Categoría: Nacional

FAST TRACK

Creditaxi, líder en el sector, ofrece hasta 1.700 euros mensuales a los taxistas jubilados que cedan sus licencias. Las empresas contratan a conductores novatos a quienes presionan para que facturen al menos 3.800 euros al mes

Por David Placer en Madrid

12/03/2015

20:28 horas

Cuatro empresas han florecido sobre un negocio tan próspero como ilegal. El alquiler de taxis está prohibido en Madrid, pero la normativa de transportes no ha impedido que cuatro empresas florezcan bajo la sombra de un esquema difícil de perseguir. El negocio se basa en los taxistas jubilados que desean complementar su jubilación con una buena suma de dinero por alquilar su taxi a empresas profesionalizadas que ofrecen hasta 1.700 euros mensuales por la cesión del taxi.

El mecanismo es sencillo. En lugar de vender su licencia, el taxista jubilado otorga poderes a las empresas del sector que se encargan de buscar conductores, formalizar seguros y gestionar el dinero recaudado por los conductores. “Pedimos a cada conductor que facture 3.800 euros. Ellos se quedan con el 35%. Nosotros tenemos una comisión fija de 300 euros. El propietario sólo tendría que pagar los gastos de la Seguridad Social o de autónomos de los contratados. Al final le quedan entre 1.400 y 1.700 euros”, explica una comercial de la empresa Creditaxi, sin saber que habla con un periodista.

El próspero negocio del alquiler de taxis ha permitido al propietario de la empresa, Jesús Ramos Fernández, administrar otras 16 sociedades, algunas de ellas destinadas a actividades muy diferentes a la del sector del taxi como venta de embarcaciones, tiendas de ropa, márketing y actividades inmobiliarias.

Los negocios paralelos

La Federación del Taxi ha pedido al Ayuntamiento de Madrid la investigación de este tipo de actividad, prohibida por el Reglamento de Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo. La Federación calcula que la empresa líder del sector, Creditaxi, cuenta con entre 300 y 400 vehículos, lo que supondría unos ingresos limpios de más de 100.000 euros mensuales sin contar con los negocios paralelos del lavado y la reparación de vehículos. Además, los propietarios deben pagar una tarifa mensual de cinco euros por concepto de gasto de abogado.

Además de Creditaxi, otras dos empresas luchan por el mismo mercado: Jubiltaxi y Gestión Integral del Taxi. Una cuarta compañía, pionera en el sector y gestionada por un expolicía local madrileño ampliamente conocido en el medio, también compite para la captación de taxistas jubilados. “Ayudamos a los taxistas a rentabilizar al máximo sus licencias y mejorar su jubilación gracias a nuestro servicio”, anuncia la empresa Jubiltaxi que promete 1.000 euros netos mínimos al mes.

No alquilan, “gestionan”

Para protegerse legalmente, las compañías niegan que vivan del negocio del alquiler del taxi. Aseguran que sólo “gestionan” los vehículos cuando sus dueños están enfermos o tienen una sanción de tráfico que les impide la explotación del vehículo.

Además del negocio del alquiler, las empresas del sector también sirven como intermediadores en la venta de licencias. Su capacidad para conseguir financiación con los bancos hace que muchos compradores y vendedores los utilicen como mediadores en las operaciones, otro de los negocios paralelos. 

El colectivo de taxistas, afectados por la liberalización creciente del sector, no oculta su molestia con estas prácticas. “Hay taxistas que comienzan el día presionados porque saben que tienen que hacer, como mínimo 90 euros diarios. Suelen trabajar muy mal: cobran de más a los turistas, aplican tarifas más caras o suplementos que no aplican cogen clientes cuando hay otros taxis esperando en las paradas”, explica un taxista madrileño.

La alcaldesa de Madrid prometió hace dos años investigar las presuntas irregularidades cometidas por las empresas. Desde entonces, el negocio no ha dejado de crecer.  

Publicado por 02B

VIERNES, A LAS 22.30H

Han revolucionado el sector del transporte desde el teléfono móvil, qué hay detrás de la innovación tecnológica. En Equipo de Investigación, el viernes a las 22.30h, ‘El efecto Uber’.

laSexta.com

El efecto Uber, en Equipo de Invest …Un miembro de los ‘Blood’: “Si te t …Rectificación de Equipo de Investig …Así son los detallados libros de co …’Los Trinitarios’, la banda que inv …Jacqueline Villar, madre de una víc …Ricardo Gabaldón, inspector de Poli …El ‘bautismo de fuego’, el billete …

laSexta.com  |  Madrid  | Actualizado el 12/03/2015 a las 13:02 horas

Los taxistas españoles están en pie de guerra. Una nueva forma de transporte, importada directamente de Estados Unidos, amenaza a uno de los sectores más tradiciones de transporte de nuestro país. El programa desvela cómo puede ser el futuro del transporte en España si finalmente Uber consigue legalizarse.

España es el país que más taxis tiene por habitante. Más incluso que Nueva York. Sus reivindicaciones son sonadas y cuando se movilizan paran las grandes ciudades. Pero esta vez su lucha es contra un súpergigante que ha logrado instalarse en 55 países: Uber.

Se trata de una aplicación móvil que pone en contacto a usuarios con conductores, haciendo posible que cualquiera que tenga un coche se convierta en taxista. El sector lo considera ilegal y lo califica de competencia desleal. El gremio del taxi afirma que no son profesionales, no pagan impuestos y no se dan de alta como autónomos. Añaden que ni siquiera ofrecen cobertura para los ocupantes.

Por su parte, la plataforma tecnológica señala que forman parte del nuevo modelo de economía colaborativa. Sin embargo, un juez español ha prohibido de forma cautelar que funcionen en España. ¿Qué puede ocurrir finalmente en los tribunales? ¿Qué dice la Administración? ¿Qué hay detrás de esta empresa? ¿Quién mueve sus hilos?

Publicado por la sexta

POR MIGUEL

¿Por qué ya no llamo al taxi?

REUTERS

MIGUEL ÁNGEL URIONDO

Escucho la radio en mi coche, de camino a la redacción. La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid anuncia en un popular programa matinal que, desde el 1 de febrero, ofrece servicio derecogida a coste cero. Esto no significa, en contra lo que pueda parecer, que no haya bajada de bandera, sólo implica que no se cobrará el desplazamiento del taxi hasta el punto de recogida, como hasta ahora.

Estos importes eran habituales en los tiempos en los que las emisoras eran la única posibilidad para conseguir un servicio de recogida. Se trataba de cargos profundamente injustos, muy ineficaces y que dejaban el terreno abonado para las pillerías de los conductores con menos escrúpulos.

Eran injustos porque, al elegir el vehículo que realizaría el servicio, la emisora no tenía en cuenta la proximidad al cliente, sino que se escogía al taxi que “tocaba” de entre los que se encontraban en una zona. Eran ineficaces porque producían confusión e indefensión al pasajero, que no tenía capacidad de saber cuántas vueltas había dado el conductor antes de recogerle. Y eran causa de fraudeporque, de hecho, algunos conductores se recorrían el barrio antes de recoger al pardillo de turno y le cobraban a él o a su empresa una suma indecente.

Hace un lustro, cuando no había ninguna competencia en este ultrarregulado sector, la decisión tomada por la Gremial habría sido rupturista. Una innecesaria canibalización de los beneficios que les habría permitido crecer a costa de sus rivales. El problema es que la decisión la han tomado otros por ellos.

Aplicaciones como MyTaxi o Hailo ofrecen desde hace ya un tiempo diversas fórmulas que evitan al pasajero los costes adicionales. No cobran más que la bajada de bandera.

¿Cuántas veces no te habrá pasado pedir un taxi a una emisora y toparte con un precio de salida de 6 euros o más? Con estas aplicaciones no sucede. ¿Y no es injusto para los taxistas?Difícilmente. Si les pilla lejos, pueden elegir no coger la carrera. Si el usuario le causa algún problema, puede bloquearlo para que no vuelva a recibir ningún encargo suyo. Con estos sistemas, ha bajado el precio de los servicios, el sector ha mejorado mejorado su imagen frente a Uber y se incentiva el consumo. Todo son ventajas.

El problema de las emisoras, y uno complejo de resolver, es que tienen una infraestructura ancestral, en forma de centralitas y telefonistas, que se encarga de prestar el servicio. Para muchos conductores, era una forma aceptable de conseguir carreras, pero suponía importantes pagos mensuales. Incluso si aceptamos que hoy en día sigue habiendo gente mayor que probablemente no se llegará a adaptar nunca a las apps para el móvil, el ahorro mensual que supone saltarse la emisora y la creciente popularidad de las Apps está compensando a muchos.

Muchas de las aplicaciones para el móvil de las antiguas emisoras tienen el inconveniente de que se limitan a trasladar el sistema de las operadoras al mundo digital, en lugar de ofrecer tecnología. Es, simplemente, insostenible. Pero también una situación difícil para estas personas que han prestado el servicio durante años. Tengo que decir que, por mi experiencia personal, las telefonistas del taxi casi siempre se han mostrado ariscas conmigo. No recuerdo muchas experiencias buenas como cliente. Así que, aunque estoy seguro de que habrá sido sólo mala suerte, no me ha costado nada cambiar de mundo y pasarme a las aplicaciones.

Antonio Cantalapiedra, director de MyTaxi ANTONIO MORENO

Hoy ni siquiera me molesto en llamar a taxis cuando estoy en calles atestadas. Y nunca cojo ninguno en las paradas. Sólo uso MyTaxi (aunque Hailo es una opción perfectamente válida, en Madrid está menos implantada). La idea de poder llamar al conductor y llegar a un arreglo sobre dónde me recogerá exactamente, la posibilidad de pagar con el móvil y no tener ni que sacar a pasear la tarjeta, y eso por no hablar de la confianza que me infunde una puntuación de cinco estrellas. Son elementos que profesionalizan el taxi como nunca hasta ahora.

Si bien es cierto que la última versión de la app de MyTaxi ha empeorado ligeramente la experiencia, y que me gustaría que hubiese alguna forma más directa de asociar una carrera a MyTaxi si coges a un taxi por la calle, este tipo de aplicaciones han cambiado drásticamente mi experiencia como pasajero.

Tengo la sensación de que los taxistas más despiertos, los más atentos, los que tienen mejores coches y quienes se esfuerzan en proporcionar una gran experiencia, apuestan por estas cosas. Al resto, quizás injustamente, me los imagino como una panda de alérgicos al futuro y que prefieren pasar el día de charla cerca de una parada.

Y eso por no hablar de las aplicaciones empresariales. Un amigo de BBVA me dijo que ellos ya utilizan la app de MyTaxi (filial de una filial de Daimler) para este tipo de desplazamientos. Y tiene todo el sentido del mundo. El usuario empresarial consume lo que necesita y sus supervisores tienen reportes detallados automáticos de cuándo y para qué se han utilizado los servicios./El Mundo

Publicado por Infotaxi