El Puerto de Valencia bonificará al máximo las tasas portuarias para frenar la caída de cruceristas
LAS BONIFICACIONES GENERARÁN UN AHORRO EN LAS NAVIERAS DE 600.000 €
VALENCIA. El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV,Aurelio Martínez, ha anunciado este miércoles la aplicación de una bonificación del 40% tanto sobre la tasa al buque como sobre la tasa al pasaje la máxima legal permitida- para el atraque de cruceros. Con esta medida, encaminada a frenar la caída del turismo de cruceros en el recinto portuario, las navieras podrán ahorrarse 600.000 euros al año, según los cálculos de la propia APV.
Martínez, tras la reunión mantenida este miércoles por el grupo de trabajo constituido para el fomento del turismo de cruceros en Valencia, ha explicado que la medida evidencia “el compromiso del puerto con su ciudad y su entorno”. Paralelamente, la licitación de la nueva terminal de cruceros, cuya construcción representará una inversión de 8 millones de euros, se realizará en 2017 para que pueda estar operativa cuanto antes.
En los cinco primeros meses del año, el Puerto de Valencia ha reducido sus cifras hasta los 103.707 cruceristas, lo que supone un descenso del 8,9%, pese a recibir un 7,41% más de buques de este tipo de enero a mayo, con 58 navíos. En total, los puertos españoles registraron un total de 2,77 millones de cruceristas en los cinco primeros meses del año, un 6,12% menos.
La medida adoptada por la APV pretende evitar situaciones como la reciente pérdida de un crucero de Pullmantur, que cambió el puerto de Valencia por el de Alicante para pagar menos tasas.
Aurelio Martínez ha indicado al término de la reunión que el turismo de cruceros “tiene un impacto muy claro en las economías de las ciudades y de los territorios que reciben a este tipo de visitantes. En Barcelona, por ejemplo los cruceristas aportan una media de 7 millones de euros al día. En Valencia sería diferente, pero podríamos realizar estimaciones de lo que podría suponer la aportación de los cruceros dado que representan una clara oportunidad para la ciudad”.
El Puerto también se ha comprometido a desarrollar una actividad comercial orientada a la captación y fidelización de más de 50 navieras con actividad contrastada en los puertos del Mediterráneo Occidental para que, o bien a partir del número de escalas o del tipo de operación que realicen, incrementen o mejoren los niveles de actividad en Valencia.
Ello exigirá, según Martínez, “más promoción y comunicación porque el nivel de satisfacción de las personas que nos visitan es bueno, pero difícilmente podrán visitarnos las personas que no nos conocen”.
Por su parte, según un comunicado de la APV, las administraciones públicas “se emplearán en acelerar los trabajos de adecuación de las áreas cercanas a las terminales para mejorar la primera impresión de la ciudad ante el crucerista que llega a Valencia”.
El primer teniente de alcalde de Valencia, Joan Calabuig también ha explicado al finalizar la reunión que se trabajará conjuntamente en la promoción nacional e internacional, con el liderazgo del Puerto, “para que Valencia sea enclave de embarque y desembarque del mayor número de cruceros”.
En la primera reunión del grupo de cruceros de Valencia han participado Aurelio Martinez,Manuel Guerra y Manuel Rodriguez, en representación de la APV; Joan Calabuig, Antonio Bernabé y Máximo Caretio, por el Ayuntamiento de Valencia y Turisme València; Antonio Crespo, en representación de las Asociación Naviera Valenciana; Isabel Palafox yJavier Solsona, por la Agencia Valenciana de Turismo; Mónica Morales, por la Cámara de Comercio de Valencia;Inmaculada García, de la Confederación Empresarial Valenciana y Pau Pérez, de la Diputación de Valencia
Publicado
Dos conductores denuncian a Uber para que les reconozca vacaciones y baja laboral
La plataforma de transporte compartido tendrá que cambiar todo su modelo de negocio si prospera la demanda en Londres
Londres / Madrid
El director general de Uber en Hungría anuncia la suspensión del servicio. ATTILA KISBENEDEK AFP
Dos conductores londinenses han denunciado a Uber ante un tribunal laboral británico bajo la acusación de que la plataforma de transporte urbano está actuando ilegalmente al no ofrecer derechos laborales como vacaciones y pago por enfermedad. En caso de que el tribunal diera la razón a los demandantes, Uber tendría que replantearse todo su modelo de negocio, ya que no tiene ningún vínculo laboral con los conductores, limitándose a cobrar una comisión por cada viaje.
Uber está especialmente implantado en Londres y su zona metropolitana donde existen más de 30.000 conductores que usan la aplicación, que permite a los usuarios reservar y pagar por un taxi a través de su teléfono móvil. La firma asegura que sus conductores disfrutan de flexibilidad en sus horarios y reciben en promedio más del salario mínimo.
La firma, por inversionistas como Goldman Sachs y alfabeto unidad de Google Inc, ha crecido rápidamente en todo el mundo y está valorada en 62.500 millones de dólares, más que algunos grandes conglomerados industriales como General Motors, pero se ha enfrentado protestas, prohibiciones y restricciones en varias ciudades. En España está prohibida cautelarmente por un juzgado a la espera de que se celebre el juicio para ver si se autoriza o se veta definitivamente
En Londres, se ha defendido de los intentos de los conductores de los famosos taxis negros de la ciudad de que se declarara ilegal y ha convencido a las autoridades responsables del transporte de que no aplique normas más duras para poder usar la aplicación como sucede en otras ciudades, entre ellas, las del control del historial de los conductores.
Sin embargo, un fallo a favor de los dos conductores acarrearía una catarata de demandas de los trabajadores que ahora funcionan como autónomos.
“Esta afirmación es de vital importancia para los miles de conductores Uber que trabajan en Inglaterra y Gales y tiene implicaciones más amplias incluso que eso,” señaló Annie Powell, abogado de empleo de la firma de Leigh Day.
“Estamos viendo una erosión progresiva de los derechos laborales ya que las empresas clasifican erróneamente a sus trabajadores por cuenta propia a fin de evitar el pago de vacaciones y el salario mínimo nacional,” dijo.
Los conductores también están descontentos con unos emolumentos que se ven reducidos por las quejas de los clientes, aunque Uber defiende que en pocas ocasiones se penaliza al conductor salvo que la ruta adoptada sea excesivamente larga.
Pagos por demandas
La plataforma colaborativa ha tenido que llegar a varios acuerdos extrajudiciales para evitar enfrentarse a demandas multimillonarias en los tribunales. La última del pasado mes de mayo afecta a dos demandas colectivas con más de 385.000 conductores de California y Massachusetts que le permitirá seguir considerándolos trabajadores independientes a cambio de una indemnización de 86 millones de euros.
Peor el mal puede ser peor si se lesgila en contra de la plataforma. La compañía de servicios de transporte estadounidense anunció la pasada semana la suspensión de su servicio en Hungría por la “imposibilidad” de operar en el país, la primera decisión de este tipo en Europa. El pasado día 13 de julio entraba en vigor una nueva ley que permite a las autoridades húngaras bloquear los servicios de taxi que operan sin un sistema centralizado, como el caso de Uber
RESOLUCIÓN de 24 de junio de 2016, por la que se regula el sistema de días de descanso obligatorio en el área de prestación conjunta de Valencia para el año 2016 y se deja sin efectos la Resolución de 7 de enero de 2016
Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio
RESOLUCIÓN de 24 de junio de 2016, de la Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, por la que se regula el sistema de días de descanso obligatorio en la prestación de servicios de transporte público de viajeros en automóviles de turismo en el área de prestación conjunta de Valencia para el año 2016 y se deja sin efectos la Resolución de 7 de enero de 2016, de la Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad.
La Ley 6/2011, de 1 de abril, de Movilidad de la Comunitat Valenciana, establece que la prestación del servicio del taxi se someta a la intervención administrativa para garantizar un nivel de calidad adecuado en la prestación del servicio.
La presente resolución se dicta de conformidad con lo dispuesto en el artículo 3.º de la Orden 2/2014, de 6 de febrero, de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, por la que se establecen las pautas para la regulación del sistema de descanso obligatorio en el servicio del taxi en el área de prestación conjunta de Valencia.
La situación de crisis económica, con el consiguiente impacto negativo sobre la movilidad y sobre la demanda del servicio del taxi, ha provocado un exceso en la oferta de servicio que requiere una regulación del sistema de descanso obligatorio y la limitación diaria en la prestación de servicios de taxis en el área de prestación conjunta de Valencia.
De acuerdo con lo dispuesto en el Decreto 159/2015, de 18 de septiembre, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, resuelvo:
El límite de velocidad a 30 kilómetros por hora se extiende ya por toda Valencia
ÁLEX SERRANO
El Marítimo se suma al centro y a los núcleos históricos de los barrios en la modificación de las normas de circulación
Las calles Eugenia Viñes e Isabel de Villena se suman hoy a las zonas de la ciudad donde la velocidad máxima está limitada a 30 kilómetros por hora. Se trata de una de las medidas que más está aplicando el tripartito en el gobierno municipal, que ya ha limitado la velocidad en el entorno de la Lonja y en la calles Serranos y Salvador. El paseo marítimo se suma así, además de a las calles ya mencionadas, a todo el espacio que queda entre Colón, Xàtiva, Guillem de Castro, Paseo de la Pechina o Blanquerías, medida puesta en marcha también por la concejalía de Movilidad Sostenible que dirige Giuseppe Grezzi. Además, la velocidad está limitada a 30 km/h en los núcleos históricos de barrios como Patraix, Ruzafa, Benimaclet o Campanar y en la práctica totalidad del barrio de la Vega Baixa.
Fuentes del Ayuntamiento diferencian entre zonas 30 y calles donde la velocidad máxima está limitada a 30 kilómetros por hora. En el primer caso, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Ayuntamiento de Valencia, impulsado por el Partido Popular y aprobado en 2013 con la abstención de Compromís, especifica que una zona 30 ha de dispone de aceras y calzadas al mismo nivel y las calles han de ser lo suficientemente amplias «como para permitir la segregación entre acera y calzada». Además, las intensidades de tráfico deberían ser inferiores a 5.000 vehículos/día. El PMUS también indica que el flujo de peatones «no debe ser elevado, ya que en caso contrario, sería más conveniente la implantación de una zona de prioridad peatonal». El documento especifica que hay que señalizar «de forma visible» los puntos donde empiezan y terminan las calles situadas dentro de la zona 30.
Velocidad reducida en el entorno de Quart y Abastos
El Marítimo, así las cosas, se tendrá que acostumbrar desde hoy a una velocidad reducida. La particularidad de esta decisión es que ha emanado del personal y técnicos del propio Centro de Gestión de Tráfico, a raíz de una operación para corregir una irregularidad en el diseño viario de este entorno del Marítimo. El origen se ubica en el proceso de eliminación de los pulsadores para ordenar el flujo peatonal en los semáforos de la zona, según indicó la concejalía en un comunicado.
Cruces lentos
«La presencia casi generalizada en estos cruces de uno o dos carriles, y el funcionamiento de dichos pulsadores (que hacen que entre el momento de petición de verde y el momento en que cambia el semáforo el periodo de espera sea muchas veces largo), generaba que los peatones acabaran cruzando en rojo, infringiendo la señalización. Además, los pulsadores, propios de lugares con poco flujo peatonal, estaban mal ubicados en la zona, pues la presencia de peatones es muy importante durante todo el año. Y todo ello, sin contar que en su ubicación tampoco se había previsto que necesitaran pulsarlos personas en sillas de ruedas», comentaron fuentes de la concejalía. «Se dio orden de retirar los dispositivos, y en dicha operación de desmontaje el personal municipal pudo ser testigo de las altas velocidades a las que se desplazan muchos coches y motos por estas largas vías», aseguran las mismas fuentes. Según Grezzi, «la pacificación del tráfico es una necesidad imperiosa en la ciudad de Valencia, en muchas de cuyas calles todavía es triste constatar que se circula por encima de la velocidad límite establecida para vías urbanas, haciendo caso omiso de la normativa».
Actos de la Gran Nit Juliol Valencia 2016
Decenas de actos se celebran en la ciudad durante toda la jornada
La Gran Nit Juliol Valencia 2016 se celebra el sábado 23 de julio y lo hace con decenas de actos repartidos por toda la ciudad de Valencia. Conciertos, pasacalles, desfiles, actos falleros, cine, monólogos… Todo preparado para que la noche del sábado 23 de julio la ciudad celebre su Gran Nit Juliol 2016 de la Feria Julio Valencia 2016. Aquí puedes consultar los actos de la Gran Nit Juliol Valencia 216.
Programa Feria Julio Valencia 2016Feria Julio Valencia 2016 | Conciertos de Viveros
PROGRAMA DE ACTOS GRAN NIT JULIOL VALENCIA 2016
11.00 h Certamen de Bandes Ciutat de València. Secció Primera. Palau de la Música
12.00 h Inauguració de la Gran Nit. Balls valencians i cant d’estil. Mercat Central
18.00 h Concert de campanes Torre del Micalet
18.30 h Banda de Cornetes i Tambors Sant Lluís Beltrán. Cercavila. Pl. de la Reina – Pl. de la Mare de Déu
19.00 h La Cercafira. Cavalcada amb Gran Fele, La Fam, Scura Splats, Xarop de Canya, Black Bottom, Le Dancing Pepa i Banda de Música Tres Forques. C/ La Pau
19.00 h Wilbur. Espectacle infantil Pl. de l’Almoina
19.00 h Cor AAACEMA Pl. Redona
20.30 h Els Focs de la Fira. Mascletà en miniatura. Pl. de Roma
20.30 h Kekoperfil. Màgia familiar Pl. de la Mare de Déu
21.00 h Mi gran boda griega. Musical Pl. del Pilar
21.00 h Concert 50 aniversari de Los 40 Principales. Pl. de l’Ajuntament
21.15 h Back to Brass. Quintet de metalls Pl. Redona
21.30 h Wilbur. Espectacle infantil Pl. de l’Almoina
22.00 h Preseleccions Benicalap i Campanar Jardins del Palau (nord)
22.00 h Preseleccions Seu, Xerea i Mercat Jardina del palau (sud)
22.00 h Javier Vila. Música Pl. del Pilar
22.00 h Clau de Swing. Música Museu d’Història de València
22.30 h Cristina Blasco: Com un gust meu. Estàndards de jazz i bossa nova. Esplanada de l’IVAM
22.30 h Óscar Tramoyeres. Monòlegs Pl. Redona
22.30 h Dolç cinema, concert de bandes sonores per la colla de dolçaines i tabals El Cudol. Pl. de la Mare de Déu
00.00 h Quamlibet. Folk mediterrani Pl. del Pilar
00.30 h Bajoqueta Rock Pl. de la Mare de Déu
Ruta del Carme. Actuacions de 30 minuts
19.00 h Mireia Vives i Borja Penalba Centre del Carme
19.30 h El Diluvi Pl. del Carme
20.00 h Mireia Vives i Borja Penalba Centre del Carme
20.00 h Tortel Casa de les Roques
20.30 h La Trocamba Matanusca Centre del Carme
20.30 h El Diluvi Pl. del Carme
20.30 h Esir Pl. dels Furs
21.00 h La Trocamba Matanusca Centre del Carme. S’inicia la desfilada
21.00 h Tortel Casa de les Roques
21.00 h Gener Pl. Manises
21.30 h Esir Pl. del Furs
21.30 h Tardor Museu de la Ciutat
22.00 h The Dance Crashers Museu de l’Almoina
22.00 h Gener Pl. de Manises
22.30 h Tardor Museu de la Ciutat
23.00 h The Dance Crashers Museu de l’Almoina
MUSEUS oberts de 20.00 a 00.00 h i alguns fins a les 2.00 h *
20.00 h Museu Faller Pl. de Montolivet
20.00 h IVAM C/ Guillem de Castro
20.00 h Museu Valencià d’Etnologia C/ Corona
20.00 h Museu de Prehistòria C/ Corona
20.00 h Fundació Bancaixa Pl. Tetuán
20.00 h Centre del Carme C/ Museu
20.00 h L’Iber. Soldadets de plom * C/ Cavallers
20.00 h Museu del Corpus * C/ Roters
20.00 h Muvim. Exposicions temporals * C/ Quevedo
20.00 h Museu de la Ciutat * Pl. de l’Arquebisbe
20.00 h Museu de l’Almoina * Pl. de l’Almoina
20.00 h Museu de l’Almodí * Pl. Sant Lluís Beltrán
20.00 h Llotja * Pl. del Mercat
20.00 h Cripta de Sant Vicent Màrtir * Pl. de l’Arquebisbe
20.00 h Museu d’Història de València * C/ València (Mislata)
Acusan a Uber de aprovecharse de la tragedia para aumentar sus tarifas
La puntocom norteamericana asegura que desactivó con celeridad el automatismo que revisa los precios y subraya que incluso reembolsó las carreras tras la masacre
Redacción
LUNES, 18 DE JULIO DE 2016 – 11:15
Uber habría doblado sus tarifas tras la tragedia del pasado jueves en Niza donde un lobo solitario se precipitó en camión contra la gente reunida en el Paseo de los Ingleses durante las celebraciones el Día de la Bastilla, según los taxistas. La puntocom niega tajantemente esta acusación de su rival en el transporte privado, recuerda que reembolsó las carreras esa misma noche y que desactivó el algoritmo que hace aumentar los precios cuando se incrementa la demanda.
La Federación de Taxis de Madrid hadenunciado a través de las redes sociales la actitud de la compañíapuntocom por querer hacer negocio con la tragedia. “Esto es Uber. Mientras los taxistas de Niza trasladan gratis a la gente, ellos multiplican por más del doble su tarifa aprovechándose de la desgracia ajena. ¡Viva la economía colaborativa!”, han clamado en Facebook.
“Somos personas antes que taxis”
En la misma línea, el vicepresidente de la Federación, Jesús Fernández, ha asegurado en declaraciones a Crónica Global que mientras los taxis, “un servicio público”, ha transportado a los afectados de forma gratuita, Uber ha intentado sacar rédito ecónomico de la situación de caos. “Nosotros somos personas, antes que taxis. Parece que Uber es antes una empresa”, ha criticado.
En la denuncia formulada por los taxis en la red también aparece una foto de la app de Uber en la que se puede leer que “la demanda es muy fuerte” y cómo aumentan sus tarifas hasta alcanzar los 31 euros por trayecto.
Uber lo niega
Por su parte, y tras numerosos intentos infructuosos, la empresa estadounidense ha contestado a este medio para afirmar que “es falso” todo lo publicado y que se debe a la encarnizada competencia que existe con los taxis.
Preguntado el portavoz de Uber sobre la captura de pantalla en la que aparece el aumento de precio, aseguran que “nadie podría probar que esa captura corresponda” a la noche de la masace en Niza.
Críticas en las redes
En la misma noche de la tragedia, algunos usuarios criticaron en las redes sociales las diferentes actuaciones entre ambos colectivos. Uber Francia informó a través de Twitter de que “reembolsaría” el dinero de los trayectos, que la apputilizada efectuaba un pago automático, y que el mismo automatismo había puesto en marcha la subida de los precios por el crecimiento de la demanda.
La propia compañía lo corrigió después. No solo anuló el automatismo, sino que se ofreció a devolver las cantidades cobradas esa noche, como se indica en un mail que recoge Mic.com.
Les courses effectuées via l’application à Nice ce soir et cette nuit seront remboursées par Uber. Courage à tous
Tráfico cesa a la subdirectora Marta Carrera por amañar los cursos de recuperación de puntos
Fernández Díaz confirma la destitución de la subdirectora de la DGT ATLAS
Las DGT ha anunciado el cese de Marta Carrera, la subdirectora de Formación Vial implicada en un supuesto amaño en la adjudicación de los cursos de recuperación de puntos, tal y como denunció este periódico la semana pasada.
Carrera era la persona encargada de firmar esa adjudicación y su conducta quedó en entredicho cuando se conocieron las grabaciones que mantuvo con Jose Miguel Baez, presidente de la CNAE, la confederación de autoescuelas que imparte, en régimen de monopolio, estos cursos en España.
Inicialmente, Carrera fue apartada de sus funciones “desde el mismo momento en el que se conocieron las escuchas… Seguidas las pesquisas, a día de hoy se produce el cese de dicha Subdirectora en su puesto de Libre Designación” señala el comunicado que ha emitido la DGT. Asimismo, avisa de la apertura de un expediente disciplinario a la, hasta hoy, subdirectora. La investigación de dicho expediente será llevada a cabo por un equipo externo a Tráfico.
El organismo dirigido por María Seguí ha asegurado que, ya que ellos no tienen capacidad de actuación, se ha derivado a las Fiscalías Provinciales de Pontevedra, Albacete y Toledo la información sospechosa de actos delictivos que han ido recabando en estos días.
Además, la semana que viene se convocará a los 13 licitadores que optan a la adjudicación de la segunda fase de estos cursos.
Dicha adjudicación ya se llevó a cabo el año pasado, pero fue recurrida por laCNAE. Esta entidad se habría embolsado unos 24 millones de euros brutos desde que en 2006 entró en vigor el carné por puntos. En esta década, el negocio ha generado unos 142 millones de euros en ingresos.
Este caso, no obstante, no es la única relación impropia entre Tráfico y la confederación que agrupa a la mayoría de las autoescuelas en España. Hoy, este periódico desvela que pagó un viaje al marido de Seguí para que asistiese como experto a un encuentro de Seguridad Vial en Cancún (México)
Los híbridos enchufables consolidan su triunfo en Europa
Por Jorge Valero
De acuerdo con los datos más recientes, los vehículos híbridos enchufables ya son más populares que los 100% eléctricos tras analizar los datos de ventas de los 5 primeros meses del año.
Las ventas de coches eléctricos en Europa sigue creciendo y arrojando cifras positivas para el sector pero con una peculiaridad: en el viejo continente no triunfan los coches 100% eléctricos sino los híbridos enchufables con un 58% del total de las ventas en los cinco primeros meses de 2016. ¿Y esto por qué se produce?
Si analizamos las diferencias entre el mercado estadounidense y el europeo notaremos rápidamente dos aspectos que condicionan por completo el mercado: en Estados Unidos existe una mayor oferta de automóviles 100% eléctricos y Tesla domina por completo y con mano de hierro el mercado eléctrico. El segundo aspecto es el que podrá cambiar la balanza en el segundo semestre del año porque el fabricante norteamericano esperaaumentar las ventas de sus modelos en Europa. Además Tesla tiene unos 5.000 vehículos en tránsito de los que una gran parte llegará a Europa.
OCULTAR PUBLICIDAD
Es lógico que se vendan más los híbridos enchufables que los 100% eléctricos en Europa.
Las ventas de vehículos híbridos enchufables (PHEV) seguirán aumentando en Europa porque los consumidores estamos cada vez más concienciados con el medio ambiente pero sobre todo por las ayudas que reciben este tipo de coches en numerosos países europeos. Las subvenciones están consiguiendo que los híbridos enchufables sean más interesantes porque solucionan un problema importante en Europa: la red de puntos de carga para coches eléctricos sigue siendo escasa y en países como España es prácticamente inexistente. Un híbrido enchufable es más interesante en el corto plazo que uno eléctrico por este motivo.
En los seis primeros meses del año se han vendido 77.400 coches eléctricos de los cuales 40.300 fueron híbridos enchufables (un crecimiento del 43% en tasa interanual). Noruega es el termómetro europeo por su madurez en el sector del vehículo eléctrico, un mercado que confirma la consolidación del triunfo de los coches híbridos enchufables porqueya venden más que los automóviles 100% eléctricos.
Los híbridos enchufables son la opción lógica en Europa en estos momentos, solucionan algún problema como la reducción del consumo en relación a uno convencional, y no tienen el problema de la escasa autonomía como uno 100% eléctrico. Eso sí los PHEV son el presente, el futuro son los 100% eléctricos
Los taxistas pedirán al Gobierno prejubilaciones a partir de los 58 años
Fedetaxi, patronal del sector, reclama una medida semejante, según ellos, a la que mantiene Fomento «desde hace décadas» para los transportistas de mercancías y autobuses
Fedetaxi propondrá al Ministerio de Fomento un plan de compensaciones para los taxistas que aúnen prejubilación y cese en la actividad, sean mayores de 58 años y tengan al menos 20 años de servicio en activo.
Los taxistas solicitan una medida semejante, han dicho, a la que mantiene Fomento«desde hace décadas» para los transportistas de mercancías y autobuses, cuyo contenido ha alcanzado 120 millones de euros.
El plan obligaría a los taxistas que reúnan los requisitos a entregar su autorización de transporte a la administración otorgante y a suscribir un compromiso de retirarse de la actividad como taxistas o conductor de transporte público de viajeros en vehículos de hasta 9 plazas.
El gremio del taxi cree que esta medida podría beneficiar a unos 4.000 taxistas en cada uno de los cuatro próximos ejercicios, con un coste bruto aproximado de 500 millones de euros para el Estado