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Desde la Asociación Madrileña del Taxi nos es grato comunicar a todo el sector que el Juez de lo mercantil Numero 2 de Madrid, D Andrés Sánchez Magro mantiene las medidas cautelares contra la empresa UBER, para el transporte de viajeros en todo el ámbito nacional.
En cuanto dispongamos del Auto oficial lo haremos publico.
Aprovechamos la ocasión para felicitar a todo el sector por esta noticia
Publicado por la AMT
BALEARES:
Los taxistas se manifestarán el próximo martes por la Platja de Palma
POR MIGUEL
Los taxistas se manifestarán el próximo martes 3 de junio y realizarán un recorrido con sus vehículos por diferentes calles de Platja de Palma con el objetivo de pedir al Ajuntament que regule la actividad del transporte de viajeros con triciclos.
Según han informado en un comunicado la Agrupación empresarial de autotaxi y autoturismo de Baleares, la Asociación Sindical de Autónomos del Taxi de Mallorca y Radio Teléfono Taxi, estos ciclos, así como las personas que los conducen, incumplen la ley de seguridad vial, cobran tarifas sin haber sido sometidos a la comisión de precios y captan clientes en la vía mediante silbatos.
Con todo ello, dicen, se «menoscaba» la seguridad del usuario y consumidor de estos servicios.
Concretamente, los taxistas se concentrarán a las 10.00 horas en el polígono Son OMs y partirán a las 10.30 horas por Can Calafat, en dirección a Son Fangos, Camí de Can Alegría, hasta concluir en la carretera Arenal, donde registrarán un escrito en las oficinas de la Policía Local
Publicado por Infotaxi
QUEEN VICTORIA
Muelle previsto: PONIENTE
(PENDIENTE DE CONFIRMAR EL SABADO 30/05/15POR COMISARÍA A.P.V.)
Hora de llegada prevista 10:00
Hora de desatraque prevista: 19:00
Previsión de pasajeros en tránsito: 1900
Previsión desembarque: no
Previsión embarque: no
Idioma mayoritario: Inglés
hace un día María González
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Cuando Uber llegaba a Madrid, el comunicado oficial de la compañíamencionaba en varias ocasiones el concepto de “compartir coche”. “Compartir coche”, “compartir gastos”, “hacer un mejor uso de los coches que ya se encuentran en la calle”, “economía colaborativa”… Todos ellos eran fragmentos habituales a los que la comunicación de Uber recurría frecuentemente para describir el funcionamiento de la empresa en un momento en el que el Ministerio de Fomento ya les había amenazado.
Después llegó la prohibición y el cierre temporal del servicio que todos conocemos. Ahora, Uber se encuentra en pleno proceso legal y, a raíz de las declaraciones de los abogados de la app que recoge El País, parece que su defensa se ha olvidado de todo lo relacionado con la economía colaborativa y la ausencia de ánimo de lucro (ejem). Ahora se definen como simples “intermediarios”.
“Los conductores son los que deberían estar aquí”
Atención a varias de las afirmaciones de los abogados de Uber que cita El País: “De lo único que se habla es de la aplicación. ¿De verdad puede transportar gente una app?”. ¿Quién tiene la culpa entonces? Para el letrado de Uber, y si los demandantes dicen que existe competencia desleal “porque alguien transporta viajeros sin tener licencia, son los conductores los que deberían estar aquí”, según declaraciones que recoge dicho periódico.
El asunto de si los conductores de Uber son o no trabajadores de la compañía es algo en lo que se han centrado durante el juicio. La Asociación Profesional Élite Taxi defiende que sí y se hacen eco de un supuesto informe de la Inspección de Tabajo donde así figura. Los conductores interrogados aseguran, según dicho diario, que la app decía hacerse cargo si estos tenían problemas con la policía por las actividades. Uber se desentiende, asegurando que los conductores multados por la guardia urbana recibieron sanciones a su nombre, y no a las de la empresa.
Los conductores reconocen que no hay contrato, aunque se les facilitó un teléfono móvil a cada uno y tuvieron que acudir a la sede de la compañía. Sobre el asunto de la relación laboral de Uber y sus conductores ha habido mucha polémica fuera de España en el pasado, y todavía la sigue habiendo.
Para Uber, ya no hay vacío legal
¿Recordáis el “vacío legal” dentro de las actividades de la economía colaborativa que la portavoz de Uber en Barcelona nos comentaba en una entrevista el verano pasado? Para Uber este “vacío legal”, al que antes se acogían, ahora ya no existe: “en la intermediación electrónica no hay ninguna laguna legal. Está muy regulado en Europa”. Veremos a ver si este cambio de táctica les da resultado. De momento, el juez todavía no se ha pronunciado.
Vía | El País
Publicado por Xacata.
Hoy se ha celebrado en Barcelona el primer juicio contra Uber por competencia desleal. La Gaceta del Taxi ha hablado con la letrada Monste Balagué, de la firma SCB Abogados, quien representa a la Agrupación Élite Taxi Barcelona en esta demanda judicial. El juez se ha comprometido a dictar sentencia a finales de este mes.
“Queremos que la justicia declare que Uber es una actividad ilegal, fraudulenta y un acto de competencia desleal, como hemos puesto de manifiesto en el juicio”, ha explicado Balagué en conversación telefónica con nuestro medio. Para ello han presentado ante el juez una serie de testigos que, en sus palabras, han dejado claro que “era personal contratado”
Otro hecho importante ha sido la aportación de un “extenso” informe de la Seguridad Social en la que queda acreditado que esos conductores eran personal de Uber. “Estamos ante economía sumergida y no colaborativa como nos quieren vender”, ha señalado Balagué. Además, los testigos también han explicado que en caso de accidente, el seguro de la empresa se hacía cargo del siniestro o en el caso de ser sancionados, era la propia Uber quien recurría o pagaba la multa.
“Intentan enmascararse como herramienta de la sociedad de la información, pero su actividad viola las normas españolas de transporte, lo que les proporciona una ventaja económica sobre el resto de personas que quieran dedicarse a esta actividad y que tienen que invertir en una licencia y pagar sus impuestos”, ha insistido Balagué, quien confía en que el juez les dé la razón y condene a la empresa a no poder operar definitivamente.
Por su parte, el abogado de Uber defiende que no se trata de una empresa de transporte sino una intermediaria. Además, ha pedido al juez que haga una consulta a Europa sobre el caso antes de determinar su veredicto.
Desde diciembre de 2014, la app UberPOP no puede operar en nuestro país debido a la medida cautelar dictada por un juzgado madrileño a instancias de la Asociación Madrileña del Taxi. Aunque la vista para mantener o levantar dicha cautelar se celebró en el mes de febrero, no se han tenido noticias hasta la fecha.
Apoyo del sector
Mientras se celebraba el juicio en la sala de lo mercantil nº3, taxistas barceloneses, junto a compañeros de otras ciudades,mostraban su unidad frente a los ilegales.
Publicado por la Gaceta del taxi.
América Latina
Univision.com | May 29, 2015 | 2:00 PM
AFP/GettyImages
Taxistas participan en una protesta en contra de la compañía de taxi privado Uber por supuesta competencia desleal, en la Ciudad de México el 25 de mayo de 2015. Por: Yuri Cortez.
Por Kevin Gray, Iván Luzardo, Sabrina Passos, Rafa Fernandez De Castro y Manuel Rueda (Fusion.net)
“Este es el comienzo de la lucha por defender nuestros puestos de trabajo.”
Uber se ha topado con otro obstáculo, esta vez en América Latina.
Esta semana, cientos de taxistas bloquearon calles en la Ciudad de México instando a las autoridades locales a prohibir el servicio de transporte privado. Uber, a su vez, respondió ofreciendo viajes gratis durante ese día, mientras que promocionaba el hashtag #UberNoPara en redes sociales. La respuesta al estilo “ojo por ojo” demuestra cómo la empresa ha hecho frente a un fuerte escrutinio regulatorio y a un feroz ataque de los sindicatos de taxis al mismo tiempo que se expande en los mercados globales.
Lee en inglés: Can Uber survive a fight with Latin America’s battle-tested taxi unions?
La llegada de Uber a América Latina la ha enfrentado a algunos de los sindicatos más poderosos –y a veces violentos- de la región, los de taxis. Uber ha enfrentado dificultades en otra partes del mundo, pero las fricciones podrían ser particularmente intensas en Latinoamérica, donde los sindicatos de taxis están bien protegidos políticamente, bien organizados y siempre listos para una buena pelea.
“Este es el comienzo de la lucha por defender nuestros puestos de trabajo”, dijo Eleazar Romero, líder de taxi en México. “No nos oponemos a la tecnología. No nos oponemos a la competencia. Lo único que estamos pidiendo es la igualdad de condiciones para todos”.
En toda América Latina, los sindicatos de taxis ejercen una fuerte influencia por su capacidad para movilizar rápidamente si no a cientos, a miles a las calles. Y algunos no lo piensan dos veces a la hora de adoptar tácticas duras.
Y en muchos países, el gobierno respalda a los sindicatos. La industria del transporte privado está fuertemente regulada en la mayor parte del hemisferio y los gobiernos son sensibles a las posibles pérdidas de empleos –y de votos.
Pero Uber es nuevo y lindo, lo cual es una ventaja competitiva en una región de taxis destartalados. Si alguna región en el mundo podría mejorar la calidad de sus taxis, esa es América Latina. Viajar en taxi en algunos países puede ser una experiencia terrible. Los coches pueden estar francamente sucios -algunos incluso fueron construidos en países que ya ni siquiera existen. Los resortes perforan los asientos y los pantalones. Muchas veces los cinturones de seguridad no existen. Peor aún, existen grupos criminales conocidos por utilizar taxis para secuestrar o extorsionar a los pasajeros.
Aunque los conductores de Uber no pueden proteger a sus pasajeros de ser secuestrados, el hecho de que viajen en coches privados sin insignias puede minimizar el que sean un objetivo para las pandillas que azotan a los taxis.
Esa realidad ha hecho que la incursión de Uber en la región sea una alternativa convincente. Durante la protesta del lunes en México, los ciudadanos que apoyan Uber asaltaron las redes con el hashtag #UberSeQueda en apoyo de la empresa, convirtiéndolo brevemente en un trending topic en Twitter.
La batalla no es sólo en la calle, sino también en los tribunales. Sindicatos de taxis han montado una serie de desafíos legales en toda la región. Al igual que en otros mercados impugnados, los sindicatos dicen que el servicio de alquiler de autos por celular está operando en realidad como un taxi, pero sin cumplir con los requisitos reglamentarios y de licencias. Uber argumenta que está operando dentro de las leyes vigentes en cada país.
Uber opera actualmente en seis países de América Latina: Brasil, Chile, Colombia, México, Panamá y Perú. Estas son las estrategias de la empresa en varios países clave, y algunos de los retos a los que se enfrenta:
MÉXICO
En México, Uber se ha asociado con el multimillonario Carlos Slim, cuya empresa de telecomunicaciones América Móvil domina el mercado mexicano. Bajo ese acuerdo, la aplicación de Uber es promovida en los teléfonos inteligentes que utilizan el servicio de Telcel de América Móvil.
AFP/GettyImages
Taxistas gritan consignas durante una marcha de protesta contra la empresa de taxis privados Uber por supuesta competencia desleal, en la Ciudad de México. Por: Yuri Cortez.
Se espera que la colaboración se extienda a otros países de América Latina. “América Móvil será un proveedor clave para los nuevos conductores en toda la región y ayudará a traer a Uber más usuarios”, dijo Luis De Uriarte, director de comunicaciones de Uber México.
Las autoridades mexicanas de la Ciudad de México tienen previsto celebrar debates públicos sobre cómo regular mejor los servicios como Uber, que no están contemplados en la legislación vigente. El jueves, el gobernador del Estado de México, que rodea la Ciudad de México, prohibió que el servicio funcione en ese estado por el momento. “El servicio de Uber no está autorizado oficialmente en el estado y no vamos a tomar una decisión sin escuchar a la Asociación de Taxistas,” dijo el gobernador Eruviel Ávila Villegas.
COLOMBIA
Uber se ha posicionado como un servicio de alquiler de auto privado en Colombia, donde se ha producido una oleada de incidentes de taxistas que secuestran pasajeros y los obligan a retirar dinero de cajeros automáticos. Eso hizo popular a Uber entre miles de colombianos de buena posición económica.
AFP/GettyImages
Un oficial de policía cachea a un taxista en un puesto de control en Bogotá, Colombia, el 3 de julio de 2013. Por: Guillermo Legaria.
Algunos colombianos dicen que prefieren Uber simplemente porque la experiencia de conducción es mejor que la de los taxis. “Con Uber, uno puede elegir la estación de radio que desea”, dice Laura Sánchez, una empleada de una compañía de seguros. “Es el único servicio que me espera el tiempo que necesito”.
Jamie Valero, un ejecutivo de TaxExpress, una de las mayores compañías de taxis de Bogotá, dice que Uber ha entrado con éxito en un mercado de servicio de taxi de alta calidad que antes estaba “inexplorado”. Pero al igual que muchos miembros de la industria del taxi, Valero es un crítico de Uber. “Están utilizando coches que no tienen licencia para el servicio público, es competencia desleal”, dijo.
También hay señales de que los sindicatos de taxis están buscando formas de influir en los reguladores mientras las autoridades consideran cómo lidiar con Uber. En marzo, los medios de comunicación colombianos publicaron una conversación filtrada entre el líder de taxis Freddy Contreras y otros conductores en la que afirmaba que podía organizar una protesta de al menos 1.000 taxis en un momento.
“Acuérdense que el objetivo militar es Bogotá, si nosotros no paramos la capital, no hacemos nada”, dice un conductor en la llamada.
A principios de este año, algunos conductores Uber en Colombia informaron que los taxistas les gritaban y lanzaban piedras.
BRASIL
Uber llegó a Sao Paulo el año pasado haciendo ruido: usó a la modelo de Victoria’s Secret Alessandra Ambrosio en un anuncio para promover la llegada de la empresa a la metrópolis más grande de América Latina.
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Taxistas participan en una pequeña manifestación y bloqueo de calles un día antes del inicio d la Copa del Mundo en Rio de Janeiro, Brasil. Foto por Joe Raedle
No todo el mundo pisó la alfombra roja. Uber enfrentó de inmediato demandas presentadas por los sindicatos de taxis. Pero a principios de este mes, un tribunal de apelaciones de Sao Paulo revocó un fallo en el que se habían suspendido las operaciones de Uber, permitiendo a la compañía reanudar legalmente sus servicios. Los sindicatos de taxis están desafiando el fallo.
Taxistas en Sao Paulo han pedido a Uber que les permita el uso de su tecnología, señalando a otras aplicaciones de taxis utilizadas por los conductores.
ARGENTINA
Argentina podría ser el próximo campo de batalla para Uber, que aún no está operando allí, pero podría estarlo planeando. Los sindicatos de taxis esperarán a que la empresa lo anuncie, ya han empezado a organizarse en contra de la empresa, después de que varios dirigentes sindicales dijeron que vieron un anuncio de trabajo de Uber en la red LinkedIn a principios de este año, según el diario argentino Clarín.
“Vamos a pedir al gobierno de la ciudad de Buenos Aires que prohíba a Uber”, dijo Enrique Celi, líder sindical de taxis a la agencia estatal de noticias Télam. “No hay una estructura reguladora para que funcione”.
Publicado por univision.
El TTIP sigue quemando etapas en el Parlamento Europeo.
ISDS, cuando el árbitro es juez y parte
El comité de comercio del Parlamento Europeo ha votado a favor de un proyecto de informe que permite que el Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones siga quemando etapas hasta su aprobación. La votación en el pleno del Parlamento sobre la resolución aprobada hoy tendrá lugar el 10 de junio en Estrasburgo.
Más de dos millones de ciudadanos de la UE han firmado en contra de este acuerdo de comercio mediante la fórmula de la Iniciativa Ciudadana Europea. Pese a ello, la mayoría de miembros del Parlamento, entre ellos los populares y los socialistas europeos, han sacado adelanteuna enmienda al texto negociada ayer a última hora entre el Partido Popular europeo y los socialistas en la Eurocámara.
La bancada socialdemócrata recibió duras criticas en las redes sociales por su apoyo a este mecanismo de arbitraje, ya que iba ser una de sus “líneas rojas” en las negociaciones del TTIP. “Como respuesta, intentan ‘justificar’ su voto a través de Twitter diciendo que “han defendido un informe en contra del ISDS”. Una mentira descarada” ha denunciado en un comunicado la Campaña No al TTIP.
El texto presentado por el diputado socialista Bernd Lange ha sustituido una frase que rechazaba claramente la puesta en marcha del ISDS y ha apoyado, en cambio, la enmienda CAM50A, que incluye las nuevas propuestas presentadas por la comisaria de Comercio, Cecilia Malmström, que abren la puerta al polémico mecanismo ISDS, de solución de controversias inversor-Estado.
El jefe ejecutivo de la campaña War on Want, John Hillary, cree que los parlamentarios que han votado sí al texto presentado hoy “han dado la espalda a sus propios electores, eligiendo en su lugar a los lobbistas de las multinacionales de Bruselas”. La diputada de Podemos, Lola Sánchez, también ha criticado el “giro” de los socialistas europeos, que se han alineado con los populares y liberales.
El ISDS es un mecanismo de arbitraje presente en los tratados bilaterales de inversión (TBI) y en muchos tratados de libre comercio (TLC) que permite a los inversores extranjeros denunciar a un Estado ante un tribunal de arbitraje privado cuando sientan que algunos de sus “derechos” han sido vulnerados, por ejemplo, por el cambio de una legislación que afecte a sus beneficios presentes o futuros.
El ISDS fue sacado aparte de las negociaciones del TTIP en enero de 2014. Una consulta de la Comisión Europea, que recibió más de 150.000 respuestas, mostró que el 97% de la población está en contra del mecanismo resucitado hoy
La compañía se define ante el juez como una “empresa de servicios de la información”
STEFANIA GOZZER Barcelona
Un centenar de taxistas protesta contra Uber en la Ciutat de la Justicia. /JUAN BARBOSA
Atrás quedaron los días en los que Uber defendía en España que se movía en las aguas de la economía colaborativa, que sus usuarios carecían de ánimo de lucro y que ejercían de chóferes para compartir gastos. Ante el Juzgado de lo Mercantil Nº 3 de Barcelona, donde se ha enfrentado este jueves a su primer proceso judicial en España, estos argumentos han brillado por su ausencia. La defensa ha optado por definir a su cliente como una “empresa de servicios de la sociedad de la información” radicada en Holanda que ejerce de “intermediadora” entre conductores y pasajeros a través de una aplicación para móvil, con “el apoyo” de su filial española, Uber Systems Spain.
Esta última es el objeto de la demanda de la Asociación Profesional Élite Taxi, que le acusa de ser una “cooperadora necesaria” de una actividad que cae en la “competencia desleal y el abuso de posición”, según ha explicado antes del juicio el abogado de Élite, Diego Salmerón. “Los conductores de Uber no tienen licencia para transportar pasajeros y la compañía no paga ningún impuesto. Además, la firma se posiciona de manera fraudulenta en el mercado, propiciando que el consumo vaya hacia su lado”, ha denunciado.
Un pensionista, un cocinero y un recién estrenado taxista que llevaba más de dos años en el paro han declarado ante el juez como antiguos chóferes de Uber. Los tres llevan a sus espaldas multas de al menos 4.000 euros por transportar viajeros sin contar con el permiso necesario. Han declarado que su único contacto físico con la empresa fue la reunión inicial en la que recibieron una lista de instrucciones sobre cómo realizar el servicio y un teléfono móvil en el que solo funcionaba la aplicación de UberPop, la modalidad con la que la multinacional se introdujo en Barcelona en abril de 2014. Con esta misma se extendió a Madrid y Valencia hasta que el Juzgado de lo Mercantil Nº 2 de Madrid ordenó el pasado mes de diciembre el cese cautelar de sus actividades en todo el Estado a raíz de otra demanda interpuesta por la Asociación Madrileña del Taxi (ATM) .
Los testigos han negado que la empresa les exigiera estar conectados a la aplicación. Han afirmado que podían rechazar los viajes que les ofrecían y que la empresa les aseguraba que si tenían problemas con la policía, ella se haría cargo. “Yo hice el mes gracias a los incentivos porque con las carreras eran un perjuicio total”, ha añadido el pensionista. La acusación ha señalado esta política de incentivos como una forma de “marcar la cuota” de los chóferes y a la provisión de móviles como “la disposición de herramientas de trabajo”.
Los abogados de Élite han afirmado que según estos hechos y un informe de la Inspección de Trabajo presentado al juez, la relación laboral de Uber y los conductores “queda acreditada” y han recordado que “no es necesario firmar contratos” para que esta exista.
El letrado de Uber ha mostrado su “sorpresa” ante las acusaciones de Élite: “De lo único que se habla es de la aplicación. ¿De verdad puede transportar gente una app?” La defensa ha insistido en la calidad de “intermediador” de su cliente: “No es más que el tradicional corretaje, pero con el avance que es la tecnología. Se pone en contacto a dos iguales”.
El abogado de Uber ha añadido que si Élite “entiende que hay competencia desleal porque alguien transporta viajeros sin tener licencia, son los conductores los que deberían estar aquí”, tras recordar el testimonio de dos guardias urbanos, que han asegurado que las denuncias que pusieron cuando intervinieron chóferes de Uber iban contra estos y no la empresa. Aunque omitió mencionar que el Departamento de Territorio y Sostenibilidad abrió a la compañía un expediente sancionador por cada usuario denunciado.
“Una app no compra 400 móviles para repartirlos entre sus usuarios ni da formación o charlas informativas. La realidad es que ha estado contratando a personas necesitadas en condiciones precarias”, ha zanjado Salmerón, entre el centenar de taxistas que protestaba a las puertas de la Ciudad de la Justicia, algunos de ellos venidos desde Madrid, Valencia, Bilbao y Gijón.
Al no recurrir a su argumento de formar parte de la economía colaborativa, Uber también ha dejado de lado el del vacío legal en el que esta opera. “En la intermediación electrónica no hay ninguna laguna legal. Está muy regulado en Europa”, ha dicho su abogado, que ha pedido al juez que haga una consulta a Europa sobre el caso antes de determinar su veredicto. El magistrado ha respondido que lo meditará y que tendrá una respuesta para después de la fiesta de San Juan
Publicado por el País
MSC PREZIOSA
Jueves 28/05/15
Muelle previsto: CRUCEROS DOS
Hora de llegada prevista 07:30
Hora de desatraque prevista: 14:15
Previsión de pasajeros en tránsito: 3334
Previsión desembarque:
Previsión embarque:
Idiomas mayoritarios: