Nacional – Página 71 – Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia

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Uber: Bruselas, a punto de volver a legalizar la aplicación de transporte de pasajeros

El Gobierno de la capital fue uno de los primeros en prohibir el uso de la aplicación

La licencia podría comenzar a operar en enero de 2016

Bolsamanía Bolsamania | 22 abr, 2015 12:36 – Actualizado: 12:44

La ciudad de Bruselas fue una de las primeras en prohibir que Uber operase en su territorio, pero ahora puede ser también la primera en Europa que de plena legalidad al servicio de transporte de viajeros. El gobierno está ahora preparando una licencia para que Uber pueda funcionar a partir de enero de 2016 y que obligaría a los conductores a pagar por sus servicios a través del impuseto de la renta.

Los beneficios que reporte Uber al conductor deberán ser su segunda fuente de ingresosSegún destaca Politico, la medida en la que trabaja el gobierno de Bruselas es que los beneficios que reporte Uber al conductor debe ser su segunda fuente de ingresos. Es decir, que no sea su único trabajo, una de las quejas que han planteado en varios países el gremio de taxistas.

En 2014 Bruselas prohibió el uso de Uber y las protestas se sucedieron en la capital, al igual que en otras ciudades europeas como París, Madrid, Barcelona y Berlín. De hecho, Alemania prohibió en marzo que el servicio pudiera funcionar en todo el país.

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EL GREMIO DEL TAXI, EN CONTRA DE UBER

El proyecto al que ha tenido acceso Politico destaca que el sector del taxi también se verá modificado, ya que habrá un nuevo límite a las licencias. “Como compensación por el sector del taxi que seguirán siendo los que tienen el derecho a utilizar los carriles de taxi, que serán los únicos que pueden ser marcados en la calle”, ha asegurado Alexander De Croo, viceprimer ministro de Bélgica y defensor del cambio.

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Además, otra de las medidas que se llevarán a cabo será la obligatoriedad de instalar lectores de tarjetas de crédito en los taxis para evitar el fraude por el efectivo no declarado, ya que el gremio declara unos ingresos brutos de 25 euros al día.

Sin embargo, los detractores de Uber aseguran que los conductores no tienen que tener un seguro de responsabilidad civil y tampoco tienen que desembolsar importantes cantidades para costear las licencias

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El sector del taxi español pide en Bruselas que no se permita el funcionamiento de Uber en Europa

Europa Press, 22 de abril

Una delegación del sector del taxi español ha reclamado este miércoles a la Comisión Europea y al Parlamento Europeo que no se modifique la normativa europea actual para permitir el funcionamiento en Europa de la empresa americana Uber, que ofrece la polémica aplicación de uso compartido de vehículos.

El sector ha traslado este miércoles a la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, la necesidad de “que se cumpla la ley que existe” y “no se busque un marco jurídico para que entre una empresa que ahora mismo no es legal en Europa”, ha explicado el presidente de la Federación del Taxi de Valencia, Fernando del Molino, en declaraciones a Europa Press.

“Lo que tiene que hacer es aplicar la ley y que en Europa no pueda actuar”, ha defendido el representante del sector, que ha denunciado “la presión por parte de esta empresa americana” para poder operar en Europa.

El vicepresidente de Uber, Nial Wass, ha defendido este miércoles los servicios que ofrece la empresa y que la economía digital “tiene un enorme potencial” para promover el crecimiento y el empleo en una conferencia organizada por el grupo liberal en la Eurocámara.

El sector del taxi ha insistido en que “debe seguir existiendo un transporte de garantías y sin fraude fiscal”. “Hemos escuchado las mentiras que dice esta gente de Uber” de que ofrecen “transporte colaborativo”, ha explicado Del Molino, que ha recordado que 500.000 familias dependen del taxi en Europa.

Del Molino ha explicado que la comisaria no se ha pronunciado sobre las reclamaciones de ninguna de las partes y ha “evitado hablar claramente”, aunque solo les “ha aplaudido los liberales”. “Ella intenta no decir a favor ni en contra, pero es cierto que se les nota que están echando un cable a esta empresa para que pueda entrar”, ha reconocido.

Más optimista se ha mostrado en cambio el presidente de la Asociación Elite Taxis Madrid, José Miguel Fúnez. “He salido bastante convencido porque a mayoría de los partidos están en contra de Uber”, ha explicado a Europa Press.

“Hemos traído pruebas suficientes de la forma de actuar que tiene esta empresa americana, incumpliendo todas las medidas fiscales, laborales y de transportes. Ellos quieren hacerse un hueco en el mercado en Europa, en un mercado, el del taxi, que funciona perfectamente, que está perfectamente regulado”, ha explicado. “Lo que no vamos a permitir es que se modifique la ley en favor de lo que hoy es ilegal”, ha abundado.

Miguel Fúnez ha defendido las garantías que ofrece el sector “seguro y reglamentado” del taxi, que tiene vehículos “que llevan sus seguros obligatorios de responsabilidad civil de 50 millones de euros”, los taxistas “tienen que pasar un examen de capacidad” y “presentar un certificado de (antecedentes) penales”.

El presidente de la Asociación Elite Taxis Madrid ha afeado que en el acto se hayan exhibido “pancartas de Uber contra el taxi”. “Ellos declaran la guerra al taxi. Creo que se han equivocado de enfrentarse al taxi. En España hay un sector de 70.000 autónomos y más o menos hay unas 100.000 familias que viven del taxi de forma directa”, ha recordado, admitiendo también que la comisaria se ha limitado a “escuchar”. “No se moja”, ha admitido.

Al igual que su compañero, también ha defendido que Uber “afecta en un primer momento” al sector del taxi pero ha advertido de que “quien no paga impuestos, quien no factura con IVA, al final a quien repercute es al propio ciudadano, a la persona de a pie”.

Diez taxis y unas 40 o 50 personas de varias asociaciones del sector de Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Bilbao y Baleares, entre ellas de la Federación Española del Taxi (FEDETAXI), de la Unión Nacional del Taxi (UNALT) y de la Fundación Elite Taxi se han desplazado a Bruselas para trasladar sus reivindicaciones a la Comisaria y a los eurodiputados, ha explicado Fúnez.

Los taxistas han sonado su claxon en señal de protesta contra Uber en la plaza de Luxemburgo en frente de la sede del Parlamento Europeo.

La eurodiputada de Podemos, Tania Sánchez, y la eurodiputada de Izquierda Unida, Angela Vallina, también se ha reunido con la delegación.

Publicado por el periodista digital.

El IMET presenta una nueva app para futuros taxistas

El Instituto Metropolitano del Taxi ha presentado a las escuelas de taxi una nueva aplicación de gestión de inscripciones al examen para obtener la credencial de taxista. Los futuros taxistaspodrán consultar el turno del examen asignado, el resultado del examen de lengua y del examen para la obtención de la credencial de taxista.

Además, podrán imprimir la carta de pago, obtener el listado de los alumnos inscritos, de los admitidos o no admitidos, así como el listado a los turnos asignados a cada aspirante.Finalmente pueden acceder a la consulta de las notas y del detalle de los bloques que no han tenido la respuesta correcta por parte del aspirante y, por lo tanto, no han sido considerados aptos.

Con esta nueva aplicación, el IMET da un paso más en la mejora del acceso a la información y de la organización del examen para acceder a la actividad del taxi

Publicado por la Gaceta del taxi.

Decálogo del comportamiento en una rotonda

1. La preferencia en una rotonda es siempre de los vehículos que están dentro de ella. Al entrar en ella siempre cederemos el paso.

2. Nunca tomes una salida de la rotonda desde el carril interior siempre debemos situarnos con antelación suficiente en el carril derecho.

3. La incorporación a la rotonda debe realizarse siempre en el carril de la derecha.

4. Si vas recto no utilices la rotonda como una intersección en cruz, es lo más peligroso. Nunca deben cruzarse carriles.

5. Si vamos a salir de una rotonda por la primera salida a la derecha o recto, nos situaremos preferentemente en el carril de la derecha. Si por el contrario vamos a salir por el carril de la izquierda o vamos realizar un giro de 360 grados (cambio de sentido) entraremos siempre por el carril de la derecha y nos incorporaremos al carril de la izquierda paulatinamente y volveremos a la derecha, también con precaución, para la salida.

6. El intermitente debemos accionarlo para indicar nuestra salida de la rotonda o para señalar nuestro cambio de carril dentro de la rotonda. No lo utilizaremos para indicar que seguimos recto o continuamos en la rotonda.

7. Si se circula por el carril derecho en una rotonda y vemos un vehículo que quiere incorporarse a ella no es obligatorio desplazarse al carril central o interior aunque en la medida de lo posible debemos facilitar la incorporación de otros vehículos.

8. En una calle con dos o más carriles debemos situarnos en el carril más apropiado a nuestra intención de circular. Si vamos a salir por la primera salida a la derecha nos situaremos en el carril más a la derecha, mientras que si salimos rectos o por la izquierda nos posicionaremos en un carril a la izquierda para ir tan pronto como nos sea posible al carril de la izquierda o interior de la glorieta.

9. Recuerda que en zonas urbanas las salidas y entradas en las rotondas suelen tener pasos de peatones y que pueden estar cruzando peatones los cuáles tienen preferencia.

10. Cuando circulamos en una rotonda y vemos a un vehículo pesado o un autobús debemos pensar que necesitan más espacio para maniobrar y pueden requerir más espacio para salir o entrar en una rotonda.

Publicado por la Gaceta del taxi

Sabes cómo circular en las rotondas?

Seguramente creas que sí sabes circular en una rotonda, pero la realidad es que el 80% de los conductores comete uno o varios errores al circular por estas intersecciones. Según un estudio de Formaster, el 75% desconoce el uso que tiene cada uno de los carriles y el 68% conduce por el que no debe.

Los datos de accidentes en intersecciones giratorias reflejan que en España hay 33.978 accidentes al año en estos puntos, de los cuales el 20,16% sucede en rotondas. Una cifra aún más preocupante cuando hablamos de rotondas en carreteras interurbanas, donde alcanza el porcentaje se eleva a 29,3%.

Una de las maniobras más peligrosas es salir de la rotonda desde el carril interior, un error que comete el 45% de los conductores y que conlleva más accidentes leves y pequeños alcances en una rotonda. Además, el 15% de los conductores circula recto en una rotondacruzando carriles, provocando la mayoría de los accidentes graves y con más fallecidos. 7 de cada 100 accidentes en España suceden en una rotonda

Publicado por la Gaceta del taxi

La cooperativa Radio Taxi Gijón implanta wifi gratuito en su flota de coches

POR

MIGUEL

– 17 ABRIL, 2015PUBLICADO EN: SIN CATEGORÍA

La representante de la cooperativa Sonia Camblor ha manifestado que el objetivo es que Gijón esté “al mismo nivel” que grandes ciudades, como Madrid y Barcelona

La Cooperativa Radio Taxi Gijón ha incorporado a su flota de 65 coches conexión wifi gratuita Seguir leyendo La cooperativa Radio Taxi Gijón implanta wifi gratuito en su flota de coches

TTIP: Silencio de vergüenza de los “grandes” medios

Los grandes medios españoles siguen escondiendo a la ciudadanía los riesgos para la soberanía europea del tratado de comercio que negocian en secreto la Comisión Europea y Estados Unidos.

España | Tercera Información/FeSP | 16-04-2015 |

El portal informatgivo “cafeambllet.com” ha realizado, mediante financiación por micromecenazgo, una edición de 80.000 ejemplares en papel dedicada a informar a la ciudadania de lo que se esta cocinando, de verdad, entre quienes negocian el tratado de comercio entre la Comisión Europea y Estados Unidos.

En la edición se informa de la posición de los partidos de nuestro arco parlamentario: “Los cuatro partidos apoyaron el tratado de comercio que la Comisión Europea negocia en secreto con EE.UU.· CiU votó en contra de hacer un referéndum sobre el tema con PP, PSOE y UPyD Artur Mas negó en el parlamento catalán conocer las negociaciones a pesar de que días antes CiU las habia apoyado en el Congreso”

Por otro lado, señala que “Los medios de comunicación catalanes y españoles han ocultado el pacto que beneficiará a Ferrovial, ACS y al Banco de Santander.

El día que CiU, PP, PSOE y UPyD se unieron para evitar que la ciudadanía pudiera decidir sobre su futuro económico, ningún periódico hizo mención en su portada y la noticia tampoco abrió ningún telediario. Pero los hechos son reales, tuvieron lugar el 6 de mayo de 2014 y ahora os explicaremos las enormes consecuencias que puede tener. Y cuando decimos “enormes” hablamos del mayor ataque a la democracia que se haya vivido en Europa desde la Segunda Guerra Mundial”.

Así se señala que también en Estados Unidos “ni la CBS, ni la ABC, ni la NBC ni nunga otra cadena nacional” han hecho mención a la negociación del TTIP. Mientras que en España solo el diario catalán ARA y el programa El Intermedio, de la Sexta han roto “el silencio mediático” al respecto.

Esta edición especial rescata, también, que cuando en junio “se filtraron documentos sensibles” solo eldiario.es, La Marea, Diagonal y Mongolia se hicieron eco de los mismos. Además, recuerda que el pasado 1 de diciembre un comunicado de la FeSP alertaba contra ese oscurantismo de los grandes medios españoles.

En ese comunicado se señalaba el “oscurantismo que rodea las negociaciones secretas que mantienen Estados Unidos y la Unión Europea sobre el Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones (TTIP, por sus siglas en inglés). De llevarse a cabo este acuerdo, además de suponer un grave atentado contra la defensa de la regulación europea en materias como la economía, los derechos laborales, el medio ambiente o los servicios públicos (salud, educación…), afectará directamente al derecho a la información y la comunicación de la ciudadanía: la creación del llamado “Mecanismo de solución de controversias inversionistas-Estado” acarrearía la indefensión de los Estados contra la concentración de los medios de comunicación en manos de unos pocos monopolios, una práctica que limita el necesario pluralismo informativo”.

Esta documentada edición de “Café amb Llet”, de necesaria lectura, puede descargarse en: http://www.cafeambllet.com/wp-conte…

Más información en: http://www.cafeambllet.com/ttip/

En busca de la proporcionalidad prometida

Las asociaciones nacionales, CTE, Unalt y Fedetaxi, han centrado las negociaciones del ROTT en mantener la proporcionalidad 1/30. Aunque han tenido que ceder en otros aspectos, como el cálculo de base para la habitualidad, que pasa de 1 mes a 3 meses, o flexibilizar los requisitos para estos vehículos, para las organizaciones era “prioritario” alcanzar un acuerdo para aprobar la norma antes de que finalice la legislatura.

Desde las nacionales confían en que no exista ningún problema para conseguir sus demandas y señalan que el sector ha tenido que ceder en algunas cuestionespara conseguirlo de manera urgente. Por ejemplo, la reducción del número de vehículos para montar una empresa, pasando de los 10 actuales a 7. Además, se modifica la base de cálculo para la habitualidad del 20%, otro punto importante a tener en cuenta, ya que es clave para determinar si una VTC incumple o no la normativa. Hasta ahora la base de cálculo era un mes, pero, de entrar en vigor el nuevo borrador en los términos redactados, se ampliará a tres meses. Es decir, las VTCs podrán trabajar en otras comunidades autónomas 18 días frente a 6.

Frente a quienes no ven esta negociación adecuada, insisten desde las nacionales que la pretensión inicial de Fomento era calcular ese 20% de habitualidad sobre seis meses e incluso un año, algo a lo que se negaron rotundamente durante las negociaciones, al considerar que esa situación provocaría que flotas enteras de VTCs se desplazaran a zonas turísticas para trabajar durante la temporada estival

Publicado por la Gaceta del taxi.

Cuatro empresas se reparten el negocio ilegal del alquiler de taxis en Madrid

FAST TRACK

Creditaxi, líder en el sector, ofrece hasta 1.700 euros mensuales a los taxistas jubilados que cedan sus licencias. Las empresas contratan a conductores novatos a quienes presionan para que facturen al menos 3.800 euros al mes

Por David Placer en Madrid

Cuatro empresas han florecido sobre un negocio tan próspero como ilegal. El alquiler de taxis está prohibido en Madrid, pero la normativa de transportes no ha impedido que cuatro empresas florezcan bajo la sombra de un esquema difícil de perseguir. El negocio se basa en los taxistas jubilados que desean complementar su jubilación con una buena suma de dinero por alquilar su taxi a empresas profesionalizadas que ofrecen hasta 1.700 euros mensuales por la cesión del taxi.

El mecanismo es sencillo. En lugar de vender su licencia, el taxista jubilado otorga poderes a las empresas del sector que se encargan de buscar conductores, formalizar seguros y gestionar el dinero recaudado por los conductores. “Pedimos a cada conductor que facture 3.800 euros. Ellos se quedan con el 35%. Nosotros tenemos una comisión fija de 300 euros. El propietario sólo tendría que pagar los gastos de la Seguridad Social o de autónomos de los contratados. Al final le quedan entre 1.400 y 1.700 euros”, explica una comercial de la empresa Creditaxi, sin saber que habla con un periodista.

El próspero negocio del alquiler de taxis ha permitido al propietario de la empresa, Jesús Ramos Fernández, administrar otras 16 sociedades, algunas de ellas destinadas a actividades muy diferentes a la del sector del taxi como venta de embarcaciones, tiendas de ropa, márketing y actividades inmobiliarias.

Los negocios paralelos

La Federación del Taxi ha pedido al Ayuntamiento de Madrid la investigación de este tipo de actividad, prohibida por el Reglamento de Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo. La Federación calcula que la empresa líder del sector, Creditaxi, cuenta con entre 300 y 400 vehículos, lo que supondría unos ingresos limpios de más de 100.000 euros mensuales sin contar con los negocios paralelos del lavado y la reparación de vehículos. Además, los propietarios deben pagar una tarifa mensual de cinco euros por concepto de gasto de abogado.

Además de Creditaxi, otras dos empresas luchan por el mismo mercado: Jubiltaxi y Gestión Integral del Taxi. Una cuarta compañía, pionera en el sector y gestionada por un expolicía local madrileño ampliamente conocido en el medio, también compite para la captación de taxistas jubilados. “Ayudamos a los taxistas a rentabilizar al máximo sus licencias y mejorar su jubilación gracias a nuestro servicio”, anuncia la empresa Jubiltaxi que promete 1.000 euros netos mínimos al mes.

No alquilan, “gestionan”

Para protegerse legalmente, las compañías niegan que vivan del negocio del alquiler del taxi. Aseguran que sólo “gestionan” los vehículos cuando sus dueños están enfermos o tienen una sanción de tráfico que les impide la explotación del vehículo.

Además del negocio del alquiler, las empresas del sector también sirven como intermediadores en la venta de licencias. Su capacidad para conseguir financiación con los bancos hace que muchos compradores y vendedores los utilicen como mediadores en las operaciones, otro de los negocios paralelos.

El colectivo de taxistas, afectados por la liberalización creciente del sector, no oculta su molestia con estas prácticas. “Hay taxistas que comienzan el día presionados porque saben que tienen que hacer, como mínimo 90 euros diarios. Suelen trabajar muy mal: cobran de más a los turistas, aplican tarifas más caras o suplementos que no aplican cogen clientes cuando hay otros taxis esperando en las paradas”, explica un taxista madrileño.

La alcaldesa de Madrid prometió hace dos años investigar las presuntas irregularidades cometidas por las empresas. Desde entonces, el negocio no ha dejado de crecer.

Publicado por 02B

Pastor prepara medidas anti Uber a favor del taxi

CÉSAR URRUTIA Madrid

El sector del taxi y las más de 60.000 licencias con las que opera en las principales capitales y municipios españoles recibirán en breve un importante apoyo por parte del Ministerio de Fomento. La dirección de Transporte Terrestre del ministerio dirigido por Ana Pastor tiene ya listo un proyecto de Ley y una orden ministerial con las que restituirá las exigencias para operar con licencia a las empresas de alquiler de coches con conductor (VTC), un negocio que compite con el taxi y que ha crecido a gran velocidad en el último año.

La regulación sobre este tipo de servicios fue liberalizada en 2009, aunque posteriores regulaciones en 2010 que fueron anuladas parcialmente por el Tribunal Supremo en 2014 y que la CNMC recomendó retirar. Solo en 2014 el número de licencias para este tipo de negocio se triplicó en Madrid, mientras que en otras capitales, fundamentalmente turísticas, aumentó a ritmos elevados. En total el número de licencias de alquiler con conductor de carácter nacional asciende a 3.536, 20 veces menos que las de taxi.

Por si no bastara, los VTC son una de las alternativas que se ha planteado Uber para sortear la prohibición del juez de operar en España desde el pasado diciembre. A diferencia de lo que sucedió con los conductores particulares que eran la base deUberPop, con esta licencia el negocio de transporte urbano del grupo californiano sí estaría sometido a una regulación.

Pero la empresa puede encontrarse con que la vía alternativa para operar en las ciudades se complica. Con el nuevo proyecto y su desarrollo a través de una orden ministerial, estas empresas deberán elevar su flota a un mínimo de siete vehículos con unas características determinadas. Además, su oferta local quedará limitada a una proporción máxima de un vehículo por cada 30 taxis; se les impedirá aguardar o circular por las vías públicas en busca de clientes o recogerlos si no han contratado previamente el servicio y no podrán realizar más del 20% de sus servicios en una localidad ajena a la que estén domiciliados, según recoge el proyecto de Real Decreto para modificar el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) distribuido ya por Fomento entre distintos órganos consultivos.

Algunas de estas exigencias -número de vehículos, número de conductores por vehículo, local específico…- fueron anuladas por la sala de lo Contencioso Administrativo en 2012 y refrendadas por otra sentencia posterior de 2014. La CNMC, por su parte, elaboró un contundente informe en el que criticaba la reintroducción de la capacidad limitadorade la actividad de la Administración en el sector y, valorando “el impacto negativo de la norma desde la perspectiva de la competencia”, recomendaba “modificar las restricciones”.

Por tratarse de un transporte público, el sector del taxi está sometido a una estricta regulación por parte de los ayuntamientos, que establecen sus tarifas y un número máximo de licencias por ciudad. Pero la misma regulación que les plantea exigentes requisitos, supone una barrera para servicios privados alternativos. Éste es el motivo por el que hacerse con una licencia de taxi puede costar hasta 300.000 euros, dependiendo de la capital. Aun así, en los últimos años las empresas de taxis se han visto sacudidas por iniciativas que desafían esas barreras gracias a internet móvil

Publicado por el Mundo.