/  / Uber y Lyft se cuentan entre las empresas de tecnología que están reaccionando a las normas propuestas por la Comisión de Taxi y Limusina (TLC) de la ciudad de Nueva York para regular las aplicaciones de servicios de taxi. Uber dice que las normas infringen la ley federal porque las comisiones de taxi no tienen autoridad para regular la tecnología; Lyft detectó estipulaciones relativas a distracciones al conducir.

Pero si bien ambas compañías sostienen que la comisión podría ser perjudicial para la innovación, a Lyft también le preocupa que fortalezca demasiado a Uber como para poder competir con su servicio.

Se trata del episodio más reciente en la pelea que libran las aplicaciones de servicios de autos contra el mundo. Uber, Lyft, y un grupo del sector tecnológico que representa a Google, Twitter y Facebook son algunos de los que tienen previsto prestar declaración esta mañana en una audiencia relativa a las normas. El sector tecnológico parece coincidir en que no deben sancionarse, pero Uber y Lyft defienden sutilmente intereses distintos, sobre todo porque Lyft piensa que las normas tal como están garantizarían a su rival el lugar más destacado en la ciudad más grande del país.

Uber se halla bajo la autoridad de la TLC desde que abrió en Nueva York en 2011, y funciona sin mayor conflicto con los reguladores. Lyft ha tenido más problemas en la ciudad, y lleva menos de un año operando en Nueva York, en condiciones que no lo entusiasman. Ahora, ambas empresas están furiosas porque los reguladores vuelven a cambiar las normas.

La comisión dice que debe revisarlas debido a la explosión de los servicios de autos que se manejan con aplicaciones. Según la TLC, 42 por ciento de los vehículos para alquilar en Nueva York pueden reservarse actualmente a través de una aplicación de teléfono inteligente, y que los viajeros pueden elegir entre 75 aplicaciones en competencia. El cumplimiento de las normas de la TLC varía de una aplicación a otra, lo cual lleva a la comisión a escribir un nuevo sustrato de regulación específicamente para las aplicaciones utilizadas para solicitar autos.

La propuesta generó furia en el sector de tecnología, sobre todo porque exige a las empresas someter los cambios en sus aplicaciones a la aprobación de la comisión, y pagar una tarifa de mil dólares cada vez que lo hacen. En una carta abierta enviada este mes, la Internet Association, un grupo del sector que representa a las compañías más grandes de Silicon Valley , censuró la idea de que un gobierno local exija revisar los cambios en un código informático. Uber dice que ninguna administración local ha sancionado nunca una norma semejante.

La comisión ha minimizado la significación de los requisitos de actualización del software, diciendo que simplemente formaliza prácticas existentes en la industria.”Lógicamente, las normas requieren que los cambios materiales en las interfaces del conductor y el viajero sean vistos previamente por la TLC para garantizar el cumplimiento de las normas y evitar la confusión de los clientes y violaciones involuntarias?, dijo la presidenta de la TLC, Meera Joshi, en un comunicado.”Con las normas propuestas, sencillamente no se exige ni es necesaria una revisión del software”

Uber presume servicio de taxi; no tiene nada que ver con México, asegura Uber y el libre mercado Uber e Easy Taxi desafían a taxistas con viajes gratis

Con Información de Financiero.

POR MIGUEL

 
Francia. El gobierno francés está incrementando los controles policiales de conductores no autorizados de taxis, en medio de una batalla entre el servicio tradicional y los privados en rápida expansión como Uber.

Los ministerios del Interior y Exterior dijeron en un comunicado el jueves que los inspectores actuaron durante el festival cinematográfico de Cannes el mes pasado y exhortaron a los fiscales y la policía a que coordinen sus medidas contra los conductores no autorizados.Las agencias anunciaron tarifas fijas para los viajes en taxi desde París a los principales aeropuertos, Charles de Gaulle y Orly

Publicado por Infotaxi

Atención taxistas: así está muriendo el sector del taxi en Estados Unidos en la era post Uber

Nadie se lo está poniendo fácil aUber. En Europa su llegada se ha visto como una peligrosa invasióna la que combatir de forma inmediata. En Estados Unidos, pese a las mayores ventajas legales que la compañía ha obtenido, tanto taxistas como autoridades le observan con suspicacia. Y pese a todo, Uber está ganando. Una prueba casi definitiva: el precio de las licencias de taxi se está hundiendo.

¿Qué está sucediendo para que una industria millonaria como la del taxi, omnipresente en las grandes ciudades norteamericanas, pierda la batalla? Antes que nada, conviene subrayarlo: esto, por el momento, es un fenómeno puramente estadounidense. Nada parecido está teniendo lugar en Europa. En Alemania y otros países está prohibido. En España el servicio ha cerrado como consecuencia de la fuerte presión gubernamental. Uber, de momento, es Estados Unidos.

El precio de las licencias se está hundiendo

Allí, gracias a las nuevas tecnologías y a una agresiva política de precios, Uber ha hecho saltar por los aires el mercado de licencias de taxi de las grandes ciudades. Obtener un permiso para conducir un taxi cada día es más barato. Y eso, como es lógico, pone en aprietos a los inversores.

USA Today ofrece algunos datos al respecto. En Chicago, la segunda ciudad del país con más licencias repartidas por las calles (alrededor de 7.000), el precio medio de unmedallion en 2007 ascendía a $70,000. Casi siete años después se había quintuplicado: en 2013 alcanzaba su pico y se situaba por encima de los $350,000. La llegada de Uber ha cortado drásticamente tan meteórica proyección: hoy el precio medio de una licencia en Chicago ha caído a los $270,000.

OBTENER UN PERMISO PARA CONDUCIR UN TAXI CADA DÍA ES MÁS BARATO. Y ESO, COMO ES LÓGICO, PONE EN APRIETOS A LOS INVERSORES. UBER ESTÁ VOLANDO POR LOS AIRES EL NEGOCIO

El resultado han sido pérdidas. Uber se ha transformado en una profunda crisis en el mercado del taxi. Las grandes compañías tenedoras de licencias han tenido que rebajar sus expectativas de venta porque ahora menos gente está dipuesta a embarcarse en una inversión, la de un medallion, cuyo retorno, al contrario que años atrás, no está asegurado.

Taxistas protestan en Londres contra Uber, en junio de 2014.

En España hemos visto algo parecido. La implantación primitiva de Uber llevó a fuertes protestas por parte del sector del taxi en Madrid, unidas a las ya realizadas en otras ciudades ante la posible desregulación del sector por parte del Gobierno de Mariano Rajoy. Liberalizar el negocio implica perder un coto vedado. Si controlado la alta inversión merece la pena, una vez sus beneficios ya no están aseguradoses una opción menos atractiva. Y letal para quienes ya están dentro.

UBER ESTÁ ENCONTRANDO RESISTENCIA EN ALGUNOS ESTADOS, PERO TAMBIÉN SE ESTÁ GANANDO EL FAVOR DE OTROS AL OFRECERLES EL INMENSO CAUDAL DE DATOS QUE SUS USUARIOS DEPOSITAN EN ELLOS

Así las cosas, en lo que llevamos de 2015 tan sólo siete licencias de taxi fueron solicitadas al Ayuntamiento de Chicago. La tendencia es semejante en otras ciudades, como Nueva York. Allí, Evgeny Friedman, un gran particular embarcado en el sector del taxi, vendía sus licencias por$870,000 el pasado otoño, cuando las colocaba en el mercado por$1.2 millones la primavera anterior. ¿Consecuencias? Deudas impagadas y problemas financieros.

La situación en Estados Unidos es generalizada. Uber está encontrando resistencia en algunos estados, pero también se está ganando el favor de otros al ofrecerles el inmenso caudal de datos que sus usuarios depositan en ellos. Es el caso de Massachusetts. Este gráfico de Bloomberg es claro: en un año, han recortado casi todas las distancias.

El sector del taxi también se está movilizando en Estados Unidos. De lo contrario perderá la batalla de forma irremediable. Uber opera sin licencias, al contrario que ellos, y los costes de entrada al mercado son nulos. Por tanto, está en condiciones de ofrecer un servicio más barato. Al margen de otras dudas (el origen de algunos conductores, no profesionales), lo cierto es que Uber está ganando cuota de mercado porque es más competitiva. Y porque ofrece cosas que el taxi tradicional no.

El servicio personalizado: la clave de Uber

De forma paralela a Uber, otras empresas semejantes están surgiendo de Estados Unidos. En esta pieza, el Washington Post se centra en el servicio personalizado para familias. Uber y otras pequeñas startups locales están ofreciendo servicios de transporte post-escolar a los padres de familia norteamericanos. Si necesitas trasladar a tu hijo de una punta a otra de la ciudad (para actividades extraescolares como música o deporte), ya no tienes que perder toda una tarde. Uber lo hace.

EL SERVICIO ESTÁ GANANDO POPULARIDAD PORQUE OFRECE A LOS HIJOS CIERTA AUTONOMÍA Y PORQUE LOS PADRES VEN EN UBER UNA COMPAÑÍA MÁS SEGURA QUE EL TAXI TRADICIONAL

El servicio está ganando popularidad porque ofrece a los hijos cierta autonomía y porque los padres ven en Uber, a pesar de ciertos escándalos relacionados con sus conductores, una compañía más segura y de confianza que el taxi tradicional. Cuenta con un servicio GPS personalizado, es moderna, permite pagos con tarjetas de crédito, se adapta a la demanda y ofrece cercanía.

Un taxista protesta en Chicago contra Uber, en febrero de 2015.

Todo ello a pesar de que, por propios estatutos internos, Uber no permite que menores de 18 años entren en sus taxis sin compañía. Pero la solución para los padres es tan sencilla que está importando poco. Se alejan del transporte público y dejan el coche en casa, pudiendo invertir su tiempo en otros menesteres. En San Francisco, una compañía llamadaShuddle se ha convertido en el Uber para niños: profesores, amas de casa, cuidadores y niñeras, predominantemente mujeres, se encargan de llevar a niños de otros padres a sus actividades. Lo hacen en su tiempo libre.

SHUDDLE SE HA CONVERTIDO EN EL UBER PARA NIÑOS: PROFESORES, AMAS DE CASA, CUIDADORES Y NIÑERAS SE ENCARGAN DE LLEVAR A NIÑOS DE OTROS PADRES A SUS ACTIVIDADES

Están creciendo y quieren trasladarse a otros puntos de la geografía estadounidense. Es otro ejemplo de cómo la economía está cambiando: esas personas tiene cierto tiempo libre y logran obtener unos ingresos extras con una actividad para la que ya tienen formación (cuidar). Por lo demás, sólo es conducir.

Mientras en España Uber ha tenido que reorientarse a una especie de proveedor de comida y afronta diversos problemas legales para implantarse de forma definitiva, en Estados Unidos su oferta se expande. Hace poco la compañíaanunció un acuerdo con Live Nation, otra gran empresa organizadora de festivales, para ofrecer un servicio de transporte generalizado a todos sus asistentes. Otro ejemplo de adaptación a la demanda y servicio personalizado.

Mientras tanto, en España Ubertiene que recurrir a la Unión Europea para protestar por el excesivo proteccionismo al sector del taxi. Aunque de momento la regulación es fuerte, Uber está compitiendo en Estados Unidos porque está siendo capaz de ofrecer un servicio más barato, más personalizado y, según muchas voces que lo utilizan, mejor que el taxi tradicional. Y está ganando.

Imagen | David Holt, Scott L

Publicado por Magnet.

América Latina

Univision.com | May 29, 2015 | 2:00 PM

AFP/GettyImages

Taxistas participan en una protesta en contra de la compañía de taxi privado Uber por supuesta competencia desleal, en la Ciudad de México el 25 de mayo de 2015. Por: Yuri Cortez.

Por Kevin Gray, Iván Luzardo, Sabrina Passos, Rafa Fernandez De Castro y Manuel Rueda (Fusion.net)

“Este es el comienzo de la lucha por defender nuestros puestos de trabajo.”

Uber se ha topado con otro obstáculo, esta vez en América Latina.

Esta semana, cientos de taxistas bloquearon calles en la Ciudad de México instando a las autoridades locales a prohibir el servicio de transporte privado. Uber, a su vez, respondió ofreciendo viajes gratis durante ese día, mientras que promocionaba el hashtag #UberNoPara en redes sociales. La respuesta al estilo “ojo por ojo” demuestra cómo la empresa ha hecho frente a un fuerte escrutinio regulatorio y a un feroz ataque de los sindicatos de taxis al mismo tiempo que se expande en los mercados globales.

Lee en inglés: Can Uber survive a fight with Latin America’s battle-tested taxi unions?

La llegada de Uber a América Latina la ha enfrentado a algunos de los sindicatos más poderosos –y a veces violentos- de la región, los de taxis. Uber ha enfrentado dificultades en otra partes del mundo, pero las fricciones podrían ser particularmente intensas en Latinoamérica, donde los sindicatos de taxis están bien protegidos políticamente, bien organizados y siempre listos para una buena pelea.

“Este es el comienzo de la lucha por defender nuestros puestos de trabajo”, dijo Eleazar Romero, líder de taxi en México. “No nos oponemos a la tecnología. No nos oponemos a la competencia. Lo único que estamos pidiendo es la igualdad de condiciones para todos”.

En toda América Latina, los sindicatos de taxis ejercen una fuerte influencia por su capacidad para movilizar rápidamente si no a  cientos, a miles a las calles. Y algunos no lo piensan dos veces a la hora de adoptar tácticas duras.

Y en muchos países, el gobierno respalda a los sindicatos. La industria del transporte privado está fuertemente regulada en la mayor parte del hemisferio y los gobiernos son sensibles a las posibles pérdidas de empleos –y de votos.

Pero Uber es nuevo y lindo, lo cual es una ventaja competitiva en una región de taxis destartalados. Si alguna región en el mundo podría mejorar la calidad de sus taxis, esa es América Latina. Viajar en taxi en algunos países puede ser una experiencia terrible. Los coches pueden estar francamente sucios -algunos incluso fueron construidos en países que ya ni siquiera existen. Los resortes perforan los asientos y los pantalones. Muchas veces los cinturones de seguridad no existen. Peor aún, existen grupos criminales conocidos por utilizar taxis para secuestrar o extorsionar a los pasajeros.

Aunque los conductores de Uber no pueden proteger a sus pasajeros de ser secuestrados, el hecho de que viajen en coches privados sin insignias puede minimizar el que sean un objetivo para las pandillas que azotan a los taxis.

Esa realidad ha hecho que la incursión de Uber en la región sea una alternativa convincente. Durante la protesta del lunes en México, los ciudadanos que apoyan Uber asaltaron las redes con el hashtag #UberSeQueda en apoyo de la empresa, convirtiéndolo brevemente en un trending topic en Twitter.

La batalla no es sólo en la calle, sino también en los tribunales. Sindicatos de taxis han montado una serie de desafíos legales en toda la región. Al igual que en otros mercados impugnados, los sindicatos dicen que el servicio de alquiler de autos por celular está operando en realidad como un taxi, pero sin cumplir con los requisitos reglamentarios y de licencias. Uber argumenta que está operando dentro de las leyes vigentes en cada país.

Uber opera actualmente en seis países de América Latina: Brasil, Chile, Colombia, México, Panamá y Perú. Estas son las estrategias de la empresa en varios países clave, y algunos de los retos a los que se enfrenta:

MÉXICO

En México, Uber se ha asociado con el multimillonario Carlos Slim, cuya empresa de telecomunicaciones América Móvil domina el mercado mexicano. Bajo ese acuerdo, la aplicación de Uber es promovida en los teléfonos inteligentes que utilizan el servicio de Telcel de América Móvil.

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Taxistas gritan consignas durante una marcha de protesta contra la empresa de taxis privados Uber por supuesta competencia desleal, en la Ciudad de México. Por: Yuri Cortez.

Se espera que la colaboración se extienda a otros países de América Latina. “América Móvil será un proveedor clave para los nuevos conductores en toda la región y ayudará a traer a Uber más usuarios”, dijo Luis De Uriarte, director de comunicaciones de Uber México.

Las autoridades mexicanas de la Ciudad de México tienen previsto celebrar debates públicos sobre cómo regular mejor los servicios como Uber, que no están contemplados en la legislación vigente. El jueves, el gobernador del Estado de México, que rodea la Ciudad de México, prohibió que el servicio funcione en ese estado por el momento. “El servicio de Uber no está autorizado oficialmente en el estado y no vamos a tomar una decisión sin escuchar a la Asociación de Taxistas,” dijo el gobernador Eruviel Ávila Villegas.

COLOMBIA

Uber se ha posicionado como un servicio de alquiler de auto privado en Colombia, donde se ha producido una oleada de incidentes de taxistas que secuestran pasajeros y los obligan a retirar dinero de cajeros automáticos. Eso hizo popular a Uber entre miles de colombianos de buena posición económica.

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Un oficial de policía cachea a un taxista en un puesto de control en Bogotá, Colombia, el 3 de julio de 2013.  Por: Guillermo Legaria.

Algunos colombianos dicen que prefieren Uber simplemente porque la experiencia de conducción es mejor que la de los taxis. “Con Uber, uno puede elegir la estación de radio que desea”, dice Laura Sánchez, una empleada de una compañía de seguros. “Es el único servicio que me espera el tiempo que necesito”.

Jamie Valero, un ejecutivo de TaxExpress, una de las mayores compañías de taxis de Bogotá, dice que Uber ha entrado con éxito en un mercado de servicio de taxi de alta calidad que antes estaba “inexplorado”. Pero al igual que muchos miembros de la industria del taxi, Valero es un crítico de Uber. “Están utilizando coches que no tienen licencia para el servicio público, es competencia desleal”, dijo.

También hay señales de que los sindicatos de taxis están buscando formas de influir en los reguladores mientras las autoridades consideran cómo lidiar con Uber. En marzo, los medios de comunicación colombianos publicaron una conversación filtrada entre el líder de taxis Freddy Contreras y otros conductores en la que afirmaba que podía organizar una protesta de al menos 1.000 taxis en un momento.

“Acuérdense que el objetivo militar es Bogotá, si nosotros no paramos la capital, no hacemos nada”, dice un conductor en la llamada.

A principios de este año, algunos conductores Uber en Colombia informaron que los taxistas les gritaban y lanzaban piedras.

BRASIL

Uber llegó a Sao Paulo el año pasado haciendo ruido: usó a la modelo de Victoria’s Secret Alessandra Ambrosio en un anuncio para promover la llegada de la empresa a la metrópolis más grande de América Latina.

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Taxistas participan en una pequeña manifestación y bloqueo de calles un día antes del inicio d la Copa del Mundo en Rio de Janeiro, Brasil. Foto por Joe Raedle

No todo el mundo pisó la alfombra roja. Uber enfrentó de inmediato demandas presentadas por los sindicatos de taxis. Pero a principios de este mes, un tribunal de apelaciones de Sao Paulo revocó un fallo en el que se habían suspendido las operaciones de Uber, permitiendo a la compañía reanudar legalmente sus servicios. Los sindicatos de taxis están desafiando el fallo.

Taxistas en Sao Paulo han pedido a Uber que les permita el uso de su tecnología, señalando a otras aplicaciones de taxis utilizadas por los conductores.

ARGENTINA

Argentina podría ser el próximo campo de batalla para Uber, que aún no está operando allí, pero podría estarlo planeando. Los sindicatos de taxis esperarán a que la empresa lo anuncie, ya han empezado a organizarse en contra de la empresa, después de que varios dirigentes sindicales dijeron que vieron un anuncio de trabajo de Uber en la red LinkedIn a principios de este año, según el diario argentino Clarín.

“Vamos a pedir al gobierno de la ciudad de Buenos Aires que prohíba a Uber”, dijo Enrique Celi, líder sindical de taxis a la agencia estatal de noticias Télam. “No hay una estructura reguladora para que funcione”.

Publicado por univision.