Desde la Federación Sindical del Taxi de Valencia y Provincia queremos ofrecer a sus afiliados información relevante del sector, si conoce alguna noticia, suceso o evento actual o futuro que considere importante háganoslo llegar a por email.

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Los taxistas del área comarcal y los de Gandia se enfrentan por el servicio de Nochevieja

Las asociaciones de la red de la Safor pidieron un permiso de reciprocidad entre la Ciudad Ducal y los municipios para las fiestas navideñas.

Varios vehículos de servicio público esperan algún cliente en los alrededores de la estación ferroviaria de Gandia. :: lP
Varios vehículos de servicio público esperan algún cliente en los alrededores de la estación ferroviaria de Gandia. :: lP

La última noche del 2016 ha abierto un nuevo enfrentamiento entre los taxistas del área de la Safor y los taxistas de Gandia. Los conductores que integran la Asociación de Taxistas de la Safor y la Asociación de Radio Taxi la Safor han lamentado el bloqueo del servicio sufrido la pasada Nochevieja porque la Conselleria de Vertebración del Territorio y el Ayuntamiento de Gandia no concedieron el permiso de reciprocidad para Fin de Año.

El servicio del área comarcal está compuesto por 28 municipios en los que no se incluye Gandia, Oliva y Tavernes. Los conductores que prestan el servicio en esta red pueden llevar a pasajeros a cualquier destino, pero no pueden recoger a ningún cliente fuera de su núcleo de actuación. Prestar ese servicio fuera del área comarcal, no está permitido por la ley, y los taxistas se enfrentan a denuncias en caso de realizar un transporte fuera de su zona.

Ante esta normativa, ambas asociaciones comarcales solicitaron al consistorio de la Ciudad Ducal que concediera permiso para que en noches de intenso trabajo pudieran realizar servicios en la capital de la comarca. Pidieron que durante los días 24, 25, 31 de diciembre y 1 de enero se concediera una autorización conjunta y recíproca entre todos los taxistas, tanto de Gandia como los pertenecientes a la red comarcal, para que los conductores pudieran trabajar libremente. El consistorio gandiense denegó la libre circulación tras solicitar un informe a la Asociación de Taxistas locales.

Los conductores de la Ciudad Ducal manifestaron su oposición a la propuesta alegando que durante «estas fechas no hay celebraciones multitudinarias ni macroconciertos que se celebren en ninguna de las localidades». Del mismo modo, en su negativa añadieron que en «los años anteriores no fue necesario ningún refuerzo de taxis en ninguna población, sin que se haya producido ninguna queja al respecto y que con las 28 licencias existentes en la ciudad el servicio de taxi está suficientemente cubierto y atendido».

Una decisión que en la Asociación de Taxistas de la Safor no comparten porque aseguran que han recibido muchas quejas de los usuarios por no poder prestar el servicio esa noche. Según los taxistas que atienden a los 28 municipios, el permiso solicitado «permitiría agilizar el trabajo porque en el caso de estar todos los vehículos de un municipio ocupados, se podría prestar ayuda a otro taxista de otra zona para ofrecer un mejor servicio a los usuarios».

Largas colas

Estas dos agrupaciones han denunciado que en Nochevieja presenciaron innumerables colas de personas que esperaban un servicio a la salida de las discotecas de la playa de Gandia así como en las numerosas salas de fiestas de las localidades de la comarca y que no pudieron atenderlas.

Los taxistas han señalado que los clientes no entienden la situación. «En ocasiones llevamos a alguien de un municipio hasta la playa de Gandia y nos piden que les recojamos a una determinada hora. Tenemos que decirles que no podemos ir a por ellos y que deben pedir otro taxi y no lo entienden», aseguran los conductores.

«En otras ocasiones, acabamos de trasladar a un cliente, vamos con el taxi vacío y nos solicitan y no les podemos recoger», señalan desde la Asociación de Radio Taxi la Safor.

Los conductores de los 14 taxis del área comarcal consideran que las administraciones deberían ser más permisivas porque estas situaciones además benefician la proliferación de taxis ilegales. «Cuando la gente lleva horas esperando para conseguir un taxi que les devuelva a sus casas a altas horas y no lo encuentra, acude a buscar cualquier transporte y los servicios piratas actúan libremente».

De momento, la actual situación no es del agrado de los conductores de la red comarcal, mientras que la solución que ellos piden, tampoco gusta a los chófers de la Asociación de Taxistas locales.

Fuente: Las Provinvias

EL TAXI DE ALICANTE RESPALDA DE FORMA UNANIME LA NUEVA LEY DEL TAXI A LA COMUNIDAD VALENCIANA

  • Se reúnen en Benidorm la práctica totalidad de Asociaciones representativas del Taxi de la Provincia de Alicante para respaldar la nueva Ley del Taxi.
  • Estuvo presente el coordinador de la Ley del Taxi y Jefe del Servicio Territorial de Alicante, D. Manuel Martínez Lledó.
  • Se firma un escrito de apoyo unánime a la Ley del Taxi por parte de todos los presentes en la reunión.

El pasado día 28 de Diciembre de 2016 se ha mantenido una reunión con la práctica totalidad de asociaciones representativas del Taxi de la Provincia de Alicante para debatir y consensuar las necesidades del sector. Presentes los representantes de:

Radio Teletaxi de Alicante, Radio Taxi Benidorm, Asociación de Taxistas de Marina Baixa, Radio Taxi Elche, y de la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana que representa a los taxis de Denia, Javea, Calpe, Torrevieja, Orihuela, Teulada Moraira, y otros muchos pequeños municipios de Alicante.

A esta reunión se invitó al coordinador de la Ley y Jefe del servicio Territorial de la Consellería de Transportes  de Alicante, Manuel Martínez Lledó, para conocer de primera mano la reunión, hacerle llegar algunas inquietudes y solicitar pequeñas modificaciones del Anteproyecto.

El apoyo a la Ley con estas modificaciones es unánime, y para dejar constancia se ha emitido un escrito conjunto firmado por todos los presentes, en el que se deja constancia  entre otros, los siguientes párrafos:

“Las líneas generales plasmadas en el Anteproyecto de Ley son positivas para el sector del Taxi.
Creemos que el articulado expresa y define un modelo de Taxi en el que nos sentimos representados”

Los objetivos principales de la nueva Ley del Taxi son:

  • El taxi como servicio público, destacado por su calidad y transparencia.
  • El taxi con un modelo Autónomo titular de una sola licencia, diferenciando al taxi de otros transportes de viajeros.
  • Regular y fomentar los centros de distribución de servicios, para mejorar tecnológicamente, modernizando el servicio.
  • Control de oferta y demanda, con posibilidad de retirar licencias si fuera necesario primando la actividad.
  • Control de calidad del servicio para proteger al usuario del taxi (vehículos, capacidad, limpieza, etc) mediante un régimen de infracciones y sanciones nuevo.

CON LOS AIRES DE LIBERALIZACIÓN DE SECTORES, Y CON LA PRESIÓN DE LA COMISIÓN DE LA COMPETENCIA A NUESTRO SECTOR, ESTA LEY SUPONE UN PILAR FUNDAMENTAL PARA MANTENER EL DERECHO A UN TRANSPORTE DE CALIDAD PARA EL  USUARIO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA BASADO EN LAS PERSONAS Y NO EN LAS EMPRESAS DE MAYOR O MENOR PODER ECONÓMICO

LA JUNTA DIRECTIVA

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RESOLUCIÓN de 9 de noviembre de 2016 por la que se determinan los días de descanso obligatorio en la prestación de servicios de taxis en el área de prestación conjunta de Valencia y se aprueba el calendario de prestación para los días festivos para el año 2017.

Ya ha salido publicada la RESOLUCIÓN de 9 de noviembre de 2016, de la Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, por la que se determinan, para el año 2017, los días de descanso obligatorio en la prestación de servicios de taxis en el área de prestación conjunta de Valencia y se aprueba el calendario de prestación para los días festivos.

RESOLUCIÓN de 9 de noviembre de 2016

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Nota Informativa sobre la Resolución que regula los descansos para 2017

Ya tenemos la Resolución que regula los descansos para 2017, que entrará en vigor el próximo día 2 de Enero, por lo que vamos a hacer un resumen de los más importante para tener en cuenta los próximos días de final de año 2016 y principio de 2017, así como los principales descansos para el próximo año.

27-12-16 NOTA INFORMATIVA CALENDARIO LABORAL 2017

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ANTEPROYECTO DE LEY DEL TAXI DE LA COMUNITAT VALENCIANA

El objetivo de esta Ley del taxi de la Comunitat Valenciana es la regulación íntegra, completa y ordenada de los servicios de transporte de viajeros en taxi, tanto urbano como interurbano, que permita determinar con claridad las competencias sobre los mismos.

Otro objetivo de esta Ley es consolidar un modelo de prestación de servicio basado en el profesional autónomo que es titular de una autorización de taxi, optando por reservar a las personas físicas el ejercicio de la citada actividad. Y ello justificado por entender que la realización del transporte por los titulares de la actividad garantiza una mayor eficacia en el servicio público prestado, por cuanto que existe un contacto directo entre el usuario y quien asume el riesgo de la explotación, lo que se traducirá en una mejor protección de los derechos y la seguridad del usuario, y una mayor capacidad de ajuste de la oferta a la demanda, que afectará positivamente reduciendo el impacto ambiental de la actividad y beneficiando, por ende, a la salud de los ciudadanos.

Es también pretensión de esta Ley ofrecer a los profesionales de esta actividad un marco jurídico que les permita su realización en condiciones de homogeneidad, modernidad y seguridad, reconociendo la contribución que prestan a la actividad productiva y económica, destacando el componente público que caracteriza sus prestaciones.

Como novedades de esta ley, además de las citadas, cabe destacar la enumeración detallada de los derechos y deberes de los usuarios y las obligaciones de los profesionales del taxi, la creación de la figura de los centros de distribución de servicios de taxi con forma de sociedad mercantil o cooperativa de servicios que agrupe titulares de autorizaciones de taxi, como instrumento para el desarrollo tecnológico y mejora en la prestación del servicio, y la introducción de medidas para conseguir el objetivo del porcentaje de vehículos adaptados establecido en otras leyes. También se dota de instrumentos a la Administración para posibilitar la regulación del servicio, con el objetivo de garantizar su eficacia, seguridad y homogeneidad, y se establecen medidas para evitar autorizaciones de taxi inactivas o en situación irregular, sin perjuicio de reconocer las circunstancias personales de los titulares mediante el reconocimiento explícito de la figura de la reactivación de la autorización. Por último también se prevé la posibilidad de creación de órganos consultivos en materia de taxi, con participación de representantes de la Administración, de las asociaciones representativas del sector del taxi y de los consumidores y usuarios.

ANTEPROYECTO DE LEY, DE LA GENERALITAT, DEL TAXI DE LA COMUNITAT VALENCIANA

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Previsión de cruceros para 2017

A continuación puedes consultar la previsión de cruceros para 2017 de escalas de cruceros para 2016. Dada la posibilidad de cambios en los datos de llegadas, éstos solamente pueden ser confirmados con 24 horas de antelación por lo que recomendamos consultar de nuevo el listado el día antes a la llegada del crucero.

Previsión de cruceros para 2017

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SIGUE ADELANTE LA LEY DEL TAXI DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

  • La Consellera María José Salvador anuncia el Anteproyecto de la nueva Ley del Taxi de la Comunidad Valenciana.
  • La Consellera valoró el trabajo del coordinador de la Ley, Manuel Martínez Lledó, que nos expuso las líneas generales de la nueva Ley.
  • La nueva Ley del Taxi basada en un titular por licencia, supondrá un salto de calidad y profesionalidad para el usuario del Taxi de la Comunidad Valenciana.

El pasado día 12 de Diciembre de 2016 se ha reunido el Consejo del Taxi para adelantarnos la noticia de que está a punto de salir el Anteproyecto de la nueva Ley del Taxi de la Comunidad Valenciana, y hemos podido conocer los principales aspectos de la misma de la mano de la Consellera de Vivienda, Obras Publicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador.
La Consellera ha presidido el Consejo del Taxi, y nos ha adelantado las líneas generales de la Ley, así como la voluntad de mejorar la calidad y la profesionalidad del servicio de Taxi, haciendo una breve exposición de su proyecto, basado en un modelo de Taxi titular de una sola licencia, prestado por trabajadores autónomos con o sin asalariado.
Seguidamente dio paso al coordinador de la Ley, el Jefe de Servicio de Transportes de Alicante, Manuel Martínez Lledó, que nos hizo una exposición detallada del Anteproyecto con los siguientes puntos principales:

Los objetivos principales de la nueva Ley del Taxi son:

  • Favorecer la creación de Áreas de Prestación, lo que mejorará sustancialmente el servicio al usuario.
  • El taxi como un servicio público de interés general, destacado por su calidad y transparencia, ya que la Administración interviene para fijar las tarifas, regular la oferta, y garantizar la calidad y profesionalidad del servicio.
  • Un servicio de Taxi basado en un modelo Autónomo, titular de una sola licencia, que presta servicio individualizado al usuario en Aeropuertos y Estaciones de la Comunidad.
  • Diferenciar al Taxi de otros transportes de viajeros, con taxistas de confianza, con formación mínima para conseguir la capacitación profesional, y con obligatoriedad de facilitar recibos con impresora vinculada al taxímetro.
  • Control de oferta y demanda (numero de licencias, regulaciones diarias y horarias, calendario, etc) con posibilidad de retirar licencias si fuera necesario para garantizar una explotación equilibrada y una sostenibilidad del sector.
CON LOS AIRES DE LIBERALIZACION DE SECTORES, Y CON LA PRESION DE LA COMISION DE LA COMPETENCIA A NUESTRO SECTOR, ESTA LEY SUPONE UN PILAR FUNDAMENTAL PARA MANTENER EL DERECHO A UN TRANSPORTE DE CALIDAD PARA EL USUARIO DE LA COMUNIDAD VALENCIANA BASADO EN LAS PERSONAS Y NO EN LAS EMPRESAS DE MAYOR O MENOR PODER ECONOMICO

Primer ‘round’ para los taxistas en la lucha con Uber

Primer 'round' para los taxistas en la lucha con Uber

  • La Comisión Europea cree que la empresa es un híbrido entre empresa de transporte y servicio de sociedad de la información

  • Toda la información sobre Uber

El Tribunal Europeo de Justicia celebró el martes, a instancias del Juzgado número 3 de lo Mercantil de Barcelona, la primera vista europea sobre el ‘caso Uber’. El próximo 6 de abril el abogado general hará público su dictamen, y entre tres y seis meses después la corte emitirá su sentencia, pero la toma de contacto inicial se saldó, al menos parcialmente, a favor de los denunciantes, los taxistas.

En 2014, cuando la tecnología de Uber llegó a España, la Asociación Profesional Élite Taxi demandó a la empresa asegurando que «la falta de licencias, autorizaciones y credenciales vulnera las normas reguladoras de la competencia en España», obteniendo por medio de esa infracción «una ventaja competitiva en el mercado, además de cometer actos de engaño, dando al usuario la falsa imagen de que el servicio que presta es legal». Es decir, que era como ellas, no cumplía los mismos requisitos y había competencia desleal.

La réplica inmediata del gigante californiano es que ellos no proporcionar un servicio de transporte, sino que su aplicación únicamente ofrece la plataforma necesaria de intermediación, por lo que la legislación que les debe afectar no es la de transportes, sino la de servicios comunitarios, que fue liberalizada con el cambio de siglo.

Uber: ¿una empresa de transportes?

El tribunal catalán remitió cuatro preguntas al Tribunal Europeo, pero la principal es saber exactamente la naturaleza de la actividad de Uber. Si es empresa de transportes o no. Si es sólo una intermediadora digital o algo más. Si los conductores trabajan para ella, como otros países han determinado ya, o si son independientes y usuarios a su vez del servicio.

A priori, Uber contaba con el respaldo de la Comisión Europea. La que arranca las directivas, la garante de los Tratados y una institución que en los últimos meses se ha mostrado abiertamente simpatizante de sus servicios y en general de la economía colaborativa.

Hace apenas unos meses la Comisión aseguró que «los prestadores de servicios solo deberían estar obligados a obtener autorizaciones o licencias cuando sea estrictamente necesario para alcanzar los objetivos de interés público pertinentes». Y concretamente, que «las plataformas colaborativas no deben estar sujetas a autorizaciones o licencias si solo actúan como intermediarios entre los consumidores y aquellos que ofrecen el servicio en cuestión (por ejemplo, servicios de transporte o de alojamiento».

Y sin embargo, el martes en Luxemburgo su declaración ha sido mucho más ambigua. Según Lucía Caudet, portavoz de la institución, la Comisión ha explicado ante el Tribunal que «los servicios de Uber en España no constituyen únicamente un servicio de la sociedad de la información», sino que son un mixto, un híbrido especial con partes de ambas y que necesita un marco propio.

El debate europeo ahora mismo es muy interesante. ¿Un repartidor de comida es un restaurante? ¿Un mensajero que entrega un libro es una librería? «La Comisión participa en la vista pero no toma partido», añade Caudet, «nuestro rol es proporcionar asesoramiento legal sobre cómo interpretar la legislación europea procedente».

Aquí vienen las complicaciones. En su publicación sobre economía colaborativa, del pasado mes de junio, la Comisión fijó que «hay que juzgar caso a caso si un proveedor lo es sólo de servicios de la sociedad de la información o también de los servicios, por ejemplo de transportes».

La defensa de Uber: repartidores o buscadores

En concreto, los abogados han insistido hoy en Luxemburgo en que «el nivel de control o influencia que una plataforma colaborativa ejerce sobre un proveedor de servicios es de especial importancia». Y que un criterio clave para establecer ese baremo de influencia o directamente de control «es si la plataforma determina el precio de los servicios prestados, fija los términos contractuales y las condiciones y posee activos clave usados por el proveedor de los servicios«.

Uber no posee ni el coche ni el teléfono de los conductores, pero sí que fija el precio y las condiciones, por lo que la aportación de la Comisión, que es fundamental pero no vinculante para la opinión del abogado general, se inclina claramente del lado de los taxistas de momento.

La empresa se ha defendido en al corte poniendo ejemplos como los de los repartidores. Pero también el de plataformas online como los buscadores de hoteles o de billetes o de entradas, que se consideren parte de la sociedad de la información, y nadie estima que Edreams sea una aerolínea o Booking un hotel.

Fuente: elmundo.es

La ‘mafia’ impune del alquiler ilegal de taxis en Madrid

Noticia del 2013 que creemos que, por su relevancia y por ser un tema aún de actualidad, merece la pena recordar.

  • Creditaxi mueve hasta 170 licencias y decenas de miles de euros al mes en negro en el negocio ilegal de los subarriendos, leonino para los conductores
  • Ana Botella prometió atajar la situación por carta en enero, pero el sector asegura que ‘no se ha hecho nada’

El conductor pone cinco euros para su propio despido, la gasolina y las horas de esfuerzo ‘apatrullando’ las calles de Madrid, «a veces corriendo como un loco para llegar a los 1.000 euros al mes, poniendo en peligro a su cliente y al resto de los conductores».

El propietario de la licencia, en muchos casos un jubilado que puede estar a 500 kilómetros, bebiendo ‘caipirinha’, pone el documento y el vehículo. Y Creditaxi, la mayor empresa dedicada al negocio ilegal del alquiler de taxis en Madrid, hace de intermediaria y cobra 300 euros por vehículo por mantener el coche en perfecto estado, y por ‘semiesclavizar’ al conductor.

Así de sencillo es el negocio del subarriendo, las flotas, terminantemente prohibidas por la ley, que marca que las licencias son personas y no se puede mercadear con ellas.

Hay taxistas que, según asociaciones como Todotaxi, lo hacen por días: alquilan su coche por 80-90 euros por jornada. Pero también hay empresas que se quedan con parte del pastel de las licencias, acaparando mercado y haciendo competencia desleal a los conductores autónomos, que se ven peleando contra gigantes.

Creditaxi, que tiene sus oficinas en el piso de arriba de la mismísima Gremial y regenta varios talleres por todas la ciudad para sacar beneficio de todo el circuito de cada vehículo (gana con el mantenimiento, con la mecánica, con el seguro), mueve entre 150 y 170 taxis en Madrid y es «la más grande» del negocio de las flotas.

Lo cuenta a este diario Jesús Serrano, uno de los jefes de la sociedad, creyendo que habla con dos candidatos a comprar una licencia y subarrendarla a través de la empresa, que funciona, en su ilegalidad, como un reloj. «Esto es como si te compras un piso de 120 ó 130.000 euros y te dedicas a alquilarlo por 600 euros al mes», nos explica otro de los dueños de la firma, una tapadera en toda regla cuyo negocio legal es el asesoramiento legal a taxistas y el préstamo para la adquisión, legal, de licencias.

El sector entero lo ha denunciado. La Gremial, la Federación y también Todotaxi, que se reunió el pasado 7 de noviembre con Federico Adrados, director de la Oficina del Taxi de Madrid, «con un dossier enorme sobre el negocio ilegal del subarriendo», explican.

La propia alcaldesa, Ana Botella, se dio por enterada de las denuncias dos meses después, el 16 de enero, enviándoles una carta asegurando con se haría un «estudio exahustivo» de lo denunciado. «No ha cambiado nada, no se ha hecho operación alguna y empezamos a pensar que es por algún motivo oscuro», dicen en Todotaxi.

Fuente: www.elmundo.es