Categoría: Comunicados y notas de prensa

Todas las publicaciones tanto internas de la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia, como de la prensa comercial.

NOTA DE PRENSA / COMUNICADO El Consejo de Ministros aprueba definitivamente el Real Decreto para la regulación de la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC

Madrid, 20 de noviembre de 2015.

NOTA DE PRENSA / COMUNICADO

El Consejo de Ministros aprueba definitivamente el Real Decreto para la regulación de la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC).

Con su publicación en el BOE, las organizaciones nacionales de taxistas (FEDETAXI, CTE y UNALT) consiguen poner fin a dos años de inseguridad jurídica en el sector.

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En la mañana de hoy el Consejo de Ministros ha aprobado el texto del Real Decreto por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en materia de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC), para adaptarlo a la Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.

Esta norma repone las limitaciones al otorgamiento de nuevas autorizaciones para el ejercicio de esta actividad de transporte, que la denominada Ley Ómnibus del anterior ejecutivo socialista había derogado en el año 2009 y sobre la que el actual Gobierno había sentado las bases para su reposición con su Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres aprobada en 2013. Todo ello condicionándolo a que la oferta de transporte público de viajeros en vehículos de turismo esté sujeta a limitaciones cuantitativas en el ámbito autonómico o local, de modo que se restablece la regla de proporcionalidad de 1 VTC por cada 30 Taxis, cuya reducción solo está permitida a las Comunidades Autónomas en uso de sus competencias, quedando congelado el número de autorizaciones concedidas hasta el día de hoy.

De este modo con la publicación del Real Decreto en el BOE, en los próximos días, las organizaciones nacionales de taxistas (FEDETAXI, CTE y UNALT) consiguen poner fin a dos años de inseguridad jurídica en el sector y limitar el acceso de operadores ilegales a la prestación de este servicio.

Igualmente se reponen otros requisitos para el acceso a esta actividad de arriendo con conductor como la exigencia de 7 vehículos con un mínimo de 12 CVF y carácter representativo, que diferencien esta actividad de la ejercida por los taxis, al igual que la posibilidad por las CCAA de establecer distintivos exteriores para las VTC. 

Las organizaciones nacionales de taxistas, habían negociado en los últimas semanas para que el servicio de precio libre de arrendamiento de vehículos con conductor deba ser siempre pre-contratado, impidiéndose a estos vehículos que circulen vacíos a la búsqueda de clientes o que se sitúen en paradas para propiciar la captación de viajeros que no hayan contratado estos servicios con antelación; lo que finalmente se recogerá en el texto de la norma. Es decir, a partir de su publicación, solo los taxis podrán recoger pasajeros por la calle y en paradas habilitadas, quedando esta actividad vedada a las VTC.

Esto, junto con el apartado que impone  la obligación de que las VTC cuenten con una base de operaciones en el municipio en que se encuentre domiciliada la empresa, debiendo resultar localizables los vehículos ahí, salvo que se justifique que se encuentran prestando un servicio previa contratación, han sido los puntos que más fricciones han provocado entre ejecutivo y representantes del taxi,  resultando finalmente asumidos por el Gobierno tal y como exigieron FEDETAXI, CTE y UNALT.

El Real Decreto aprobado también repone la regla de habitualidad en la prestación de servicios, destinados a atender necesidades relacionadas con el territorio en que se encuentre domiciliada la VTC, que se excedería cuando el 20 por ciento o más de los servicios realizados con ese vehículo dentro de un período de tres meses no haya discurrido, ni siquiera parcialmente, por la Comunidad Autónoma de la que es originario.

Con este paquete de medidas el servicio público de taxi queda reforzado frente a los usuarios del mismo, se refuerza la seguridad jurídica y además tanto el Ministerio de Fomento como las Comunidades Autónomas han integrado en sus planes de Inspección de Trasportes medidas de control y sanción para hacer frente a quienes utilizan estos vehículos para efectuar actividades desleales o intrusivas respecto al sector del Taxi.

Por último, la consecución de estos objetivos de las organizaciones nacionales de taxistas, supone la suspensión de la convocatoria de movilizaciones y paros previstos para el próximo día 30 de noviembre de 2015, agradeciendo a todos los taxistas de España el apoyo y compromiso demostrado en la defensa del servicio público de taxi.

Nota de prensa de la Confederación de autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana sobre las declaraciones del candidato del PP Antonio Martínez Pujalte

          NOTA DE PRENSA

Tras las manifestaciones del candidato del PP al Congreso de los Diputados Antonio Martinez-Pujalte sobre su preocupación por los taxistas por la futura ley que está trabajando el actual gobierno del PSPV, quiero manifestar lo siguiente:
Que el presidente de la Asociación mayoritaria del sector del Taxi de la Comunidad Valenciana se llama Fernando del Molino, y la Asociación mayoritaria se llama Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana, que representa el modelo de taxi que quiere mas del 90 % de los taxis de la Comunidad.

Que tanto el candidato, como cualquier ciudadano puede estar muy tranquilo, porque esta ley solo va a perjudicar al abuso y a la explotación de asalariados en el sector por parte de unos pocos, y en ningún caso puede significar la perdida de empleo el cambio de titularidad de una licencia.
Esta nueva Ley supondrá un beneficio para usuarios y ciudadanos, que van a ver como el taxi es explotado por taxistas autónomos o por asalariados mejor supervisados por estos titulares de su licencia de taxi, que cuidaran del cliente y de la calidad de su vehiculo, en vez de por asalariados explotados por el modelo empresarial (Floteros) que solo buscan un beneficio económico a costa de todo lo demás.

Esta Ley garantizará empleo de calidad, en el que se respeten los convenios laborales, lo que redundará en el servicio al usuario. Es de sentido común, que el modelo empresarial actual emplea menos conductores de los que va a emplear el modelo de taxi autónomo con o sin asalariados.
El PP en los 20 años de gobierno, ha estado mas preocupado en intentar cambiar el modelo de taxi basado en un titular por licencia por un modelo empresarial, que en la mejora del servicio publico al usuario a través de fomentar mejoras tecnológicas y de control, consiguiendo deteriorar la imagen del taxi, y beneficiando a otros medios de transporte de una forma muy clara, negándose una y otra vez a una contingentación de VTC en la comunidad Valenciana mientras el taxi acumula horas y horas de espera en paradas.

LAMENTABLE ESTE SEÑOR MARTINEZ PUJALTE, QUE AUN SE PERMITE CRITICAR UNA LEY QUE BUSCA MEJORAR TODAS LAS DEFICIENCIAS DE  GOBIERNO DEL PP.

En el año 2006 el PP publicó una modificación de Ley SALTANDOSE EL DEBATE PARLAMENTARIO con la Ley de Acompañamiento a los presupuestos, intentando de una forma traicionera, que se pudiera acumular licencias en manos de un titular, Y EL SECTOR SE MANIFESTÓ EN CONTRA DE FORMA MASIVA, lo que hizo que tuvieran que echarla atrás al demostrarse lo que quería la mayoría del sector.

Los ciudadanos de la Comunidad Valenciana hemos sufrido la política del PP durante 20 años que ha llevado a la ruina a miles de pequeñas y medianas empresas, y que ha provocado la venta de la licencia de miles de taxistas autónomos, y solo faltaba que ahora que no gobierna nos de lecciones de cómo regular al taxi.

EL TAXI ESTA HARTO DE LA POLITICA DEL PP QUE FAVORECE A UNOS POCOS FLOTEROS Y CREA PRECARIEDAD LABORAL, FRAUDE Y PERDIDA DE CALIDAD PARA EL USUARIO.
EL TAXI NECESITA UNA LEY COMO LA QUE PREPARA EL PSPV, QUE BENEFICIE AL USUARIO Y AL TAXISTA AUTONOMO, PARA CONSEGUIR UN TAXI DE CALIDAD.

La nueva Ley de Movilidad garantizará la calidad en el transporte de viajeros, siempre dentro del marco Estatal de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres.

El usuario necesita seguridad y calidad en el transporte, con unas tarifas reguladas y controladas, y eso solo lo puede hacer el Taxi, a través del modelo de Taxi Autónomo.

En Valencia a 19 de Noviembre de 2015.

Fernando del Molino Ecija
Presidente de la Confederación de
Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana

LA CNMC CONTINÚA SU GUERRA CONTRA EL TAXI

NOTA DE PRENSA

LA CNMC CONTINÚA SU GUERRA CONTRA EL TAXI

Se confirma que la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) ha interpuesto Recurso Contencioso-Administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) contra las Ordenanzas del Ayuntamiento de Córdoba y Malaga.
El  Juez de la Sección Tercera de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía ha solicitado la comparecencia y presentación de documentación al Ayuntamiento de Córdoba en un plazo de 9 días para la defensa de su Ordenanza Municipal.
La Confederación del Taxi de España, que ostenta la presidencia de la sección del Taxi en el Comité Nacional de Transporte, ha conseguido con el apoyo del resto de asociaciones del sector, un compromiso del Ministerio de Fomento para personarse en el Contencioso para defender al Taxi contra la liberalización del sector.
El Director General del Estado no es competente en Transporte Urbano (Taxi) y por el resultado de este Contencioso puede verse modificado el actual régimen de regulación del transporte de viajeros de alquiler con conductor (VTC) sobre todo en lo referente a la proporcionalidad de las VTC con el Taxi, por lo que hay un compromiso del Ministerio de Fomento en defender las regulaciones actuales existentes en  las Ordenanzas Municipales de Córdoba y Málaga que afectan al Taxi.
La Confederación del Taxi de España está estudiando la forma de poder personarse como parte coadyuvante de los Ayuntamientos demandados en este Contencioso, como  Confederación Nacional (posiblemente solo admitan Asociaciones locales o Autonómicas) o con la Federación de la Costa del Sol integrada en la misma.
La CTE hará todo lo posible para defender este ataque a nuestro modelo de Taxi Autónomo, y pondrá a disposición de los compañeros de Andalucía todos los recursos jurídicos, políticos y económicos de que dispone para la defensa del sector y del usuario del Taxi, que en definitiva será el principal perjudicado.
Aun teniendo presente la posibilidad de que muchas de las demandas de la CNMC no prosperen, al amparo de que las competencias urbanas y/o del taxi son locales y autonómicas, existe un evidente peligro de que pueda haber alguna consecuencia derivada de ellas.
No podemos consentir este ataque contra el orden y el control de un sector que afecta a mas de 100000 familias de forma directa, mas la repercusión indirecta a millones de usuarios diarios que van a verse afectados por el interés de la CNMC en favorecer el desorden, el descontrol y la ambición de unos pocos.

             Palma de Mallorca                                                                    EL PRESIDENTE

Comunicado de condolencia y repulsa por el atentado de Paris

ATENCIÓN A LAS 19 00′ HORAS TODAS LAS INSTITUCIONES VALENCIANAS CONVOCAN UNA CONCENTRACIÓN EN LA PLAZA DE LA VIRGEN PARA CONDENAR LOS ATENTADOS DE FRANCIA Y EXPRESAR NUESTRA SOLIDARIDAD CON EL PUEBLO FRANCÉS. Por favor difunde la convocatoria.

Desde la Federación del Taxi de Valenciana y Provincia, queremos sumarnos al dolor y duelo por los ciudadanos asesinados y darle el respeto y apoyo al pueblo francés.

Federación estará siempre al lado de los valores democráticos y libertades frente a la barbarie y el terrorismo.

Desde la gran familia del Taxi valenciano, mostramos nuestro apoyo y repulsa de este ataque injustificable al mundo libre.

Comunicado de Confederación apoyando al pueblo francés

CONFEDERACION COMUNICADOS

Desde la Confederacion de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana, queremos manifestar nuestro apoyo absoluto a los ciudadanos franceses y a las familias de las víctimas del brutal atentado ocurrido ayer en París.
Además queremos manifestar nuestro mas absoluta repulsa por los actos terroristas, y la condena mas rotunda a las organizaciones responsables.

LA JUNTA DIRECTIVA

EL TAXI NO ESTA OBLIGADO A LLEVAR PLACA DE SP

NOTA INFORMATIVA
EL TAXI NO ESTA OBLIGADO A LLEVAR PLACA DE SP
EN CASO DE LLEVARLA, DEBE LLEVAR LA PLACA SP HOMOLOGADA DE 225×120 mm.  CON ILUMINACION
INSTRUCCIÓN DGT 05/V-63 y S-82 14 Septiembre 2005  El Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre por el se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (BOE número 241 de 8 de octubre), en su artículo 182.4 se refiere a la señal de servicio público en los siguientes términos: los vehículos dedicados a la actividad de arrendamiento con conductor no podrán llevar signos externos identificativos, salvo en su caso, la placa relativa a su condición de vehículos de servicio público.
  Por su parte el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre (BOE número 38, de 13 de febrero), en su anexo XI se limita a descubrir el significado y las especificaciones que debe cumplir la denominada señal V-9 Servicio Público, cuya imagen se reproduce en anexo a esta Instrucción, sin regular su obligatoriedad.   En este sentido, la Dirección General de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomento, en contestación a una consulta formulada por el Comité Nacional del Transporte por Carretera a instancia de diversas organizaciones de transportistas, en relación con la obligatoriedad de la colocación de la señal V-9 en los vehículos de servicio público, ha manifestado lo siguiente: La normativa estatal de Ordenación de los Transportes Terrestres no exige la utilización de esta placa en ningún caso. Por su parte las normas establecidas en el Reglamento General de Vehículo sobre esa señal se limita a definitiva pero tampoco establecen su obligatoriedad. En consecuencia, salvo en los casos en que las Comunidades Autónomas o las Administraciones Locales establezcan lo contrario para los servicios de su competencia, la utilización de la señal V-9 de Servicio Público contemplada en el anexo XI del Reglamento de Vehículos no es obligatoria. Por todo ello, en lo sucesivo no se formularán por los miembros de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, denuncias por el hecho de “no llevar el vehículo la señal V-9″, que venían siendo calificadas como infracción al artículo 173.2 del Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre (BOE número 306, de 22 de diciembre). Procederá, no obstante, formular denuncias por infracción al citado precepto, en relación con el anexo XI del Reglamento General de Vehículos, en aquellos supuestos en los que la señal V-9 que lleven incorporada los vehículos, no se ajuste a las especificaciones que en cuanto a dimensiones, color, características técnicas, iluminación, etc., establece el anexo XI del Reglamento General de Vehículos. En cuanto a los expedientes sancionadores incoados a raíz de denuncias formuladas por el hecho de no llevar el vehículo la señal V-9”, cuya tramitación se encuentre en fase de instrucción, procederá el sobreseimiento y archivo de los mismos, así como, respecto de los expedientes terminados, la revocación en vía de recurso de, las resoluciones sancionadoras que hubieren recaído. Lo que se hace público para general conocimiento. 

EN VALENCIA A 13 DE NOVIEMBRE DE 2015                            
LA JUNTA DIRECTIVA

AYUNTAMIENTO DE VALENCIA AT: CONCEJAL DELEGADO DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE PUBLICO

En Valencia a 10 de Noviembre de 2015.
Los abajo firmantes, representando al sector del Taxi de Valencia,

MANIFIESTAN:
Como representantes con experiencia del sector del Taxi de Valencia, y con la cercana creación de la Mesa de Movilidad, creemos conveniente solicitar varios puntos para la mejora del Transporte público de la Ciudad de Valencia.
Tenemos un proyecto de mejoras de paradas que adjuntamos a este escrito, para optimizar y mejorar los espacios de espera y recogida de usuarios.
Creemos fundamental conseguir un soporte físico (Mupi) para que el sector del Taxi de Valencia pueda dar información de utilidad para ciudadanos que necesiten utilizar el servicio público en cualquier punto de la ciudad, cambiando o mejorando los actuales postes y placas de Taxi en todas las paradas de Taxi de Valencia, lo que supondrá una mejora sustancial en la imagen de la ciudad.
Por otro lado se hace necesario este soporte para hacer campañas de promoción del Taxi, fomentando el uso del servicio publico y un menor uso del vehiculo privado en la ciudad de Valencia, esta campaña sería muy positiva en Valencia, y luego ampliarla a todos los municipios del área metropolitana de Valencia.
El Ayuntamiento se debe involucrar en campañas de publicidad conjunta con el sector del Taxi, tal como hacen en otras ciudades y países, con carteles y promociones conjuntas desde Ayuntamientos y Administraciones publicas para fomentar el uso del Taxi, y un menor uso del vehiculo privado en las ciudades.
Además es fundamental la retirada de aparcamiento en el carril de Taxi/Emt, para fomentar el uso del servicio público, en la línea de conseguir una ciudad más amable, más segura y con menos trafico.
Arriesgar la vida de una sola persona es suficiente motivo para eliminar este foco de peligro para usuarios que tienen que subir en autobuses o taxis en carriles de circulación de vehículos, por no hablar del peligro de choques entre coches, motocicletas o bicis que circulan y ven como autobuses y taxis paran a recoger a los usuarios en sus carriles de circulación.
Las personas con movilidad reducida (ancianos, personas con discapacidad, niños, etc) se merecen un servicio público de calidad, y esta ocupación del carril les da un servicio público incomodo y muy peligroso.

Creemos necesario reunirnos con representantes de otros colectivos, para consensuar soluciones y alternativas a la eliminación del aparcamiento en un carril de circulación.
Sabemos de un proyecto de exención de impuesto de circulación para vehículos eléctricos o híbridos en la ciudad de Valencia, y pensamos que los vehículos que utilizan gas en cualquiera de sus variantes (GLP o GNC) como alternativa al Gasoil o Gasolina, y los vehículos adaptados para personas con discapacidad deberían también tener esta exención del impuesto.
Por todo lo anterior, los representantes del sector del Taxi de Valencia,

SOLICITAN:

Mejora de las paradas de Taxi, acorde con el informe adjunto aprobado por la anterior Concejalía de Transportes.
Colocación de mupis informativos en todas las paradas de Taxis de Valencia (adjuntamos proyecto).
Campañas de publicidad conjunta con el Taxi, para concienciar del uso del servicio publico en la ciudad.
Eliminar el aparcamiento de vehículos en el carril del taxi en todas las franjas horarias.
Ampliación de la exención del impuesto de circulación para vehículos eléctricos e híbridos proyectado para aprobar en Valencia, también para vehículos que utilicen Gas Natural y GLP, y para vehículos adaptados para personas con discapacidad.

Valencia, 10 de Noviembre de 2015.

Fernando del Molino Ecija                                        Ismael Arraez Bañon       
Federación Sindical del Taxi                                       Asociación Gremial

Fernando Ballester Jimenez        Emiliano Martinez Romero        Juan Jose Latorre Fernandez
             UsoCV Taxi                            Asociacion Empresarial                            ATCV

NOTA INFORMATIVA CONSEJO DEL TAXI

El pasado día 29 de Octubre de 2015 a las 11 horas se reúne la 7ª sesión de la  Comisión Permanente del Consejo del taxi.
Presentes como vocales del Consejo D. Fernando del Molino representando a la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana, Fernando Ballester representando a Uso Taxi Comunidad Valenciana, Ismael Arraez representando a la Asociación Gremial Provincial de Autotaxis de Valencia, y Tomas Jorge, representando a la Unión de Asociaciones de autotaxis de la Comunidad Valenciana.
Se debaten los siguientes puntos:

Lectura y aprobación si procede del Acta de la 6ª sesión de la Comisión Permanente del Consejo del Taxi de la Comunidad Valenciana de fecha 14/9/15.

Se aprueba con unas pequeñas correcciones.

Tarifas año 2016:

Apc de Valencia.

Se presenta un escrito consensuado por todas las asociaciones del apc de Valencia con las siguientes:
Tarifa 1                         2015               2016
Bajada de bandera:        1,45 €              1,55 €
Km recorrido:                1,08 €              1,12 €
Hora de espera:           19,15 €            19,80 €
Tarifa 2                         2015               2016
Bajada de bandera:        2,00 €              2,10 €
Km recorrido:                1,18 €              1,22 €
Hora de espera:           22,45 €            23,00 €
Modificación de la vista de los mínimos de percepción, al finalizar el servicio.
Suplemento de Nochevieja 3€.
Suplemento a partir de la 4ª plaza tarifas urbanas 3 € por vehiculo.
Suplemento a partir de la 4ª plaza tarifas interurbanas un máximo del 10% del importe del servicio por plaza.
Que el día 16 de Marzo sea festivo a efecto de tarifas.
Que se hagan dos adhesivos, uno de normas fijo, y otro de tarifas anual.
TARIFAS FIJAS
El Subdirector propone seguir con las tarifas fijas, ya que han constatado que han bajado las quejas por abusos en el Aeropuerto y propone una subida consensuada de tarifas para ayudar la amortización de módulos si fuera necesario cambiarlos, ya que algún modulo no puede reflejar todas las tarifas, además comenta que estos módulos no cumplen la normativa y deben de cambiarse de igual forma en un plazo razonable, ya que según comentan los técnicos de Consellería, hace años que se está avisando de esto.
Ismael Arraez comenta que las tarifas fijas han demostrado ser buenas, que han frenado los abusos, y propone una subida de 1 € en las tarifas fijas, estando dispuesto a modificar zona exterior hasta Av/ Cardenal Benlloch.
Fernando del Molino propone que se unan los pueblos cercanos al Aeropuerto a las tarifas fijas, desde Manises hasta Torrente, para unificar criterios, tal como se hizo al suprimir la zona B, y presenta las tarifas de Madrid, Barcelona y Sevilla, demostrando que donde se han implantado las tarifas fijas, se ha puesto un mínimo de 20 € para pueblos y zonas cercanas al Aeropuerto. Propone que ya que las tarifas fijas están en periodo de prueba en toda España, no se vea como una subida de tarifas, si no como un ajuste en las tarifas y zonas para seguir probando en 2016. Propone que se quiten las tarifas fijas, hasta estudiar y consensuar mejor las zonas y tarifas, ya que de seguir con estos importes, serán motivo de problemas con los taxistas y usuarios.
Fernando Ballester apoya la propuesta de la Federación, y solicita aplicar nocturnidad y festividad en caso de tener que seguir con estas tarifas fijas, además de que en Fallas no se deben aplicar, aunque cree que si se quitan de forma definitiva evitaremos problemas con los taxistas y usuarios.
Emiliano, representante de la asociación Empresarial, cree que las tarifas fijas son buenas para frenar abusos, también cree que no es momento de subir tarifas, pero entiende que si la administración lo propone, el puede aceptar una subida moderada de tarifas, contemplando nocturnidad y festividad.
Al no llegar a un acuerdo unánime en el Consejo, el subdirector comenta que tomarán una decisión teniendo en cuenta todas las ideas presentadas por todos.

Apc de Castellón.
Se presenta propuesta de tarifas por parte de la Confederación de Autónomos del taxi de la Comunidad Valenciana, consensuado con la Asociación de Taxistas de Castellón y Provincia.

Apc de Camp de Morvedre.

Se presenta propuesta de tarifas por parte de la Asociación Gremial.

Orden del reloj: 12+4 horas.

El subdirector de Transportes nos lee el borrador de orden con una regulación de 12+4 que presenta la Consellería de Transportes al Consejo:
La propuesta es trabajar 12 horas en horario diurno, y cuatro horas de 2:00 a 6:00 para asegurar el servicio en esa franja nocturna, y con la singularidad de añadir 10 kms como límite para poder circular con el taxímetro apagado.
Ismael Arraez, presidente de la Gremial y Emiliano Martínez, presidente de la Empresarial argumentan a favor de una regulación diaria, para librar más días al mes, y hablan en contra de la regulación horaria que limita las horas del día, y afirman que ellos representan a la mayoría del sector del taxi de Valencia.
Fernando del Molino argumenta a favor de la regulación horaria que le ha solicitado su Asamblea de forma mayoritaria en las ultimas dos asambleas, y defendiendo la regulación horaria que votó la mayoría del sector en unas urnas, (teniendo en cuenta que en ellas se le dijo al sector que había que cambiar taxímetros tx 30 para que el taxista votara que no). En esas urnas, Gremial y Empresarial hicieron un llamamiento al sector pidiendo votar no a la regulación horaria, y la Federación pidió votar si a la regulación horaria.
La participación en las Urnas del pasado 7 de Noviembre de 2013 fué del 69 % del apc de Valencia  (1961 licencias) en tan solo un día de votaciones.
El resultado fue: RELOJ SI el 65 % de los votos (1277 Licencias) RELOJ NO el 33% de los votos (651 licencias) NULOS el 2% de los votos (33 licencias).

Esto demuestra dos cosas, 1ª que la Gremial no representa a la mayoría, 2ª que el sector quiere una regulación horaria.
Con esto también quedó demostrado en el Consejo que la propuesta de Federación es la que quiere la mayoría del sector, ya que Gremial y Empresarial dijeron varias veces que quieren una regulación diaria, no horaria (hay un escrito firmado por el presidente de la Gremial con fecha de 21 de Octubre de 2015 que lo atestigua) y quedó demostrado en el resultado de las urnas que entre Federación y Uso representan a la mayoría del sector.
Fernando Ballester confirma todo lo dicho por Fernando del Molino, y asegura que el sector quiere 12 horas para todos, pero acepta la regulación de 12+4 propuesta, y está de acuerdo que la quiere la mayoría del sector autónomo, ya que el que no la quiere es el lado empresarial.
Fernando del Molino pide que en vez de 10 kms de límite para circular con el taxímetro apagado, sean 15 kms para permitir desplazamientos personales o para hacer los relevos entre conductores. 

Apc de Valencia: Descansos

Fernando del Molino solicita y argumenta que tanto en el calendario laboral, regulación estival, y cualquier regulación existente en el apc de Valencia, se debe respetar el día de fiesta entre semana como algo independiente de cualquier regulación o descanso añadido, tal como está en otras ciudades.
Fernando del Molino, presenta solicitud de calendario laboral con 12 días en el año 2016 para trabajar la mitad de las licencias de forma par o impar, respetando el día de fiesta entre semana, presenta también la regulación estival con respetando también el día de fiesta entre semana, y solicita trabajar los fines de semana alternos.
El presidente de Gremial Ismael Arraez comenta que quiere también un calendario laboral, pero solo con 6 días en todo el año, y liberando días de mucha demanda como en Nochebuena y Nochevieja.
Fernando del Molino y Fernando Ballester comentan que están dispuestos a liberar algún día de mucha demanda, estudiando bien el calendario del año 2016, por lo que se emplazan a una reunión para consensuar entre asociaciones el calendario definitivo.
Los cuatro representantes del sector del Taxi del apc de Valencia presentes, están de acuerdo en pedir un calendario laboral para trabajar la mitad de la flota los días festivos entre semana, a falta de acordar cuantos días, y que noches liberar.
En los fines de semana alternos no hay acuerdo.
En mantener la fiesta entre semana en Agosto no hay acuerdo.

Apc de Castellón: Ampliación.

Antonio Haro de Gremial argumenta a favor de la ampliación del Área de Castellón, insistiendo en la falta de servicio de taxi con la apertura del Aeropuerto de Castellón. Dice representar a muchos taxistas de Castellón y de los pueblos de Oropesa, Torreblanca, Onda, etc y presenta escritos solicitando que todos estos pueblos y algunos mas entren al área.
Jose Luis Artola, el representante de la asociación mayoritaria de Castellón elegido hace unos pocos días, defiende la NO ampliación del Área de Castellón con muchos argumentos, ya que desde que se abrió el Aeropuerto, solo vienen unos pocos vuelos semanales, y presenta un video en el que se aprecia que los taxis se van de vacío cuando se acaban los clientes, por lo que de momento la demanda está mas que cubierta. Comenta que en las ampliaciones anteriores, los taxis de los pueblos se van a Castellón a trabajar, y dejan sin servicio a los pueblos, por lo que no es aconsejable esta ampliación que seria mas perjudicial que otra cosa para los usuarios y ciudadanos de la zona, además deja claro que representa a la mayoría de taxis de Castellón, lo que confirma el representante de la Gremial.
Fernando del Molino, apoya totalmente la versión de Jose Luis Artola, comentando que en la ultima Asamblea en Castellón, se votó de forma unánime la NO ampliación del Área por la asociación mayoritaria de taxis de Castellón a la que representa en este Consejo, y que no se puede escuchar a unos pocos taxistas con intereses personales en perjuicio de prácticamente todos los taxis del apc de Castellón.
El Subdirector de Transportes comenta que de momento no cree necesaria la ampliación siempre que se de servicio de taxi al Aeropuerto de Castellón, y dice que harán un seguimiento para que se cumpla con esta premisa en el futuro.

6- APC de la Marina Baixa: Problemática

Antonio Haro representando a la Gremial expone que el área tiene muchos problemas entre taxistas, y solicita que se haga cumplir con la orden de creación en todos sus puntos, que de esa forma los taxistas a los que representa están de acuerdo con el área de la Marina Baixa, tal como firmaron en el 2012 en las muchas reuniones que hubieron para su creación.
Ramón Ortega, representante de la asociación mayoritaria de taxistas de la Marina Baixa afirma que los usuarios de la zona están contentos con el servicio de taxi que se da en el área, y que lo importante es que se piense en ellos, y no escuchar intereses particulares que quieren que el municipio donde hay un centro comercial se quede para unos pocos taxis en perjuicio de los ciudadanos y del resto de taxis del área.
Nos cuenta los años de trabajo que ha costado hacer este área, y solicita  modificar algunos artículos de la orden de creación del área, que crean conflicto entre taxistas, perjudican al servicio al usuario y a la transparencia en la aplicación de tarifas. También nos cuenta que la policía local de algunos municipios aplica criterios diferentes para obligar a cumplir esta orden, que se debe cumplir en su totalidad y no solo lo que interesa a cada uno.
Fernando del Molino presenta informes de consumidores, amas de casa, y de comercios de la zona que están de acuerdo con el área de prestación de la Marina Baixa y con el servicio de taxi que se está dando.
El subdirector comenta que habrá que estudiar bien toda la documentación aportada para tomar alguna decisión al respecto.

7- APC de la Safor.

Fernando del Molino solicita saber la situación actual de la ampliación del area de La Safor, y los plazos que hay para que sea efectiva.
La jefa de servicio nos comenta que el tramite está iniciado en Mayo de 2015 por acuerdo unánime del Consejo del Taxi, y se adjuntó varios pueblos mas a la ampliación mediante solicitud de Confederación, lo que ha supuesto iniciar el tramite de audiencia a Ayuntamientos del Área de nuevo con el consiguiente retraso, que van a dar urgencia a estos tramites y continuar con la ampliación, sin poder dar una fecha de publicación.
Antonio Haro, representante de la Gremial expone que la Gremial no ha aprobado esa ampliación, y duda que el anterior presidente haya votado a favor de la misma.
Fernando del Molino comenta que todo esto se aprobó en el Consejo del Taxi por unanimidad de los presentes, incluido el entonces presidente de la Gremial Santiago Fraile, presentando el Acta de la 2ª sesión de la Comisión Permanente del Consejo de 15 y 27 de Abril de 2015 en su punto 5, y el Acta de la 4ª sesión de la Comisión permanente del Consejo de 15 de Junio en su punto 8, y que el motivo de solicitar mas pueblos fue por que en el acta de Abril no contemplaba todos los pueblos solicitados por la Confederación. Se solicita un poco mas de agilidad en llevar a cabo los tramites de la ampliación, y se irá pidiendo informes de situación en futuras reuniones de la Comisión Permanente.

8- APC de Utiel-Requena: Tarifas y problemática funcionamiento.

Expone Juan Bautista Pérez, representando a la asociación mayoritaria del área que hay muchos taxis que siguen sin cumplir el orden de creación, con vehículos sin pintar, adhesivos sin poner, taxímetros sin instalar, etc, lo que provoca una falta total de transparencia y perjuicio a los que si cumplen con todo.
Solicita que la Consellería haga cumplir a los Ayuntamientos con la orden de creación, y que la policía denuncie a los taxis que no lo hagan. Además nos comenta que las ITV no le pasan la revisión del taxímetro y pide que la Consellería hable con Industria para solucionar esto.
La Conselleria se apunta las solicitudes, y comenta que los Ayuntamientos del área deben hacer cumplir la orden de Consellería de manera inmediata.
Fernando del Molino, representando a la asociación mayoritaria del Area de Utiel Requena a la que pertenece Juan Bautista, solicita que se aprueben las tarifas presentadas por Federación en Febrero de 2015.

Los puntos 9 y 10, Medidas contra el intrusismo y ampliación 9 plazas
A propuesta del representante de Elche Tomas Jorge, se dan por tratados, ya que se debatieron en la anterior reunión del Consejo de 14 de Septiembre, dejando constancia de que solicitamos medidas contra el intrusismo por unanimidad del Consejo.
La propuesta de que todos los taxis puedan llevar 7 plazas sin ser para vehículos adaptados, todas las asociaciones del Taxi estamos de acuerdo, aunque el representante de personas con discapacidad, Eduardo Signes, solicita que solo se den mas plazas a los vehículos adaptados para cumplir con el 5% para el año 2017, cosa que contempla ya la ley de Movilidad.

11- Regulación exámenes capacitación BTP.

Fernando del Molino, pregunta la consecuencia de la eliminación del permiso BTP para la obtención de la capacitación para conducir taxis en la Comunidad Valenciana, y se nos contesta que en 2016 se nos comunicará el permiso equivalente que necesitará todo aquel que se presente al examen a partir del 1 de Enero.
  Una vez que se pronuncie la Dirección General de Trafico al respecto, la Conselleria nos lo comunicará de forma oficial.
12- Solicitud de reciprocidad en la Comunidad Valenciana.

Tomas Jorge representante de Elche, nos comenta la problemática para encontrar taxis de otros municipios que quieran hacer servicios concertados con clientes que llevan desde el Aeropuerto a estos municipios, esto hace que otros medios de transporte puedan ofertar a empresas y usuarios esta posibilidad de ida y vuelta a un precio cerrado, y el taxi no, lo que supone perdida de clientes.
Solicita aprobar la reciprocidad en toda la comunidad Valenciana, siempre que sea un servicio precontratado, pasado por la Consellería, tal como se hace ahora con los servicios con origen en aeropuertos y puertos.
Antonio Haro argumenta a favor de esta propuesta para que en toda la Comunidad Valenciana se pueda recoger por taxis de distintos municipios, siempre que tengan un contrato previo.
Fernando del Molino comenta que si se hace en toda la Comunidad Valenciana, hay multinacionales tipo Mytaxi que trabajarán donde les de la gana, ya que utilizan app con contrato previo, y no se puede controlar con los medios actuales de inspección si los contratos están bien o no, y en unos años tendremos un caos en nuestras áreas de prestación por la dificultad de control.
Por lo tanto está en contra de la reciprocidad generalizada, aunque se puede estudiar cada pueblo o área para hacerlo de forma individual, o por temporadas, tal como pasa en La Safor con la subida de demanda en las playas en verano.
Propone hacer un listado de pueblos para solicitar esa reciprocidad entre municipios que quieran de forma independiente, y le dice a Tomás que ya le pidió este listado para preguntar a asociaciones de la Confederación que acepten los precios de Elche en el último Consejo.

13- Ruegos y Preguntas.

Por la falta de tiempo, se pasa de una forma rápida, y se propone de forma unánime hacer una reunión del Consejo con la Reconversión como único tema.
Fernando Ballester propone que la Consellería presente un escrito al Ayuntamiento para solicitar que el carril de Taxi se respete durante las 24 horas del día y de la noche, a lo que nos sumamos todas las asociaciones del Taxi.
Sin tiempo para nada mas, a las 15,30 horas, se da por finalizado el Consejo.

LA JUNTA DIRECTIVA

Las organizaciones nacionales de taxistas, FEDETAXI, CTE y UNALT, mantendrán una reunión el próximo día 3 de noviembre de 2015

Las organizaciones nacionales de taxistas, FEDETAXI, CTE y UNALT, mantendrán una reunión el próximo día 3 de noviembre de 2015 
para abordar la situación creada ante el final de la legislatura sin que se haya producido aún la aprobación por el Gobierno del proyecto de Real Decreto por el que se modificaría el Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres, (ROTT) en materia de arrendamiento de vehículos con conductor.

La aprobación de este Real Decreto, todavía en trámite, fue un compromiso personal del Presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, con el Sector del Taxi español. Dicha promesa data del 17 de diciembre de 2009, cuando todavía era líder de la oposición, y se formalizó tras una multitudinaria manifestación de taxistas en Madrid contra la modificación de determinados artículos de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de ordenación de los transportes terrestres (LOTT) consecuencia de la aprobación de la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio (conocida como Ley Ómnibus), que liberalizaba la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor. El Partido Popular se comprometió públicamente a volver a regularlo en España cuando obtuviese el poder en las urnas.

Las consecuencias del hasta ahora incumplimiento del compromiso del actual presidente del Gobierno han sido que este tipo de vehículos (denominados VTC´s) se han multiplicado por dos en la actual legislatura, alcanzando la cifra de 4300, y creciendo en más de 100 al mes en el último semestre.

Esto se está viendo agravado por la generación de un “efecto llamada al intrusismo” de todo tipo de vehículos que realizan servicios ilegales de taxi, a lo que ha contribuido también la pasividad del Gobierno ante la aparición de plataformas de falsa economía colaborativa que, de momento, han tenido que ser prohibidas en España por la justicia (como es el caso de Uber).

La reunión se celebrará el 3 de noviembre en la sede de la Asociación Gremial del Auto-Taxi de Madrid (AGATM). Tras la misma tendrá lugar una rueda de prensa en la que se anunciarán sus conclusiones.
A día de hoy, no se descarta ninguna medida por parte de las organizaciones de taxistas, por lo que podría convocarse un calendario de manifestaciones a celebrar durante el mes de noviembre tanto en Madrid como en otras ciudades.

Modificaciones normativas que afectan al Taxi

NOTA DE PRENSA
Modificaciones normativas que afectan al Taxi

AMPLIACION DE LIMITES DE FACTURACION
El Pleno del Congreso de los Diputados aprobó el pasado día 20 de Octubre una enmienda para incrementar los límites de facturación anual para transportistas autónomos.
Todos aquellos Autónomos que quieran permanecer en el sistema de Régimen de Estimación Objetiva  del IRPF (Tributación por módulos) en los ejercicios 2016 y 2017, van a ver ampliados los límites de Facturación a empresas de los 75000 € actuales a 125000 € anuales, y los limites de Facturación a particulares de los 150000 € actuales hasta 250000 € anuales.
La modificación se refiere únicamente a los ejercicios fiscales 2016 y 2017, pero todo parece indicar que a partir del 2018, todo aquel transportista autónomo que el año anterior haya facturado mas de 75000 €, no se podrá acoger al régimen de módulos.

El CARNET DE CONDUCIR BTP DESAPARECE

El actual permiso de conducir BTP, necesario para conducir taxis, ambulancias o policía entre otros, y con validez únicamente en el territorio español, desaparece a partir del día 1 de Enero de 2016 para adaptarse a los permisos actuales que incluye el Permiso Único Europeo de Conducción, común en los 28 estados de la Unión Europea.
La justificación es que los tipos de vehículos a los que autoriza el BTP actual, podrán conducirse con otras categorías que recoge este Permiso Europeo.

Desde la Confederación del Taxi de España hemos solicitado una nota aclaratoria al Ministerio, ya que pensamos que es necesario un carnet profesional específico que sustituya al BTP actual, además de la capacitación municipal correspondiente.

Palma de Mallorca                                                              EL PRESIDENTE