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El Ayuntamiento de Oviedo destinará 50.000 euros de los presupuestos para la compra de eurotaxis. La subvención todavía está sujeta a cambios, según informa La Nueva España.
Tal y como recoge este periódico, la corporación municipal gobernada por Somos, PSOE e IU aprueba una partida que “lleva reclamando meses el PP”. A principios de año, el exalcalde de la ciudad y actual líder de la oposición presentí siete nuevos taxis adaptados.
Las organizaciones UGT Madrid, CC.OO., CECU Madrid, UNIATRAMC y FACUA han remitido un escrito a la delegada de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, pidiendo que se congelen las actuales tarifas del taxi. También solicitanque se elimine la Tarifa plana al aeropuertoy que se unifique un suplemento de 3 euros para los taxis solicitados de forma telemática.
En el escrito, recuerdan que la implantación de la Tarifa Plana al Aeropuerto contó con oposición por parte de colectivos del taxi como UNIATRAMC al entender que era “confusa”, “discriminatoria” e “injusta” al discriminar unas zonas de otras de la ciudad para poder acogerse o no a dicha tarifa. “Sólo se tomaba en cuenta el lugar geográfico y no el servicio en sí”, han afirmado.
Todo esto, sumado al incremento de las tarifas, ha ocasionado “que el Taxi perdiese una parte importante de clientes y, en consecuencia, una caída del sector, que hace que los potenciales consumidores, elijan otros medios de transporte que no sea el Taxi”, indican en el texto.
Por ello, para promover la recuperación del sector han propuesto al Equipo de Gobierno municipal que se elimine la Tarifa Plana al Aeropuerto para cobrar únicamente lo que marque el taxímetro; congelar las tarifas; eliminar la tarifa de llegada al aeropuerto; y que aquellos taxis reservados por servicios telemáticos conlleven un suplemento de 3 euros.
Publicado por la Gaceta del Taxi.
Por Ara Rodríguez
Todas las caras con las que se ha manifestado Uber desde su nacimiento no son suficientes, y siguen dando un giro de tuerca a las posibilidades de su servicio.
Uber quiere hacerse cargo de los pacientes para que lleguen a sus citas médicasSi hace escasas horas, en Españaafirmaban que iban a empezar a hacer las cosas bien y a cumplir la normativa estatal, en la otra punta del mundo empiezan a operar de lado de la sanidad hospitalaria. Concretamente en el condado de Florida para el Sarasota Memorial Hospital, donde se iniciarán con un periodo de prueba para ver como se integran los dos servicios, y que se ha presentado durante la Semana de la Innovación de la Salud. Pero no es la primera experiencia del Uber con el negocio sanitario; ya en agosto de este mismo año dieron un gran paso con la utilización de los servicios de la startup para ayudar a médicos a gestionar sus visita a domicilio a través de la aplicación Uberhealth.
En concreto, y según ha informado elHeraldtribune sus servicios estarán destinados a organizar los viajes de los pacientes al hospital para asistir a sus citas médicas. Con esta metodología se busca que los pacientes que acaban de salir de un ingreso, y no cuenten con familiares que puedan acompañarles, lleguen a sus domicilios sin ningún percance. Y por otro lado, aquellos que tienen que acudir a revisiones periódicas lleguen a su correspondiente hora, asegurándose además que cumplan con el calendario impuesto por el médico. Que en muchas ocasiones suele abandonarse por la pereza de ir al centro hospitalario. Evitando, además, que estos tengan que usar incómodos transportes públicos o que lleven su propio coche; lo cual en algunas patologías puede ser arriesgado.
Ya sea por demostrar que realmente el servicio tiene validez, y que puede adaptarse a todas las circunstancias, el caso es que Uber no pierde las fuerzas ni un solo segundo, y ya esperan que esta iniciativa pronto se amplíe a otros centros. La máxima de la tenacidad que toda startup debe tener como objetivo, en Uber alcanza su mayor grado.
¿Por qué han prohibido Uber en España?
Uber, la aplicación móvil competidora de los taxis cerrada por el juez en España el pasado mes de diciembre, volverá a la casilla de salida para hacerse un hueco, legal, en el mercado del transporte urbano de las grandes ciudades, donde otras empresas menos rupturistas como Cabify o Hailo ya se han ganado un espacio.
Uber sólo ofrecerá la posibilidad de cobrar a otras personas por llevarlas en el coche a quien disponga de vehículos con licencia de Vehículo de Turismo con Conductor (VTC), es decir, con una autorización administrativa para el transporte de personas.
Es un cambio muy relevante para la empresa que se ha propuesto trasladar al mundo del transporte la disrupción que internet móvil ha llevado a otros sectores. Veinte meses después de haber irrumpido en Barcelona sin ningún aviso con la idea de imponer la apertura de los servicios de transporte público a cualquier particular con coche, la empresa norteamericana da marcha atrás y se replantea su estrategia.
“Hemos cometido errores. Seguimos creyendo en nuestro modelo de negocio pero España quizás no está lo suficientemente madura para asumir que particulares ofrezcan estos servicios”, explica Carles Lloret, responsable de la empresa en España.
Ahora, la empresa se compromete a aceptar sólo conductores con licencia profesional, elevar su nivel de exigencia con los conductores, colaborar con la policía ofreciendo información, así como “trazabilidad” de los ingresos de los conductores. En estos veinte meses, Uber ha explotado como fenómeno social; ha sido perseguido por taxistas en toda Europa; la Administración ha buscado y advertido a sus responsables;el juez ha ordenado a los operadores y bancos el cierre de cualquier acceso a su aplicación en los móviles; ha tratado de mantenerse vivo con servicios de distribución de comidas a domicilio por particulares y, finalmente, ha replanteado su negocio.
Ahora, la empresa trata de tender puentes recomponiendo sus relaciones con la Administración. Hasta un mínimo de 12 meses no espera respuesta del Tribunal de Justicia europeo sobre los servicios de transporte realizados por particulares. Hace escasas semanas se reunió con Pablo Rodríguez, director general de Transportes de la Comunidad de Madrid para comprometerse con este golpe de timón, así como con responsables del Ministerio de Fomento, según otras fuentes.
El objetivo es comunicar su intención de promover cambios regulatorios en los requisitos de las licencias VTC que permitan a la empresa actuar a una escala superior a la que podría operar actualmente. En el tiempo que ha pasado echando un pulso abierto a taxistas y Administración por legalizar su servicio UberPop, otros competidores han ocupado el espacio de los servicios legales alternativos al taxi.
Y este marco legal alternativo es el que cada vez cuenta, contra los intereses de los taxistas, con más defensores. “La regulación española es una de las más restrictivas de Europa” , opina Lloret, que pone como ejemplo ciudades como Londres o París, donde los servicios con conductores profesionales ajenos al taxi son más comunes que en España. “La restricción artificial de licencias VTC y tiene consecuencias negativas: por un lado, quienes quieren trabajar como conductores no pueden, aunque exista demanda de estos servicios. en segundo lugar, no alivia la congestión de tráfico. Los precios de los trayectos son más caros, los tiempos de espera más largos y la disponibilidad de vehículos más limitada
POR MIGUEL
La iniciativa de modificar la actua ley quiere evitar la competencia desleal
Madrid.- El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, reunido en sesión extraordinaria, ha aprobado este jueves una modificación de la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos, incluida en el proyecto de Ley de Medidas Fiscales y Administrativas para 2016, con el objetivo de perseguir de manera efectiva a aquellos servicios de transporte urbano que no cuenten con licencia municipal, fundamentalmente el taxi.
Esta iniciativa, históricamente demandada por los profesionales del sector, pretende ordenar el servicio y generar un efecto disuasorio que evite la competencia desleal en el sector del taxi. La primera consecuencia de esta modificación será la inmovilización de manera inmediata de los vehículos infractores cuando realicen un trasporte público de viajeros de manera ilegal.
La nueva modificación precisa que se inmovilizarán los vehículos infractores incluso cuando las personas responsables tengan su residencia en otros lugares de España. También se añade la compatibilidad de la sanción, que oscilará entre los 4.001 y los 6.000 euros, con la obligación de indemnizar por los daños y perjuicios causados por la realización de dicha actividad ilícita. Las inspecciones serán realizadas por los técnicos de la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid en colaboración con los agentes de la Policía Local de los municipios de la región.
Con esta modificación de la Ley se da respuesta a una importante demanda del sector del taxi, que ha aplaudido de manera satisfactoria una reforma con la que se espera evitar la aparición de determinadas conductas infractoras que suponen competencia desleal para las empresas que sí están autorizadas. Se pretende, además, que tenga un efecto disuasorio para el resto de potenciales infractores.
Con esta iniciativa se cumple el compromiso electoral de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, en la lucha contra el intrusismo y la competencia desleal en el sector del taxi. En concreto, el compromiso número 233 del programa electoral de Cifuentes dice: “Modificaremos la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos de la Comunidad de Madrid para reforzar la persecución de la competencia desleal y el intrusismo profesional en el sector del taxi
El ciclo electoral aplaza el plan hasta el 2016
Las dos últimas y mínimas revisiones de tarifas de los taxis de Barcelona, la de hace un año y la que justo ayer aprobó en primera instancia para el 2016 el Instituto Metropolitano del Taxi (Imet), y que debe validar el Área Metropolitana, han sido ocasiones perdidas para acometer la ya imprescindible modernización y flexibilización del sistema de precios y taxímetros.
Los profesionales, explicaron ayer varias fuentes, y la propia Administración habían trabajado la actualización urgente del sector en este ámbito, uno de los que configuran su compleja crisis. Sin embargo, el ciclo electoral aplazó la cuestión antes del 24-M y lo ha vuelto a hacer después, a causa del poco tiempo que lleva ejerciendo el nuevo gobierno municipal y metropolitano de la alcaldesa Ada Colau y la concejala de Movilidad y presidenta del Imet, Mercedes Vidal.
El cambio de modelo tarifario y de los medios técnicos para aplicarlo “daría más claridad y seguridad al usuario así como competitividad y hasta rentabilidad al taxista”, dice Luis López secretario de la asociación Taxi Companys y miembro de la mesa técnica del sector. “Hacen falta precios atractivos y claros, y poder usar aplicaciones de móvil como en otros países”, afirma.
Parada de taxis de la plaza de los Països Catalans, abierta a principios de año frente a la estación de Sants.
“¿Por qué debe haber tres tarifas, diurna, nocturna y festivos? En Madrid solo tienen una”, constata Jordi Vilalta, vicepresidente de la entidad. Fijar un precio único al aeropuerto desde el centro de Barcelona es una de las novedades en esa línea reclamada y aparcada año tras año. Para Vilalta, no obstante, el objetivo debe ser “modernizar mucho más”.
José María Sánchez, representante del Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac) en la mesa asegura que tienen preparadas propuestas como un precio fijo desde toda el área metropolitana, tarifas valle para horas con poca demanda o la posibilidad de hacer promociones con importes más bajos en ciertos casos. No obstante, lamenta que “ni los taxímetros actuales ni la rigidez de la normativa sobre homologación y supervisión que aplica la Generalitat permiten, como sí ocurre en otras autonomías, esta simplificación o flexibilidad”.
El acuerdo sobre medidas de modernización “es amplio entre los taxistas”, señala Luis López y es la Administración quien debe moverse. “En el 2016 hay la intención de empezar a tratar conjuntamente cambios de fondo”, desvela José María Sánchez. Entre ellos estaría también la posible creación de nuevas paradas, otra petición histórica, para reducir los coches que circulan vacíos. Pero, por ahora, es solo una idea «muy embrionaria», según fuentes municipales./El Periodico
VICENTE MAGRO SERVET 07.11.2015 | 03:15
El mérito de ser taxista
Profesiones complicadas y de riesgo hay muchas en las actividades laborales, pero si hay una que reúne el estrés, cansancio, peligro de que te atraquen, de inseguridad ante posibles ataques a la integridad física, el intrusismo y la competencia desleal esa es la profesión de taxista. Quienes cogemos el vehículo de motor con frecuencia, y a veces un taxi, nos damos cuenta de lo difícil que es esa profesión, porque si ya es complicado hoy en día coger tu vehículo para hacer determinados recorridos puntuales, ni les cuento si se tiene uno que sentar el volante unas 12 horas al día. Pero no solo eso, ya que si al fin y al cabo fuéramos solos aguantando imprudencias de los demás, los enfados que se originan en la conducción, el estrés de los demás, etcétera, a todo eso, y más, hay que añadirle que, encima, puedes tener que llevar en tu vehículo a una persona que no tiene educación o con modales de falta de respeto, o que viaje en circunstancias personales calamitosas, como estar bajo los efectos del alcohol o drogas.
Con este panorama la profesión de taxista es realmente admirable, porque te enfrentas a un escenario como el de la circulación donde el nivel de calidad en la conducción es ciertamente bajo, ya que aunque se ha venido aprobando una importante y acertada normativa en materia de seguridad vial que ha provocado una reducción de cifras de mortalidad y accidentalidad en general, la conducción sigue siendo mala, ya que se habla por el móvil mientras se conduce, no todo el mundo se pone el cinturón de seguridad, o se llevan a los niños sin protección y delante del vehículo, a veces, no se hacen señalizaciones en su debido momento y, lo que es peor, o se conduce muy deprisa, o se conduce muy lento. Porque todavía no sabemos lo que nos molesta más, si el conductor que se cree que está pilotando un vehículo en una carrera o aquel que conduce dudando siempre, a velocidad muy reducida y que causa un tremendo colapso cuando sale a la vía pública, circulando, por ejemplo, por el carril izquierdo en las avenidas de dos carriles en la misma dirección, o frenando de repente sin motivo, cambiando de carril sin avisar, etcétera.
Con este panorama que nosotros vivimos y sufrimos muy puntualmente resulta que hay una profesión que es la de taxista, o también los profesionales del transporte público, como conductores de autobuses públicos, o transportistas de camiones, que deben vivir estos inconvenientes todos los días, porque no nos olvidemos de los conductores de autobús públicos que llevan más de un pasajero y con vehículos enormes con graves dificultades para desplazarse en unas ciudades repletas de vehículos y con todos los problemas que hemos expuestos y otros muchos que nos dejamos en el tintero, pero que, a buen seguro, el profesional de la conducción que esté leyendo estas líneas ya habrá observado.
La situación de los profesionales de la conducción es, pues, calamitosa, porque, además, a ellos se les exige mucho más que al resto de conductores a la hora de respetar también las señales de tráfico y juegan con su profesión si pueden perder el carné por puntos, por lo que en varios despistes que muchos pueden tener en casos de excederse a veces en velocidades urbanas de 50 km/h pueden acabar perdiendo el carné de conducir.
Todo esto viene, además, aderezado con que la conducción de vehículos de motor es el lugar donde la mayoría de las personas expulsan sus problemas y dan rienda suelta a sus males personales y profesionales, porque hemos comprobado en muchas ocasiones las sorprendentes reacciones que tienen algunos conductores por cosas realmente nimias y los sobresaltos que nos dan con la agresividad con la que algunos conductores circulan, como si quisieran pagar con los demás los problemas que cada uno lleva consigo. Son muchos los procedimientos judiciales en los que se detectan conflictos en la circulación con enfrentamientos por situaciones que se pueden resolver amistosamente, pero cualquiera de los que están leyendo estas líneas ha presenciado, a buen seguro, una reacción sorprendente de un conductor por un pequeño problema de tráfico. Por ejemplo, un toque de claxon para que reaccione quien está el primero si está en verde el semáforo y no ha reaccionado puede provocar a veces reacciones sorprendentes.
Por todo ello, nuestro más sincero reconocimiento a quienes se dedican profesionalmente a la conducción, porque si a cualquiera de nosotros nos parece un mundo todas estas extrañas reacciones, los profesionales del vehículo de motor soportan el riesgo de que por la noche les agredan o les atraquen, les insulten, o les maltraten y durante el día aguantar las reacciones de los demás en la conducción. Todo eso durante 10 o 12 horas al día merecen estas líneas
ECONOMÍA
El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria anuncia que iniciará un procedimiento sancionador que podría concluir con la imposición de multas de 4.000 euros y la revocación de los permisos
El concejal de Transportes, José Eduardo Ramírez, espera tener antes de final de año los expedientes de la Agencia Tributaria para poderles dar curso por la vía administrativa
Por Iván Suárez
La Agencia Tributaria ha sancionado a 75 titulares de licencias de taxi en Las Palmas de Gran Canaria que admitieron ante este organismo haber cedido sus permisos a ocho floteros para que los administraran al margen de las ordenanzas municipales, en régimen de explotación laboral de los conductores y sin que los titulares cotizaran a la Seguridad Social.
Muchos de ellos ya han pagado las multas por haber incumplido sus obligaciones tributarias tanto en lo referente a las retenciones del Impuesto Sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) como en el abono del Impuesto General Indirecto Canario (IGIC). Al haber reconocido los hechos, las sanciones impuestas por este tipo de fraude se han visto reducidas.
En los próximos días, el Ayuntamiento de la capital grancanaria, que ya tiene constancia de estas actuaciones, solicitará de forma oficial a Hacienda que le remita los expedientes finiquitados para poderles dar curso por la vía administrativa.
Según ha explicado a este periódico el concejal de Transportes de la corporación, José Eduardo Ramírez, a partir de ese momento se abrirá un procedimiento que podría culminar, siempre que no prosperen las alegaciones de los implicados, en una sanción de aproximadamente 4.000 euros por cada licencia cedida de forma irregular y la revocación de los permisos.
Ramírez, que espera poder tener los expedientes antes de que finalice el año, ha señalado que el Ayuntamiento ya tramita varios procedimientos por actuaciones similares correspondientes al año 2014.
El caso de los floteros estalló en julio de 2013 con el precinto y registro policial a dos cooperativas de taxistas de Las Palmas de Gran Canaria, ordenados por el Juzgado de Instrucción número 8 de la capital en coordinación con la Vigilancia Aduanera del Ministerio de Hacienda, tras la denuncia interpuesta en la Fiscalía por el entonces presidente de la Asociación de Titulares de Licencia de Autotaxis de Canarias (Atlatc), Expedito Suárez. Previamente había sido María Eugenia García, presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi, quien había llevado el caso a la Justicia., aunque fue archivado.
A raíz de las primeras detenciones y de las investigaciones que constataban la explotación irregular de licencias y la existencia de un sistema de comisiones vinculado al traspaso de los permisos, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, entonces gobernado por el PP, se comprometió a estudiar si era viable legalmente que el nuevo reglamento, en ese momento en periodo de redacción, estipulara que sólo pudiera haber una licencia por titular, que éste tuviera dedicación plena y que estuviera dado de alta en la Seguridad Social como autónomo.
Sin embargo, la ordenanza municipal aprobada finalmente deja en manos del Gobierno de Canarias la concesión de licencias, sobre la base de la Ley 13/2007 de Ordenación del Transporte por Carretera, y permite que una persona pueda acumular hasta cinco permisos.
Por su parte, la Tesorería General de la Seguridad Social informó a principios de año a los propietarios de licencias de taxi que estaban obligados a darse de alta como autónomos para explotarlas. Sin embargo, tres meses después de que concluyera el plazo otorgado para regularizar la situación, la Administración sigue sin obligar a los propietarios a inscribirse en el régimen de trabajadores autónomos (RETA) y ha permitido que vinculen las licencias a un familiar-colaborador hasta el segundo grado de consanguinidad o afinidad, siempre que esté dado de alta en el RETA
El PSOE acusa a IU de Lena de «vejar» a una concejal que utiliza una silla de ruedas por los gastos que genera su desplazamiento
El PSOE de Lena denuncia «el trato vejatorio al que está siendo sometida una de nuestras concejalas afectada por un problema de movilidad reducida (se desplaza en silla de ruedas) por el gobierno local de Izquierda Unida». Por medio de un comunicado, el PSOE advierte de que este trato «no lo vamos a consentir de ninguna de las maneras». En concreto, critican que IU utilice «el argumento mezquino y ruin de que los gastos de nuestra concejala en desplazamiento para asistir a actos institucionales, en un taxi adaptado, son superfluos y prescindibles». La edil aludida es María Gemma González.
«Confunden gravemente, una vez más, lo personal con la público, repiten este argumento siempre que pueden. Lo hicieron el otro día, veladamente, en el último Pleno municipal, ante la interpelación hecha al alcalde por los excesivos e injustificados gastos de su tarjeta de crédito de dinero público; lo hacen de una forma deleznable», afirman los socialistas en el comunicado.
«Su comportamiento no solo es despreciable por ser mezquino y ruin. Son conscientes de la ausencia total de ética de sus palabras», reiteran.
Y es que cuando faltan argumentos políticos, quienes actúan como portavoces de IU en Lena –dicen– «acostumbran a recurrir a la descalificación personal, poniendo de manifiesto su ausencia total de ética, sin reparar en el daño que provocan con ello, mezclando asuntos de manera miserable y cobarde».
Por último, reclaman a IU que «sepa recapacitar, reflexione sobre su propio código ético, abandone esta actitud en lo sucesivo, y haga públicamente una rectificación de esas manifestaciones sobre la concejala».
STAC 5 novembre 2015 General Deja un comentario 187 Visto
BTV. Barcelona.- L’Ajuntament està estudiant la proposta del sector del taxi de crear una xarxa de microparades que millori l’eficiència d’aquest transport. Segons Mercedes Vidal, regidora de Mobilitat i presidenta de l’Institut Metropolità del Taxi, la idea és que de “manera natural” els usuaris utilitzin aquests punts en detriment del costum d’aturar els vehicles al carrer. La mesura milloraria el trànsit i contribuiria a disminuir la contaminació.
Es tractaria de parades petites, de dos o tres taxis, en la majoria dels casos. Mercedes Vidal ha explicat que l’objectiu és que “el ciutadà les tingui molt a prop” i ha deixat clar que no es multaria en cap cas la tradicional pràctica d’aturar els taxis amb la mà. Amb el sistema de parades es busca optimitzar el rendiment dels vehicles que actualment, de mitjana, només van ocupats el 39 % del temps que circulen. Segons Vidal, això és “molt perjudicial” tant per l’impacte en el trànsit com per la contaminació innecessària que es genera, a part de suposar més despesa per als taxistes.
El responsable de mobilitat del Sindicat del Taxi de Catalunya, Carlos Fernández, assegura que amb les microparades “no s’arreglaria tot” però “tots hi sortiríem guanyant”. El representant de l’SCAT coincideix a considerar que es milloraria en “intensitat de trànsit, en contaminació” i que la mesura ajudaria els taxistes a guanyar “rendibilitat”.
La regidora de Mobilitat ha assegurat que hi ha una “bona entesa” entre l’Administració i el sector del taxi però que encara no hi ha “cap decisió” presa. Actualment existeixen 202 parades de taxi a la ciutat de Barcelona, que representen el 70 % de les que hi ha al conjunt de l’àrea metropolitana. A les parades, els usuaris tenen dret a escollir el vehicle tot i que, a la pràctica, el més habitual és seguir el sistema de torns que es crea entre els taxistes.
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