Noticias relacionadas con el sector del taxi

TTIP y CETA: El ataque a los servicios públicos

TTIP, CETA, y la connivencia secreta entre los grupos de presión empresariales y los negociadores comerciales
-> Resumen Ejecutivo del informe “Public services under attack through TTIP and CETA” (la versión completa en inglés se puede descargar aquí)

Los servicios públicos en la Unión Europea se encuentran bajo la amenaza de las negociaciones comerciales internacionales que están poniendo en riesgo la capacidad de los gobiernos de regular, y los derechos de los ciudadanos relativos al acceso a los servicios básicos como el agua, la salud y la energía, en aras de los beneficios corporativos. El Acuerdo Económico y Comercial Global con Canadá (CETA por sus siglas en inglés), cuya ratificación podría comenzar en 2016, y el Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones (TTIP por sus siglas en inglés) en vías de negociación con Estados Unidos representan la culminación reciente de estos esfuerzos. En el peor de los escenarios, podrían imponer la comercialización, de la que no podrán escapar, los servicios públicos, sin importar los resultados perniciosos que puedan tener sobre el sistema de bienestar.

Este informe desvela algunos datos sobre la connivencia secreta que existe entre las grandes empresas y los negociadores comerciales en la confección de los acuerdos comerciales internacionales de la UE. Muestra la agresiva agenda de las empresas de servicios en relación con el TIPP y el CETA, que pujan por una amplia apertura de mercados en áreas como la salud, los servicios culturales y postales, y el agua, lo que les permitiría la entrada y dominio dichos mercados. Y muestra cómo los responsables de las negociaciones por parte de la UE están allanando el camino a la industria de servicios, como se observa en el texto definitivo del CETA, publicado en septiembre de 2014 y los borradores de los capítulos relativos al TTIP, además de los documentos internos de negociación, que reflejan los deseos de los grupos de presión empresariales.

Resultados clave:

• El TTIP y el CETA muestran rasgos evidentes de ser influidos por los mismos grupos de presión empresariales que funcionan en el área de los servicios y que han sido conformados durante las últimas décadas en conversaciones comerciales anteriores, como el grupo de presión empresarial más fuerte de la UE, BusinessEurope, y el Foro Europeo de Servicios, un grupo de presión amoldado para orquestar el conjunto de las asociaciones empresariales y las principales empresas como British Telecommunications y Deutsche Bank.

• La relación entre la industria y la Comisión Europea es recíproca, y la Comisión estimula de forma activa las actividades de presión empresariales en sus negociaciones comerciales. Esto se ha denominado“reverse lobbying” (presión inversa, esto es, “las autoridades públicas ejercen presión empresarial para ser presionadas”). Pierre Defraigne, exdirector general adjunto de la Dirección General de Comercio de la UE, habla de una “connivencia sistémica entre la Comisión y los círculos empresariales”.

• El grupo de presión empresarial ha logrado un enorme éxito al convertir el CETA en el primer acuerdo de la UE con un enfoque de “lista negativa” para los compromisos en materia de servicios. Esto significa que todos los servicios son objeto de liberalización a no ser que se haga una excepción explícita. Determina un abandono radical de las listas positivas utilizadas hasta la fecha en los acuerdos comerciales de la UE que solo incluyen aquellos servicios que los gobiernos han acordado liberalizar, dejando intactos otros sectores. El enfoque de lista negativa amplía enormemente el ámbito de un acuerdo comercial ya que los gobiernos realizan compromisos en áreas que incluso desconocen, como los nuevos servicios que puedan surgir en el futuro. Lo mismo podría ocurrir en el TTIP, donde la Comisión está presionando a los Estados miembros de la UE para aceptar el mismo enfoque arriesgado, satisfaciendo las demandas de los lobbies empresariales.

• Las grandes empresas han logrado con éxito presionar en contra la exclusión de los servicios públicos en el CETA y el TTIP, ya que ambos acuerdos se aplican prácticamente a todos los servicios. Existe una excepción general muy limitada para los servicios “prestados en el ejercicio de una autoridad estatal”. Pero, para estar cualificado para dicha excepción el servicio no tiene que ser realizado ”sobre una base comercial ni en competencia con uno o más operadores económicos”. Sin embargo, hoy en día, prácticamente todas las empresas privadas dedicadas a los sectores públicos tradicionales coexisten con los proveedores públicos, lo que genera a menudo una fuerte competencia entre estos dos. La capacidad de exención de las autoridades gubernamentales queda realmente limitada a unas escasas funciones básicas que le pertenecen, como son los servicios relativos al orden público, el sistema judicial o el banco central. La llamada exención de los “servicios públicos” presenta problemas similares, ya que solo les reserva a los Estados miembros de la UE el derecho a someter a determinados servicios a los monopolios públicos o a los derechos exclusivos: contiene demasiados resquicios que tampoco permiten una protección adecuada de los servicios públicos.

• Probablemente la mayor amenaza de los servicios públicos surja de las disposiciones relativas a la protección de inversiones de gran alcance consagradas en el CETA y previstas también para el TTIP. Dentro de un sistema denominado mecanismo de solución de controversias entre los inversores y el Estado (ISDS por sus siglas en inglés), miles de empresas de Estados Unidos y Canadá (así como las multinacionales con sede en la UE que estructuran sus inversiones a través de empresas filiales del otro lado del Atlántico) podrían demandar a la UE y los Estados miembros por los cambios reglamentarios dentro del sector de servicios que mermen los beneficios empresariales, algo que potencialmente les podría suponer indemnizaciones multimillonarias en compensaciones. Las políticas que regulan los servicios públicos, desde la limitación del precio del agua a las privatizaciones revocadas, ya han sido objeto de demandas de ISDS.

• Las diferentes reservas y exenciones en el CETA y el TTIP son inadecuadas para proteger de manera eficaz al sector público así como la toma de decisiones democráticas respecto a la manera en que se organiza. Este es el caso concreto, ya que las exenciones no se aplican por lo general a los niveles de protección de la inversión más peligrosos y los ISDS, convirtiendo a las regulaciones de los sectores deservicios públicos críticos, como son la educación, el agua, la salud, el bienestar social y las pensiones, en objeto de todo tipo de ataques de parte por parte los inversores.

• La Comisión Europea sigue las demandas de la industria de bloquear las liberalizaciones y privatizaciones presentes y futuras de los servicios públicos, por ejemplo, a través de los peligrosos mecanismos de mantenimiento de status quo y de trinquete, incluso cuando las decisiones del pasado hayan resultado en fracaso. Esto podría poner en riesgo la creciente tendencia de la remunicipalización de los servicios relativos al agua (en Francia, Alemania, Italia, España, Suecia y Hungría), las redes energéticas (en Alemania y Finlandia), y los servicios de transportes (en Reino Unido y Francia). El desmantelamiento de algunas de las privatizaciones del Servicio Nacional de Salud de Reino Unido (NHS) para fortalecer a los proveedores de asistencia sanitaria sin ánimo de lucro podría considerarse como una violación del CETA/TTIP, como lo podrían ser las nacionalizaciones y re-regulaciones dentro del sector financiero como las presenciadas durante la crisis económica.

• Dar paso a las demandas de las empresas a favor del acceso ilimitado a la contratación pública estatal podría restringir la capacidad de los gobiernos para apoyar a losproveedores locales y sin ánimo de lucro y promover dentro del sector público la subcontratación de empleo a empresas privadas, donde, a menudo, el personal se ve forzado a hacer el mismo trabajo en peores condiciones salariales y laborales. En el CETA, los gobiernos ya han suscrito la licitación competitiva transatlántica obligatoria para varios sectores a la hora de adquirir suministros y servicios, un medio efectivo de privatización mediante la transferencia gradual de los servicios públicos hacia los proveedores con fines lucrativos. Los grupos de presión de Estados Unidos, como es la Alliance for Healthcare Competitiveness (AHC) y el Gobierno de Estados Unidos quieren que en el TTIP se reduzcan de manera drástica los umbrales para llevar a cabo la licitación transatlántica.

• Tanto el CETA como el TTIP amenazan con liberalizar laasistencia social, haciendo difícil la adopción de nuevas regulaciones dentro del sector. La oferta de servicios dentro del TTIP en Reino Unido incluye de manera explícita los servicios hospitalarios. En el texto del CETA y en los últimos borradores del TTIP hay al menos once Estados miembros de la UE que liberalizan la asistencia de larga duración, como es la atención residencial para los mayores (Bélgica, Chipre, Dinamarca, Francia, Alemania, Grecia, Irlanda, Italia, Portugal, España y Reino Unido). Esto podría dificultar las medidas de protección del sector de la asistencia de larga duración frente a las estrategias de alzamiento de bienes de los inversores financieros como las que propiciaron el colapso de Southern Cross en el Reino Unido, por ejemplo.

• El borrador de texto más reciente sobre los servicios en el TTIP de la UE restringe de manera severa la aplicación de las obligaciones del servicio universal (USO) y reduce la competencia por parte de los operadores postales públicos, reflejando así los anhelos de las grandes empresas postales como UPS o FedEx. Las USO, como es la entrega diaria de correo a áreas remotas sin cargo extra, se orientan a garantizar el acceso universal a losservicios básicos a precios asequibles.

• El TTIP y el CETA amenazan con limitar la libertad de las empresas de servicios públicos para producir y distribuir energía según los intereses públicos mediante, por ejemplo, el apoyo a las energías renovables en la lucha contra el cambio climático. Muy pocos Estados miembros de la UE se han reservado explícitamente su derecho en los acuerdos comerciales a adoptar determinadas medidas en relación con la generación eléctrica (solo Bélgica, Portugal y Eslovaquia) y las redes de distribución energéticas locales (entre ellos, Bélgica, Bulgaria, Hungría y Eslovaquia).

• Estados Unidos apunta hacia una apertura del mercado de laeducación a través del TTIP. Desde las formaciones de gestión y los cursos de idiomas hasta las pruebas de admisión en los institutos, las empresas de educación de Estados Unidos que forman parte del mercado europeo como Laureate Education, Apollo Group, y Kaplan Group podrían beneficiarse, al igual que el conglomerado de medios alemán Bertelsmann, que recientemente adquirió participaciones del proveedor de educación en línea de Estados Unidos, Udacity. La Comisión Europea ha pedido a los Estados miembros de la UE que muestren “flexibilidad potencial” en relación con la petición de Estados Unidos asociada a los servicios educativos.

• La industria cinematográfica de Estados Unidos quiere que el TTIP elimine las cuotas relativas a los contenidos europeos y otros planes de apoyo encaminados a la industria del cine (por ejemplo, en Polonia, Francia, España e Italia). Como resultado, los grupos de presión como Motion Picture Association of America (MPPA) y el Gobierno de Estados Unidos se han opuesto a que se excluyan del mandato de TTIP de la UE los servicios audiovisuales, algo por lo que lucha el Gobierno francés. Ahora intentan limitar la exención tanto como se pueda, por ejemplo, mediante la exclusión en la definición de servicios audiovisuales del concepto de retransmisión, aparentemente con el apoyo de los grupos de la industria de la UE como BusinessEurope y la Comisión Europea.

• Los inversores financieros como BlackRock, involucrados en los servicios públicos europeos, podrían utilizar las disposiciones del TTIP y el CETA para los servicios financieros y la protección de la inversión a fin de defender sus intereses frente a las regulaciones “molestas” como son, por ejemplo, la mejora de las condiciones laborales dentro del sector de la asistencia de larga duración. Los grupos de presión como TheCityUK, con sede en Reino Unido y que representa a la industria de servicios financieros, están presionando fuertemente para un TTIP “integral”, que abarque todos los aspectos de la economía transatlántica.

• Las empresas de servicios de Estados Unidos están también presionando para que el TTIP aborde las “barreras al comercio”, como son las regulaciones en materia laboral. Por ejemplo, la empresa estadounidense Home Instead, un proveedor líder en servicios de asistencia domiciliaria para los mayores y que opera mediante franquicias en varios Estados miembros de la UE, quiere que se aborden en el TTIP las “leyes laborales inflexibles”, que obligan a una empresa a ofrecer a sus empleados a tiempo parcial “amplios beneficios como son las vacaciones remuneradas” y, que según se alega, “acrecientan de manera innecesaria los costes de la asistencia domiciliaria”.

Los acuerdos comerciales como el TTIP o el CETA ponen en juego nuestro derecho a los servicios esenciales, además de nuestra capacidad para que los servicios de todo tipo se orienten hacia el beneficio de la sociedad en su conjunto. Si se dejaran que siguieran su propio rumbo, las negociaciones comerciales podrían imposibilitar en último término la aplicación de decisiones que favorezcan al bien común.

Una medida para la protección eficaz de los servicios públicos frente al enorme ataque comercial sería la exclusión completa e inequívoca de todos los servicios públicos de cualquier acuerdo o negociación comerciales dentro de la UE. Pero una exclusión así no sería ciertamente suficiente para deshacerse de las restantes amenazas que se derivan del CETA y el TTIP, ya que hay muchas más disposiciones que ponen en peligro la democracia y el bienestar de los ciudadanos. Mientras que el TTIP y el CETA no protejan la capacidad regulatoria en pos del interés público, deben ser rechazados.

Publicado por la Association Internationale de Techniciens, Experts et Chercheurs (AITEC), Corporate Europe Observatory (CEO), la Federación Europea de Sindicatos de Servicios Públicos (FSESP), Instytut Globalnej Odpowiedzialności (IGO), Transnational Institute (TNI), la Cámara laboral de Viena (AK Vienna), y War on Want.

(Colaboración en la traducción al castellano: Ecologistas en Acción)

Publicado por la Web noalttip.

CÓRDOBA La comisión de Competencia lleva al TSJA la ordenanza del taxi

POR MIGUEL

 – 20 NOVIEMBRE, 2015

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha presentado un recurso en el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía contra la ordenanza municipal del taxi, en la que pide su anulación porque entiende que 15 artículos de esa norma municipal no se atienen a la legalidad.

La CNMC, dependiente del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, remitió al Ayuntamiento de Córdoba un requerimiento de anulación contra la ordenanza del taxi, al que la Corporación no ha respondido en el plazo de un mes. Esta comisión nacional entiende que la norma local interpone “severos obstáculos a la competencia efectiva en el mercado”, en cuanto al “número de licencias, las potestades organizativas de los operadores, la exigencia de mínimos en la calidad y seguridad, la participación de las asociaciones representativas de titulares de licencias y, sobre todo, el régimen tarifario de los servicios del taxi”. Por el contrario, el gobierno municipal considera que “la regulación contenida en la ordenanza se ajusta a la normativa andaluza en materia de transporte urbano

Publicado por infotaxi.

Uber comenzó a funcionar en Montevideo y estas son las tarifas

La aplicación de servicio de choferes comenzó a funcionar oficialmente esta tarde en nuestro país. Estas son las tarifas para quienes elijan este medio de transporte.

Uber informó a través de supágina web que hoy jueves a partir de las 15 horas comienza a funcionar en Montevideo.

En relación a los costos, la base es de $ 30 y la variable por kilómetro es de $ 10. La variable por minuto es de $ 3,50 y el costo mínimo o de cancelación es de $ 50.

En su página, Uber informa un estimado de precios por zonas. Por ejemplo, si toma un taxi del servicio desde el Palacio Salvo hasta la terminal Tres Cruces el viaje costará de $100 a $ 125. Si viaja desde el Montevideo Shopping hasta Punta Carretas Shopping costará de $ 90 a $ 110. Desde el Parqué Rodó hasta Portones Shopping saldrá entre $ 185 y $ 235.

Además, la empresa informa que los primeros usuarios que bajen la aplicación y hagan uso del servicio podrán ingresar uncódigo promocional y recibirán dos viajes de regalo. Para registrarse se debe tener una tarjeta de crédito internacional.

Según los abogados constitucionalistas Martín Risso y Gonzalo Ramírez, Uber aún no puede operar en Uruguay ya que requiere de una autorización por parte de la Intendencia de Montevideo según la legislación nacional. 

El lunes, el presidente Tabaré Vázquez ordenó a los ministros que en 48 horas formen una comisión para analizar el tema. Si bien el gobierno no se ha expresado en contra de que Uber opere en Uruguay, tampoco dio el aval.

Uber está funcionando en diferentes ciudades de unos 60 países y hoy jueves comienza a hacerlo también, además de en Montevideo, en Porto Alegre.

Desde la Gremial del Taxi emitieron un comunicado en el que comparan la situación que hoy vivenlos taximetristas con la llegada de Uber a Uruguay con la que enfrenta Uruguay con la tabacalera Phillip Morris.

«Hoy el taxi enfrenta a una empresa que no respeta al Estado uruguayo», aseguran

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Publicado por el País

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Aprobado el ROTT en el Consejo de Ministros

La vicepresidenta del gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, ha confirmado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, la aprobación del Real Decreto por el que se modifica el Reglamento de Ordenación de Transportes Terrestres (ROTT), adaptándolo a la legislación vigente. Se cumple así con el compromiso adquirido de cerrar el ROTT antes del fin de la legislatura y tras varios meses de incertidumbre que llevaron a las asociaciones nacionales a convocar paros que ya han sido suspendidos.

 

CTE, Unalty Fedetaxi han explicado en nota de prensa que han estado negociando en las últimas semanas para que el servicio de precio libre de arrendamiento de vehículos con conductor sea siempre precontratado,“impidiéndose a estos vehículos que circulen vacíos a la búsqueda de clientes o que se sitúen en paradas para propiciar la captación de viajeros que no hayan contratado estos servicios con antelación”. Una demanda del sector que finalmente se ha recogido en la norma. 

 

Con esta limitación “solo los taxis podrán recoger pasajeros por la calle y en paradas habilitadas, quedando esta actividad vedada a las VTC”.Esto, junto con el apartado que impone la obligación de que las VTC cuenten con una base de operaciones en el municipio en que se encuentre domiciliada la empresa, debiendo resultar localizables los vehículos ahí, salvo que se justifique que se encuentran prestando un servicio previa contratación, han sido los puntos que más fricciones han provocado entre ejecutivo y representantes del taxi, resultando finalmente asumidos por el Gobierno tal y como exigieron FEDETAXI, CTE y UNALT.

 

El Real Decreto aprobado también repone la regla de habitualidad en la prestación de servicios, destinados a atender necesidades relacionadas con el territorio en que se encuentre domiciliada la VTC, que se excedería cuando el 20 por ciento o más de los servicios realizados con ese vehículo dentro de un período de tres meses no haya discurrido, ni siquiera parcialmente, por la Comunidad Autónoma de la que es originario.  Además, serestablece la regla de proporcionalidad de 1 VTC por cada 30 taxis, cuya reducción solo está permitida a las Comunidades Autónomas en uso de sus competencias, quedando congelado el número de autorizaciones concedidas hasta el día de hoy. 

 
Publicado por la Gaceta del Taxi.

Continúa la batalla entre los taxistas y Uber: demandas en Nueva York, debate en España

La expansión de Uber parece casi imparable, y solo algunas ciudades y algunos países han planteado barreras a una actividad que para el sector de los taxistas plantea una competencia que no se puede permitir hasta que no se regule. En Nueva York un enorme colectivo de casi 9.000 taxistas ha demandado a Uber, mientras que en España la empresa sigue luchando por ofrecer su servicio aprovechando las VTC (licencias de arrendamiento de vehículos con conductor).

Los procesos de regulación de Uber son en realidad referencia para otros muchos negocios y startups en los que ese concepto de economía colaborativa -por mucho que el calificativo sea engañoso- también puedan crecer en su actividad, y Airbnb es el perfecto ejemplo de ello.

Los taxistas de Nueva York ya no lo soportan

Como revelan en Reuters, según la demanda presentada por la llamada Taxi and Limousine Commission, el número de trayectos realizados con Uber ascendió a los 3,82 millonesentre abril y junio de 2015, mientras que los tradicionales taxis amarillos de la ciudad estadounidense realizaron 3,83 millones de trayectos.

Eso ha hecho que los precios, ingresos y beneficios caigan de forma notable, y también se argumenta que esa expansión de Uber ha provocado la bancarrota de 22 empresas relacionadas con el sector del taxi. Los demandantes piden daños y perjuicios, además de menos trabas regulatorias, como el programa según el cual la mitad de los taxis deberían estar preparados para discapacitados en 2020.

Mientras en nuestro país Uber siguetratando de reactivar el servicio casi un año después de haber sido vetada aquí. Para ello persigue un objetivo: el de liberalizar el mercado de las licencias VTC, algo a lo que los taxistas se oponen frontalmente.

Según indican en El Español, a esas intenciones de Uber se le suman losintereses de Cabify, otra de las que trata de remodelar el sector del transporte privado en nuestro país, y que trata de plantear una posición conciliadora. La propuesta persigue liberalizar las licencias VTC, pero hacerlo de forma que haya limitaciones en su servicio.

Allí ponían el ejemplo de México, donde las licencias VTC están liberalizándose pero solo se conceden en contratación de trayectos vía móvily siempre previo pago de un impuesto adicional a las operadoras de estas licencias. Los servicios de taxi tradicionales serían cubiertos por los taxistas de toda la vida. La CNMC tendrá que emitir unas conclusiones tras la consulta pública que realizó a principios de año.

Publicado por Xataka.

El Gobierno pone freno a los coches con conductor y convence a los taxistas

Madrid, 20 nov (EFE).- El Gobierno ha aprobado hoy un Real Decreto que modifica el Reglamento de la Ley de ordenación de los transportes terrestres sobre arrendamiento de los vehículos con conductor (VTC), lo que ha puesto fin a las protestas y movilizaciones previstas por las organizaciones nacionales de taxistas.

La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, ha explicado en la conferencia de prensa posterior al Consejo de Ministros que con este reglamento se consigue «reforzar la seguridad jurídica» en la prestación de servicios de transporte de viajeros en vehículos turismos.

En adelante, esta actividad de los VTC queda sujeta a la obtención de una autorización administrativa y establece tanto los requisitos para obtener la autorización como las condiciones para el ejercicio de esa actividad.

Las organizaciones nacionales de taxistas (FEDETAXI, CTE y UNALT) han comunicado que con este Real Decreto se consigue «poner fin a dos años de inseguridad jurídica» en el sector y «limitar el acceso de operadores ilegales» a la prestación de este servicio.

Los taxistas han explicado que con estas modificaciones introducidas por el Gobierno se reponen otros requisitos para el acceso a esta actividad de arriendo con conductor, como la posibilidad de establecer distintivos exteriores para los VTC.

A partir de ahora, los servicios de los VTC deberán ser siempre precontratados y no podrán circular vacíos a la búsqueda de clientes o situarse en paradas sin la contratación previa del servicio.

FEDETAXI, CTE y UNALT han añadido en una nota que ha quedado resuelto uno de los «puntos de mayor fricción» entre Gobierno y taxistas, ya que con esta nueva regulación los VTC están obligados a tener una base de operaciones en el municipio en que se encuentre domiciliada la empresa.

De esta forma, estos vehículos pueden ser localizados, excepto que justifiquen que se encuentran prestando un servicio previa contratación.

Los taxistas entienden que, con este «paquete de medidas», el servicio público de taxi «queda reforzado» frente a sus usuarios.

Han puntualizado que con este Real Decreto tanto Fomento como las comunidades autónomas han integrado en sus planes de Inspección de Transportes medidas de control y sanción.

Las organizaciones nacionales de taxistas han suspendido la convocatoria de movilizaciones y paros previstos para el próximo día 30.

Publicado por el Economista.

50.000 euros de ayudas para eurotaxis en Oviedo

El Ayuntamiento de Oviedo destinará 50.000 euros de los presupuestos para la compra de eurotaxis. La subvención todavía está sujeta a cambiossegún informa La Nueva España.

 

Tal y como recoge este periódico, la corporación municipal gobernada por Somos, PSOE e IU aprueba una partida que “lleva reclamando meses el PP”. A principios de año, el exalcalde de la ciudad y actual líder de la oposición presentí siete nuevos taxis adaptados. 

Publicado por la Gaceta del Taxi.

Los robots le quitarán el trabajo a la mitad de los británicos

El Banco de Inglaterra pronostica que la ‘automatización’ se llevará hasta 15 millones de empleos

Los trabajos de manufacturación y de servicio al público y los administrativos, entre los de más riesgo

| ELMUNDO

Los robots pueden acabar en el Reino Unido con unos 15 millones de empleos -la mitad de la fuerza de trabajo- en las dos próximas décadas, según uninforme del Banco de Inglaterra. La «tercera edad de las máquinas», con la fusión de la robótica, las tecnologías de la información y la inteligencia artificial, puede tener un efecto devastador en el mercado laboral y acentuar las diferencias entre ricos y pobres.

«La tecnología está acelerando, ensanchando y profundizando la grieta como nunca en el pasado», ha advertido Andy Haldane, director económico del Banco de Inglaterra, en un acto organizado por el TUC, la organización «paraguas» de los sindicatos británicos.

«A lo largo del siglo XX, las máquinas han sustituido a los hombres no sólo en tareas mecánicas, sino también en trabajos cognitivos», ha advertido Haldane. «Las habilidades «humanas» que las máquinas pueden reproducir a bajo coste se van a multiplicar por el efecto de una oleada de automatización».

De las tareas domésticas al cuidado de los mayores, de la preparación del ‘fast food’ a la atención en las tiendas, de la conducción de los taxis al «roboperiodismo», las máquinas suplantarán a los «humanos» en un espectro de oficios hasta hace poco inimaginable.

El estudio del Banco de Inglaterra utiliza una metodología similar al del Banco de América y Merril Lynch, que concluyeron recientemente que el 47% de los puestos de trabajo en Estados Unidos serán «absorbidos» por las máquinas. El informe divide las profesiones entre alto riesgo de automatización (hasta un 66%), riesgo medio (de 33-66%) y riesgo bajo (por debajo del 33%).

«En el Reino Unido, uno de cada tres empleos entra hoy por hoy en la categoría de alto riesgo, sobre todo en trabajos de manufacturación, de servicios y administrativos», asegura Haldane. «Pero la posibilidad de automatización van más allá de los trabajos poco cualificados o repetitivos y se adentra ya en la fuerza de trabajo cualificada o de preparación media. En general, estimamos que hasta 15 millones de empleos pueden estar en riesgo de ser desempeñados por las máquinas».

Él el director económico del Banco de Inglaterra ha comparado la «tercera revolución industrial» en curso con las dos anteriores, ocurridas en el siglo XVIII y en la segunda mitad del siglo XIX… «Lo que hemos visto hasta ahora, con la introducción de las tecnologías de la información, es una intensificación si cabe de las tendencias de las dos anteriores. La pregunta es: ¿Qué sucederá ahora? ¿Redundarán las ganancias en productivas en beneficio de toda la población o se perpetuarán las diferencias?».

Otro estudio, realizado por Michael Osborne y Carl Frey, de la Universidad de Oxford, concluyó también recientemente que el 47% de los empleos en Estados Unidos y el 35% en el Reino Unido pueden considerarse de «alto riesgo» de ser automatizados en los próximos 10 o 20 años. El estudio hace un repaso a más de 700 trabajos actuales y emite un veredicto implacable.

La «disrupción» tecnológica irrumpirá (lo está haciendo ya ) en los trabajos administrativos, la contabilidad, la atención directa al público, el transporte, la construcción y la extracción, la banca, los gobiernos locales, las tiendas, los cafés y restaurantes…

«La buena noticia es que los trabajos que requieren creatividad, inteligencia social y un alto nivel de complejidad o destreza no corren peligro», advierte el ingeniero y matemático Michael Osborne. «En algunas profesiones, la automatización forzará grandes cambios, pero no tiene por qué suponer la destrucción masiva de empleos».

Publicado por el Mundo.

Mujer al volante y hombre de copiloto, pareja ideal para la conducción

DANIEL ROLDÁNMADRID|2

Un estudio de la Fundación Línea Directa asegura que la presencia de un acompañante disminuye en un 35% las posibilidades de tener un accidente

Las creencias populares no siempre están pegadas a la realidad. La seguridad vial no es una excepción. Las mujeres al volante no son un peligro, más bien todo lo contrario. Tienen menos accidentes que los hombres y su eficacia en la conducción, si van acompañadas es todavía mayor. Un estudio de la Fundación Línea Directa ha analizado unos 255.000 accidentes en carretera registrados por la Dirección General de Tráfico entre 2011 y 2013 para discernir qué sucede con una variable concreta: cuáles la mejor combinación en la conducción. Y el informe, elaborado junto al Centro Zaragoza asegura que la pareja mujer al volante y hombre de copiloto es la mejor. Posee un 35% menos de probabilidades de sufrir un accidente.

Por el contrario, la pareja más común (conductor y pasajera) tiene el doble de riesgo de sufrir un accidente que la anterior, cifra similar a la de dos mujeres. En cuanto a la combinación más peligrosa en carretera, ésta corresponde a dos hombres: tiene una peligrosidad seis veces mayor.

El estudio, en el que también se ha contado con más de mil entrevistas, también valora las características del mejor copiloto y del peor. “El perfil medio del mejor acompañante es de un varón de entre 60 y 69 años que presenta una actitud más colaborativa, provoca menos distracciones, está pendiente de la señalización, cumple las normas y son intolerantes con el consumo de drogas alcohol”, señala Francisco Valencia, director general de la Fundación Línea Directa.

Los malos copilotos son también hombres, pero entre 18 y 29 años y tiene una actitud bastante molesta para el piloto. No ayudan nunca, hablan en exceso durante todo el trayecto, critican al que lleva el volante y están toqueteando la radio, el GPS o la música. Estos malos pasajeros son demasiado tolerantes con las infracciones, como la velocidad (a la mitad les da igual), las distracciones (11%), la conducción brusca (7%), las discusiones con otros conductores (6%) o no respetar la distancia de seguridad (5%).

Por su parte, los conductores aseguran que solicitan ayuda a sus pasajeros cuando se pierden (dos de cada diez), el tiempo se pone complicado (24%) o los niños están dando la lata en el asiento de atrás (21%). Pero también cometen “errores graves” con sus copilotos. A medio millón les da igual que vayan o no con cinturón (cuando las lesiones en caso de accidentes son más graves) y a 1,3 millones de conductores tampoco les incomoda que les enseñen algo en el móvil. En ambas tendencias predominan los hombres

Publicado por las Provincias.

Llega a Valencia Glovo, mensajería exprés basada en economía colaborativa

Estefanía Pastor

VALENCIA. Una ensalada de La Más Bonita, una mochila de Gondwana, mini croissants caseros de anchoa de Hippocampus o un regalo de la Fnac. Estos son ejemplos de los primeros pedidos que la startup Glovo ha recibido nada más aterrizar enValencia. Y es que, tras meses de funcionamiento en Barcelona y Madrid, aterrizan en la ciudad con un servicio de mensajería y recadería exprés basado en la economía colaborativa. 

A través de esta plataforma, disponible para web, iOS y Android, los usuarios pueden comprar, recibir o enviar al momento cualquier producto de una misma ciudad y recibirlo en menos de una hora. Para ganar masa crítica de usuarios, la compañía ha absorbido a las valenciana Rest-Eat yTelollevoenmoto. “Rest-Eat nació de la idea de poder acercar a los residentes de Valencia experiencias gastronómicas a domicilio”, explicaPau Vivas, fundador de Rest-Eat ycity manager de Glovo.

“Nos diferenciábamos de la competencia más directa ofreciendo a los restaurantes un servicio de reparto propio, donde nuestros restaurantes adheridos solo tuvieran que cocinar y preparar el pedido para el envió”, explica. Entonces decidieron unirse a la barcelonense para poder ampliar su servicio a los valencianos y que pudieran comprar cualquier cosa. A eso se le suma que cuando nos conocimos con Oscar Pierre, cofundador de Glovo, en seguida hubo buen feeling y vimos que compartíamos una misma visión del negocio y juntarnos era la mejor apuesta”.
Los usuarios se ponen en contacto a través del servicio multiplataforma con los glovers, mensajeros independientes que aceptan y realizan los pedidos con total flexibilidad en un tiempo máximo garantizado de una hora. Los requisitos para ser glover es ser mayor de 18 años, tener un vehículo propio, moto o bici principalmente, un smartphone y “transmitir buen rollo”.

El funcionamiento de la aplicación es sencillo: el usuario indica lo que quiere y la dirección de entrega del artículo y un glover recibe una notificación con el pedido. Una vez aceptado el pedido, se inicia el encargo. A partir de ese instante y hasta que se realiza la entrega, el usuario puede seguir su pedido por geolocalización en todo momento y contactar con el glovera cargo de este. Al hacerse la entrega, Glovo permite al cliente pagar cómodamente vía app y valorar a su glover. El coste del envío es de 4,90 euros y el glover se lleva entre 70 y el 80% de cada envío.

“Valencia es un mercado muy atractivo para nosotros ya que cada vez la ciudad se está posicionando como cuna de innovación y creemos que nuestro disruptivo modelo de negocio encajará con los valencianos”, explica Óscar Pierre. La tipología de pedidos que pueden realizar los usuarios de Glovo va más allá del delivery de productos de tiendas y restaurantes de Valencia. Los glovers también se encargan de, por ejemplo, recoger la ropa de la tintorería, comprar un cargador del móvil y recibirlo donde uno lo necesite o llevar documentos urgentes a otra empresa. 

“Sobre todo va dirigido a personas con muy poco tiempo para encargarse de sus recados diarios. En ciudades grandes como Valencia, la necesidad de ahorrar tiempo es cada vez mayor y Glovo cubre esa necesidad con un servicio rápido y muy fácil de usar”, explica Vivas. En Barcelona ya han alcanzado los 10.000 pedidos y en Madrid llevan unos 2.000. “El ritmo que llevamos es de un crecimiento mensual del 50%

Publicado por Valencia plaza.