Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia queremos ofrecer a sus afiliados información relevante del sector, si conoce alguna noticia, suceso o evento actual o futuro que considere importante háganoslo llegar a por email.

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Uber podría tener mejor fortuna en Europa ante una normativa comunitaria

POR MIGUEL

La Comisión Europea ha dejado claro su apoyo al desarrollo de servicios de movilidad innovadores.

La Comisión Europea (CE) está considerando formas para regular el servicio de compartir coche privado como un taxi a nivel europeo, tal y como recoge The Financial Times.

Para ello, se está llevando a cabo un estudio en profundidad sobre el mercado europeo del taxi que “proporcionará la visión necesaria a la Comisión para decidir sobre la necesidad de implantar una normativa comunitaria”, de acuerdo con una carta que la responsable de transporte, Violeta Bulc, ha hecho llegar a la comisión de transportes del Parlamento Europeo.

La compañía estadounidense ha presentado en Bruselas denunciascontra los gobiernos de Francia, Alemania y España, que han limitado y en algunos casos prohibido su servicio.

La Comisión Europea ya ha notificado su apoyo al desarrollo de servicios de movilidad innovadores.

Publicado por Infotaxi

TTIP, Acuerdo de Trasatlántico de Comercio e Inversiones, entre la UE y USA

NAFTA/TTIP

NAFTA, Tratado de libre comercio para Norteamérica suscrito por Méjico, Estados Unidos y Canadá, por la que se creaba el área geográfica de libre comercio más grande del mundo.

 

TTIP, Acuerdo de Trasatlántico de Comercio e Inversiones, entre la UE y USA

 

Según la poca o escasa información que nos llega a los ciudadanos, se pretende la creación de una regulación especial para las empresas multinacionales, la creación de organismos arbitrales, que regulen normas diferentes a las que regulan los distintos estados donde estén implantadas estas empresas, con el único fin de no tener que estar sujetos a los Tribunales de los distintos estados.

 

En este sentido, me sorprendió, como Pedro Sánchez que aspira a gobernar este país, NO respondía a la pregunta clara y concisa del periodista en el programa de la sexta noche a lo siguiente:

 

Una cuestión de la que se habla muy poco y que me parece muy importante, se está negociando un tratado entre la UE y EEUU, donde se le está dando o se le puede dar poder a las multinacionales, quizás por encima de los estados, y no se está informando, se está haciendo de manera opaca. ¿Qué opinión tiene sobre eso? ¿Se comprometería a un referéndum, o a solicitar un referéndum sobre eso, como sobre la reforma constitucional?

 

Respuesta de Pedro Sánchez:

 

Dos cuestiones sobre esto, la primera, nosotros ya lo hemos debatido la pasada semana en el congreso de los diputados. Y le hemos dicho al gobierno de España y al grupo popular, que no se pueden tocar los derechos laborales, los derechos medioambientales y los derechos sociales de los españoles y del conjunto de Europa, y segundo, no le quepa ninguna duda que ese tratado, cuando se apruebe, tiene que ser refrendado por el congreso de los diputados.

 

Me parece perfecto que los partidos políticos hagan asambleas ciudadanas, de barrio, convenciones y un largo etc., para escucharse a sí mismos, pero es asombroso como no se percatan de que los ciudadanos, de una u otra ideología, no confían en sus discursos, por eso Pedro Sánchez, tuvo una oportunidad de oro, para explicar por qué apoya este Acuerdo Trasatlántico de Comercio e Inversiones, con el PP, UPyD y CIU, si tenemos en cuenta las consecuencias que tuvo NAFTA, que solo fue beneficioso para EEUU, y también teniendo en cuenta el tejido empresarial de España, dejó claro que no pedirá un referéndum, contestando que cuando lo apruebe el congreso de los diputados (PSOE, PP, UPyD y CIU), será refrendado por el congreso.

 

Las respuestas de los ciudadanos, solamente cuando les interesa a ellos. ¿Así pretenden nuestros políticos ganar nuestra confianza? Quién lea este artículo, se puede preguntar ¿y esto en que puede afectar al taxi?, sí nos afecta, y de hecho ya nos está afectando con la aplicación UBER, una multinacional sobrevalorada, con infinidad de problemas en todos los países donde actúa, y que a los gobernantes les cuesta mucho reaccionar.

 

Por eso señores políticos, cantos de sirenas los justos, los ciudadanos estamos cansados de que no solucionen los problemas de quienes soportamos todas cargas fiscales y sociales, que no estaría de más recordarles, son las que les mantienen a ustedes.

 

No se puede entender, que sean tan fuertes con quienes cumplen con la legalidad, y tan débiles con quien la incumple.

 

El libro titulado LOS FELICES 90, trata de todo lo que estamos viviendo, con sentido autocritico por parte del autor Joseph E. Stiglitz, Premio Nobel de Economía, y asesor económico del gobierno de Bill Clinton, para quien este interesado, puede ser un entretenido regalo en estas fechas, describe las distintas burbujas económicas, los fracasos de aquel gobierno, todo lo que sucedió con las tecnológicas, y la repercusión negativa que tuvo el tratado NAFTA, principalmente en Méjico, describe muy bien el auto proteccionista de EEUU para su economía, sin importarle nada lo que le suceda al resto

Publicado por la Gaceta del taxi.

Crucero Jueves  09/04/15

MSC PREZIOSA  

Jueves  09/04/15

 

Muelle previsto: CRUCEROS DOS

Hora de atraque prevista: 09:00

Hora de desatraque prevista: 14:30

  

Previsión de pasajeros en tránsito: 3494

Previsión desembarque: 681
Previsión embarque: 712

 

Idiomas mayoritarios: Alemán e italiano

La prensa británica pone a la Comunidad Valenciana como ejemplo de la corrupción en España

Un reportaje de The Guardian afirma que Valencia es una plaza propicia para la “revolución Podemos” por ser una “autonomía conocida por la corrupción política”

eldiariocv 

Francisco Camps y Mariano Rajoy en un acto de campaña del PP

The Guardian, un periódico progresista británico con 80 millones de lectores al mes, cree que Valencia es una plaza propicia para Podemos por ser una “autonomía conocida por la corrupción política” en el contexto español (” As capital of a region notorious for political corruption, Valencia is fertile ground for Podemos”).

La afirmación es del corresponsal de la revista The Economist en España, Giles Tremlett, que viajó hasta Valencia en la realización de un extenso reportaje para The Guardian sobre Podemos. Tremlett acudió al mítin de Pablo Iglesias en el pabellón de la Font de Sant Lluís y entrevistó a varias personas  para pulsar su opinión sobre este fenómeno político.

Las menciones a la corrupción en la Comunitat Valenciana en la prensa extranjera no son nuevas. Le Figaro, el periódico conservador francés de referencia, habló de “Valencia, la ciudad de todos los excesos, al borde de la quiebra”. 
En 2011, The New York Times, se basó en los problemas judiciales de Francisco Camps, expresidente de la Generalitat, para explicar los escándalos de corrupción en España.

En los últimos años, otros medios como la BBC, la televisión catarí Al Jazeera, NHK (Japón), SAT-1 (Alemania), France-2 o DR.DK (Dinamarca) o la prensa seria alemana -el Frankfurter Allgemeine Zeitung, por ejemplo- han reflejado informaciones críticas con la realidad valenciana. El PP manda en la Generalitat desde 1995.

Publicado por eldiario.es

El ‘rey de las limusinas’ de BCN topa con la ley

FAST TRACK

El ‘rey de las limusinas’ de Barcelona ha colisionado con la ley. El dueño de Alemán Eventos Especiales, la bestia negra de los taxistas de la ciudad condal, está siendo investigado por, supuestamente, drogar a clientes en su club de alterne.

Por Redacción en Barcelona

El ‘rey de laslimusinas’ de Barcelona, Hans Dieter Otto, ha sufrido un encontronazo con la ley que amenaza con minar su pugna con los taxistas de la ciudad. El dueño -según el Registro Mercantil– de Alemán Eventos Especiales SL está siendo investigado, por, presuntamente, dirigir unclub de alterne denunciado por drogar y robar dinero de sus clientes.

El local es el PussyCat Clubde la calle Sagués deBarcelona, que fue asaltado por los Mossos d’Esquadra el pasado 3 de marzo. Durante la intervención, los agentes detuvieron a diez personas y se incautaron cantidades de droga. Lo que no trascendió es que el PussyCat es propiedad de SaguesHause 21 SL, una de las empresas de Otto.

El empresario alemán ha saltado a la fama por sus encontronazos con lostaxistas de la ciudad condal. En 2013, los conductores denunciaron que Alemán Eventos captaba a turistas en lazona de ocio nocturno del Puerto Olímpico y los trasladaba en vehículos especiales –sin licencia– a varios clubes de alterne de la ciudad.

“Tiene cinco coches. Opera desde un local del Puerto Olímpico. Traslada clientes a su club, el PussyCat (foto superior), o a locales de más nivel, como el Bacarrá. Todo ilegal, por supuesto”, explican fuentes conocedoras.

Pugna

Los taxistas denuncian que Alemán opera sin permiso y que, de hecho, acumula varios expedientes sancionadores. A las críticas, Otto responde que él es “un comisionista con un convenio con cuatro o cinco clubes”, informa El Periódico. En junio de 2013 incluso hubo una protesta contra el transporte ilegal, en la que la policía se interpuso entre los taxistasy los empleados de Alemán Eventos.

Ahora, el ‘rey de las limusinas’ se enfrenta a un problema mayor: los Mossos investigan a unburdel vinculado a una de sus empresas tras varias denuncias por uso fraudulento de tarjetas de crédito. Los plásticos eran de clientes a quien, supuestamente, las concubinas drogaron.

Un negocio con tres patas

Hans Dietter Otto es administrador único de SaguesHause 21 SL –la sociedad que gestiona elPussyCat Club– desde marzo de 2013.  Además de estar vinculado con el club de alterne, Otto figura como administrador de otras dos empresas: Alemán Eventos, la detransporte irregular y Barcicleta SL, una sociedad pantalla que, dicen las mismas voces, le permite captar a clientes impunemente en el área portuaria.

Publicado 02B

7 ciudades que están empezando a librarse de los coches

Por Romina Bevilacqua

Finalmente los planificadores urbanos están dando prioridad a las personas y la calidad del aire. 

Después de cientos de años de vivir con coches, algunas ciudades lentamente comienzan a darse cuenta de que los automóviles no realmente no son tan necesarios en el contexto urbano. No es tan solo el smog o las muertes que ocurren en el tránsito; en una ciudad los coches ni siquiera son una forma conveniente de circular. Hoy, el tráfico en Londres se mueve más lento que un ciclista promedio (o un carruaje tirado por caballos). Los que se mueven en auto por las calles de Los Ángeles pasan unas 90 horas al año atrapados en el tráfico. Un estudio del Reino Unido reveló que los conductores pasan 106 días de sus vidas buscando por un lugar para estacionarse.

Ahora un creciente número de ciudades se están deshaciendo de los coches en ciertos vecindariospor medio de multas, mejores diseños, nuevas aplicaciones, y, en el caso de Milán, incluso pagándoles a los viajeros para que dejen su automóvil estacionado en casa y tomen el tren. No resulta sorprendente que estos cambios se estén dando con más rapidez en las capitales europeas que fueron diseñadas hace cientos o miles de años antes de que los autos fuesen fabricados. En los suburbios que se extienden dentro de Estados Unidos que fueron diseñados para conducir, el camino para eliminar a los autos es obviamente mucho más desafiante. (Y algunas pocas ciudades amantes de los coches, como Sídney (Australia), se encaminan hacia otra dirección, quitando espacio a los peatones en algunas calles centrales para que haya más espacio para autos).

Aquí te mostramos un puñado de líderes que se encaminan hacia vecindarios libres de autos:

1. Madrid

Madrid ya ha prohibido la mayoría del tráfico en ciertas calles de la ciudad, y próximamente la zona libre de autos se expandirá incluso más. Extendiéndose por sobre más de 2.5 kilómetros cuadrados, el área aún permitirá que los residentes conduzcan, pero cualquier otra persona que entre será multada con más de 100 dólares. Es una medida dentro de un plan más grande para lograr que todo el centro de Madrid sea sólo para peatones en los próximos cinco años.Veinticuatro de las calles más ocupadas de la ciudad serán rediseñadas para caminar, no para conducir. Antes de que cambie el bosquejo de las calles, también se fomentará dejar de utilizar coches de otra forma: Ahora, los autos más sucios y contaminantes de la ciudad tendrán que pagar más para estacionarse.

2. París

El año pasado, cuando los niveles de smog subieron precipitadamente en París, la ciudad prohibió brevemente la circulación a los vehículos con patentes con números impares. La contaminación disminuyó en un 30% en algunas áreas, y ahora la ciudad planea comenzar a desalentar el uso de coches de forma permanente. En el centro de la ciudad, las personas que no viven en vecindarios locales no podrán conducir dentro del área los fines de semanas, y esa regla podría pronto aplicarse toda la semana.

Para el 2020, el alcalde planea doblar el número de vías de bicicletas en la ciudad, prohibir coches que usen diesel, y limitar ciertas calles de mucho tráfico para que sólo la utilicen automóviles eléctricos y otros vehículos de bajas emisiones. El número de conductores en la ciudad ya ha comenzado a disminuir. En el 2001, el 40% de los parisinos no tenían coche; ahora ese número es de 60%.

3. Chengdu

Los planos de una nueva ciudad satélite para el Suroeste de China podría servir como modelo para un suburbio moderno: En vez de tener un bosquejo que haga necesario  conducir, las calles están diseñadas para que se pueda llegar a cualquier ubicación en 15 minutos.

Los planos, diseñado por los arquitectos de Chicago, Adrian Smith y Gordon Gill, no exigen una prohibición completa para los coches, pero sólo la mitad del área de la calle permitirá el uso de vehículos motorizados. La ciudad también se conectará a la ciudad cercana y más grande de Chengdu mediante transporte público. De la población esperada de 80.000 personas, la mayoría será capaz de caminar a sus oficinas en vecindarios locales. El proyecto fue originalmente planificado para ser terminado el 2020, pero podría verse retrasada –actualmente está en pausa debido a problemas de zonificación–.

4. Hamburgo

A pesar de que Hamburgo no está planeando prohibir los coches del centro de la ciudad (como ha sido mal informado en todas partes), la ciudad está haciendo que sea cada vez más fácil no conducir. Una nueva “red verde”, la cual será completada entre los próximos 15 a 20 años, conectará a los parques a lo largo de la ciudad, haciendo que sea posible andar en bicicleta o caminar a todas partes. La red cubrirá el 40% del espacio de la ciudad. La ciudad también cubre secciones de la prohibición de la infame A7, excesivamente saturada, con parques para que los vecindarios que una vez fueron difíciles de cruzar a pie pronto sean más amigables.

5. Helsinki

En una nueva planificación, la ciudad presenta un diseño que transformará a los dependientes de los coches en comunidades tupidas y caminables unidas al centro de la ciudad por medio de un rápido transporte público. Se está testeando una nueva aplicación que permite a los ciudadanos solicitar una bicicleta, coche, o taxi (todos compartidos), o encontrar el bus o tren más cercano. En una década, la ciudad espera hacer que el tener un automóvil se vuelva completamente innecesario.

6. Milán

La contaminada ciudad de Milán está probando una nueva forma de mantener a los vehículos alejados del centro de la ciudad: Si los dueños de automóviles dejan estos en sus casas, ellos reciben tickets gratis para usar el transporte público.Una caja conectada a Internet en el tablero lleva el registro de la ubicación del coche, así que nadie puede hacer trampa y conducir al trabajo. Cada día que el auto de alguien se queda en casa, la ciudad envía un ticket del mismo valor que un ticket de bus o tren.

7. Copenhagen

Hace cuarenta años, el tráfico en Copenhague era tan malo como en cualquier otra ciudad grande. Ahora,más de la mitad de la población de la ciudad se mueve hacia su oficina en bicicleta día a día – nueve veces la cantidad de viajeros en bicicleta que los que hay en Portland (Oregón), la ciudad con más viajeros en bicicleta en Estados Unidos–.

Copenhague comenzó a introducir las zonas de peatones en el centro de la ciudad en los años sesenta, ylas zonas libres de coches lentamente se expandieron con el paso de las décadas. La ciudad tiene ahora más de 321 kilómetros de vías para bicicletas, con nuevas supercarreteras para bicicletas en desarrollo para alcanzar a los suburbios que la rodean.

Ninguna de estas ciudades planea –aún– librarse por completo de los coches. Y es posible que esto nunca suceda; es probable que las ciudades futuras tengan a mano al menos una pequeña flota de autos eléctricos que se conduzcan por sí solos para eliminar algunos de los desafíos actuales en cuanto a estacionamientos, congestión y contaminación. Pero también está claro que los planificadores urbanos finalmente están reconociendo que las calles deberían ser diseñadas para las personas, y no para los coches.

Visto en: Fastcoexist

El Supremo autoriza a los taxistas mierenses a alquilar vehículos con conductor

El tribunal dio la razón a una cooperativa que optaba a tres licencias para ofrecer el servicio a empresas, tras el rechazo del TSJA y el Principado

M. VARELA

 MIERES

Hasta ahora, el Principado de Asturias venía denegando sistemáticamente la concesión de licencias VTC (alquiler de vehículos con conductor, pero sin cartel identificativo ni taxímetro) a los taxistas o a cualquier persona que la solicitase, con argumentos que suponían una clara barrera de entrada al mercado del transporte de pasajeros. Sin embargo, una cooperativa de taxis de Mieres nunca perdió la esperanza de conseguirlas.

Fue el 6 de mayo de 2013, cuando una resolución de la Consejería de Fomento del Principado de Asturias negó a dicha cooperativa el acceso a tres licencias de este tipo, en aplicación del Reglamento de Ordenación de Transportes Terrestres. Lo mismo ocurrió con el Tribunal Superior de Justicia de Asturias (TSJA).

El letrado Daniel Bayón, representante de la cooperativa, recurrió en casación al Tribunal Supremo, que, recientemente, ha dictado una sentencia pionera en Asturias, el pasado 24 de marzo, por la que se revocan la resolución de la Consejería de Fomento y la mencionada sentencia del TSJA. El fallo judicial reconoce el derecho de la cooperativa de taxistas de Mieres a obtener las autorizaciones VTC solicitadas. El Supremo considera que el arrendamiento de vehículos con conductor

Crucero Lunes 6/4/15

COSTA  PACIFICA

Lunes  06/04/15

Muelle previsto:
 PONIENTE

(PENDIENTE DE CONFIRMAR EL SÁBADO 04/04/15 POR COMISARÍA A.P.V.)

Hora de atraque prevista: 13:00

Hora de desatraque prevista: 19:00

Previsión de pasajeros en tránsito: 3241

Previsión desembarque: 196

Previsión embarque: 129

Idiomas mayoritarios: Alemán e Italiano

Los mejores coches para usar como taxi

Manu Peña –

La robustez, seguridad, el consumo y la practicidad son algunos de los aspectos más importantes a tener en cuenta a la hora de adquirir un coche para usarlo como taxi

Ahorra con el GLP Autogas

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Los profesionales de la conducciónbuscan vehículos fiables, prácticos, con espacio, bajo consumo, y algunos, hasta lujosos y con grandes prestaciones. Según las características que más demandamos cuando buscamos un coche para usar como un taxi, nos decantaremos por uno u otro.

Tanto en Madrid como en Barcelonaencontramos el Dacia Lodgy  como coche homologado para funcionar como un taxi. La versión disponible es la bi-fuel gasolina/GLP de 1.6 litros y 85 CV de potencia. Su interior alberga espacio para cinco personas. El precio de este coche en Madrid se sitúa en los 10 400 euros y 9 720 euros en Barcelona.

El Skoda Octavia, además de ser uno de los taxis más populares en España, es uno de los más prácticos, robustos y fiables, motivos de peso para ser adquirido a gran escala. Una de las versiones más elegidas de este modelo es el motor turbodiésel de 1.9 litros con sistema inyector-bomba, una mécanica clasica del grupoVolkswagen.

Si estamos buscando un taxi con espacio, destacamos el Seat Alhambra y el Mercedes Viano. El primero se oferta en versiones 2.0 TDI common rail de 115 CV, 2.0 TDI common rail de 140 CV y 2.0 TDI common rail de 177 CV. Por su parte, el Viano cuenta con capacidad de 7 y 8 ocupantes y presenta motores diésel CDI de 136 y 163 CV.

Los taxistas que tienen en mente un coche ecológico optan por el Toyota Prius y el Nissan Leaf. El primero es el principal rival en popularidad con el Octavia en el gremio de los taxistas. Al ser un híbrido, recupera una gran cantidad de energía en tramos urbanos. Para muchos es el primer coche silencioso que han visto en su vida por ser de los primeros con este tipo de motor que estuvo en circulación en nuestro país. El Nissan Leaf se trata de un coche 100% eléctrico que presenta una autonomía de 199 km.

Y por último, la estrella del lujo en el mundo de los taxis: el Mercedes Clase E. Se trata de un coche catalogado como premium y que está homologado para funcionar como taxi. Todas sus versiones funcionan con motor diésel y tracciones a dos y a las cuatro ruedas.

Vía | autopista

Vía | @JChengWSJ – Twitter

Publicado por blog Automoción

Este año se han abierto ya 4 expedientes a taxis pirata en Pamplona

POR MIGUEL

Los ilegales, UNOS 30, operan las noches de ocio 
En 2014, la MCP además incoó sanción contra 15 taxistas, la mitad por no dar el tique

PAMPLONA – Los taxis pirata están proliferando por Pamplona y su Comarca, y por lo general circulan en las noches de ocio, en torno a discotecas o zonas muy concretas donde les resulta fácil encontrar clientela afín, además de PARA llevar y recoger trabajadores de fábricas, que también los hay. De hecho, en apenas tres meses de este 2015, la Mancomunidad, tras la denuncia interpuesta por la Policía Municipal de Pamplona, ha INICIADO ya un procedimiento sancionador contra cuatro vehículos que circulaban de forma ilegal cogiendo pasajeros, y la Policía Municipal calcula que hay una treintena que operan bajo la ilegalidad. A estos cuatro EXPEDIENTES se suma un quinto, porque el conductor circulaba sin taxímetro sin tener autorización para ello, y este año también, se ha resuelto un EXPEDIENTE abierto en 2014 a un taxista por no entregar el tique al cliente. La sanción por ESTA causa asciende a 301 euros.

UNA joven arrastra maletas ENTRE taxis aparcados junto a la estación. (JAVIER BERGASA)

Los expedientes abiertos a vehículos sospechosos de ejercer COMO taxi pirata se basan en las denuncias interpuestas por agentes de la Policía Municipal. En un caso, por ejemplo, del 16 de febrero, la conductora fue vigilada sobre las 2.15 de la mañana por una patrulla de agentes, tras comprobar que cogía clientes en una zona de ocio. Tras realizar las investigaciones oportunas y hablar CON él, comprobaron que el cliente había PAGADO 3 EUROS por la carrera, una cantidad que abonaba “habitualmente”.

 

MULTA, DE 1.301 A 2.600 € El artículo 59 de la Ley Foral 9/2005 del Taxi, considera como “infracción muy grave” la realización de servicios de taxi careciendo de licencia, y establece una sanción que puede oscilar entre 1.301 y 2.600 euros. En el caso señalado anteriormente, la sanción propuesta por el ente mancomunado sería la mayor “ya que se tiene en CUENTA que concurre el agravante de reincidencia”, que la prestación del servicio de taxi sin la licencia “supone un grave riesgo para la seguridad de los usuarios y, además, una grave competencia desleal para los taxistas”.

Otro caso similar, también de febrero, se ha tramitado tras la denuncia de Policía Municipal, el cuerpo policial de tramitar estos casos en Pamplona. “Se observa en la puerta de la discoteca un vehículo con un conductor de raza negra estacionado y tres chicas jóvenes se montan en los asientos traseros”. Tras comprobar los agentes que PUEDEser un taxi pirata, las jóvenes reconocen que “han intentado llamar a un taxi legal y ha sido imposible conseguir uno”. La sanción propuesta es de 1.301 EUROS. En una tercera denuncia de Policía Municipal también se detectó a un vehículo “a diferentes horas y con diferentes personas y realizando la labor de taxi pirata”. También se incoa expediente con sanción de 1.301€. En el cuarto caso, similar a los anteriores, la sanción prevista asciende a 2.600 euros. En la mayoría de los casos, sobre todo en los más graves, se le inmoviliza el vehículo.

301 EUROS POR NO DAR TINQUE No solo los taxis pirata han sido objeto de sanción por parte de la MCP. En 2014, la Mancomunidad incoó 15 EXPEDIENTES sancionadores a taxistas de Pamplona, y en 7 de los casos, la propuesta de multa fue por no emitir el tique al cliente tras finalizar la carrera, una práctica que debe ser obligatoria, y así hay que requerirla al taxista. “Para luchar contra esta práctica, el cliente debe pedir el tique”, dice Jesús Cerdán, presidente de Tele Taxi San Fermín, que agrupa a más de 300 taxistas. Uno de estos 7 expedientes, se ha resuelto ya hace unos días, con una multa de 301 euros al taxista por una infracción ADMINISTRATIVA.

Además de estos expedientes, en 2014 se abrieron 8 más: 1 de ellos lo fue por no aplicar la tarifa correcta; otros 2 por no llevar la TARJETAde control, otros 2 por no llevar la ordenanza ni Ley Foral del Taxi encima; 1 por deficiencia en la imagen corporativa, 1 porque sistema de PAGO no funcionaba, y otra más porque era un taxi ilegal.

PRUEBAS PARA PERMISO DE TAXISTA

HASTA EL 27 DE ABRIL

Inscripciones. La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona acaba de hacer pública la convocatoria de pruebas para la obtención del permiso de conductor de taxi en la Comarca. La obtención de este permiso es imprescindible para ser conductor asalariado. Las solicitudes podrán presentarse hasta el lunes, 27 de abril, en el REGISTRO General de la MCP, en la calle General Chinchilla, 7 (entrada por Marqués de Rozalejo), y abonar 25,20 euros por derechos de examen. Habrá dos test de 25 preguntas, y prueba psicológica. – M.Salvo

DE INTERÉS 

20

EXPEDIENTES INICIADOS. Entre 2014 y lo que va de 2015 se han incoado EXPEDIENTES sancionadores por diversas causas.

En 2014

No emite tique 7

Tarifa incorrecta 1

No llevar TARJETA control 2

No llevar DOCUMENTACIÓN 2

Deficiencia imagen 1

Sistema de PAGO falla 1

Taxi ilegal 1

En 2015

No taxímetro 1

Taxi ilegal 4

TAXI PIRATA 

Es difícil DEMOSTRAR QUE NO SON AMIGOS o que van a PAGAR

En CADA uno de los EXPEDIENTES en los que actualmente trabaja la Mancomunidad, basados todos ellos en denuncias de la Policía Municipal, se comprueba cómo los agentes encuentran dificultades para demostrar que bien los viajeros no son amigos del conductor, o que estos iban a pagar o habían PAGADO a este por llevarles con el coche. Así, en un caso, las usuarias no supieron responder sobre el nombre o la dirección del conductor, del que habían dicho que era un amigo, y en otro caso, el cliente reconoció que había pagado 3 euros por la carrera. Además de la denuncia, se procede a la inmovilización del vehículo.

OPERATIVO 

Se intensifica el control en torno a UNOS 30 sospechosos

A finales del año pasado, Policía Municipal, Policía Foral y Guardia Civil mantuvieron un CONTACTO PARA abordar cómo actuar frente a taxis pirata que operan en Pamplona y su Comarca. De hecho, la mayoría de expedientes incoados en 2014 fueron en noviembre

Publicado por Infotaxi