Noticias relacionadas con el sector del taxi

Barón de Cárcer pasará a ser de doble sentido por las obras en San Vicente

El ayuntamiento traslada seis líneas de autobuses que daban servicio al Mercado Central

Barón de Cárcer pasará a ser de doble sentido por las obras en San Vicente

HORTENSIA GARCÍA | VALENCIA La avenida Barón de Cárcer se convertirá a partir de mañana, 4 de noviembre, en calle de doble sentido de circulación para el tráfico rodado. Se trata de una medida, en principio, temporal entretanto se completan las obras de ampliación de aceras de la calle San Vicente y con objeto de mejorar la accesibilidad al Mercado Central. Convertir Barón de Cárcer en vía de doble sentido es un elemento clave dentro de las propuestas para la reurbanización y peatonalización del entorno de la plaza del Mercat y la de Brujas, por lo que a partir de mañana se podrá comprobar si la medida sería operativa.

El concejal de Desarrollo Urbano, Vicent Sarrià, aseguró ayer que la calle San Vicente estará «completamente reurbanizada antes de la campaña de Navidad». Esta fue una de las peticiones que realizaron los comerciantes del centro histórico y, en especial, los vendedores del Mercado Central, pendientes desde 2011 de la puesta en servicio del aparcamiento de la plaza de Brujas, cuya gestión todavía está pendiente de licitación por parte de la Conselleria de Obras Públicas.

Mañana entrará en servicio un nuevo desvío de tráfico que permitirá acceder a la plaza Ciudad de Brujas por la avenida Barón de Cárcer mientras se acometen las obras de reurbanización de un nuevo tramo de la calle San Vicente, en concreto, el comprendido entre las calles de La Sangre y Mª Cristina. Esta tramo estará cerrado al tráfico un mes y medio, con la previsión de acabar antes de la Navidad. trabajos finalicen antes de Navidad.

Para facilitar el acceso al Mercado Central se desviará al tráfico rodado por la calle Garrigues hacia la avenida Barón de Cárcer, donde se habilitará un carril de circulación en sentido al mercado.
La reordenación del tráfico en Barón de Cárcer implica modificaciones en otras calles. Así la calle Linterna quedará en sentido desde la avenida Barón de Cárcer hacia la calle San Vicente. La calle Botellas pasará a ser de sentido único desde la plaza de Brujas hacia la calle Bolsería. 
Se habilitará a su vez doble sentido de circulación en la Plaza del Mercado, entre las calles Vieja de la Paja y Botellas, para permitir el acceso al aparcamiento del propio edificio del Mercado Central a los vehículos que accedan por Barón de Cárcer.La avenida Barón de Cárcer contará con dos paradas de taxi, una en cada sentido de circulación y este desvío afectará a su vez a seis líneas de autobús. (7, 27, 28, 81, N3 y N6). Habrá paradas provisionales en la calle Garrigues y en la propia avenida Barón de Cárcer.
En el momento que comiencen estos trabajos de mejora, el tramo de la calle San Vicente entre las calles Periodista Azzati y Sangre que hasta ahora estaba en obras se abrirá a la 

Publicado por el Levante.

Uber repliega sus operaciones en Alemania

Rosalía Rozalén,

La compañía cesa su servicio UberPop en Frankfurt, Hamburgo y Düsseldorf.

Uber ha decidido retirarse de tres ciudades alemanas Frankfurt, Hamburgo y Düsseldorf, y mantener únicamente sus operaciones en Berlín y Munich.

A partir del 9 de noviembre la empresa dará de baja su servicio UberPop en estas localidades mientras busca trabajar con los políticos y las autoridades locales para encontrar una solución a su negocio en Alemania.

La medida llega tras la prohibición el pasado mes de marzo del tribunal regional de Frankfurt de no permitir la actividad sin licencia de los conductores de Uber. El tribunal dictaminó que la vulneración estaría sujeta a una multa de 250.000 euros.

A pesar de que Uber sigue operando en Berlín, su servicio UberPop también se ha prohibido allí por motivos de seguridad de los pasajeros.

En otros países europeos como Francia, Bélgica, Italia, España y Países Bajos, UberPopha sido declarado ilegal. Como en todos ellos, en Alemania la contienda legal contra la compañía estadounidense la ha abanderado el gremio profesional del taxi, que ha visto amenazado su modelo de negocio con la irrupción de la app.

Lea más en http://www.siliconnews.es/2015/11/02/uber-repliega-sus-operaciones-en-alemania/#7qk5ZXfUMK1b2VvT.99

Siete millones de multas de tráfico pueden no tener validez

Siete millones de multas de tráfico pueden no tener validez

Todo lo que debes saber sobre las multas de tráficoEntérate de si tienes multas pendientesQué es y a qué se dedica la DGTLas notificaciones de Tráfico se gestionarán a través de Internet a partir de 2016

AEA, la organización de Automovilista Europeos Asociados, ha puesto patas arriba a los organismos reguladores del tráfico en España al considerar no válidas todas las multas realizadas a través del TESTRA en el último año.

ANTONIO MORALEJA

«Todas las notificaciones de multasrealizadas en el último año a través del Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) son ineficaces e inválidas porque no cumplen la normativa que regula la notificación de las multas por edictos, en los casos de que no hubieran podido ser entregadas personalmente a los interesados»así de contundente se muestra la organización de defensa, Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

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El fallo detectado por AEA consiste en quese ha omitido la fecha en la que el anuncio está publicado, tanto en su cabecera como en cada una de las páginas del edicto. Y es que según establece el Art. 6 de la Orden INT/3022/2010 por la que se regula el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico, la fecha es un requisito indispensable y al no aparecer se impide realizar el computo de los plazos legales, bien para pagar con descuento o bien para recurrir.

¿Qué es el TESTRA?

El Tablón Edictal de Sanciones de Tráficoes una página de Internet desde donde cualquier ciudadano o empresa puedeconsultar las notificaciones de multas que no le han podido entregar en su domicilio.Tiene carácter legal, y por ello desde el 24 de noviembre de 2010 se convirtió en el medio oficial de publicación de los procedimientos sancionadores de Tráfico.La Dirección General de Tráfico como órgano gestor del mismo es responsable de garantizar la autenticidad e integridad de su contenido y de los edictos que en él se publiquen mediante el empleo de los sistemas de firma electrónica.
 

Ya desde su inicio, en el mes de diciembre de 2010, la utilización del TESTRA fue puesta en tela de juicio por AEA, ya que se estaba aplicando a expedientes sancionadores iniciados con anterioridad a su entrada en vigor, y se estaban reduciendo los plazos que tenían los ciudadanos para formular sus correspondientes recursos.

Publicado por Autofacil.

Uber no logra remontar el vuelo ni siquiera en Alemania

Escrito por David Onieva

La controversia creada por la empresa Uber en muchos países del mundo ya no se le escapa a nadie, pero es que a pesar de los esfuerzos de la compañía, las trabas tanto sociales como legales que está encontrando no permiten que levante cabeza.

Hace tres días Uber anunció alegremente una asociación con la capital lituana deVilna para lanzar un servicio de viajes en esta ciudad, que cuenta con más de 530.000 habitantes. La compañía con frecuencia promociona este tipo de acuerdos para mostrar su creciente aceptación por parte de los reguladores ygobiernos de las ciudades. Sin embargo y en contrapunto, Uber acaba de anunciar, debido a las complejas regulaciones vigentes, la retirada de sus servicios de tres ciudades alemanas: Hamburgo, con una población de 1,7 millones, Frankfurt con 687.000 y Düsseldorf con 593.000. Este anuncio ha llegado casi nueve meses después de que un juez de Frankfurt decidiese que los conductores de Uber necesitaban obtener los mismos permisos que los conductores de taxis convencionales.

Destacado: Los taxistas siguen su cruzada anti-Uber por Europa

Sabemos que esto será decepcionante para los conductores y clientes en estas tres ciudades“, afirman desde la compañía. Desde esa sentencia Uber ha restringido sus servicios a los conductores con los permisos correspondientes, pero sin embargo se ha encontrado con una escasez de oferta de los mismos que utilizasen su plataforma pero pagando los honorarios del gobierno para las licencias.

Desde la propia compañía dijeron que pagarían los precios, de 100 a 200 euros, para la licencia así como la cuota que oscilaba entre 150 y 200 euros para disponer de un permiso de la Cámara de Comercio del país. Pero al parecer esta medida tampoco ha funcionado, por lo que Uber tan sólo funcionará en Berlín yMunich en lo que se refiere al país germano.

Uber dice que este retiro es sólo temporal, afirmando Christian Freese, director general de Uber en Alemania, que “un montón de gente en Alemania quiere tan solo presionar un botón de su teléfono y obtener un viaje seguro y asequible con Uber, sin embargo nos hemos encontrado con una serie de requisitos, incluso para servicios autorizados, muy complejos”. Uber es una compañía es cada vez más popular en Munich y Berlín, por lo que que hemos decidido concentrar nuestros esfuerzos allí y suspender nuestras operaciones en Frankfurt, Düsseldorf yHamburgo. Con todo y con ello Uber sigue comprometida con la expansión de sus servicios en Alemania, por lo que continuará con su compromiso y el diálogo con políticos y reguladores.

Hay que tener en cuenta que en Franciados ejecutivos de Uber fueron arrestados tras una huelga nacional de los taxistas de ese país, un juez de Milán ordenó la suspensión de Uber en Italia por competencia desleal, y además la empresa suspendió su servicio en España después de que un juez dictaminase que Uber no cumplía las leyes.

Publicado por ADSL ZONE

Fedetaxi propone colocar matrículas azules en los vehículos autorizados para combatir el intrusismo

La medida ha sido aplicada con éxito en Holanda y sin coste económico.

Matrículas con fondo azul de taxis y vehículos autorizados de transporte de personas de hasta nueve plazas. Esa es la propuesta que la Federación Española del Taxi (Fedetaxi), la mayoritaria del gremio, sugiere como forma de frenar el creciente intrusismo en un sector gravemente azotado por la crisis económica.

La medida, puesta en marcha con éxito en países europeos como Holanda, no conlleva coste económico y solo requiere una modificación de la orden ministerial XVIII del Real Decreto 2822/1998 de 23 de diciembre, que regula el Reglamento General de Vehículos sobre las placas de matrículas.

El distintivo de fondo azul permitiría identificar con claridad cuáles son los vehículos que operan en el marco de la legalidad, respetando todas las garantías estipuladas por ley, y dejaría en evidencia aquellos transportes “piratas” que atentan contra la leal competencia en el mercado. Asimismo, facilitaría las labores de inspección de un cuerpo administrativo que ya ha alertado públicamente de la falta de medios e instrumentos legales para atajar estas malas prácticas.

La aparición de plataformas digitales de intermediación en este sector, en unos casos como redes ilegales de transporte bajo la falsa apariencia de economía colaborativa, como es el caso de Uber, ha contribuido, según indica Fedetaxi, a la generación de un “efecto llamada” al intrusismo. El fenómeno está en “absoluto descontrol” por parte de las administraciones competentes, subraya la organización gremial del taxi.

La citada placa con fondo azul representaría un “elemento disuasorio” para quienes practican el intrusismo y una herramienta de control para la policía y los cuerpos de inspección de transporte. A la vez, agrega Fedetaxi, favorece la percepción de seguridad de los usuarios, que saben de esta forma con exactitud si están contratando o no con una empresa autorizada legalmente.

El instrumento normativo para introducir esta medida en España está en manos de la autoridad competente, ya que no precisa ningún cambio legal ni depende de modificación alguna de la Unión Europea. El gasto que supone el cambio de placas recaería “exclusivamente” sobre los titulares de los vehículos

Publicado por Fedetaxi.

Del 2 al 6 de noviembre, la avenida Constitución permanecerá cerrada

Unas obras en la calzada obligarán a cerrar el tramo de salida desde Hermanos Machado hasta Tavernes Blanques

LAS PROVINCIAS

 

VALENCIA

Una de las vías de salida de la ciudad de Valencia hacia localidades como Bonrepòs i Mirambell, Meliana o Vinalesa, la avenida Constitución permanecerá cerrada en sentido salida desde la avenida Hermanos Machado hasta la entrada en la localidad de Tavernes Blanques del 2 al 6 de noviembre.

Durante estos días, el sentido entrada a Valencia permanecerá abierto pese a las obras en la calzada pero desde el Ayuntamiento de Valencia proponen que los conductores usen rutas alternativas para evitar esta zona, frente a San Miguel de los Reyes.

Como vías de salida de Valencia evitando estas obras existen dos alternativas: o por el camino de Moncada o por la próxima localidad de Alboraya.

Publicado por las Provincias.

Denuncian ante TSJ Valencia limitación servicios taxistas Murcia en El Altet

Agencia EFE

La Cámara de Comercio de Murcia ha presentado un recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de la Comunidad Valenciana contra la instrucción de la Dirección General de Transportes y Logística de la Generalitat que limita los servicios de taxistas foráneos en el aeropuerto alicantino El Altet.

Según un comunicado de la Cámara de Comercio murciana, en el escrito del recurso se expone que la citada orden, que limita a seis el número de servicios que los taxistas de fuera pueden realizar en El Altet, carece de cobertura legal y se basa en varias normas que ya han sido derogadas.

Para los denunciantes, la Ley de Movilidad de la Comunidad Valenciana de 2011 no contiene una regulación específica de recogida de viajeros en aeropuertos previa contratación del servicio, por lo que estiman que se debe aplicar la normativa estatal, en concreto, el reglamento de ordenación del Transporte Terrestre que sólo exige una contratación expresa y previa por parte del usuario del servicio, sin establecer limite o cupo alguno en cuanto al número de servicios que puedan prestarse en esos casos.

La Cámara de Comercio informa de que la existencia de tal contratación se materializa, desde 2012, mediante una comunicación telemática a la Agencia Valenciana de Movilidad, que puede ser comprobada, in situ, por la policía local en el propio aeropuerto.

Para los empresarios murcianos, el establecimiento de límites cuantitativos en los servicios de recogida de viajeros en El Altet por parte de taxistas de Murcia, cuando el usuario ha cumplido con tales requisitos, responde históricamente a las presiones que ejercen los taxistas de Elche para monopolizar su aeropuerto.

«Cualquier restricción en este sentido -se argumenta en el recurso- no está ajustada a derecho, ya que contraviene normas de rango superior, tanto estatales como autonómicas».

Además, desde la Cámara se destaca que las modificaciones que ha venido experimentando el reglamento de ordenación del Transporte Terrestre van en la línea opuesta al establecimiento de restricciones, es decir, hacia una flexibilización de las condiciones de funcionamiento del mercado de transportes acorde con principios de unidad de mercado en el ámbito nacional y con la libertad de consumidores y usuarios.

La Cámara recuerda que no es la primera vez que las autoridades valencianas tratan de limitar los derechos de los taxistas murcianos a prestar sus servicios en El Altet, como el contencioso interpuesto contra una orden que obligaba a presentar un documento en papel que acreditase la previa contratación.

En ese caso, el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana falló a favor de la Cámara de Comercio de Murcia en 2003, estableciendo que la necesidad de ese documento excedía lo establecido por el Reglamento de Ordenación del Transporte terrestre, según las fuentes.

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Las nacionales no descartan movilizaciones si no se aprueba el ROTT

Las organizaciones nacionales del taxi no descartan próximas movilizaciones si no se lleva a cabo la promesa de Mariano Rajoyde modificar el ROTT para regularizar la situación de las VTCs. FEDETAXI, CTE y UNALT se reunirán el próximo 3 de noviembre para abordar la estrategia a seguir.

 

El que ha sido presidente del gobierno de nuestro país durante los últimos cuatro años, se comprometió el 17 de diciembre de 2009 –siendo aún líder de la oposición- a regularizar la situación de los vehículos de alquiler con conductor, los cuales habían quedado liberalizados como consecuencia de la aprobación de la Ley 25/2009 o Ley Ómnibus. La posibilidad de cumplir este compromiso es muy reducida, toda vez que la semana pasada se disolvieron las cámaras y en el día de hoy queda publicada en el Boletín Oficial del Estado la convocatoria de elecciones para el próximo 20 de diciembre.

 

Ante esta dificultad, las tres entidades representativas del sector del taxi a nivel nacional se reunirán en la sede de laAsociación Gremial de Madrid el próximo martes, donde posteriormente anunciarán las conclusiones de la reunión.

 

Inciden las organizaciones, a través de nota de prensa, en el daño que ha causado al sector el incumplimiento del presidente en su compromiso, pues este tipo de vehículos de alquiler con conductor se han multiplicado por dos en la actual legislatura, llegando a las 4300. Además, apuntan que  las VTCs están  “creciendo en más de 100 al mes en el último semestre”.

 

Además, también destacan desde el sector del taxi el problema añadido a esta liberalización, que no es otro que el “efecto llamada” que se ha generado y ha provocado el intrusismo de todo tipo de vehículos que realizan servicios ilegales. A esto ha contribuido, según las nacionales, “la pasividad del Gobierno ante la aparición de plataformas de falsa economía colaborativa que han tenido que ser prohibidas por la justicia”

Publicado por la Gaceta del Taxi.

La Comisión Europea acepta que los diésel puedan contaminar un 20% más tras el caso Volkswagen

 El texto preparado por la Comisión Europea, al que ha accedido eldiario.es, desoye la postura española que pedía un margen de emisiones para los diésel un 60% por encima del actual

 El nuevo reglamento sobre emisiones aún tiene que ser votado por los estados miembro e insta a cambiar las pruebas de laboratorio a test real en carretera

 El Gobierno ha estado al lado de países como Alemania a la hora exigir una postura más suave con los fabricantes frente a la posición más dura de la CE

EFE

Europa planea permitir que los coches diésel contaminen un 20% más de los límites actuales a partir de 2019, pero midiendo a los coches en carretera, no en laboratorio como hasta ahora, ya que los resultados son irreales. Ha desoído la propuesta española que  pidió hace dos semanas que estos automóviles emitieran un 60% más del límite actual de 80 miligramos de dióxido de nitrógeno (NO2) por kilómetro recorrido. El texto, al que ha tenido acceso eldiario.es, ha relajado un poco la postura inicial de Bruselas y pide que los coches de gasóleo lancen hasta 96 mgr. Está previsto que los Estados un último intercambio de opiniones este miércoles.

La nueva normativa está pensada para medir los humos que expulsan los tubos de escape en «condiciones reales de conducción», no en exámenes de laboratorio. Los redactores entienden que, en esas condiciones, los actuales límites no son alcanzables así que les aplican un factor de corrección. Una licencia para contaminar más. Y se les da un tiempo a los fabricantes para adaptar sus cadenas a estas exigencias. Esos márgenes son lo que han protagonizado la lucha entre los países con fábricas de motores diésel (como España, Alemania, Italia o Francia) y la Comisión Europea.

España enumeró en su enmiendas, que desveló eldiario.es, toda una batería de puntos referidos a la economía basada en la producción de unidades de gasóleo:empleo, volumen de negocio (25.000 millones de euros), inversión en investigación... para exigir un margen todavía mucho más permisivo para los automóviles. El texto remitido por el Ministerio de Industria quería aplicar un factor de corrección inicial del 2,3 en vez de 1,6. Para el margen definitivo que tiene que regir desde 2019 proponían un factor de 1,6 en lugar del 1,18 pensado por Bruselas.

El Gobierno de Mariano Rajoy no estaba solo en la oposición al plan del Ejecutivo europeo. De hecho, España ha jugado un cierto papel de ariete liderado desde un segundo plano por Alemania. El país germano, lastrado por el escándalo Volkswagen, ha dejado que otros estados con fuertes mercados del diésel hicieran las propuestas más duras, según contó El País. El documento preparado por Industria trataba de proteger a la industria al subrayar que los nuevos límites «deben ser medioambientalmente buenos pero también deben ser industrialmente posible». El ministro José Manuel Soria ha asegurado que la reglamentación preparada por Bruselas estaba «muy mediatizada» por el engaño de los motores alemanes.

La CE ha estado preparando esta revisión sobre el reglamento de emisiones de contaminantes, ya que se ha constatado que las pruebas que se realizan a los coches salidos de las fábricas no reflejan la realidad en las carreteras. Así, las marcas conseguían cumplir con la reglamentación y el límite de los 80 mgr mediante unidades especialmente preparadas para pasar los exámenes.

«No hay razón para exceder»

El fraude Volkswagen desveló que, además, el grupo alemán había diseñado un sistema de trucaje para que sus motores engañasen a los controles durante las pruebas: falseaban los datos. Es decir, contaminaban más una vez desconectados de las máquinas de control. En la misma propuesta redactada por la Comisión se hace referencia a esto: «Los dispositivos de trucaje están prohibidos. Los recientes acontecimientos han destacado la necesidad de reforzar el cumplimiento de la norma en este aspecto». Los trabajos comenzaron sobre 2011 pero han cobrado especial relevancia desde que se conoció el fraude de ese grupo.

Aún así, Greg Archer, director de Vehículos Limpios de la federacion ecologista Transport&Enviroment, analiza que «no hay razón para permitir que se exceda un 20% el límite de NO2 de manera permanente. Europa no puede permitirse perder más tiempo y debe cumplir con las normas que se dio hace mucho tiempo». Archer entiende que la tecnología para el control de emisiones existe y que no debe relajarse. «Tras escándalo Volkswagen, permitir que se contamine más hace imposible que se recupere la confianza en este sector

Publicado por el Diario.

Industria ha concedido 0,6 millones en préstamos públicos a Cabify

La sociedad española que ha recibido los fondos, Maxi Mobility Spain, tiene su matriz en Delaware, Estados Unidos.

Cabify, la empresa que permite contratar vehículos con conductor a través del teléfono móvil, y que está presente en ocho ciudades españolas y en Santiago de Chile, Lima, Bogotá, México D.F., Querétaro y Monterrey, ha recibido préstamos concedidos por el Ministerio de Industria por cerca de 0,59 millones de euros.

Recientemente el ministerio dirigido por José Manuel Soria ha aportado a Maxi Mobility Spain, la filial española de Cabify, un préstamo, en condiciones muy ventajosas, de 390.000 euros dentro del  programa Emprendetur I+D+i, que aporta ayudas a programas de innovación relacionados con el turismo. En 2012 Enisa, dependiente de Industria, entregó a la empresa 200.000 euros.

«Los beneficiarios del programa Emprendetur son las «personas físicas, y personas jurídicas constituidas en España y que acrediten como condición de solvencia económica»

Los beneficiarios del programa Emprendetur, según explica Industria en su web, son las «personas físicas, y  personas jurídicas válidamente constituidas en España y que acrediten como  condición de solvencia económica en el momento de presentación de su solicitud que la suma de sus bienes y derechos, incluyendo créditos frente a terceros, es superior a la suma de sus deudas incrementada en un 50%». Industria concede hasta  el 75% del coste financiable de los proyectos o acciones, sin que la cantidad financiada pueda superar la cifra de  un millón de euros.

Maxi Mobility Spain fue constituida, como contó Vozpópuli el viernes, por Maxi Mobility Inc., sociedad domiciliada en Delaware, Estados Unidos. Desde Industria se ha explicado a este diario que el ministerio, a la hora de aprobar la ayuda a Cabify en España ha seguido los criterios establecidos en la Orden IET/2481/2012, de 15 de noviembre, que regula el programa, y que la sociedad «cumple todos los requisitos».

El proyecto para el que Cabify en España ha solicitado el préstamo a Industria se denomina Flute, y consiste en «una plataforma integrada» que permite una «reducción del tráfico y ahorro del combustible en ciudades y destinos turísticos», control de los límites de velocidad y tiempos de trabajo de conductores «con el fin de aumentar la seguridad de residentes y turistas» y una solución móvil «para usuarios finales totalmente adaptada a personas con algún tipo de discapacidad».

Cabify ha explicado a Vozpópuli que el préstamo concedido para el proyecto Flute se empleará «de manera íntegra en la creación de empleo y el desarrollo de esta nueva tecnología basada en el llamado Big Data» y que de este modo se incorporarán a la plantilla hasta 20 nuevos programadores«garantizando que todo el desarrollo tecnológico sea 100% made in Spain».

La competencia

Preguntado el Ministerio si ha concedido ayudas similares a empresas potencialmente competidoras de Cabify, como Uber oBlaBlaCar, este ha respondido que la capacidad «de una determinada empresa para ser potencial competidora de Cabify no es una información que se recoja en el Modelo de solicitud y cuestionario que deben cumplimentar los interesados en el Programa de Emprendetur I+D+i». Industria insiste en que «no hay nada que impida que la empresa Maxi Mobility Spain SL pueda ser beneficiaria de estos préstamos, sujetos a aval, de la línea de financiación Emprendetur I+D+i y que su producto innovador, orientado a mejorar la movilidad urbana, seguridad vial, reducción de la huella de CO2 y transporte accesible pueda realizarse en nuestro país».

Cabify tiene como principal accionista al fondo de capital riesgo Seaya Ventures, fundado y dirigido por Beatriz González, hija del presidente del BBVA, Francisco González. Maxi Mobility Spain ingresó 364.359 euros en 2013 (último ejercicio de la empresa que puede consultarse en el Registro Mercantil) y perdió 0,6 millones. Según publicó este mesFinancial Times, de acuerdo a estimaciones de Juan de Antonio Rubio, consejero delegado de Cabify, el próximo año el grupo (no la filial española) facturará 200 millones de dólares

Publicado por Vozpopuli.