Noticias relacionadas con el sector del taxi

Espaldarazo europeo a la economía colaborativa

Protesta de taxistas en París contra la plataforma de transportes Uber EFE

Un órgano consultivo de la UE aprueba un dictamen en el que pide a la comisión la regulación de este modelo.

Por primera vez un organismo de la Unión Europea (UE) se ha posicionado formalmente acerca de la economía colaborativa. Así lo señala el lobby del sector -Sharing España- en referencia a un dictamen aprobado este mes por el Comité de las Regiones (CDR). El documento elaborado por este organismo consultivo de la UE arroja luz sobre asuntos ampliamente debatidos acerca de este modelo económico y sus características y de cómo debe abordarse su regulación.

«Es un dictamen muy interesante que, entre otras cosas, hace una composición de lugar de las tipologías de servicios que puede abarcar la economía colaborativa», señala Miguel Ferrer, abogado experto en asuntos públicos y asesor de Sharing España.

Las modalidades a las que se refiere son cuatro, según el CDR: la «economía de acceso», que abarca «aquellas iniciativas cuyo modelo de negocio implica la comercialización del acceso a bienes y servicios, no su tenencia»; la «economía de los trabajos ocasionales», que promueve «trabajos esporádicos cuya transacción se hace a través del mercado digital»; la «economía inter pares», que «implica a los usuarios en el diseño del proceso de producción o convierte a los clientes en una comunidad», y la «economía de puesta en común», para iniciativas de propiedad o gestión colectiva.

Según el CDR, las cuatro tipologías tienen en común que «utilizan el mismo paradigma social: el acto de compartir, colaborar y cooperar». Sus principales agentes «ya no son los consumidores que desean poseer algo», sino ciudadanos «que desean acceder a un servicio para satisfacer determinadas necesidades», aclara el organismo.

Cuestiones estratégicas

Ferrer destaca que el documento también prevé «cuestiones estratégicas, como la relevancia de la reputación y de la confianza en estas plataformas, y con ellas la de la portabilidad de los datos por parte de los usuarios». Tal y como lo expresa el CDR, «los datos constituyen la materia prima de la economía colaborativa y, en la medida de lo posible, en algunos casos deben ofrecerse en código abierto».

Añade que «se debería pedir a las plataformas que incluyan mecanismos para facilitar datos públicos y relevantes, siempre que no sean confidenciales ni estratégicos, a los entes locales y regionales». Ferrer cree que esto «es positivo para la transparencia y para que haya menos monopolios digitales».

En este sentido, el comité de las regiones sostiene que «es preciso garantizar el acceso libre al mercado para los nuevos participantes en él» y pide a la Comisión Europea «un enfoque coordinado para la regulación de la economía colaborativa».

Entre otras cosas, porque «dada la pluralidad de entes europeos que están trabajando en el enfoque de este modelo de forma no transversal, existe un riesgo claro de descoordinación», explica Ferrer.

Coordinar esfuerzos

El CDR pide a estas instituciones de la UE que coordinen esfuerzos mediante una agenda de política pública sobre esta economía que permita plantear el modelo colaborativo «como un fenómeno económico, político y social» que implica «cambios potenciales sobre los actuales sistemas económicos». También contempla la posibilidad de la autorregulación mediante evaluaciones y órganos independientes de calificación entre pares que «podrían asegurar la confianza».

El CDR propone la creación de un «ecosistema institucional colaborativo» bajo la premisa de que «las iniciativas de este modelo, además de fomentar el desarrollo de las economías locales, pueden ser un instrumento para favorecer la promoción y regeneración de los denominados bienes comunes, como la movilidad, el bienestar, el paisaje urbano y el medio ambiente». Para Ferrer, «es importante que las administraciones locales asimilen que este modelo puede ser para ellas un revulsivo dinamizador».

El CDR identifica los aspectos negativos asociados a la economía colaborativa. Es crítico con las iniciativas que se ponen la etiqueta colaborativa para beneficiarse y «falsear los mercados preexistentes sin hacer frente a unos costes fijos similares».

Aspectos negativos

Subraya que este modelo «puede tener un efecto negativo en las relaciones laborales» e insta a la Comisión a «estudiar en detalle las condiciones de empleo de los trabajadores de la economía colaborativa, para determinar si es necesaria una actuación reguladora en este ámbito».

El CDR apostilla que «la economía colaborativa podría crear una nueva clase social, que necesita garantías sociales y económicas». También habla de «una nueva identidad económica»: la de la persona que no desea actuar sola y que, «en vez de guiarse por el ansia de maximizar sus propios intereses materiales, acompaña su comportamiento económico de un compromiso con la comunidad, actúa en la escena pública y entabla una relación con sus conciudadanos para velar por el interés común y general».

En opinión de Ferrer, todo esto deberá ser objeto de debate en la elaboración de la estrategia del Mercado Único Digital en Europa, al que está sujeto este modelo. El CDR manifiesta su sorpresa por el hecho de que la Comisión «haya acordado una importancia tan marginal a la cuestión de la economía colaborativa» en su propuesta inicial para ese Mercado Único Digital, e insta a la institución a tener en cuenta este modelo «a fin permitir que las iniciativas fructíferas de este tipo se propaguen fácilmente de un país a otro».

Publicado por el Mundo.

La Guardia Civil busca al joven que apaleó y robó el coche a un taxista

POR MIGUEL

 – 30 DICIEMBRE, 2015

La víctima, de 66 años, recibió el alta médica en el Infanta en la tarde de ayer. Los conductores de taxi se manifiestan hoy en solidaridad con su compañero

FUE EN EL KILOMETRO 10 DE LA N-432 CUANDO HACIA UN SERVICIO A LA ALBUERA

Luis Martín Gallego, taxista de 66 años, recibió el alta médica a las 18.45 de ayer, tras pasar un día ingresado en el Hospital Infanta Cristina, donde le trataron las lesiones sufridas por la brutal paliza que le propinó un hombre al que recogió para realizar un servicio. El conductor recogió a su cliente junto a la cabina de teléfono frente al Centro de Salud El Progreso, desde donde pidió a Radiotaxi un servicio que le correspondió a él. Lo recogió, le pidió que lo llevara a La Albuera y en el kilómetro 10 le hizo parar en un desvío a la izquierda, hacia la urbanización Pozo Navarro. Según contó después la víctima a sus compañeros, el cliente le golpeó con una barra de hierro en la cabeza desde el asiento trasero.

Luis intentó huir, pero el agresor, estando la víctima en el suelo, le dio con un ladrillo en la cabeza y en distintas partes del cuerpo, dejándolo tirado y huyendo en el vehículo.

Zona en la que se produjo la agresión y robo del vehículo. – Foto:S. GARCIA

El rastro que dejó, según comprobaron en la central de Radiotaxi, siguiendo la señal del GPS, indicó que hizo el recorrido inverso hasta Badajoz, en concreto al final de la calle Grecia, en Cerro de Reyes, donde fue recuperado por la Policía Nacional siguiendo las indicaciones señaladas. Y lo custodiaron hasta que se hizo cargo de él la Guardia Civil, que lleva la investigación.

El conductor ingresó en el Infanta, donde le suturaron las heridas que tenía en el rostro y trataron un hematoma subdural. Por la tarde le hicieron un TAC y hacia las 18.45 horas le dieron el alta, según el SES.

LA INVESTIGACION La Guardia Civil comenzó la investigación nada más recoger al taxista herido en la carretera N-432, donde ocurrieron los hechos hacia las 17.30 del lunes, después de que recibiera el aviso de otros conductores y el 112 de que había un hombre caminando ensangrentado. Los agentes lo recogieron y como permanecía en estado de shock, fue atendido por un equipo sanitario, siendo llevado primero a La Albuera y luego trasladado al hospital pacense,

El hombre contó después que ha sido víctima de un robo cuando realizaba un servicio, cuyo usuario y agresor era un hombre joven, con barba, que llevaba una bolsa, según algunos compañeros.

La Guardia Civil comunicó con Radiotaxi, recibiendo la colaboración de su presidente, Luis Giraldo, y comunicaron los hechos a la central, desde donde localizaron el rastro del GPS y el lugar dónde habían dejado el coche, “aparcado al final de la calle Grecia, en Cerro de Reyes; fuimos y allí estaba”, ha manifestado Giraldo a este diario.

El agresor no le robó el dinero, ni la cartera, ni un anillo de oro que llevaba. Incluso la víctima gritó le que no le pegara más, que le daría el dinero que llevaba encima, pero el otro lo siguió golpeando con un trozo de ladrillo en la cara y por todo el cuerpo, lo abandonó y se llevó el coche, según otros compañeros, que señalaron que Luis tenía “la cara totalmente hinchada”.

Luis Giraldo recordó que el último robo a un taxista que se produjo en Badajoz fue en la pasada fiesta de Los Palomos, y cogieron a los autores, y que hace más de 10 años hubo otra agresión a un taxista, al que golpearon en la cabeza con una piedra “Y aún está recuperándose”.

Por ello, los compañeros de la víctima han convocado para hoy a las 12.00 una manifestación de apoyo a su compañero, desde la estación de autobuses, en una marcha de taxis, hasta la plaza de España, para lo cual solicitaron autorización a la Delegación del Gobierno, explicó Luis Giraldo, presidente de Radiotaxi./La Cronica de Badajoz

Publicado por Infotaxi.

Novedad para identificar el Uber que debe recogerte: Luces LED de colores

El GPS y el conocer el modelo y la matrícula del coche Uber que llega a recogerte basta para que lo reconozcas de inmediato tan pronto llega a tu puerta, pero si se trata de un evento como un concierto nocturno la cosa se complica porque pueden ser muchos los demás asistentes que habrán pedido un Uber también, o simplemente son varios los autos que coinciden con la descripción mostrada en la app y no es tan fácil ponerse a leer placas a esas horas para encontrar el correspondiente.

Pues bien, en Uber han considerado tan usual como poco atacado problema, y en Seattle (USA) ha comenzado la prueba de una práctica tecnología llamada SPOTLa ingeniosa idea no es más que luces LED de colores dispuestas en el parabrisas de los coches Uber, colores que cambian según decida quien espera. Entonces, si estás saliendo del concierto o estás en medio de un concurrido y/u oscuro lugar, bastará con que saques tu móvil y desde la app de Uber elijas un color de entre media docena disponible.

El coche de Uber recibirá al instante la orden y el dispositivo de luz que le adorna tomará el color elegido para que sea inmediata también su identificación. Incluso, se le puede hacer señales al conductor encendiendo por completo la pantalla del móvil con el mismo color, lo que se podrá realizar con solo tener oprimido sobre la paleta de colores requerida para la selección anterior. Y, listo, el encuentro se facilita y se hace más cómodo tanto para el usuario como para el conductor pues se disminuirá una posible pérdida de tiempo.

Como de costumbre, solo queda esperar a que las pruebas se superen y que la función se extienda a otras regiones de Estados Unidos y el resto del mundo.

Más información: Sitio de noticias de Uber

Publicado por Hastnew.

Nace GOI, una compñaía que se presenta como el “Blablacar” dentro del sistema de envío y recepción de paquetes

POR: Ondina Guillén 

Una chica de La Coruña de 22 años acaba de lanzar GOI, un proyecto liderado por Yaiza Canosa, que seconforma como una propuesta ascendente con la que busca ofrecer servicios novedosos a las actuales propuestas en paquetería tradicional, donde medios como Abc, El Progreso, entre otros, ya lo anuncian como el Blablacar dentro del sistema de paquetería.

El proyecto se constituye como pionero dentro de las plataformas internacionales que posibilita relacional particulares y profesionales donde se emplea esos mismos traslados para enviar paquetes con distintas localizaciones, según asegura la compañía a través de un comunicado.

La dirección del proyecto lo lleva Yaiza Canosa, quien a pesar de su juventud, cuenta con experiencia laboral dentro del sector audiovisual, y tecnológico, que ha posibilitado impulsar su propia propuesta así como conseguir inversiones privadas para desarrollarlo.

La propuesta se define como uno de los proyectos que vienen a ejemplizar la posición de Blablacardentro del sector de la paquetería donde emplea el concepto de traslado para entregar los paquetes al destino.

Desde el comunicado se resalta que este tipo de proyectos viene a cumplir una función necesaria, social, y colaborativa, donde además busca destacar que este tipo de cambios, así como la visión de nuevos proyectos dentro de las ramas empresariales, pymes, clientes, viene motivado por las circunstancias de crisis que contribuyen a mejorar los proyectos bajo una base tecnológica.

A través de este proyecto, la joven gallega pretende renovar el sistema de servicios por el que se envían y reciben paquetes en todo el mundo,a través de una compañía emergente que ya integra más de 20.000 usuarios, así como decenas de viajes que se realizan de forma rutinaria.

Las previsiones de la compañía prevén aumentar de forma exponencial tanto dentro de España,como fuera del país, donde incluso se ha puesto especial énfasis en su faceta internacional con orientaciones claras en Latinoamérica.

La compañía Goi busca así mismo aprovechar los viajes privados, así como los traslados profesionales bajo un concepto que fomenta el transporte sostenible donde se puede emplear esos mismos viajes para enviar paquetes, objetos, animales, e incluso realizar mudanzas.

El servicio funcionará las 24 horas del día, los siete días de la semana bajo un formato económico y personalizado, donde incluso parece que puede ser una competencia directa para las compañía de paquetería tradicionales.

A través de estas alternativas se busca diseñar todo un marco competitivo dentro del consumo colaborativo similar a empresas como Blablacar o Amovens, cuyas bases han conseguido trasformar las formas tradicionales de transporte.

Publicado por comparto con tigo.

Taxis valencianos se suma a una campaña de ayuda a refugiadas sirias

EFE

Los vehículos portarán la publicidad durante las fiestas navideñas y los meses de enero y febrero

Un centenar de taxistas valencianos se ha sumado a la campaña de Alianza por la Solidaridad para ayudar a las mujeres sirias refugiadas en Jordania y publicitará la iniciativa en sus vehículos durante las fiestas navideñas y los meses de enero y febrero.

La campaña solidaria está ideada para recaudar fondos, a través de mensajes SMS para donar seis euros, que se destinen a la asistencia sanitaria y psicológica a las mujeres refugiadas sirias en Jordania, el primer lugar donde llegan los sirios que huyen del conflicto, según explican de Alianza por la Solidaridad.

Esta oenegé ha lanzado esta iniciativa en las nueve ciudades españoles donde tiene delegación y en ella colaboran alrededor de mil taxistas en total.

Los taxis solidarios llevarán en su interior información sobre el proyecto y en el exterior del vehículo, la imagen de la campaña.

Publicado por las Provincias.

Información de los días de descanso en el Área del Taxi de Valencia

FEDERACION INFORMA

Hemos recibido una Resolución firmada por el Director de Transporte por la que se regula el sistema de descanso para el 2016 en el Apc de Valencia, en la que se cambia el día de fiesta el próximo Lunes día 4 de Enero, y quedarán para todo el año 2016:

DESCANSAN

LUNES.         LETRA E. 8 Y 9
MARTES.      LETRA A. 0 Y 1
MIERCOLES LETRA B. 2 Y 3
JUEVES.       LETRA C. 4 Y 5
VIERNES.      LETRA D. 6 Y 7

El mes de Agosto estará regulado, trabajando la mitad de taxis, quedando de la siguiente forma:

Del 1 de Agosto al 14 de Agosto (ambos incluidos) descansaran las licencias pares.

Del 15 de Agosto al 28 de Agosto (ambos incluidos) descansarán las licenciasu impares.

FELIZ AÑO

La Junta Directiva

Cuando tu jefe es un ordenador: las quejas de los conductores de Uber

 Aunque la compañía defiende que los conductores son sus propios jefes, el algoritmo de Uber influye en su trabajo sin llegar a darles órdenes. Un reciente estudio ha analizado las opiniones de sus “socios” y ha descubierto que muchos están hartos de de que la ‘app’ pueda despedirlos automáticamente si obtienen malas calificaciones o les obligue a aceptar viajes que no son rentables. Algunos tratan incluso de engañar al sistema ocultándole cuándo planean trabajar. 

Uber se presenta como una plataforma neutral pero moldea el comportamiento de sus conductores

Por Cristina Sánchez29 dic 201510:36

“Organiza tus horarios como mejor te convenga y no te pierdas ningún momento importante de tu vida. Conéctate cuando tú quieras, es 100% flexible y está disponible 24/7“. Con este optimista mensaje, Uber está comenzando a reclutar conductores en Madrid un año después de que la Justicia ordenara la suspensión de la actividad de Uber en España.

En el primer trimestre de 2016, la compañía resucitará con Uber X, una ‘app’ que solo irá destinada a las personas que dispongan de licencias de vehículos con conductor (VTC), como ya hacen servicios como Cabify.

Al otro lado del charco, un juez federal de Estados Unidos acaba de prohibir que Uber ofrezca a sus conductores la firma de un acuerdo “engañoso que les impida unirse a la demanda colectiva que comenzaron tres trabajadores de California para reclamar que la compañía les pague gastos como la gasolina, mantenimiento o reparaciones del vehículo incluso con carácter retroactivo.

160.000 conductores podrán unirse a esa demanda. Su victoria en el juicio que se celebrará el próximo verano sería un importante revés para la compañía: podría obligarla a cambiar su estatus legal yconsiderarlos empleados en lugar de autónomos. De hecho, la Comisión Laboral de California ya señaló que Uber debía reconocer a una conductora como empleada de la empresa.

Tras rastrear durante nueve meses cinco foros de conductores de Uber en internet y entrevistar en profundidad a varios de forma anónima, dos investigadores delData & Society Institute Research y de la Universidad de Nueva York acaban de publicar un estudio en el que tambiéncuestionan el sueño de libertad laboralque Uber promete a sus “socios” al volante.

Según un estudio de Uber, el 87% de sus conductores en Estados Unidos afirman que la posibilidad de ser sus propios jefes y fijar su propio horario son las razones principales para unirse a la plataforma. Sin embargo, esta investigación demuestra que algunos mensajes de la compañía no concuerdan con esas premisas.

Preguntarles qué días y a qué horas planean trabajar a través de un detallado formulario, animarles a hacerlo cuando el algoritmo decide que es más conveniente u ofrecerles “consejos” sobre cómo tratar mejor a sus pasajeros son algunos ejemplos de cómo Uber trata de imponer a los conductores un comportamiento determinado pese a presentarse como una plataforma neutral.

Uber pregunta a sus conductores los días y horarios en los que tienen pensado trabajar para que les ayuden a “planear la oferta y la demanda”

“Transmiten eficazmente una política empresarial sin tener una política específica. Tener demasiadas reglas podría hacer que la compañía pareciera un empleador de empleados, más que de trabajadores por cuenta propia”, señala Alex Rosenblat, una de las autoras del estudio.

Huyendo del algoritmo que ajusta oferta y demanda

La compañía anuncia que “con Uber, tienes el control total”. Sin embargo, el conductor está obligado a aceptar entre un 80 y un 90% de los viajes(dependiendo de la ciudad) para que el algoritmo no lo elimine de la plataforma. En el caso de San Francisco, por ejemplo, solo pueden cancelar un 5% de los encargos.

Además, desconocen previamente el destino de los viajeros. Uber garantiza así que los conductores no discriminen a los pasajeros según a dónde quieran desplazarse, aunque algunos se quejan de que las carreras han dejado de salirles rentables. Por ejemplo, la tasa mínima de Uber X en Georgia es de 5 dólares (4,5 euros), de los cuales la plataforma se queda con un dólar por la tasa de viajes seguros y un 20% de comisión. Teniendo en cuenta que los conductores han de pagar la gasolina para desplazarse hasta el lugar, los 3,20 dólares (3 euros) que les quedan no salen a cuenta en muchos casos.

La plataforma les pide además que no reclamen un pago a los clientes por devolverles los enseres que se han olvidado en el vehículo y les anima a no aceptar propinas, incluso diciendo a los pasajeros que “no hay necesidad” de darlas. “Algunos han expresado su deseo de mayor autonomíacomo la capacidad de rechazar tarifas que sean demasiado bajas o aquellos servicios que les implican salir del área en la que quieren estar sin ser penalizados por ello”, señala Rosenblat.

Travis Kalanick es el cuarto emprendedor estadounidense más rico de menos de 40 según la lista Forbes

Otro de los secretos del éxito de esta compañía es su sistema de tarifas dinámico: ajusta oferta y demanda usando la geolocalización. Cuando hay un pico en una zona concreta, se multiplica el precio para incentivar a los conductores a desplazarse hasta allí. “No estamos fijando el precio. El mercado está fijando el precio”, ha defendido el CEO  de Uber, Travis Kalanick.

Algunos pasajeros ya han criticado duramente ese ajuste de tarifas (se disparó el precio durante una tormenta de nieve en Nueva York o durante elsecuestro de varias personas en una cafetería en Sidney, aunque la compañía rectificó después) y también algunos conductores han comenzado a quejarse.

Comienzan a ver el color rojo que les indica esa subida como una “ herramienta para guiar al rebaño”. En ocasiones, cuando han llegado a esa zona en la que los precios comenzaban a ser más altossegún las predicciones del algoritmo, se han encontrado con que había suficiente oferta y la supuesta subida no había llegado a producirse.

Como los conductores no saben realmente cómo funciona el código, algunos están tratando de engañarle.Mienten cuando Uber les pregunta sus posibles horarios de trabajo, ya que piensan que les impide obtener más beneficios al ajustar el precio según esos planes; se marchan a zonas en las que no están subiendo las tarifas e incluso advierten a los conductores noveles que no atiendan a la supuestas subidas de precio.

A la izquierda, la aplicación muestra una subida de precios en una zona determinada. A la derecha, Uber agradece a un conductor que devolviera sus enseres olvidados a un pasajero, pero le recuerda que en el sistema de Uber, “solo se pagan los viajes solicitados a través de la ‘app'”

Ahora bien, ¿es conveniente oponer resistencia al algoritmo que les da trabajo? “No es necesariamente malo que Uber quiera afinar su mercado y aprovecharse de controlar los horarios de los conductores, pero esto debilita su afirmación de que ellos simplemente son un reflejo neutral del mercado“, opina Rosenblat.

El cliente siempre lleva la razón (y puede despedirte)

Uber nunca regaña a sus conductores: les envía sus resultados semanales (tasa de aceptación, viajes, horas ‘online’) comparándolos con los de los mejores y tiene en cuenta las calificaciones medias de los pasajerosa los que ellos también ponen nota.

Los chóferes necesitan conseguir una calificación superior a 4,6 sobre 5 en sus últimos viajes para no ser ‘despedidos’ automáticamente por la compañía sin opción a rechistar, pese a que, según defienden, los clientes no son conscientes de que esa nota sea determinante.  

A la izquierda, un mensaje de Uber informando a un conductor que sus calificaciones la semana anterior estaban por debajo de la media. A la derecha, mensaje de desactivación de la plataforma

Uber se limita a darles una serie de “consejos” para conseguir mejores calificaciones, como preguntar a los pasajeros la ruta que prefieren, ser “pacientes y educados” u ofrecer una experiencia excelente en lugar de presionarlos para que les pongan buena nota. De esta forma, los clientes se estarían convirtiendo en una suerte de mandos intermedios que influyen en el comportamiento de los conductores a través de la ‘app’ sin que la compañía tenga que contratar a un jefe que les dé órdenes expresamente.

Ahora bien, ¿acaso un jefe humano que los supervisara sería mejor que el algoritmo de Uber? ¿No nos quejamos (casi) todos los mortales de que nuestro superior se toman la justicia por su mano? “Es mejor tener 100 jefes que uno a quien quizá no le gustas porque odia tu pelo”, contestaba uno de los entrevistados en el estudio. Sin embargo, otros afirmabansentir “incertidumbre, insatisfacción y angustia temporal” porque su trabajo dependa de un algoritmo que no les comprende.

Además, según la investigación, las respuestas de los miembros del Centro de Ayuda de Uber a los conductores son insuficientes y algunos los han apodado ya como “los robots de Uber”.

“Tener un gerente humano podría ser útil para negociar las circunstancias que los sistemas automáticos no gestionan bien. Los conductores ya están discutiendo cómo les gustaría tener conexión con un humano en un sistema que entienda mejor el contexto de su trabajo“, sentencia Rosenblat, que ha enviado las conclusiones de su estudio tanto a Uber como a la Comisión Federal de Comercio estadounidense.

¿Debería Uber mejorar su algoritmo para dar más autonomía a los conductores o sería mejor que contratara a humanos que tuvieran más en cuenta sus opiniones? Por el momento, habrá que esperar unos meses para saber si en California unnúmero importante de chóferes decide unirse a esa demanda colectiva para que Uber corra con sus gastos y para conocer si el veredicto de los jueces acaba poniendo patas arriba el modelo de negocio que ha contribuido al éxito de una compañía valorada ya en 62.500 millones de dólares y que opera en 344 ciudades de 63 países.

Publicado por El Diario.

¿Expansión o epidemia?: Por qué el servicio Uber destruye la economía tal y como la conocemos

Publicado: 28 dic 2015 20:01 GMT

El ‘virus’ del servicio de taxi Uber, que se ha apoderado de 360 ciudades en 67 países del mundo, representa un nuevo modelo económico. ¿Pero cuál es el secreto de su éxito?

¿Expansión o epidemia? El servicio de transporte se apodera del mundo / Reuters/Eduardo Munoz

El servicio Uber, que comenzó como una empresa emergente financiada por capital de riesgo, con sede en San Francisco (California, EE.UU.) facilita a sus clientes una red de transporte a través de una aplicación móvil, que permite conectar a pasajeros con los conductores de vehículos registrados.

Expansión sin límites

La idea del proyecto, que apareció en 2009 pero se puso en marcha en 2010, atrajo inversiones que alcanzaban los 1,25 millones de dólares. Características como el sistema de rastreo por GPS, el escaso tiempo de espera, la conexión inmediata y el ‘ranking’ de los conductores subieron instantáneamente el valor de esta compañía de transporte.

En 2014 la expansión de la empresa de transporte ha adquirido carácter de epidemia: en un año, Uber ha salido a 210 nuevos mercados y ha ampliado su presencia de 29 a 53 países, inaugurando prácticamente cada día en una ciudad nueva, informa el portal informativo RBK.

Sin embargo, no todos parecen estar de acuerdo con tal éxito: taxistas del Reino Unido, Italia, España y Francia realizaron múltiples protestas contra el servicio que pone en riesgo su labor. En ese sentido, la compañía no solo cuenta con la oposición de los taxistas en las calles del mundo, sino también de las autoridades locales en los juzgados: la empresa estadounidense participó en al menos 173 pleitos, detalla el portal.

Además, tras el éxito de Uber inevitablemente aparecieron otros ‘clones’ de esta empresa de transporte, como por ejemplo Ola Cabs en India o Didi Kuaidi en China. No obstante, los representantes de Uber afirman que no merece la pena hablar de esta competencia y siguen con su lucha exitosa, que los convierte líderes en la escena mundial.

Nuevo modelo económico, ¿cómo funciona?

Uber se ha convertido en la operadora más grande del mundo que no posee ni un solo automóvil. Es un negocio innovador que va contra el viejo sistema, pasando “por encima” de la infraestructura ya existente, que ha logrado evitar intermediadores entre las personas que prestan y usan el servicio y regulan su interacción.

Al igual que la red social Facebook, el portal de subastas eBay, o el servicio de rentas de apartamentos Airbnb, Uber no dispone de posesiones propias y no realiza compras de lo que vende, pero sin embargo gana millones. Por lo tanto, los proyectos actuales que se basan en este sistema reflejan cambios regulares en el funcionamiento del mercado moderno y representan un nuevo modelo económico.

Este tipo de empresas que no posee una gran red de infraestructura y su valor no se basa en activos realizables, es capaz de desarrollarse rápidamente e ir contracorriente, por lo que tiene grandes capacidades para una futura expansión.

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Publicado por Actualidad.

El taxi mantiene sus tarifas aunque amplía de dos a siete las jornadas «especiales»

J. M. G. 24.12.2015

El servicio que los taxistas prestan en Elche mantendrá sus tarifas para este próximo año 2016, aunque el precio por el servicio básico en días especiales sí se va ampliar de dos a siete jornadas.

La Asociación de Empresarios de Autotaxis de Elche, en el servicio urbano de transporte, venía cobrando seis euros como tarifa mínima en Nochebuena y Nochevieja (horario nocturno).

Esta percepción no se modificará para el próximo ejercicio, pero sí se hará extensivo a las noches de los días 11, 12, 13 y 14 de agosto (coincidiendo con las Fiestas Patronales y de Moros y Cristianos). A su vez, esta tarifa especial también pasará a aplicarse el día de Navidad, 25 de diciembre, según informaron ayer desde el Ayuntamiento, tras aprobarlo la junta de gobierno

Publicado por Diario información.

Una decena de taxis de Sagunt logra una distinción de calidad turística

POR MIGUEL

 – 26 DICIEMBRE, 2015PUBLICADO EN: NACIONAL

Un total de 17 empresas y servicios pasaron con éxito el Sicted, sistema que se impulsa desde el consistorio

LEVANTE-EMV SAGUNT El comité de distinción de Turespaña ha comunicado al Ayuntamiento de Sagunt que 17 empresas y servicios de la capital de El Camp de Morvedre ha obtenido este año el distintivo de calidad turística por su participación y compromiso con el Sicted (Sistema Integral de Calidad Turística en Destino).

Una decena de taxis de Sagunt logra una distinción de calidad turística

 

Entre estos servicios destaca la central de Servitaxi Sagunto, además de una decena de taxistas autónomos de esta asociación. Concretamente son: Diego Requena (taxi 35), José Miguel Miñarro (taxi 7), Óscar Sánchez (taxi 18), Federico Sánchez (taxi 17), José Manuel Bermúdez (taxi 2), Emilio Enrique Sánchez (taxi 11), Ángel González (taxi 19), Manuel Pérez (taxi 13), Joaquín Hernández (taxi 9) y Alfonso Pastor (taxi 23).

Las otras empresas reconocidas con este distintivo, que se entregará durante los próximos días, son el restaurante le Fou, el bar Sopafrita, la Taverna de la Serp, la pastelería-cafetería Chocomel, el centro de belleza y spa Lola Torrente y la playa de Almardà.

Fuentes municipales también informan de las empresas y servicios que renuevan el distintivo logrado el año anterior y pasan al tercer ciclo, que es un nuevo proceso de formación y mejora continua. Se trata deHotel Sensity Vent de Mar, Camping Malvarrosa, Véneta Gelato, Horno Alto nº2, Hotel NH Puerto de Sagunto, Telepizza, Vía del Pòrtic y domus dels peixos, Espai Gaeta, Heladería El Paseo, Tourist Info Puerto de Sagunto, Tourist Info Sagunto, Quiero Cultura y la playa del Port

Publicado por Infotaxi.