en la actualidad en EE.UU. 4. Eliminación de las evaluaciones independientes de los medicamentos no producidos en los EEUU. 5. Eliminación de las reglas de preferencia nacional en los contratos públicos.

5. ¿Qué riesgos plantea para la ciudadanía europea el TTIP?

Los cinco riesgos mayores para la ciudadanía europea serían los siguientes: 1. Pérdida de derechos laborales, ya que EEUU sólo ha suscrito 2 de los 8 Convenios fundamentales de la OIT. 2. Limitación de los derechos de representación colectiva de los trabajadores. 3. Olvido del principio de precaución en materia de estándares técnicos y de normalización industrial. 4. Privatización de servicios públicos, por el establecimiento de una lista reducida de aquellos que no se pueden privatizar. 5. Riesgo de rebaja salarial, teniendo en cuenta el efecto que pudiera tener el NAFTA -y los sueldos más bajos de México- y el eventual acuerdo transasiático.

4. ¿Perdería el Estado otros aspectos de su poder público con el TTIP?

Para el Estado hay dos riesgos esenciales: por un lado el de la difuminación absoluta en el marco del TTIP y la eventual imposibilidad de aplicar políticas distintas a los enunciados neoliberales que laten en el TTIP. Las características de un tratado como éste, dependiente además de la Unión Europea, harían materialmente imposible su modificación en el caso de que nuevas mayorías pidieran su modificación.

En segundo lugar, la privatización de la justicia, al someter todas las discrepancias sobre las inversiones exteriores a procedimientos arbitrales privados. Conviene recordar aquí la demanda que presentó Veolia contra Egipto ante el CIADI, organismo dependiente del Banco Mundial, por la elevación de 31€ el salario mínimo, lo que afecta al equilibrio económico del contrato de basuras de Alejandría.