Mes: octubre 2016

Pequeña guía de los tratados de libre comercio que te quieren colar

 Las siglas abundan (TTIP, TISA, CETA, EPA, etc.), la información escasea, pero el molde ideológico es el mismo

Florent Marcellesi / Ska Keller01 sep 201420:44

¿Conoces los tratados de libre comercio que se están negociando y que te van a afectar? Son muchas siglas (TTIP, TISA, CETA, EPA, etc.) y poca información, pero un mismo molde ideológico. En esta pequeña guía y en un vistazo, te presentamos sus contenidos, consecuencias y relaciones entre ellos. Abróchate el cinturón.

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TTIP: Por sus siglas en inglés, significa Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones. De forma simple, es un proyecto para establecer una zona de Libre Comercio entre la Unión Europea (UE) y Estados Unidos (EEUU). Es un peligro democrático, social y ecológico.

Ante todo es un peligro democrático: está siendo negociado de forma opaca y de espaldas a la ciudadanía. Además es totalmente ilógico negociar con EEUU mientras no se ha solucionado el espionaje de la Agencia de Seguridad Americana a millones de ciudadanos europeos.

Por otro lado, el TTIP amenaza gravemente nuestro modelo social, servicios públicos, agricultura o propiedad intelectual. De aprobarse, supondría por ejemplo que se pudiesen comercializar alimentos o transgénicos hoy en día prohibidos en Europa por considerarse nocivos para la salud o el medioambiente. Todo esto sin ni siquiera crear empleo y riqueza para la ciudadanía (¡45 euros anuales por hogar europeo!).

Por último, el TTIP quiere poner en marcha un mecanismo de arbitraje para resolver desencuentros entre Estados y empresas. Este caballo de Troya de las multinacionales permitiría por ejemplo que un Estado tenga que indemnizar a una empresa por prohibir el fracking en su territorio.

TISA: El Acuerdo sobre Comercio de Servicios (Trade In Services Agreement en inglés) se está negociando de forma nada transparente desde julio del 2013 por parte del grupo llamado –y no es broma– “los muy buenos amigos de los Servicios” (compuestos por EEUU, UE y otros 20 países). El tratado tiene como objetivo la liberalización de los servicios y su ámbito es muy amplio: empleo, transporte, comunicación, datos, servicios legales, subvenciones agrícolas, educación, salud, residuos, suministro de agua, distribución de energía y comercio digital. Es una amenaza real para los servicios públicos como la salud y la educación, y puede también implicar una mayor liberalización de los mercados financieros.

Parece que hemos olvidado ya las lecciones aprendidas de la crisis financiera: la ideología neoliberal renace de sus cenizas. De hecho, el tratado es potencialmente tan o incluso más peligroso que el TTIP. Contendrá cláusulas que no permitirán imponer mejores estándares legislativos o regular de nuevo un sector que previamente habría sido ya liberalizado. La democracia está en peligro puesto que la ciudadanía ya no puede decidir el grado de regulación que desea.

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CETA: El Acuerdo económico y comercial global con Canadá (Comprehensive Economic Trade Agreement en inglés) es el hermano pequeño del TTIP. De hecho, muchos consideran que es un globo sonda para el TTIP, ya que contiene cláusulas muy similares. Su contenido ya ha sido filtrado y confirma la mayoría de los miedos que se tenían. El CETA contiene un mecanismo de arbitraje entre inversores y Estados que creará un sistema extra-judicial para demandar las decisiones democráticas de los parlamentos. Permitirá además la entrada de mucha carne de res y de cerdo al mercado europeo y no queda en absoluto claro cómo se garantizará que estas importaciones estén libres de hormonas.

El CETA pondrá el foco también en la liberalización de los servicios. Lo hará utilizando una “lista negativa”, lo que significa que liberalizará todos los servicios que no estén incluidos en una lista de excepciones. Uno de los problemas que desde luego no ha sido debatido es el impacto del CETA (pero también del TTIP) sobre las diferentes economías europeas. Los países con economías más basadas en la exportación llegarán mejor preparados que los países cuyo desarrollo se centra más en el consumo interno. Los países del Sur de Europa no se adaptarán a estos tratados de forma tan simple como Alemania por ejemplo y perderán en competitividad.

AAE (o EPA según sus siglas en inglés):Son los Acuerdos de Asociación Económica negociados entre la Unión Europea y países de África (del oeste, subsahariana, austral, etc.) o pequeñas islas del Pacífico. Su objetivo es suprimir el 75% de los derechos de aduana sobre las importaciones procedentes de la UE y de limitar su política comercial más allá de las exigencias de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Perjudicará primero a los países africanos. Su agricultura tradicional y de autoconsumo, su seguridad alimentaria y desarrollo regional se verán golpeados de lleno por una competencia europea desleal, destructora de empleos y por una dependencia de los mercados mundiales y de una economía enfocada a la exportación. Además del pillaje programado de sus recursos naturales y subsuelo, dará pie a una migración masiva en una situación dónde la población del Oeste de África crecerá de 70% en 15 años y en un contexto de calentamiento climático particularmente acentuado en esta región.

Los europeos no tienen nada que ganar tampoco. Este acuerdo va a favorecer una agricultura más productivista, contaminante y poco intensiva en empleos, en detrimento de las políticas de agricultura sostenible, de soberanía alimentaria y de transición industrial ecológica.

Las negociaciones de la OMC: La Organización Mundial del Comercio, de la que son miembros casi todos los países, fue creada en 1994 con una agenda clara: liberalizar el comercio mundial. Pero desde 2001 la OMC está atascada por desacuerdos internos: los países menos industrializados y más empobrecidos quieren que sus productos agrícolas lleguen a los mercados de los países enriquecidos. Sin embargo, los países del Norte bloquean la llegada de estos productos, lo que impide el desarrollo de los países de origen.

Desde el parón de las negociaciones, la UE y EEUU –entre otros– han promocionado tratados de libre comercio fuera del marco de la OMC, muchos de los cuales se describen más arriba. Objetivo colateral: presionar a los países del Sur para que hicieran concesiones en las negociaciones de la OMC. Y funcionó: en Bali en 2013 la OMC ha llegado a un acuerdo para facilitar el comercio mundial. Habría incluido que India suspendiera sus programas de apoyo alimenticio para los más desfavorecidos. Sin embargo, el nuevo gobierno indio no ha querido abandonar a los 400 millones de sus ciudadanos que viven con menos de 1,25 dólares al día y no estaba por la labor de renunciar a esas ayudas. ¡Una buena decisión

Es posible y altamente necesario parar estos tratados y construir alternativas. Dependerá de la capacidad de presión y movilización ciudadana, social y política a nivel local, europeo y global. Por ejemplo, ¿qué te parece si el 11 de octubre sumamos fuerza con el Día Europeo de acciones para parar los acuerdos TTIP, CETA y TiSA. ¿Te apuntas?

Publicado por el Diario.

Campaña contra la firma, por parte de Estados Unidos y la Unión Europea, del Tratado Trasatlántico de Libre Comercio (TTIP).

STOP TTIP – CETA – TISA

Con motivo de la movilización Estatal que realizaremos el próximo 18 de abril, sacamos esta campaña contra la firma, por parte de Estados Unidos y la Unión Europea, del Tratado Trasatlántico de Libre Comercio (TTIP).

Visita esta web para ver y añadir movilizaciones contra el TTIP a nivel mundial: https://www.globaltradeday.org

¿Qué es el TTIP?

El Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones (TTIP por sus siglas en inglés) entre EE.UU. y la UE es un tratado de libre comercio que se está negociando de espaldas a la ciudadanía, sin consultar a la sociedad civil, entre las grandes empresas multinacionales y las élites políticas de ambas regiones, con el objetivo de constituir la mayor zona de libre comercio del mundo. Tiene como objetivo real  desregular y eliminar derechos sociales, laborales, normativas medioambientales, etc… así como  privatizar los servicios públicos: la salud, la educación, el agua, los transportes, la gestión de residuos, etc…) para conseguir cada vez más y más beneficios y aumentar constantemente la tasa de ganancia.

Para ello se deben garantizar las inversiones de las empresas por encima de las leyes de los Estados, a los que éstos tendrán que indemnizar si ven disminuido el nivel previsto de sus ganancias, a través del Instrumento de Resolución de Conflictos entre Inversores y Estados (ISDS), los famosos tribunales de arbitraje, no sometidos a la justicia ordinaria de los Estados.

El TTIP es una vuelta de tuerca más para intentar acabar con los derechos de la ciudadanía y disciplinar a los trabajadores y trabajadoras, al acentuar los procesos de recortes, privatización y liberalización de flujos de capitales, aumentando todavía más el poder del gran capital, tal como ha sucedido con otros tratados (un ejemplo claro es el Tratado de Libre Comercio de Norteamérica entre EE.UU., Canadá y México). Desde esta perspectiva, si se firma, sus consecuencias van a ser muy negativas para  los derechos sociales y laborales, el empleo, la agricultura, la alimentación, el mundo rural y el medio ambiente.

¿Qué supondrá para los trabajadores y trabajadoras?

Consecuencias para el empleo

Según informes favorables a la firma del TTIP, se crearían dos millones de puestos de trabajo en EE.UU. y la UE y un aumento del Producto Interior Bruto (PIB) en la UE entre el 1% y el 0,5% hasta 2027, pero la misma Comisión Europea lo reduce al 0,1%. Se destruirían empleos en la industria cárnica, el sector de los fertilizantes, el bioetanol, el azúcar, bienes de equipo  el sector metalúrgico y en la agricultura, destruyendo la vida rural y la industria local.

Un estudio alternativo y crítico con el TTIP, con una metodología (Modelo de las Naciones Unidas de Política Global) utilizada por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), realizado por la Universidad de Tufts, concluye, entre otras cosas, que se perderían 600.000 puestos de trabajo en la UE, las rentas de trabajo se reducirían en su participación en el PIB y se perderían ingresos públicos.

Las conclusiones favorables a la creación de empleo debido al TTIP, son negadas por la experiencia de otros tratados como el Acuerdo de Libre Comercio de Norteamérica (NAFTA), firmado en 1994, donde se afirmaba que se crearían un total de 20 millones de empleos, sin embargo, lejos de esto, hubo una pérdida de un millón de empleos y se destruyó el subsector del maíz mexicano por la invasión del maíz transgénico estadounidense con precios muy bajos.

Impacto en los derechos laborales

En lo que se refiere a los derechos laborales, hay que tener en cuenta la “armonización” de la regulación, la igualación a la baja. Se rebajarán los derechos laborales de la UE al nivel existente en EE.UU.

Así, en  EE.UU. los derechos laborales brillan por su casi total ausencia y en la Unión Europea por ahora están garantizados, pero no armonizados, al menos formalmente, pero se conculcan cada vez más.

EE.UU. no ha firmado los convenios de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) relativos a la negociación colectiva y al derecho de organización y asociación, así como los que se refieren a la igualdad de remuneración entre hombres y mujeres, al apoyo a los trabajadores y trabajadoras con responsabilidades familiares, el trabajo doméstico, así como el convenio sobre la protección de la maternidad (regulan los permisos, prestaciones, derecho a la lactancia…).

Tampoco ha ratificado la Convención sobre la eliminación de todas las formas de discriminación de la mujer (CEDAW por sus siglas en inglés), que fue aprobado el 18 de diciembre de 1979 por la Asamblea General de las Naciones Unidas, el cual entró en vigor el 3 de septiembre de 1981;  ni el Pacto Internacional de Derechos Económicos (incluidos los derechos laborales y de salud), Sociales y Culturales, adoptado por dicha Asamblea, mediante la resolución 2200 A (XXI) de 16 de diciembre de 1966 y que entró en vigor el 3 de enero de 1976.

Además, entre los Estados de la Unión existe una gran competitividad por atraer inversores, tanto de otros Estados como de países extranjeros, para lo cual en 24 de ellos han rebajado los salarios y recortado derechos en seguridad y salud laboral.La negociación colectiva y la libertad sindical no están reconocidas, por consiguiente el derecho de huelga y la libertad sindical han desaparecido del mundo laboral.

Se dan “facilidades para trabajar” (disponibilidad para el empleo o empleabilidad) en lugar de  trabajo. Se ha implantado la aceptación de cualquier puesto de trabajo bajo presión por parte de las personas paradas, que se denomina paradójicamente right to work (derecho a trabajar). No está establecido el salario mínimo, ni la seguridad y la salud en el centro de trabajo.

Los trabajadores y trabajadoras de algunas multinacionales, como Wal-Mart y McDonal´s, cobran salarios de hambre y, tanto es  así, que tienen que solicitar los bonos de alimentación que concede el gobierno estadounidense a las personas pobres.

Esta es la situación laboral que muy probablemente podría implantarse en los países de la UE, en aras de la competitividad, si llegara a firmarse el TTIP

Publicado por la CGT.

LOS TAXISTAS DE CASTILLA-LA MANCHA EXIGEN UN REGLAMENTO DEL TAXI

La Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha ha expresado su malestar por lo que consideran falta de apoyo del Gobierno autonómico en la regulación de su actividad económica y ha reclamado la “urgencia” de un reglamento del taxi en la comunidad autónoma.

Según ha informado hoy en un comunicado la patronal castellano manchega Cecam, la Federación lleva varios años reclamando a la Administración la publicación de un reglamento del taxi, ya que es la única comunidad autónomas que no cuenta con un documento de estas características. La falta de una normativa que regule al sector y permita luchar contra el intrusismo profesional y la competencia desleal está suponiendo la pérdida de un 25 por ciento de los servicios que presta, según datos de la Federación Regional del Taxi de Castilla-La Mancha, que integra a las cinco asociaciones provinciales más representativas de la región y representa a más de 800 taxistas de la región.

Desde el año pasado, la Federación Regional del Taxi está trabajando con la Consejería de Fomento en la elaboración de un borrador del texto “y cuando el mismo estaba prácticamente cerrado y preparado para ver la luz, nos volvemos a encontrar en una situación de bloqueo y actualmente, está parado y sin previsiones de publicación”, ha lamentado la Federación.

Por otra parte, los taxistas han indicado que tampoco han recibido respuesta de las administraciones públicas sobre los servicios de traslado a los pacientes de diálisis que venían realizando y que se retiraron en el año 2011. Además, la obligación de que al menos el 5 por ciento de las licencias sean de taxis adaptados en 2017, según la legislación europea, hace que el sector considere necesario un programa de subvenciones para realizar la adaptación “y a día de hoy todavía no se contempla ningún tipo de ayudas”.

La Federación ha avisado de que no descarta adoptar medidas “más drásticas” para manifestar su desacuerdo con la falta de apoyo a los taxistas si continúa “esta situación de bloqueo y de ausencia de información por parte del Gobierno regional”. EFE.

Publicado por diario del transporte.

Movilizaciones en más de 20 ciudades para exigir al Gobierno que no firme el CETA

SATO DÍAZ 

Imagen del vídeo elaborado por la campaña ‘No al TTIP’ para la semana de movilización ‘Otoño en resistencia’. / noalttip.org

La campaña ‘No al TTIP’ llama a una semana de lucha, desde el día 8 al 15 de octubre, con el objetivo de que el actual Gobierno en funciones no dé luz verde a la aprobación del tratado comercial y financiero entre la Unión Europea y Canadá, el CETA, en la cumbre que se celebrará en Luxemburgo el próximo día 18 de octubre. De este modo, ya hay convocadasmanifestaciones en una veintena de ciudadesespañolas para el sábado 15, las cuales coinciden y se suman a las protestas que anualmente se celebran con motivo del Día Mundial contra la Pobreza. La campaña ‘No al TTIP’, que agrupa a la mayoría de sindicatos, como CCOO, UGT, USO, CGT o Intersindical, a fuerzas políticas como Podemos, IU, Compromís, En Marea, ICV, Equo o EH-Bildu, y a organizaciones sociales de diferentes ámbitos como COAG, Ecologistas en Acción, federaciones de consumidores y vecinales y organizaciones feministas, considera que “el Gobierno en funciones de Mariano Rajoy no tiene legitimidad para firmar este tratado porque no ha habido un debate parlamentario al respecto”, en palabras de uno de sus portavoces, Tom Kucharz. 

Esta semana de lucha tendrá tres reclamaciones principales. En primer lugar, evitar que el Gobierno en funciones dé luz verde al CETA. “En Alemania, Austria, Bélgica, Francia, Rumanía, Hungría u Holanda, hubo debates parlamentarios al respecto”, asegura Kucharz. A esta cumbre, la del día 18, que precederá a la de jefes de gobiernos del día 21, asistirán en representación española el ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel García-Margallo, y el secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz. El segundo objetivo de las movilizaciones es demostrar que “el TTIP no está muerto, a pesar de la movilización social contra este tratado entre la Unión Europea y Estados Unidos, durante los últimos años”. “Van a congelar las negociaciones del TTIP entre enero y septiembre de 2017 y le pondrán otro nombre para quitarle el lastre de denuncia asociado a las siglas TTIP”, advierte este portavoz de la campaña. En tercer lugar, los convocantes quieren reclamar que “ni el CETA se apruebe en la cumbre ni las negociaciones sobre el TTIP continúen”.

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De esta manera, durante toda la semana se celebrarán charlas, mesas informativas, actos en las calles y protestas en distintas ciudades españolas. Las principales movilizaciones están previstas para el sábado 15 de octubre. En Madrid, por ejemplo, la manifestación recorrerá el centro de la capital desde Atocha hasta Cibeles a partir de las 18 horas. En Barcelona se desarrollará una cadena humana desde el consulado canadiense, en la Plaza de Catalunya, hasta la oficina de la Unión Europea, en el Paseo de Gracia, a partir de las 17 horas. En Valencia, la manifestación partirá desde el Parterre hasta la Plaza del Ayuntamiento a las 18 horas. También habrá manifestaciones en Sevilla, Málaga, Alicante, Castellón, Lleida, Oviedo, Gijón, Zaragoza, Palma de Mallorca o Pamplona, entre otras localidades.

Cartel de la manifestación que se celebrará el 15 de octubre en Madrid. / noalttip.org

La campaña y las protestas no sólo tendrán lugar en ciudades del Estado español. Los sindicatos y la sociedad civil francesa también han convocado acciones y movilizaciones en distintas ciudades de Francia para el día 15. Además, ya se celebraron manifestaciones multitudinarias en Alemania, en Austria y Bélgica en septiembre. En aquellas fechas, el vicecanciller alemán, Sigmar Gabriel, socialdemócrata, consiguió la mayoría en su partido para aceptar el CETA al viajar a Canadá y negociar una declaración que calmaba las principales críticas de los sindicatos germanos sobre temas como la protección de la inversión, el principio de precaución, que exige seguridad a la salida al mercado de productos para que no sean nocivos social y medioambientalemente hablando, o la protección de los servicios públicos y los derechos laborales.

Sin embargo, desde la campaña ‘No al TTIP’ consideran que “esa declaración conjunta que es un arma muy peligrosa porque es como la vaselina, el lubricante para aprobar la puesta en marcha del tratado”, sin que la declaración palie las consecuencias reales sociales y económicas del tratado con  Canadá. Esa declaración que consiguió Gabriel de su visita a Canadá ha sido copiada, en su mayor parte, por la comisaria europea de Comercio, Cecilia Malmström, para añadirla al conjunto del tratado que afectará a todos los estados miembros de la Unión. Si en la cumbre del día 18 de octubre se aprobara el tratado, como todo parece indicar tras la visita de Gabriel al país norteamericano, todavía tendría que ser ratificado por el Parlamento Europeo en 2017 y por los parlamentos nacionales de los diferentes estados, proceso que puede demorarse unos tres años.”Sin embargo, la aplicación provisional de este tratado entraría en vigor con la aprobación del mismo del día 18″, explica Kucharz.

Los países europeos que más reticencias ponen a la firma de estos acuerdos son, según explica a cuartopoder.es este portavoz de la campaña, Bélgica, Austria, Hungría y Eslovenia. “Sobre todo Bélgica y Austria son los que más resistencias oponen, los parlamentos regionales belgas no permitieron la aprobación del CETA, pero el gobierno valón podría retirar su no. Este sería uno de los efectos más inmediatos de la declaración que consiguió el vicecanciller alemán y que extiende la comisaria Malmström al resto de Europa”, relata Kucharz. Por su parte, los gobiernos europeos que se dicen de izquierdas, de tendencia socialdemócrata, no están generando oposición a la puesta en marcha del CETA. “Francia está a favor”, describe este portavoz, sobre la posición del socialistaFrançois Hollande. “En Portugal los socialista dicen sí al CETA, aunque los otros dos partidos que le dan el gobierno, el Bloco de Esquerda y los comunistas, están en contra, pero esto no formaba parte del acuerdo de investidura”, prosigue Kucharz. “El gobierno griego, por miedo a las negociaciones del tercer memorándum que son ahora, tiene miedo de vetar el CETA. Están a favor de interrumpir las negociaciones del TTIP, pero eso no sirve para nada ahora mismo, porque lo urgente es el CETA”, continúa.

Más dudosa es la postura que adoptará el PSOE al respecto, y poco ayuda a conocerla la guerra abierta en su seno que ha estallado durante los últimos días. En estas luchas intestinas de poder no se ha hablado de posiciones políticas ante distintos retos que afrontar, sino del control interno del partido. “No sabemos cuál es la posición oficial del PSOE, ni qué votarán sus europarlamentarios en el Parlamento Europeo”, comenta Kucharz a este medio. Pero ya hay tres parlamentos autonómicos donde se han aprobado resoluciones contra el CETA, el valenciano, el extremeño y el catalán, y en los tres el PSOE ha votado en contra del CETA. “No sé si eso tendrá un correlato en el ámbito federal”, se cuestiona este activista contra los tratados, quien cree que en esto tendrá bastante que ver la presión que hagan al PSOE los sindicatos CCOO y UGT, que forman parte de la campaña contra el TTIP y el CETA.

Otra iniciativa que se llevará a cabo para paralizar estos tratados durante los días 19 y 20 de octubre es un encuentro de representantes de ayuntamientos europeos que se han mostrado en contra de estos acuerdos transatlánticos. En este participará el segundo de Ada Colau en el Ayuntamiento de Barcelona,Gerardo Pisarello, así como otros representantes de distintos “ayuntamientos del cambio” del Estado español. También hay iniciativas, más allá de la movilización social, en el resto de Europa para derribar el CETA y el TTIP. En Alemania hay una demanda contra el CETA en los tribunales por inconstitucionalidad. También en Alemania, en el estado de Baviera, se han recogido las firmas suficientes para que se someta a referéndum entre la población bávara la aceptación o no del CETA.

Publicado por cuarto poder.

«El negocio del automóvil está pasando de la venta al alquiler»

ELÍSABETH RODRÍGUEZVALENCIA. 

El director general de Ganvam,Tomás Herrero, en su paso por Valencia, destaca que el fenómeno de los vehículos compartidos no disminuirá las ventas

El sector de la automoción no sólo es uno de los motores de la economía valenciana y española con un crecimiento de las ventas del 15% y del 12%, respectivamente. Es, además, protagonista de un cambio en el modelo de consumo. «Se está pasando de la venta al alquiler», afirmó el director general de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Tomás Herrero, horas antes de celebrar en Valencia un foro sobre el mercado automovilístico la semana pasada.

¿Cuál es la situación del sector de la venta en la Comunitat?

Hasta el mes de agosto crecíamos por encima del 15% en la Comunitat y a un 12% en la media estatal, pero en septiembre se ha notado una ralentización debido a la menor demanda por parte de particulares. Hasta el 20 de septiembre, la adquisición de clientes sólo crecía al 4,5%. No es mala cifra, lo que pasa es que estábamos acostumbrados a crecimientos muy fuertes.

¿Qué perspectivas manejáis de cierre de mercado?

Acabaremos el año con una subida del 16% a nivel estatal y en la Comunitat a un 15,6%. Llegaremos probablemente a superar el 1.150.000 unidades y en torno a 133.000 en la Comunitat. Esto son cifras de mercado cercanas a la velocidad de crucero que debe tener nuestro sector teniendo en cuenta nuestro índice de motorización, que en este momento es de 431 vehículos por cada mil habitantes. Tenemos margen de mejora si nos comparamos con países como Italia, que están en 614 coches por cada mil habitantes.

¿Por qué aumentaron las ventas en agosto pese al final del Plan Pive?

Por el tirón del turismo, que derivó en un incremento en las empresas de ‘rent a car’ (alquiler).

¿Es ese el motivo de que el aumento en la Comunitat el pasado mes fuera mayor que el estatal?

En parte, sí. No obstante, en estos años de crisis, la región también cayó más respecto a la media nacional, por lo que al partir de números más bajos, el porcentaje de crecimiento es por lógica mayor.

¿En qué consiste el ‘car-sharing’ y cómo influirá en la distribución de automóviles?

Se trata de la fórmula de coche compartido, que se puede ver con plataformas como Bla Bla Car y Car to Go. Los conceptos de movilidad están cambiando. Los jóvenes no tienen el mismo interés en adquirir un coche como pasaba antes. Este fenómeno hará que se resienta el mercado un poco a corto plazo pero tampoco va a tener una incidencia definitiva. Es más, se reducirá la edad del parque móvil. Aunque la compra de particulares disminuya, se compensará con la mayor rotación de vehículos por parte de las empresas que se dediquen a este nicho. Es decir, si no compra el particular, comprarán las compañías de car-sharing y más a menudo, además.

¿A qué perfil corresponden los usuarios de estas nuevas formas de movilidad?

El perfil de los que optan por fórmulas como car-sharing es el de gente joven, con menor poder adquisitivo pero que tiene inquietudes de viajar. Hasta ahora el mercado ha sido absolutamente de propiedad, pero vamos hacia un modelo donde el alquiler adquirirá más protagonismo. Es decir, el negocio está pasando de la venta al alquiler.

¿Cuáles son las tendencias futuras en el sector?

El esfuerzo que ha hecho este sector en I + D +i ha sido brutal. Cada vez los coches son más seguros, consumen menos, más ecológicos, etcétera. De hecho, creemos que el del automóvil es el que está a la vanguardia, sin lugar a dudas, en fabricación. Vamos hacia un mundo de vehículos autónomos, algo que parecía ciencia ficción hace no mucho. En 20 años, un porcentaje importante del parque serán coches que irán solos. La digitalización aplicada al automóvil es otro de los retos actuales. Al final, tenemos que aprender a digerir estos cambios que ya están aquí y por los que necesitamos también un Gobierno que tome medidas al respecto, como una reforma fiscal coherente.

¿Les ha pasado factura la falta de Gobierno?

No nos ha pasado factura en números, pero sí lo ha hecho en el sentido de que no hemos podido avanzar en determinadas peticiones, que aún siguen ahí. Cuando las economías llevan una cierta inercia, como la nuestra, los políticos la pueden fastidiar, pero la afección es menor. Si esta situación llega a producirse en 2009, tal y como estábamos, no sé qué hubiera sido de nosotros.

¿Qué medidas habéis propuesto a la Administración?

Hay que poner en marcha planes de descuentos fiscales que incentiven la compra y, así, al mismo tiempo, la retirada de vehículos antiguos. Lo que planteamos es un plan integral de cambiar la fiscalidad, para que sea más racional. Ahora mismo lo que más se pena es la adquisición, cuando nosotros entendemos que debería gravarse según el uso de cada conductor. No tiene sentido que una persona que hace muy pocos kilómetros pague lo mismo que alguien que haga muchos.

Habéis detectado un fraude en la venta de neumáticos ¿en qué consiste exactamente?

Hemos detectado que muchos entre un 15% y 18% de los neumáticos que se compran en este país son ilegales; es decir, que el importador no paga la tasa denominada ecovalor. Esto es un fraude para el sector y para el particular, al que finalmente se lo están cobrando en la factura. Queremos concienciar a los talleres sobre este problema.

¿El caso Volkswagen ha variado de alguna manera las ventas?

No lo hemos notado nada prácticamente. Antes del caso Volkswagen, ya había una tendencia en la que el particular cada vez es más racional en la compra del vehículo. Ahora es consciente de que según el uso que haga del turismo, puede serle más conveniente un motor de gasolina o de diesel. Pero sobre todo, el híbrido es el que más se ha incrementado.

Publicado por las Provincias.

El pasado día 22 de Septiembre de 2016 se reunió la Comisión permanente del Consejo del taxi de la Comunidad Valenciana

NOTA INFORMATIVA CONSEJO DEL TAXI

El pasado día 22 de Septiembre de 2016 se reunió la Comisión permanente del Consejo del taxi de la Comunidad Valenciana, estando presentes:
El Subdirector de Transportes, el Jefe del servicio de Transportes, el Secretario en funciones del Consejo, el representante de personas con discapacidad, y los representantes del Taxi, Fernando del Molino (Confederación) Fernando Ballester (Uso CV) Ismael Arraez (Gremial) y Tomas Jorge (Union de Asociaciones)
El Consejo del Taxi es un órgano consultivo, y la Consellería se toma nota de las conclusiones y debates del mismo, además nos informa de normativas y decisiones.

Se nos comenta que no hay acta anterior, por enfermedad de la secretaria del Consejo, por lo que pasamos al punto 1 del orden del día.

Información a facilitar por la Administración:
a) Situación contrato estudio sector taxi.
Nos informa el Subdirector que en algo mas de un mes, estará la empresa trabajando en el citado Estudio, que se le dará prioridad al informe sobre la Regulación en el apc de Valencia, aunque no sabemos el tiempo que puede tardar en hacerlo esta empresa.

b) Ampliación Áreas de Prestación Conjunta: La Safor y Castellón.
Sobre el Área de la Safor, nos informan que está en tramite de alegaciones de los Ayuntamientos implicados en la ampliación, y que ya tienen los 2/3 necesarios, pero falta algún Ayuntamiento para llegar al 75 % de población necesario.
Sobre el Area de Castellón, los informes de los Ayuntamientos implicados en la ampliación son favorables, por lo que sigue adelante su tramitación.
Ante la insistencia del presidente de la Gremial, el Subdirector aclara que no pueden intervenir los representantes que han venido desde Castellón y Tavernes de Valldigna, ya que es un punto solamente para informar por parte de la Consellería, tal como pone muy claramente en el orden del dia.
Tarifas y descansos 2017. Ponente D. Valeriano Martínez.
TARIFAS: Expone el ponente Valeriano Martinez, la propuesta de tarifas presentada por la Federación conjuntamente con Uso Taxi y ATCV:
Un reajuste de un 2% aproximado en las tarifas urbanas para aplicar la perdida de subida de 2 puntos de IVA del año 2012, y de la eliminación de zona B del 2013 que supuso una bajada real de tarifas.
Suplemento de noche especial en Nochebuena y Nochevieja de 3 € (ya existe en la práctica totalidad de la Comunidad Valenciana).
Reajuste de mínimo del Aeropuerto de 14 €.
Bajada de bandera en las tarifas interurbanas de 2 €.
Lucro cesante de 145 € por turno, para unificar criterios con los seguros.
Redacción de órdenes nuevas, para clarificar algunos puntos.
Adhesivo de tarifas con la publicación de las tarifas, y con un modelo consensuado por la Mesa de Promoción del Taxi.
El subdirector nos aclara que no habrá subida de tarifas, por ser el ipc negativo, además  nos presentan informes estadísticos de servicios relacionados con nuestro sector.

Le insistimos que no son subidas, si no reajustes por compensación de bajadas anteriores, o la creación de los mínimos del aeropuerto en 2014 muy inferiores a cualquier otro Aeropuerto de España.

El presidente de la Gremial nos dice que no ha presentado propuesta de tarifas, porque están estudiando una propuesta de tarifas fijas con tres zonas, y que en breve las presentarán.

Fernando del Molino comenta que en Mayo nos comprometimos todos, incluida la Gremial en presentar la propuesta de tarifas antes del 1 de Septiembre, y que la Gremial está demorando su propuesta no sabemos con que intención, ya que desde Julio estaban las tarifas consensuadas, a falta de su propuesta de tarifas fijas.

Fernando del Molino y Fernando Ballester hacen constar en acta que con las tarifas fijas seguía habiendo abusos, y que para luchar de  verdad contra esto, es mas efectivo la obligatoriedad de impresora y tpv para que todos los servicios estén reflejados y además que se sancione duramente a los que sean pillados.

DESCANSOS:
Valeriano propone un calendario de festivos para trabajar la mitad de las licencias, tal como se hizo el año pasado, que fue muy bien recibido por el sector, incluyendo en 2017 los días de Semana Santa que no hay colegios.
El presidente de la Gremial pide que conste en acta que el ABC con 18 horas sirve para todo el año, y no sería necesario regular los festivos, que no quiere el calendario laboral.

Fernando del Molino pide que conste en acta que no se pueden tratar igual los días laborables de todo el año, que los días festivos en que baja la demanda mas del 80 %.
Fernando Ballester tampoco está de acuerdo con la Gremial, añadiendo que no se puede pedir una regulación añadiendo horas diarias, porque ya se hacen habitualmente jornadas de 13 o 14 horas, y con el ABC a 18 horas, fomentamos que un conductor haga aún mas horas en un día, perjudicando la seguridad de todos, afirmando que se está explotando a los asalariados en la actualidad, saltándose el convenio laboral.

La Consellería se toma nota de todas las propuestas.

TARIFAS DE OTRAS ÁREAS Y MUNICIPIOS

Fernando del Molino comenta que en toda la Comunidad Valenciana se deben tener las tarifas publicadas en Diciembre.

Solicita que se modifique la orden de tarifas de Castellón, para que puedan aplicar los mínimos al final del servicio igual que el resto de áreas, presenta la propuesta de 2016, y comenta que en el Consejo del Taxi se aprobó llevar a cabo esta modificación en 2017.

El jefe de Transporte se toma nota para verlo con mas detalle.
Propuesta de modificación de requisitos y exámenes para la obtención de certificado de competencia profesional para la prestación servicio taxi. Ponente Valeriano Martínez.

Valeriano expone la propuesta de Federación de requisitos para el examen de capacitación, añadidos a los ya existentes:
Antigüedad mínima de 2 años en posesión del carnet de conducir B.
Tener graduado escolar, o graduado en ESO equivalente.
Examen Psicotecnico similar al de otros servicios públicos del Estado.

Además se solicita que los taxistas en activo no tengan que examinarse en caso de pasarse la fecha de renovación de la capacitación.
Valeriano expone también la propuesta de mejora de los exámenes, añadiendo un bloque de 15 preguntas de seguridad viaria, y atención al cliente, pasando de 50 preguntas actuales a 65, y pasando del 50 % máximo de errores actual, a 15 errores máximo en caso de ser 50 preguntas, o 20 errores en caso de ser 65 preguntas.

El presidente de la Gremial manifiesta estar en contra de los dos años de antigüedad, en contra del requisito académico, y está a favor de pedir un examen Psicotecnico. Está a favor de subir el nivel de los exámenes, pero no que se reduzca el máximo de errores del 50 %.
Fernando Ballester se pronuncia a favor de la propuesta de la Federación, manifestando que si queremos mejorar la calidad, debe ser con medidas como estas, y que durante años se ha permitido que cualquiera sea taxista sin ni siquiera saber hablar español, como ejemplo para ser conductor de ambulancia es necesario tener Formación Profesional, y la Gremial y Empresarial no quieren ni siquiera que se tenga un graduado escolar.

La Consellería manifiesta que estudiará las propuestas.
Problemas Policía Local de Valencia y tarjetas identificativas.
Ismael Arraez comenta los problemas con Policía local por no llevar la Tarjeta Identificativa, por culpa del retraso en las tramitaciones.
El jefe de Transportes afirma que si toda la documentación está correcta no tarda mas de 15 días, pero hay muchas deficiencias en las solicitudes, y por eso los retrasos.

Fernando del Molino propone mejorar las Tarjetas, copiando el modelo de Madrid o Barcelona, pues ha hablado con la empresa Rotagrama que las hace en Barcelona, y no supondría ninguna dificultad hacerlo igual:
Nombre completo e iniciales de los apellidos.

Doble cara.

Plastificada y de mejor calidad, para que no se decoloren tanto.
Con distintos colores, según son de titular, asalariado a tiempo completo, o a tiempo parcial.
Una sola tarjeta por persona.
Ismael Arraez manifiesta estar a favor del nombre e iniciales, de la doble cara, y de la mejora de la calidad de la tarjeta, pero en contra de la distinción por colores por parecerle discriminatorio.
Fernando Ballester manifiesta estar a favor de toda la propuesta, y en cuanto a los colores, cree que puede ser muy positivo para el control y la inspección de los asalariados.

El Subdirector comenta que tienen que estudiarlo, por si puede suponer un sobrecoste, pero no ve problemas en llevarlo a cabo si la impresora actual puede hacerlo, en cuanto a los colores hay que estudiar con detalle si nos sirve para algo.
Situación laboral de conductores asalariados del taxi y medidas a tomar.

Fernando Ballester afirma que en la actualidad se está explotando a los asalariados del Taxi, que hacen hasta 16 horas diarias, que es algo que sabe todo el mundo, y cualquier inspector que haga su trabajo lo puede constatar. Propone medidas que se lo ponga mas difícil a los explotadores, como son una buena regulación, o taxímetros con control de turnos. Actualmente con turnos de 8 horas diarias y 40 horas semanales trabajando mínimo 30 festivos al año, se saltan el convenio máximo de 1830 horas anuales, y no hay ninguna compensación de trabajar en días festivos, cosa que obliga el convenio laboral.

El subdirector comenta que eso es cosa de Inspección de Trabajo.
Fernando del Molino comenta la Consellería puede colaborar para reducir la explotación, que con regulaciones podemos hacer que se hagan menos horas al año, pero si no se ponen medidas adicionales como la aplicación del artículo 49.1 de la ley de Movilidad, que dice que hay que presentar el horario de los trabajadores, es muy difícil controlar que un conductor no haga dos turnos de trabajo.
La Consellería estudiará si puede llevar a cabo este control.
Reciprocidad de servicios de taxi en toda la comunidad.

Tomas Jorge, representante de la Unión de Asociaciones (Gremial) presenta una orden de 1985 para que se pueda aplicar la reciprocidad para servicios contratados previamente en toda la Comunidad Valenciana.
Fernando del Molino y Fernando Ballester no están de acuerdo con esta propuesta, pero se puede estudiar en cada zona, como ya se ha hablado en otras ocasiones.
Consellería no ve funcional esta orden, ya que es necesario que se autorice expresamente, cosa que ya está haciendo para casos puntuales de falta de oferta.
Propuesta sobre mejoras en el servicio de vehículos adaptados, redacción de ordenes, adhesivos en los vehículos y adaptación vehículos de nueve plazas.
Ponente Ricardo Pardo Carsi.
Ricardo Pardo, representante de taxis adaptados de Valencia, propone una serie de mejoras para la prestación del servicio del Taxi Adaptado:
Mejoras en la redacción de órdenes de tarifas y descansos.
Nuevos adhesivos de los días de descanso.

Carteles de autorización para servicios o días determinados.
Movilidad Geográfica para servicios de adaptados.
Tarifas que permitan amortizar el sobrecoste y la compra de los vehículos.
Trabajar en Agosto sin regulación, ya que con solo 10 vehículos adaptados para todo el Area de Valencia no se ha dado servicio.
Fernando del Molino comenta que ya se aprobó en un Consejo del Taxi las 9 plazas con un conjunto de medidas, que incluía la movilidad geográfica, y que está de acuerdo en todas las propuestas de Ricardo, con la salvedad de la regulación de Agosto, que cada año hay que estudiar la cantidad de vehículos adaptados antes de aprobar los descansos.

Eduardo Signes, el representante de las personas con discapacidad opina que ninguna persona con discapacidad debe pagar más que otra persona por ir en un taxi.
Se abre un debate entre todos sobre cómo  solucionar el sobrecoste, y el subdirector comenta que el Estudio nos dará más luz sobre la mejor solución para los sobrecostes de este servicio, y nos dice que se modificará la resolución para la mejora de letras y carteles.
Ruegos y Preguntas.
       Fernando Ballester pregunta sobre la Ley del Taxi.
El Jefe de Transporte comenta que el anteproyecto de Ley estará en breve, que se abrirá un periodo de alegaciones y que es difícil hablar sobre plazos de publicación porque depende de las Cortes.
Ismael Arraez comenta que hay alguna empresa que utiliza la palabra taxi y que si se le puede obligar a quitar.
El jefe de Transporte le dice que no pueden utilizarla, que haga la denuncia cada vez que haya algún caso, que la misma Ley de Movilidad lo establece.
Fernando del Molino pregunta sobre los distintivos de VTC y si tendrán la matrícula y el holograma para mejor control de las mismas.
El Subdirector nos comenta que estarán en breve, con todas las medidas solicitadas.
Fernando del Molino pregunta si en los visados del próximo año se van a pedir que todos los titulares de licencia deben presentar estar de alta de autónomo, tal como establece la Ley de Movilidad, recuerda que la anterior Jefa de la Territorial, con la anterior Consellería, lo dijo expresamente en el ultimo visado en 2015, y que casualmente unas semanas después fue cesada de su cargo.
El jefe de servicio se apunta la solicitud.
Fernando del Molino pide que conste en  acta que solicita que en el próximo Consejo del Taxi se trate este tema con mas profundidad porque el visado está muy proximo.

LA JUNTA DIRECTIVA

NACE LA MESA CONTRA EL INTRUSISMO Y LA PIRATERIA EN EL TAXI DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

La Consellería de Transportes pone las bases para luchar contra el intrusismo en el Taxi de la Comunidad Valenciana.
En la Mesa están la Policía Autonómica, Guardia Civil, Dirección General de Transportes, Concejalía de Policía de Valencia, y representantes del Taxi de la Comunidad Valenciana.

Se crearán Comisiones Técnicas con miembros de todos lo cuerpos de seguridad y el sector del Taxi para trabajar de forma conjunta, con reuniones periódicas para evaluar los avances.

Se invitará a las Comisiones Técnicas a todo aquel que pueda aportar algo en la lucha contra el intrusismo.

El pasado miércoles día 28 de Septiembre, tuvo lugar en el edificio 9 de Octubre de Valencia, el acto de creación de la Mesa contra el Intrusismo y la piratería en el Taxi de la Comunidad Valenciana.

La preside el Subsecretario Autonómico Francesc Signes, y esta formada por Policía Autonómica, Guardia Civil, Concejalía de Policía de los principales Ayuntamientos, Dirección General de Transportes, y los representantes del Taxi que forman parte del Consejo del Taxi de la Comunidad Valenciana.
Se creará una o varias comisiones Técnicas de trabajo, con miembros de cada organismo con experiencia y capacidad de decisión, y el sector del Taxi, con el objetivo  de buscar y eliminar los principales focos de intrusismo, piratería, fraude fiscal, explotación laboral e inseguridad en el Taxi de la Comunidad Valenciana.

La Dirección General, conocedora de esta situación, ante las reiteradas quejas del sector del Taxi, y las denuncias de muchos usuarios, ha manifestado su intención de velar por que los ciudadanos tengan un transporte con garantías, implicándose en la lucha real y efectiva contra estas prácticas.

El sector del Taxi, agradece este primer paso, fruto de la voluntad política de esta Consellería, imprescindible para empezar a trasladarlo a la realidad de nuestras calles, y poder eliminar el intrusismo y la piratería en el Taxi de la Comunidad Valenciana de forma definitiva.

La Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana espera con esperanza empezar a trabajar, tanto en la Mesa, como en las Comisiones técnicas, para garantizar el servicio de Transporte de calidad que esta comunidad se merece, y que lleva años de retraso en comparación a otras zonas de nuestro país.

       LA JUNTA DIRECTIVA

Pequeña guía de los tratados de libre comercio que te quieren colar

 Las siglas abundan (TTIP, TISA, CETA, EPA, etc.), la información escasea, pero el molde ideológico es el mismo

Florent Marcellesi / Ska Levante

¿Conoces los tratados de libre comercio que se están negociando y que te van a afectar? Son muchas siglas (TTIP, TISA, CETA, EPA, etc.) y poca información, pero un mismo molde ideológico. En esta pequeña guía y en un vistazo, te presentamos sus contenidos, consecuencias y relaciones entre ellos. Abróchate el cinturón.

TTIP: Por sus siglas en inglés, significa Tratado Transatlántico de Comercio e Inversiones. De forma simple, es un proyecto para establecer una zona de Libre Comercio entre la Unión Europea (UE) y Estados Unidos (EEUU). Es un peligro democrático, social y ecológico.

Ante todo es un peligro democrático: está siendo negociado de forma opaca y de espaldas a la ciudadanía. Además es totalmente ilógico negociar con EEUU mientras no se ha solucionado el espionaje de la Agencia de Seguridad Americana a millones de ciudadanos europeos.

Por otro lado, el TTIP amenaza gravemente nuestro modelo social, servicios públicos, agricultura o propiedad intelectual. De aprobarse, supondría por ejemplo que se pudiesen comercializar alimentos o transgénicos hoy en día prohibidos en Europa por considerarse nocivos para la salud o el medioambiente. Todo esto sin ni siquiera crear empleo y riqueza para la ciudadanía (¡45 euros anuales por hogar europeo!).

Por último, el TTIP quiere poner en marcha un mecanismo de arbitraje para resolver desencuentros entre Estados y empresas. Este caballo de Troya de las multinacionales permitiría por ejemplo que un Estado tenga que indemnizar a una empresa por prohibir el fracking en su territorio.

TISA: El Acuerdo sobre Comercio de Servicios (Trade In Services Agreement en inglés) se está negociando de forma nada transparente desde julio del 2013 por parte del grupo llamado –y no es broma– “los muy buenos amigos de los Servicios” (compuestos por EEUU, UE y otros 20 países). El tratado tiene como objetivo la liberalización de los servicios y su ámbito es muy amplio: empleo, transporte, comunicación, datos, servicios legales, subvenciones agrícolas, educación, salud, residuos, suministro de agua, distribución de energía y comercio digital. Es una amenaza real para los servicios públicos como la salud y la educación, y puede también implicar una mayor liberalización de los mercados financieros.

Parece que hemos olvidado ya las lecciones aprendidas de la crisis financiera: la ideología neoliberal renace de sus cenizas. De hecho, el tratado es potencialmente tan o incluso más peligroso que el TTIP. Contendrá cláusulas que no permitirán imponer mejores estándares legislativos o regular de nuevo un sector que previamente habría sido ya liberalizado. La democracia está en peligro puesto que la ciudadanía ya no puede decidir el grado de regulación que desea.

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CETA: El Acuerdo económico y comercial global con Canadá (Comprehensive Economic Trade Agreement en inglés) es el hermano pequeño del TTIP. De hecho, muchos consideran que es un globo sonda para el TTIP, ya que contiene cláusulas muy similares. Su contenido ya ha sido filtrado y confirma la mayoría de los miedos que se tenían. El CETA contiene un mecanismo de arbitraje entre inversores y Estados que creará un sistema extra-judicial para demandar las decisiones democráticas de los parlamentos. Permitirá además la entrada de mucha carne de res y de cerdo al mercado europeo y no queda en absoluto claro cómo se garantizará que estas importaciones estén libres de hormonas.

El CETA pondrá el foco también en la liberalización de los servicios. Lo hará utilizando una “lista negativa”, lo que significa que liberalizará todos los servicios que no estén incluidos en una lista de excepciones. Uno de los problemas que desde luego no ha sido debatido es el impacto del CETA (pero también del TTIP) sobre las diferentes economías europeas. Los países con economías más basadas en la exportación llegarán mejor preparados que los países cuyo desarrollo se centra más en el consumo interno. Los países del Sur de Europa no se adaptarán a estos tratados de forma tan simple como Alemania por ejemplo y perderán en competitividad.

AAE (o EPA según sus siglas en inglés):Son los Acuerdos de Asociación Económica negociados entre la Unión Europea y países de África (del oeste, subsahariana, austral, etc.) o pequeñas islas del Pacífico. Su objetivo es suprimir el 75% de los derechos de aduana sobre las importaciones procedentes de la UE y de limitar su política comercial más allá de las exigencias de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Perjudicará primero a los países africanos. Su agricultura tradicional y de autoconsumo, su seguridad alimentaria y desarrollo regional se verán golpeados de lleno por una competencia europea desleal, destructora de empleos y por una dependencia de los mercados mundiales y de una economía enfocada a la exportación. Además del pillaje programado de sus recursos naturales y subsuelo, dará pie a una migración masiva en una situación dónde la población del Oeste de África crecerá de 70% en 15 años y en un contexto de calentamiento climático particularmente acentuado en esta región.

Los europeos no tienen nada que ganar tampoco. Este acuerdo va a favorecer una agricultura más productivista, contaminante y poco intensiva en empleos, en detrimento de las políticas de agricultura sostenible, de soberanía alimentaria y de transición industrial ecológica.

Las negociaciones de la OMC: La Organización Mundial del Comercio, de la que son miembros casi todos los países, fue creada en 1994 con una agenda clara: liberalizar el comercio mundial. Pero desde 2001 la OMC está atascada por desacuerdos internos: los países menos industrializados y más empobrecidos quieren que sus productos agrícolas lleguen a los mercados de los países enriquecidos. Sin embargo, los países del Norte bloquean la llegada de estos productos, lo que impide el desarrollo de los países de origen.

Desde el parón de las negociaciones, la UE y EEUU –entre otros– han promocionado tratados de libre comercio fuera del marco de la OMC, muchos de los cuales se describen más arriba. Objetivo colateral: presionar a los países del Sur para que hicieran concesiones en las negociaciones de la OMC. Y funcionó: en Bali en 2013 la OMC ha llegado a un acuerdo para facilitar el comercio mundial. Habría incluido que India suspendiera sus programas de apoyo alimenticio para los más desfavorecidos. Sin embargo, el nuevo gobierno indio no ha querido abandonar a los 400 millones de sus ciudadanos que viven con menos de 1,25 dólares al día y no estaba por la labor de renunciar a esas ayudas. ¡Una buena decisión!

OCULTAR PUBLI X

Es posible y altamente necesario parar estos tratados y construir alternativas. Dependerá de la capacidad de presión y movilización ciudadana, social y política a nivel local, europeo y global. Por ejemplo, ¿qué te parece si el 11 de octubre sumamos fuerza con el Día Europeo de acciones para parar los acuerdos TTIP, CETA y TiSA. ¿Te apuntas?

Publicado por el Diario.

El CETA dejaría un mal sabor en la seguridad alimentaria

 

 Council of Canadians

Mientras el debate sobre el CETA, el tratado entre la Unión Europea y Canadá, arrasa en Europa, un  nuevo informa advierte que el acuerdo puede rebajar los estándares de seguridad alimentaria.

Seguridad Alimentaria, Agricultura y Cooperación Reguladora en el Acuerdo Económico y Comercial Global entre la UE y Canadá es un informe desarrollado  por  Council of Canadians junto con numerosas organizaciones Europeas, …

30 septiembre 2016 | Categorías: Internacional,Portada,TTIP / CETA / TISA,Unión Europea |

Nuevas filtraciones de documentos descubren nuevas amenazas en el Acuerdo Internacional sobre el Comercio de Servicios (TISA)

Nika Knight – noticiasdeabajo
“Este acuerdo comercial, primo hermano de ese otro acuerdo tan denostado, el TTIP, está diseñado para provocar una desregulación en el vasto sector de servicios a nivel mundial”

“Ahora sabemos que el acuerdo comercial TISA socava el Acuerdo sobre Cambio Climático COP21, desregula aún más el sector financiero y socava las leyes de privacidad de datos ¿Qué otras cosas mantienen los …

28 septiembre 2016 | Categorías: Internacional,TTIP / CETA / TISA |

Debate sobre el TTIP: Libertad de comercio ¿A qué precio?

ATTAC Acordem

Jueces para la democracia

Introducción

La nueva generación de acuerdos de libre comercio, entre ellos el Acuerdo de Asociación Transpacífico (TTP), el Acuerdo Global sobre Economía y Comercio (CETA) en vías de conclusión entre la Unión Europea y Canadá, y la Asociación Trasatlántica para el Comercio y la Inversión (TTIP), plantean una serie de interrogantes que inquietan a la ciudadanía de los diferentes Estados parte. Desde el secretismo en la negociación, a quienes serán los grandes beneficiados de …

22 septiembre 2016 | Categorías: Internacional,Noticias ATTAC,TTIP / CETA / TISA,Unión Europea |

Cientos de miles de europeos protestan contra el TTIP y el CETA en las calles de Alemania

Marco Antonio Moreno – Consejo Científico de ATTAC España

Alemania 17 de septiembre de 2016

Decenas de miles de manifestantes salieron a las calles de Berlín y otras seis ciudades de Alemania, en protesta contra los proyectados acuerdos de libre comercio de la Unión Europea (UE) con Estados Unidos (TTIP) y con Canadá (CETA). La marcha arrancó sobre el mediodía en la berlinesa y céntrica Alexanderplatz en dirección hacia el antiguo sector este …

19 septiembre 2016 | Categorías: TTIP / CETA / TISA,Unión Europea |

Alemania y Francia critican el TTIP de cara a sus elecciones de 2017

Pablo Elorduy – Diagonal

Sacrificar –temporalmente– el TTIP para salvar el CETA. Dos altos cargos de Francia y Alemania han llevado a cabo un movimiento que pone en el disparadero de salida el tratado comercial con Estados Unidos pero deja intacto el inminente acuerdo con Canadá, más avanzado, que se debería firmar este otoño.

Si el domingo era el ministro de Economía, y futurible para la cancillería alemana, Sigmar Gabriel, quien cargaba contra el TTIP, el día 30, …

16 septiembre 2016 | Categorías: Internacional,TTIP / CETA / TISA,Unión Europea |

¿Francia entierra el TTIP?

Alejandro Nadal – Consejo Científico de ATTAC España

La historia de la liberalización comercial a nivel mundial no es muy larga. Desde la posguerra se sucedieron diferentes rondas de negociaciones multilaterales al amparo de los Acuerdos generales sobre aranceles y comercio (GATT). Pero el momento decisivo vino con la ronda Uruguay, que culminó con los Acuerdos de Marrakech (1994) y el nacimiento de la Organización Mundial de Comercio.

El objetivo del lobby mundial de grandes empresas multinacionales y centros financieros se logró …

15 septiembre 2016 | Categorías: Opinión,TTIP / CETA / TISA,Unión Europea |

TTIP: No hemos ganado

Adoración Guamán y Pablo Sanchez Centellas –INVESTIG´ACTION

Las declaraciones de alemanes y franceses sobre la muerte del tratado son una maniobra electoral y una cortina de humo para ocultar la posición de los socialdemócratas en el acuerdo con Canadá.

El pasado domingo a mediodía el presidente del SPD y vicecanciller Sigmar Gabriel declaraba que después de 14 rondas de negociación el acuerdo de comercio e inversión (TTIP) que …

10 septiembre 2016 | Categorías: Internacional,Opinión,TTIP / CETA / TISA,Unión Europea |

¿Está muerto el TTIP? ¡La clave está en el tratado con Canadá!

Tom Kucharz – Ecologistas en acción

Las críticas gubernamentales de Alemania y Francia al TTIP son electoralistas y una cortina de humo para aprobar el controvertido tratado comercial entre la Unión Europea y Canadá (CETA), el hermano pequeño del TTIP.

El Gobierno francés ha informado de que solicitará en la Cumbre informal de Ministros de Comercio de la Unión Europea en Bratislava (22-23 de septiembre) la interrupción –temporal– de las negociaciones …

7 septiembre 2016 | Categorías: Internacional,Opinión,TTIP / CETA / TISA,Unión Europea |

Contra el tratado comercial CETA

Xavier Caño Tamayo – ATTAC Madrid

El ministro de Economía de Alemania, Sigmar Gabriel, dice que ha fracasado la negociación del TTIP, el tratado entre Estados Unidos y la Unión Europea (UE), aunque nadie lo reconozca. Tanto si se lo cree como si no, ese ministro alemán sí es ferviente partidario del acuerdo comercial de la Unión Europea con Canadá, el CETA, pendiente de ratificar por el Parlamento Europeo. La ciudadanía …

6 septiembre 2016 | Categorías: Opinión,Portada,TTIP / CETA / TISA,Unión Europea |

Precaución ante la cortina de humo alemana sobre el supuesto “fracaso” del TTIP

Tom Kucharz – Ecologistas en acción

Con sus críticas al TTIP, el vicecanciller alemán, Sigmar Gabriel, busca en realidad imponer el controvertido tratado comercial entre la Unión Europea y Canadá (CETA) a pesar de la resistencia dentro de su propio partido y en la población alemana.

El pasado 28 de agosto aparecieron muchas noticias con titulares como “El ministro alemán de Economía da por muerto el TTIP” o “El ministro alemán de Economía da ‘de facto por fracasado’ el …

Publicado por Atac.

El pacto comercial entre la UE y Estados Unidos hace agua

El ‘Brexit’ y el extendido rechazo social en Europa, hacen imposible completar las negociaciones del TTIP

LUIS TINOCO

Si algo caracteriza al protagonista de El Renacido —la película con la que Alejandro González Iñárritu ganó en febrero el Oscar al mejor director— es la constancia y la superación. Hugh Glass, el personaje interpretado por Leonardo di Caprio en la pantalla, vive una odisea para resistir el duro clima de las montañas y vengar la muerte de su hijo. La película es una adaptación del libro del mismo título de Michael Punke, que va a tener que hacer uso de esas mismas habilidades si quiere llevar a buen puerto su propia misión.

En su vida ‘civil’, Punke es el número dos del Departamento de Comercio Exterior de Estados Unidos y su embajador ante la Organización Mundial del Comercio (OMC). Es, además, el encargado de negociar por parte de EE UU el acuerdo de comercio e inversión con la UE, el TTIP (siglas de Transatlantic Trade and Investment Partnership), un proyecto que va a exigir una fuerza de voluntad equiparable a la que Di Caprio exhibe en la película para superar las numerosas amenazas que le acechan.

El mantra oficial de las negociaciones resuena machacón: el mandato de negociar un acuerdo comercial de nueva generación para el siglo XXI antes de final de año sigue en pie, las dos potencias que acaparan casi el 50% del produto interior bruto (PIB) mundial tienen en sus manos marcar el rumbo de las alianzas comerciales del futuro y sellar definitivamente la mayor relación bilateral económica del mundo.

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“Desde la perspectiva de EEUU, hay mucho logrado y se han registrado muchos avances. Todavía es posible llegar a un acuerdo este año. El objetivo y el mandato del presidente [Barack Obama] es concluir las negociaciones en 2016 y trabajamos para que eso sea una realidad”, insistía el Punke negociador en un encuentro con periodistas durante una reciente visita a Madrid. “La Comisión Europea negocia sobre la base del mandato unánime que los Estados miembros nos dieron en 2013. La Comisión está preparada para finalizar el acuerdo a finales de año”, señalaba días antes el portavoz del presidente de la Comisión, Jean-Claude Juncker.

Pero lo cierto es que algunos capítulos de la negociación llevan más de un año sin registrar avances reales y es difícil creer que lo vayan tener en apenas unos pocos meses. Para los europeos resulta prioritario el acceso a las compras públicas de EE UU, un mercado de 320.000 millones de dólares.

“El acceso es importante no solo a nivel federal, donde la penetración europea es muy baja, sino también en el ámbito municipal y regional. Llevamos más de un año esperando una respuesta”, advierte el embajador francés en España, Yves Saint-Geours. Tampoco marchan bien las conversaciones en lo que respecta a las telecomunicaciones, el transporte marítimo y la protección de inversiones, donde la Comisión Europea ha planteado la creación de un tribunal específico para dirimir las diferencias entre los Estados y las multinacionales —un modelo que se ha incorporado al acuerdo comercial con Canadá, que previsiblemente se firmará en octubre—.

Sin avances y propuestas concretas en estos ámbitos, los europeos se resisten a hacer concesiones en el capítulo agrícola, prioritario para los estadounidenses pero de especial sensibilidad en el caso europeo. Pero incluso donde las negociaciones marchan por buen camino, como en el sector farmacéutico y el automovilístico “aún queda mucho trabajo por hacer. Hay que ser claros. De momento hay capítulos a los que no se ve solución”, admite el negociador europeo, Ignacio García Bercero, en una conversación telefónica.

Visión optimista

Los estadounidenses venden una visión más optimista del momento negociador. “Hay muchos avances, ya se ha pactado acabar con el 97% de los aranceles aunque nuestro objetivo es eliminar el 100%. Pero la mayoría de los acuerdos comerciales no llegan al 90%”, apunta el embajador Punke. “Sin embargo, uno no pone en marcha una negociación de estas características para limitarse a eliminar los costes arancelarios. Ese no es el mandato para el TTIP”, puntualiza el embajador Saint-Geours.

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A las dificultades propias de un acuerdo comercial tan ambicioso como el TTIP y la larga lista de desencuentros técnicos entre las dos potencias económicas, se suman los numerosos desafíos políticos en ambas orillas del Atlántico. Barack Obama dejará la presidencia el 20 de enero de 2017 y debe lograr de aquí a entonces que el Congreso ratifique el acuerdo de asociación con el Pacífico, firmado el pasado mes de febrero y que ha suscitado el rechazo de los dos candidatos a sucederle. Por su parte, en Europa, la fuerte contestación social a la alianza comercial con Estados Unidos dificulta el apoyo de aquellos responsables políticos que aspiran a la reelección: las dos potencias europeas, Alemania y Francia, celebrarán elecciones el próximo año, ambos amenazadas por el auge de los populismos que han hecho del rechazo al TTIP una de sus banderas.

La decisión británica de abandonar la Unión Europea añade más incertidumbre a toda la negociación. No solo porque Reino Unido es uno de los principales defensores de los acuerdos comerciales y disfruta de una relación preferente con EE UU, sino porque aún queda por definir cuál será en el futuro la relación que Gran Bretaña mantendrá con la UE y eso puede condicionar el saldo de la negociación. Y todo ello con la premura de cerrar el acuerdo antes de que acabe 2016. Ni el Renacido sería capaz de tanto.

Oficialmente, los negociadores insisten en la importancia de los avances alcanzados durante las 14 rondas de negociación y los muchísimos encuentros bilaterales que han celebrado ambas delegaciones. El último, sin ir más lejos, el pasado jueves en Bruselas, que se saldó con un comunicado tan breve como lacónico. “Hemos tenido un buen encuentro en el que hemos pasado revista al sustancial progreso de las negociaciones y hemos discutido los próximos pasos para avanzar. Hemos indicado a nuestros equipos que progresen tanto como sea posible durante la próxima ronda, que tendrá lugar en la semana del 3 de octubre en Nueva York”, rezaba la nota de la Comisión Europea.

Antes de viajar a Nueva York, Malmström deberá lidiar con los ministros de Comercio Exterior en Bratislava, una cita convocada para el próximo día 23 con el fin de analizar la marcha de las conversaciones y pulsar el grado de compromiso de los Estados miembros tras de la catarata de críticas de las últimas semanas. El dirigente socialdemócrata alemán y vicecanciller, Sigmar Gabriel, aseguraba a finales de agosto que “las negociaciones con EE UU han fracasado de facto aunque nadie realmente lo admite”. La canciller, Angela Merkel, sin embargo, reiteraba su apoyo al TTIP. Pocos días después de las declaraciones de Gabriel, el secretario de Estado de Comercio Exterior francés, Matthias Fekl, anunciaba la intención de París de pedir la paralización “definitiva” del acuerdo precisamente durante la reunión ministerial de Bratislava. Su posición fue respaldada de inmediato por el ministro austríaco.

La aparición de dos bandos europeos en torno al TTIP se ha materializado esta misma semana cuando los ministros y secretarios de Estado de 12 países europeos (Reino Unido, Dinamarca, España, Italia, Finlandia, Portugal, Suecia, Letonia, Lituania, Irlanda, Estonia y República Checa) han remitido una carta a la comisaria Malmström instando a Europa “a demostrar un liderazgo claro en las negociaciones de los acuerdos de libre comercio si queremos generar el crecimiento que necesitamos para superar nuestros desafíos futuros”. Las negociaciones del TTIP “han mostrado avances, teniendo en cuenta el amplio ámbito y las elevadas ambiciones del acuerdo. Sin embargo, quedan asuntos pendientes y debemos concentrar nuestra atención en encontrar soluciones”, agregan. Sus homólogos de Alemania, Francia y Austria no se encuentran entre los firmantes.

Oposición francesa

“Queremos un tratado pero no un acuerdo asimétrico. Y no estamos tan solos en esta postura”, justifica la Embajada francesa en Madrid. Aunque será difícil que los críticos con el TTIP lleguen a tumbar las negociaciones en la reunión de Bratislava, sus cancillerías recuerdan que el acuerdo con Estados Unidos, igual que el de Canadá, deberá ser ratificado por cada uno de los Parlamentos nacionales, a diferencia de lo que sucedía con pactos anteriores. Y ahí puede llegar el veto. “Pero no hace falta llegar tan lejos”, dicen fuentes diplomáticas.

La perspectiva de un fracaso en la negociación es cada día más patente pero nadie quiere blandir la espada y dar por muerto el Tratado. “Esa es la cuestión, que nadie quiere asumir la responsabilidad del fracaso en las negociaciones“, aseguran fuentes diplomáticas europeas.

Estados Unidos ha empezado a jugar la baza del Brexit en la negociación porque lo cierto es que Reino Unido es un mercado muy importante para sus productos: Gran Bretaña representa el 25% del total de sus exportaciones hacia la Unión Europea, un porcentaje que asciende al 65% en el caso de los vinos y al 50% en los servicios financieros. “No estamos retirando nada de las negociaciones por el Brexit, para nosotros aún es un acuerdo muy valioso, pero en el balance entre lo que ganamos y perdemos con el TTIP, el saldo se desequilibra y habrá que tenerlo en cuenta”, desliza Michael Punke.

La realidad, sin embargo, es que la Comisión tiene el mandato aún en vigor de “negociar en nombre de los Veintiocho. Hasta que no se active el artículo 50 y veamos qué implica no cambia nada. Las empresas y la industria británica siguen formando parte activa de la negociación, como las de otros países”, puntualiza García-Bercero. De hecho, un británico, Michael Bowles, jefe para Europa de Asuntos Públicos y Corporativos del banco Standard Chartered, encabeza el grupo de asesores de la Comisión Europea para el TTIP. La UE a Veintiocho aún es una realidad en el ámbito comercial.

Ante esa perspectiva empieza a emerger con fuerza la idea de buscar una salida digna a la negociación. Aunque EE UU negocia el TTIP directamente con los responsables de la Comisión y no con los Estados miembros, en las últimas semanas Punke ha estado de gira por varias capitales europeas (Madrid, Roma y Bruselas, solo en su último viaje) para tomar el pulso a los Estados e intentar aquilatar los avances logrados, aunque sean más que insuficientes respecto al propósito inicial.

El plan pasaría por rebajar las ambiciones y firmar un acuerdo de mínimos que permita exhibir un compromiso político entre las dos potencias económicas y asentar los avances logrados en la negociación, especialmente dada la incógnita que se abre ante el cambio en la presidencia de EE UU. “Italia ya planteó esa propuesta en 2014, bajo su presidencia rotatoria. Y fue rechazada”, recuerdan fuentes diplomáticas. Sería una especie de TTIP light, que permitiría seguir negociando los aspectos más espinosos del tratado sin la presión del calendario pero que también haría mucho más difícil cerrar esos capítulos pendientes.

No obstante, todo este planteamiento sencillamente no resulta realista a ojos de Bruselas. “La Comisión siempre ha defendido la aproximación global. El tratado solo entrará en vigor cuando se haya pactado en su totalidad”, explica el negociador europeo. Francia va más allá y advierte: “No se trata de una señal política, sino de un acuerdo comercial. Y eso no respetaría el mandato del TTIP”

Publicado por el País.